擋土墻施工技術精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇擋土墻施工技術范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

因為水工混凝土屬于水工建筑施工的范圍中，所以它的級別劃分需按照水工建筑級別而定。而再我們日常所使用的建筑中，防洪建筑大體可以分為四個級別（是以建筑物一旦失事可能造成的居民生活損失程度而定）。也就是說，要想確定水工混凝土擋土墻的級別，就要先根據有關書籍上所明示的劃分標準來弄清水工建筑的級別。需要特別注意的是，對于那些處于防洪堤特殊位子的擋土墻，在施工中要確保其精細合理，因為一旦失事修復將加大困難。由此可見，處于防洪提位置的水工混凝土擋土墻的級別一定要高于防洪堤的級別。為了避免水工擋土墻出現問題，在我們的實際施工中，可人為將其提高一個等級，但任何更改實施前都必須獲得專家和政府部分的同意才行。而在水工混凝土擋水墻的設計中，又包括無擋水和擋水兩種。當有擋水使用功能要求時，其設計標準不能低于防洪提要求；而在不擋水或泄洪時，擋水墻充當著擋水和擋土兩大要務，其標準應按照河流上游的易墻設計，并綜合考慮各種不利情況，提前制定相應的應急措施。在實際設計中必須記住一點，水工混凝土擋土墻是絕對不能讓流水從其頂部流出的，也就是說，為確保消除安全隱患，上述幾種水工混凝土擋土墻的設計高度一定要超過河流最高水位的深度。所以要將水流速和各種自然狀況可能給擋水墻造成影響等因素考慮進去。

二、水工混凝土擋土墻的施工技術要點

1.施工技術要點。

基槽挖土方施工一定要配合整個墻體進行，可采用分段施工的方式，具體步驟為：通過測量放線找好開挖線和邊線的起點及終點→樹立樁標→標明高程和開挖深度→開挖。施工中要根據具體使用要求設置排水溝和集水坑的數量和位置，必須使其工作表面是干燥的，且基底未受水侵；現澆鋼筋砼擋土墻施工中，要完成現澆鋼筋基礎，應把握如下技術要點：安裝基礎鋼筋→預埋墻身豎向鋼筋→基礎澆灌砼→安裝墻身鋼筋。其中，預制鋼筋砼擋土墻的基礎鋼筋應有兩步，第一次先安裝最下層的鋼筋，當基礎堅固強度完成，并將預制墻身安裝完畢后，再進行第二階段的基礎鋼筋安裝；現澆墻身砼的擋土墻要與基礎結合面要按施工縫施工技術標準處理，具體操作步驟為：鑿毛→鑿除松散的砼或浮漿→清水沖洗表面→架起墻身模板。砼澆灌前，應先將墻面刷一層水泥漿或墊上水泥砂漿，然后再澆灌墻身砼。砼澆灌時，表面泌水多的話，為保持頂部牢固，要先做排水或逐層減水處理，澆灌頂后面時抹面要及時，定漿后還要將表面抹平。擋土墻施工中的伸縮縫、沉降縫寬2cm（可用相應厚度的泡沫板或模板填充，完工后再抽出），從墻頂到基底分布從墻的內、外、頂三方填塞深15cm的瀝青麻絲，擋土墻泄水孔選用ф10cm的硬質空心管，在泄水孔的進口旁鋪設外包土工布的50cm×50cm×50cm的碎古，下排泄水孔進口的底層用30cm厚的粘土鋪好，作夯實處理。

2.所需注意的事項。

2.1設計注意事項。

在擋土墻設計中，要充分考慮滲透性和排水合理性等因素，因為如果不將這些因素納入考慮范圍，后期一點點的滲透都可能導致整個擋土墻結構的毀滅，而且在水工混凝土擋土墻的后續使用中，會持續受到水的沖擊，會讓滲透性增加，一旦發生洪水險情滲透將一發不可收拾，不但給后期的修復和維護增加無謂的難度，所產生的后果和損失會異常嚴重，甚至難以估量。盡管混凝土的滲透性較低，但也不能完全排除這種風險，要想增加安全性，應調節混凝土中各材料的配比，使其滲透性保持在預期可控的范圍內。特別是在設計排水管時更要多加留意，因為排水管從橫切面來看是高低方向，為確保墻體結構的整體穩定性，排水管的設置距離要適中，不應過小，也不應太大，太大就會影響排水速度。而在排水管數量的設置上，應根據雨季的排水量而定，設計標準為能滿足其使用要求的多一點即可。

2.2施工注意事項。

在施工中，挖基過程如果遇到淤泥層或軟土層，要馬上換圖，并上報監理工程師及業主，得到批準后再換土施工。砼澆灌時現場施工人員的分配要科學合理，木工、電工、鋼筋工和試驗工等相關人員必須都在場，出現問題要立即采取措施進行處理。最后收漿后要及時進行養護，立刻灑水，養護的時長≥7天，常溫時24小時后就可在保證墻面不被損壞的情況下，對墻身的側模板進行拆除。

三、水工混凝土擋土墻的基本負載

一般而言，水工混凝土擋土墻的基本負載，指的是其所承受的壓力和重力都是普通水位情況下的。而一旦遇到突發洪水或地震臺風等緊急情況發生時，水工混凝土擋土墻所承受的壓力和重力都會加強，這種情況則是其他負載。擔無論是哪種，墻體的承受能力都是我們在計算基本負載時必須要考慮進去的。通常的計算步驟為：確定水工混凝土擋土墻的整體設計、幾何結構和自身重量→分別確定正常情況和非正常情況下的下水位的高度、水流速度→采用超真模擬法進行模擬實驗（在洪水沖垮墻體的情況下算出擋土墻的最大承受壓力）。在實際的運算過程中，一定不能忽視如下因素：風速，水的含沙量及填料量。當其中某項因素參數值不確定時，可利用對單一矩形模塊的測試來確定其影響度。

四、計算水工混凝土擋土墻基本指標的方法

1.關于滲透性。

要計算出較為合理的滲透性，通常我們采用分布式矩陣法，就是將混凝土墻在邏輯中進行分隔，使其形成大小不同的矩形模塊，并分別進行滲透性測試，緊接著對幾個小矩形進行整體測試，得出墻體滲透性的平均值，最后進行誤差評估。而在實際的計算中，還要考慮不同工程墻體在不同時期的滲透性的變化，這會在一定程度上讓計算更加繁瑣。

2.關于抗震性。

目前關于抗震性的計算尚無較好的方法，一般采用全真模擬的方式來進行結果測試。在模擬操作中，需先做好方針模擬合理性的評估，再進行振動增加測試，并對每個不同震壓下墻體結構的穩定性和后期的損失度進行詳細的記錄。注意，抗震性的計算中不必將方針叔公混凝土擋土墻抗垮，只要得出其能承受的合理震壓即可。所謂的合理震壓，即震后擋土墻的原有功能不變，或有部分損傷只需簡單修復就不會影響正常工作為基準。

3.關于浮動性、這也是水工混凝土擋土墻使用中的關鍵環節。

其具體的計算公式為：E=kV/U（其中k表示與混凝土的實際配比關聯的比例常數，V表示墻體所承受的所有向下的壓力，U表示作用在墻底向上的張力）。實際運算中具體的參數值應以指導書籍為準。

五、結語

篇(2)

關鍵詞：地道橋引道擋土墻；坍塌；搶險修復

1 工程概況

2013年6月29日開始普降中雨，2013年7月2日下午氣象相關部門發來暴雨藍色預警，由于連續降雨且雨量較大；松花路地道橋輔道有一大型工廠，場內大量雨水全部通過廠區大門排水對擋土墻連續沖刷，致使雨水浸入擋墻后土體，使墻體與土體分離，墻身受雨水浸泡，墻后土體受雨水浸泡后失去自身抗剪能力，土體失穩后滑落對擋墻產生瞬時的水平推力等因素。直接導致松花路地道橋2節（共30m）防撞墻與砌石擋土墻于2013年7月3日倒塌，兩側也分別不同程度（165m）向外嚴重偏移，同時輔道瀝青路面在管線處出現嚴重塌陷且伴有裂縫。為防止持續再降雨或有重載時隨時有可能導致倒塌擴大范圍，為確保絕對安全，需要將受損部分全部拆除、修復（拆除既有砌石擋土墻及新建鋼筋混凝土擋土墻195延米、輔道道路2486m2、人行道3509m2、銑刨罩面2655m2）。

2 拆除施工方案

根據施工現場情況，為確保拆除受損段過程中安全、對既有附屬結構不破壞及不留下安全隱患。必須先對擋土墻（地道橋側）使用土體進行加固防護，再對擋土墻（全部輔道）原有道路結構層及部分路基鑿除清理，工字鋼防護后再由上而下逐次拆除。具體施工措施如下：

2.1 進場準備工作

2.1.1 第一時間組織人力、物力進場，做好本次搶險救援準備。

2.1.2 保證現場施工所需的施工工具、機械、材料、人員、水、電準時就位，同時布置安全防護設施材料。

2.1.3 施工前在施工場區搭設施工圍檔及安全防護措施，確保人員安全。

2.1.4 施工臨電采用發電機自發電。

2.2 支護及拆除工作

2.2.1 受損段（地道橋側）“防撞墻頂面”與“地道橋內行車道路面”高差7米，直接拆除有再次倒塌風險為確保拆除全過程的安全，先對擋土墻使用黃土堆置成梯形進行支護，支護高度為防撞墻面下返3-3.5米，寬度為頂面4米，采用1：1放坡保證拆除過程中機械安全，防止施工過程中土方塌方危及施工人員安全，同時在坡底角處碼砂2層砂袋以確保道路整潔，在既有路面收水口處采用木板做好相應防護，見下圖（地道橋側支護圖）。

圖1

2.2.2 縛地道橋坍塌側全部輔道范圍內先采用挖掘機將原道路結構層進行破除運出以起到整體卸載作用，破除后將其下挖，下挖高度為原路面下返2m。挖除后采用12m長56b工字鋼間距0.5m對其倒倒塌新建處進行支護，距離擋土墻外露面3.2m，中心距30cm布置，整體拆除后保證工字鋼埋置（入土）深度為7m，在下挖路面上方采用36b工字鋼進行加固焊接，具體形式見下圖（工字鋼布置立面圖）。

2.2.3 由于氣象部門預報下周將繼續下雨，所以必須做好防雨工作，由于倒塌段對面工廠無排水措施，將繼續向地道橋方向排水，所以在輔道外側采用1m寬*0.5m深截水溝引流排水，防止沖刷擋土墻，防止再次倒塌。

2.2.4 上述工作完成后，由上至下進行分層拆除，分層高度1m，受損段邊拆除邊撤土，直至拆除至既有承臺頂面高度。

3 修復施工方案

做好既有承臺頂面清理工作，按照設計要求定出擋土墻線位，采用沖擊鉆進行鉆孔并植入鋼筋，擋土墻鋼筋綁扎，支立模板，混凝土澆筑，模板拆除，碎石灌漿回填，輔道結構層恢復及清理現場。具體施工措施如下：

3.1 植筋

3.1.1 鉆孔清孔注膠植入鋼筋固化。

3.1.2 對既有承臺表面清理完成后，對其進行植筋施工，施工前技術人員在需要鉆孔部位網格掛線，確定鉆孔位置，鉆孔工序與植筋工序同時進行，鉆孔結束后，對鋼筋孔進行清理，用風壓機吹三次，清除表面灰塵，清理工作結束后，用植筋劑將鋼筋植入既有承臺混凝土內。

3.2 擋土墻施工

3.2.1 鋼筋制作及安裝。鋼筋在加工場地集中加工，切筋機切斷，彎筋機彎制。鋼筋的加工、組裝符合下列規定：檢查進場鋼筋的出廠質量證明書，并及時進行批量檢驗。不同等級規格的鋼筋分別堆放，對檢驗合格的鋼筋掛牌標識。加工鋼筋時，清除表面油漬、漆污等，鋼筋調整平直，無局部彎折。加工后的鋼筋分批堆放，并注明使用部位及數量。鋼筋的交叉點用鐵絲綁扎牢固。使用混凝土墊塊保證保護層厚度，墊塊與鋼筋扎緊，并互相錯開。綁扎完畢后質檢員對鋼筋規格、型號、數量進行檢查，填寫隱蔽工程檢查記錄，報監理工程師檢查，經檢驗評定合格后澆筑混凝土。

3.2.2 支立模板。模板尺寸嚴格按照現場放樣標準，在外露面采用鋼定型模板以保證混凝土外觀質量，非外漏面采用木模板拼裝。上下根據標高均勻布置透拉筋間距0.6m（豎向）*0.75m（橫向）形成網狀、并使用PVC管套在混凝土內拉筋部分。模板外依次為橫向ф42鋼管上下兩層垂直間距0.6m，安裝后對尺寸進行檢查、矯正，使其誤差在滿足規范要求之后使用前拉后支法進行加固。

3.2.3 混凝土澆筑。為確保整體搶險救援工作工期，混凝土采用商品混凝土，在混凝土中加入早強劑?；炷凛斔蛙囘\輸，用混凝土泵車進行混凝土灌注，插入式振搗棒振搗。澆注前對鋼筋進行檢查，清理擋土墻內的雜物、積水和鋼筋上污垢，混凝土運輸車運輸至現場后，混凝土不得有離析、泌水等現象，檢查無誤后方可進行混凝土灌注，保持混凝土由高處落下的高度不得超過2m。混凝土澆筑方式，首先澆筑底0.5m部分，接茬部位刮毛為下次混凝土澆注提供良好的接茬環境，待先澆筑部分初凝后分層澆筑到位，每層厚度不得超過30cm，用插入式振搗棒振搗，振搗棒的插入間距不得超過其作用半徑的1.5倍，插入下層5cm左右，不碰撞鋼筋及模板。沉降縫內兩側壁平齊無搭疊，按設計要求將防水材料填塞緊密。按設計位置安設泄水孔，同時作好墻背反濾、防滲隔水設施?；炷琉B生：混凝土采用土工布覆蓋養生，土工布采用相鄰處重疊100mm，專人澆水養護。

3.2.4 模板拆除?；炷翝仓筮_到規范允許拆除強度時進行拆除。

3.3 回填

混凝土施工完成并達到設計強度后，按照設計要求對墻內采用碎石灌漿。

3.4 輔道施工

為保證輔道結構形成整體穩定體系，對結構層以下1.5m進行換填白灰土處理，結構層施工滿足設計要求。

3.5 防撞墻、欄桿及斷縫處理施工

3.5.1 防撞墻的模板采用定型模板，2米為一節。鋼筋綁扎好后，開始支立模板，防撞墻外側模板懸空，而高度較高，故采用75*75*5mm角鋼做成三角架，三角架前端伸出防撞墻1.5米，高為2.0米，在懸出端上用氣焊割出三個孔洞，上面掛上1噸的手拉葫蘆，外側模板用手拉葫蘆來吊起，隨時可以調整其高度，放至設計位置，三角架后端用緊線器固定在板梁上。加固時模板上下設兩道拉筋。砼澆筑時，采用商品砼，同時在混凝土中加入早強劑以確保本次搶險工期。澆筑過程中采用Ф50振搗棒振搗。

3.5.2 防撞墻混凝土澆筑完后，安裝欄桿底座，焊上欄桿及扶手，欄桿及扶手要順直流暢。

3.5.3 斷縫處采用橡膠發泡填充料嵌填，并用伸縮縫密封硅橡膠封面。

結束語

黑龍江省地道橋在雨季坍塌尚屬首例，本工程主體僅46天全部完成，于2013年11月通車至今，新建擋土墻、防撞墻、道路完好如初。通過本次修復工程實踐表明，該施工方法的快速搶險修復應用，為企業創造了效益、創造了榮譽，并且豐富了搶險工程施工經驗，對今后同類型事故的恢復起到了借鑒作用。

參考文獻

[1]《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJ1-2008.

篇(3)

關鍵詞：公路工程；抗滑擋土墻；施工技術

在公路工程施工當中，通常都會遇到滑坡的現象，都會對公路工程造成一定的損害，嚴重的就會威脅到人們的生命安全。因此，在公路工程施工中，必須要做好相應措施以此來解決滑坡問題。在使用抗滑擋土墻施工技術解決公路工程在施工中遇到的滑坡問題時，必須要對抗滑擋土墻施工技術進行有效的分析，選擇有效的施工材料和施工技術，以此保證公路工程的有效實施。

一、抗滑擋土墻

1、抗滑擋土墻的類型。如果從抗滑擋土墻的結構上區分，主要包括：重力式抗滑擋土墻、錨桿式抗滑擋土墻和加筋土抗滑擋土墻等。

2、抗滑擋土墻的使用條件。在選擇抗滑擋土墻施工技術時，首先要對當地的滑坡性質、地理地質條件等進行有效的分析，從而選擇有效的技術類型進行處理。通?？够瑩跬翂χ饕校簼{砌條石抗滑擋土墻、混凝土抗滑擋土墻、鋼筋混凝土式抗滑擋土墻和加筋土抗滑擋土墻等。

3、抗滑擋土墻主要是為了抵抗滑坡體剩余的下滑推力。

二、抗滑擋土墻布置原則

1、在布置抗滑擋土墻時，要將滑坡的類型、大小進行分析，從而確定抗滑擋土墻的布置方位。在公路工程施工中，若是遇到中、小型的滑坡，可以在滑坡的前緣布置抗滑擋土墻；

2、當遇到中、小型滑坡，其中還相應的存在著一部分比較穩定的巖層鎖扣時，應該在巖層鎖扣的地方設置抗滑擋土墻。

3、在開挖公路工程的基礎同時，也相應的修建了抗滑擋土墻，從而引起滑坡現象時，應該在布置抗滑擋土墻時，要將其布置在距離公路工程最近的建筑物上面。將抗滑擋土墻布置在最近的建筑物上面，主要是為了降低滑坡的下滑力，提高滑坡擋土墻的抗滑能力，也便于對余地進行填土工作。

4、當滑坡出現在路塹邊坡的地方，需要對當地的自然地質條件進行有效的分析，從而布置抗滑擋土墻的位置。當滑坡呈現的是完整巖層時，可以采用上擋下護的施工方法。

5、滑坡現象存在著較為豐富的地下水時，首先要進行排水處理工作，然后在這一路面進行滑坡擋土墻設置。

6、當在水庫沿岸地區修建公路工程時，通常土質會受到水庫需水量的影響，從而會出現土質巖層浸水滑坡的現象。因此，在設置抗滑擋土墻時，首先要在即將會出現滑坡的地方安置滑坡擋土墻。同時，也需要在高水位附近的地方布置相應的抗滑樁或者是抗滑擋土墻，這樣高水位以上的滑坡體可以得到有效的穩定。另外，在對二三級抗滑擋土墻進行施工時，需要對當地的地形和蓄水水位的實際情況進行有效的分析，從而再確定抗滑擋土墻的安置位置。

三、抗滑擋土墻施工材料的選擇

1、填料的選擇。在對抗滑擋土墻進行施工時，要合理選擇填料。當填土容量不斷增大時，土壓力也會隨之不斷的增大，而且，內摩擦角隨著填土容量和土壓力的不斷增加而不斷的減小。因此，選擇的填料應該具備著較小的容量和較大的摩擦力，同時，也要具有著易于排水、較強的透氣性以及穩定的抗剪強度等特點。從而通常都是選擇塊石和礫石來充當填料。

通常在修建滑坡擋土墻時，會有諸多因素影響擋土墻的穩定性，比如粘性的土，它的透水性和壓實性都比較差，而且粘性的土在受到凍脹惡化膨脹時，也會出現側向膨脹的壓力。但是，在施工過程中無法避免利用粘性土作為擋土墻填充材料時，可以利用碎石和塊石，適當的添加到粘性土填料當中。在使用粘性土作為填料時，要禁止使用淤泥和膨脹土。在進行填土工作時，必須要分層夯實，從而使抗滑擋土墻的強度和質量得到了有效的保證。在一些季節性凍土地區進行公路工程施工時，禁止使用凍脹土作為抗滑擋土墻的填料。

在選擇滑坡擋土墻填料時，應該采取就近原則選擇填料。這樣可以對公路工程造價進行有效的控制，也可以將施工中遺留下來的棄土進行有效的利用。但需要根據工程的實際情況，在利用棄土時，要將其進行一定的處理，然后再使用棄土，這樣可以使抗滑擋土墻的質量和穩定性得到有效的保障。

選擇墻體材料。在選擇抗滑擋土墻材料時，必須要保證選擇的材料與擋土墻的結構相適應。

四、抗滑擋土墻施工注意的問題

1、在對抗滑擋土墻進行施工設置時，首先要確定滑坡已經出現變形的情況；或者是在坡腳土體還未進行全面開挖。在開挖設置抗滑擋土墻時，可以在較陡的臨時邊坡分段上進行工作。

2、在滑坡處修建抗滑擋土墻時，應該在之前做好排水系統工作。因此要制定科學合理的施工組織設計方案，要集中施工力量，確保施工準確的工作都已經到位，這樣在很大程度上減少了工程施工時間。

3、在對公路工程進行季節性施工時，要盡量避免雨季。尤其是在開挖滑坡腳基坑和修建建筑物時，如果是在雨季進行施工，會加劇滑坡的危害程度。在開挖和填土的過程中，會對地形造成很大的變化，因此，在排除地表水工作以及正在進行施工用水時，要密切注意施工工作。

4、在公路工程施工過程中，為了使得滑坡體的下滑力得到有效的降低，應該要在滑坡體的上部進行刷方減載施工，同時要嚴格按照自上而下的原則。另外，可以利用刷方減載施工過程中遺留下來的棄土進行再利用，使棄土可以作為抗滑擋土墻的填料以及壓載體。當滑坡體的前緣出現極為松散的現象時，要對滑坡體的前緣進行及時有效的處理和清理工作，同時也要嚴格按照自上而下的原則。

5、當地下水較為豐富時，要對主體工程做好相關的輔助工程。比如在進行墻后排水溝工作以及墻身泄水孔工作時，都需要防止工程出現事故質量，同時也要防止前后積水的現象。

6、在對墻體進行施工時，必須要確保墻體的施工質量得到有效的保障，在利用漿砌條石擋土墻和漿砌塊石擋土墻對滑坡擋土墻進行砌筑時，必須要嚴格按照設計的相關要求，對砂漿的飽滿程度和強度進行仔細的審核，確保砂漿符合設計的要求。從而使得墻體的整體性和剛度也得到了有效的保障。

7、在對抗滑擋土墻進行施工過程中，必須要嚴格按照施工設計的要求，對抗滑擋土墻進行基礎開挖工作。同時也要保證，抗滑擋土墻基礎開挖達到滑動面下面的巖土當中，因為滑動面下的巖土具備著較高的穩定性，對抗滑擋土墻能夠起到一定的穩固作用。

總結

在公路工程施工中，利用抗滑擋土墻施工技術以此解決公路工程施工中遇到的滑坡問題，必須要對抗滑擋土墻施工技術進行有效的分析。針對抗滑擋土墻施工技術的特點、類型以及使用的條件進行分析，同時也要根據當地的自然地理條件和氣候，以此來布置抗滑擋土墻的位置。在選擇抗滑擋土墻的填料時，必須要選擇合理的填料，同時也可以做到棄土再利用。而墻體的材料要與擋土墻的結構相符合。在抗滑擋土墻施工過程中，通常會遇到各種各樣的問題，從而，必須要對施工中應主要注意的問題進行有效的分析，在施工過程中要避免出現這些問題。以此，提高公路工程抗滑擋土墻施工質量水平以及公路質量水平。

參考文獻：

[1]郭柯娜，張會群.公路工程抗滑擋土墻施工技術[J].應用技術，2011，38（08）：56-58.

篇(4)

進行了探討，希望對相關從業人員具有借鑒意義。

關鍵詞：公路，加筋擋土墻，施工技術，應用

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

前言：公路工程的不斷發展，使更多的新技術、新工藝、新材料得到了有效開發與應用。加筋擋土墻作為一種新型的擋土墻形式，近年來在公路工程中，得到了越來越廣泛的應用。加筋擋土墻不僅具備了較強的承載力，對地基的要求也較低，施工工藝相對簡便，且占地面積較小，具有極高的應用價值。因此，對加筋擋土墻施工技術進行深入的研究，對推動公路建設與發展具有重要的意義。

1加筋擋土墻簡介

加筋擋土墻就是將填料與筋帶一層層的交替鋪設，從而形成一個穩固的復合整體。這種加筋擋土墻內部因有筋帶與填料的摩擦作用而非常穩定，在應用過程中能夠表現出極好的土壓力。加筋土中的主要組成是面板、拉筋及填土。其中拉筋土與填土可以在工廠直接預制加工而成，面板也通常是鋼筋混凝土預制件。加筋擋土墻的施工工藝流程主要為:施工放樣基礎工程面板預制安裝筋帶鋪設填料攤鋪等。

2加筋擋土墻施工技術要點

2．1施工放樣

在加筋擋土墻施工之前，需要進行相應的測量放樣工作。施工放樣的準確性對工程質量會產生直接影響。因此，施工放樣測量時，必須切實的做好這一準備工作。放樣時，要保證整個面板外觀質量的一致性。通常來講，在直線放樣測量條件下，樁位的間隔應該在 10 m ～18 m 范圍內;在曲線放樣時，則應該保證樁位之間的距離不得高于 5 m，同時在轉角的位置設置好十字樁。

2．2地基開挖

地基開挖時，應該適當使基坑底的尺寸稍大于基礎外緣的尺寸，并根據設計要求對墻體及基坑進行開挖。開挖時，由于水害對公路工程會產生嚴重危害，因此，開挖過程要做好排水工作。基坑開挖后要及時進行碾壓及壓實作業，壓實時對其承載力進行認真檢測，以保證地基承載力能夠符合設計要求。如果存在壓實度及承載力不符合設計要求的情況，則需要對地基填料進行換填，直到基底符合要求。由于擋土墻地基的重挖及改填工作較為困難，因此，應盡量做好施工每個環節的控制工作，以保證施工操作一次性完成。

2．3基礎砌筑

在基底土處理完成后，便可進行基礎的砌筑施工。在砌筑時，需要先鋪設加筋土的墊層，可鋪設一層土工格柵，然后在土工格柵上進行填料的填充。在填料碾壓密實之前，需要再鋪設一層加筋土墊層。在墻體下基礎部位的墊層之上應進行混凝土澆筑。混凝土澆筑時要預埋好插孔筋。控制好混凝土的澆筑及振搗質量，避免鋼筋混凝土結構內部出現裂縫或空隙等質量問題?；A澆筑通常一次性完成，澆筑時根據沉降縫來進行分段澆筑?？衫脼r青等材料來堵塞處理沉降縫。

2．4面板施工

1)面板預制:

當加筋擋土墻的高度較高時，面板的數最就較多，面板預制時所占的施工時間就會較長。面板預制時，首先需要對預制場地進行選擇，應結合工程數量、施工工期及施工方法，來選擇合理的預制場地面積。如果面板的數量較多，可采用方便易操作的模板來加大生產效率。由于面板是矩形槽板，所以可采用硬化底模來作為面板的正面，也可采用人工收光的水泥混凝土面作為面板的正面。面板側壁應預留出插筋孔，通?？稍阡撃０宓膫缺谠O置上定位穿銷，來作為穿筋孔。但是這樣容易引起裂縫或邊角損壞，因此，預留穿筋孔的位置應增設光圓鋼筋，并適當延長拆模時間，也可在混凝土中添加早強劑。鋼模及底板應經常檢查及維修，避免出現混凝土殘留或尺寸不合格等現象。面板預留出的穿筋孔壁應表面光滑無裂縫，既要避免拉筋帶損傷，也要避免穿筋后孔壁斷裂?；炷翝仓埃瑢︿摻畋Ｗo層厚度進行檢查，避免存在露筋的問題?；炷翝仓瓿芍缶图皶r進行覆蓋養生，在混凝土強度達到設計強度的 70%后方可移動面板。

2)面板安裝:

對混凝土基礎頂面進行處理，然后彈出面板的外邊線，在外邊線彈好之后，對標高進行測量。對面板安裝的軸線進行放線測量，并按照要求在每個樁號位置的基礎外側埋設掛線桿，根據設計要求拉上立線，相鄰兩斷面間掛上水平線，并安裝面板。面板安裝應由伸縮縫開始，從一邊逐步安裝到另一邊;在基礎混凝土的強度達到 70%以上時，便可安裝第一層面板。面板應由墻端及沉降縫兩側進行掛線安裝，使用 M7． 5 的砂漿進行砌筑。安裝時應保證相鄰兩面板的水平誤差在 8 mm 之內，每 20 延米的軸線偏差應小于 10 mm。第一層面板的安裝是全墻安裝質量控制的關鍵，對墻面板長度的分段線進行確定之后，按照規定設置沉降縫，利用砂漿對安裝后的面板進行調整;每層面板安裝時，都需要做好垂球、掛線及單塊面板的傾斜度檢查與核對工作。面板的內傾度應控制在 1% ～ 2% 范圍內;在兩端面板安裝完成后，便可掛線安裝中間面板，以后每層面板都應該在面板中心畫上中心線，并進行掛線控制。

2．5筋帶鋪設

現在公路工程加筋擋土墻中所使用的筋帶大多為高強鋼絲束外裹聚苯乙烯塑料。這種筋帶表面粗糙不平，具有良好的抗滑性能，能夠與填料產生強大的摩擦阻力。筋帶應按照設計長度進行下料，下料長度應該為設計長度的兩倍與拉筋帶穿過孔時所占長度之和。每層筋帶長度及數量都應該隨著墻高的變化面變化，同一層筋帶擋土墻越高，數量越多，其長度也就越長。拉筋帶應該按照每束設計的根數穿在面板的拉環上，土工帶穿孔應上下穿過。盡量保證拉環兩側長度相同，應將筋帶拉直、拉緊，如果存在填料不平的問題，筋帶的鋪設則避免過緊;穿孔后，可先用短筋或鐵絲對筋帶進行臨時固定，然后將筋帶呈扇形輻射狀均勻平鋪在壓實后的填料上，避免與硬質的填料直接接觸。筋帶與面板要保持垂直，筋帶間不能重疊，最好采用均衡的自調式設備對其拉直;為了避免筋帶拉緊后出現卷曲、扭結等問題，可用少量的填料對其從拉環處向筋尾部進行覆蓋，也可用鋼釘將筋帶尾部釘在填料上。筋帶鋪設應在路基表面整平后進行，以保證筋帶與地面的有效銜接。

2．6填料施工

加筋擋土墻所使用的填料，粒徑應小于填料壓實厚度的50%，且不能大于 10 cm。填料內不能有鋒利的碎石或凍塊，更不能將有機料或生活垃圾摻入其中。采用攤鋪機對填料攤鋪，在距面板 1． 5 m 的范圍內，可采用人工進行攤鋪;填料、面板安裝、筋帶鋪設各道工序應交替進行，如果擋土墻較長時，可采用流水作業方式，以保證施工效率;填料應分層攤鋪與壓實，每層虛鋪的厚度應該依據填料的壓實系數來確定，通常可為 30 cm 左右。面板槽內如果存在較大粒徑的石子，應及時撿除;對填料進行碾壓時，應該遵循先輕后重的原則。應先從筋帶長度的中部，沿著路基的縱向進行碾壓，直到碾壓至筋帶的尾部，然后從中間向面板墻外碾壓;另外，碾壓時要注意，在距離面板 1 m 的范圍內，不能使用重型碾壓機械。

3結語

雖然加筋擋土墻的施工工藝較為簡單，但是基于擋土墻在公路工程中所起的作用非常重要。因此，我們應該認真對待加筋擋土墻施工的每道工序及環節。嚴格按照設計及相關要求進行施工操作，合理安排施工時間，科學組織及調配施工機具，從根本上保障擋土墻施工的有效開展。

參考文獻:

［1］ 陳洪． 加筋擋土墻在公路施工中的應用［J］． 道路工程，2012(21):53-55．

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關鍵詞樁板墻施工 工藝質量控制

中圖分類號：TU476+.4文獻標識碼： A 文章編號：

1.工程概況

新建鐵路甘河工業園區鐵路專用線二期工程DK2+757.25-DK2+830.75樁板式路塹擋土墻，全長73.50米。DK2+757.25-DK2+830.75段右側設置樁板式路塹擋土墻，樁中心間距為6.0米，樁截面為矩形截面，共設置13根樁，編號為1-13。樁采用C30鋼筋混凝土澆筑，標準樁型為3種，分別為：樁徑b×a=1.5m×2.25m，樁長14米；樁徑b×a=2.0m×3.0m，樁長20米；樁徑b×a=2.5m×3.5m，樁長26米。其它樁以相鄰標準長樁為基準自兩端同比例截掉長出部分，并留相應厚度的保護層，翼緣板高度可根據地形進行適當調整。樁間采用外掛式擋土板，擋土板采用C30鋼筋混凝土預制。設計主要工程數量：樁C30鋼筋混凝土1825m3；擋土板C30鋼筋混凝土128m3；砂加卵石反濾層256m3；護壁C20鋼筋混凝土936m3；護壁鎖口C20鋼筋混凝土92m3；挖孔土2053m3；挖孔石880m3。

2.樁板墻施工方法、工藝要點

2.1施工順序

施工順序的安排原則：施工準備階段和施工階段的各項工作按先重點后一般的原則，組織各個班組平行作業。

⑴施工準備

抓緊樁板墻地段的征地拆遷、運輸便道、施工電力、施工生活用水等臨時設施工程的籌建工作，為工程早日開工創造條件。

⑵樁板墻施工順序

開挖路塹至樁頂兩端向中間間隔開挖樁設置樁護壁、鎖口樁身混凝土灌注安裝擋土板板后鋪設砂夾卵石反濾層。

2.2施工總體方案

樁板墻安排1個專業施工作業隊負責施工。樁孔采取邊挖邊護方法施工，護壁襯砌必須及時緊跟開挖，避免在土石層變化處和路基面處分節。

混凝土采用自動計量，攪拌站集中拌和，采用混凝土攪拌運輸車運輸，砼運到現場后采取汽車吊提升砼漏斗配合串桶入模。

2.3施工工藝及方法

2.3.1樁施工

樁施工工藝見下頁“樁施工工藝流程圖”。

施工準備：整平孔口地面，作好樁區地表截、排水及防滲工程，孔口地面上加適當高度的圍埂，雨季施工時，孔口搭設雨棚。同時備好各工序的機具器材和井下排水、通風、照明設施，設置對滑坡變形、移動的觀測儀器設備。

測量放樣：按設計測定樁位，進行施工放樣。

樁身開挖：樁身分節開挖，開挖群樁從兩端向中間部位間隔開挖。樁孔爆破采用淺眼爆破法，嚴格控制用藥量，樁孔較深時，宜采用電引起爆，孔深超過10m時，要檢查孔內氣體含量，當CO2超過0.3%或發現有害氣體時，增加通風設備。

樁孔開挖時，護壁襯砌及時緊跟開挖，設置C20鋼筋砼護壁。開挖過程中若發現地質情況與設計圖出入較大，及時通知設計單位采取措施。

護壁砼灌筑：支護護壁厚度為0.3m，每1.0m一節，護壁模板支架于灌注后24小時拆除。

樁身砼灌筑：灌注砼必須連續進行，鋼筋籠在樁孔內搭接，確保搭接不設在土石分界和路基面處。

2.3.2板施工

樁間采用外掛式擋土板，擋土板采用C30鋼筋混凝土預制。當樁完成后，開挖樁后坡土，安裝擋土板。采用吊車吊裝安裝擋土板。擋土板安裝要求中線、標高、位置正確，表面平整，光潔度好。安裝擋土板時，拆除護壁鎖口和樁正面、翼板的鋼筋混凝土護壁，擋土板后鋪設0.3米厚的砂夾卵石反濾層。

樁施工工藝

3.質量控制要點

（1）路塹開挖至樁頂后，先施工樁，待樁達到設計強度后，在自上而下分層開挖路塹。

（2）樁施工從兩端向中間間隔開挖，嚴禁全段同時施工。

（3）樁護壁施工過程中，在立模灌注每節鋼筋混凝土前，清除巖壁上的浮土和松動石塊，使護壁混凝土緊貼圍巖。每節開挖在上節護壁終凝后進行，開挖不宜過深，以免上節護壁懸空過高。

（4）樁基礎如有超挖，其超挖部分必須用混凝土與樁身一同灌注嵌補。

（5）樁內混凝土振搗密實，保證材料結合牢固。樁身混凝土連續灌注，以免形成施工縫。

（6）施工時樁頂地面設防止雨水進入樁孔的設施。

（7）施工中樁的截面不能小于設計尺寸，主筋的保護層不小于6厘米。

（8）樁挖孔后由設計單位地質、路基專業人員及監理人員進行現場核實，核實無誤后方可灌注鋼筋混凝土。

（9）施工中加強觀測，如設計與開挖后的地層、巖面位置不符，立即與設計人員聯系以便及時處理。

（10）當樁完成后，開挖樁后坡土，安裝擋土板。采用吊車吊裝安裝擋土板，擋土板安裝要求中線、標高、位置正確，表面平整，光潔度好。

4.安全及環境保護

（1）樁身施工前設置觀測設施，有專人負責觀測發現不利于安全的情況，及時通知作業人員撤離現場。

（2）操作工人必須戴好安全帽，井下作業人員上下鐵梯，拴戴好安全繩。

（3）井下作業人員配以必要防護，隨時保持通風良好，井上井下隨時保持聯系，防止CO、CO2中毒或缺氧引起的傷亡事故。

（4）安裝板時，隨時觀察就位及吊裝情況，避免滑脫發生事故。

（5）各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。

（6）作業人員應加強安全教育，提高自我保護意識，堅持上班前五分鐘安全講話，認真作好安全生產。

（7）教育施工人員注意過往車輛，避免橫向運輸，發生事故。

（8）施工時應盡量減少對山體植被破壞，減少林木砍伐，嚴禁將廢渣或廢液傾倒入江河，防止水土流失和對河流污染，保護環境，造福子孫。

5.質量檢驗

（1）施工過程做好現場驗收記錄，包括鋼筋籠制作、成孔和樁身混凝土灌注等各項工序檢查。

（2）每根樁做2組試件，每組三塊150ⅹ150ⅹ150mm，以便測定樁身混凝土強度。

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【關鍵詞】：路基；模塊式；加筋擋土墻；施工

1 工程概況

新建青榮城際鐵路QRZH-Ⅰ標DK39+506.27～DK39+800段路基兩側為模塊式加筋土擋土墻，擋墻長度共計約600米，擋墻整體高度在5.4～7.2m之間。

擋墻模塊分為I型、II型兩種，外形尺寸分別為0.5*0.3*0.3m，0.25*0.3*0.3m，采用C30混凝土預制，塊間采用M10砂漿砌筑。根據路基填筑高度不同，模塊砌筑層數為19-25層。主要工程量：加筋土擋墻路基填筑（不含過渡段）：107534.5m3；Ⅰ型預制模塊：25519塊，計C30砼1277.3m3；Ⅱ型預制模塊：1028塊，計C30砼25.7m3；預埋及鋪設單向土工格柵：121713O；高強連接棒：13017延米；擋墻帽石C30砼：568.1m3；不銹鋼金屬欄桿：592延米。

2 總體方案

加筋擋土墻基礎設計采取換填處理，挖除原狀土換填1m厚級配碎石，然后采用C30砼條形基礎，基礎頂預留槽口用于后續模塊安裝，模塊由預制場集中預制，運至現場分層砌筑，每砌筑一層設置一層單向土工格柵，然后填筑一層AB組料，模塊砌筑完成澆筑頂部帽石，帽石頂部作不銹鋼欄桿。

3 施工工藝流程及方法

3.1 施工工藝流程（見圖3）

3.2主要施工工序及方法

3.2.1模板制作

為確保預制模塊外觀質量，模板采用壁厚4mm定型鋼模板，為便于操作，采用分塊拴接方案。預制模塊分Ⅰ型、Ⅱ型兩種，根據模塊數量及總體工期要求，分別加工600套、100套模板。

3.2.2預制場地

臨時租用地方場地建設模塊預制場地，距離施工工點約1.5km，預制場面積為30m*60m=1800O，分為生活區、砼澆筑區、養護區、成品存放區。場地整平后進行硬化，四周采用1.8m高彩鋼板圍護。

3.2.3模塊預制

模板進場后，逐個進行試拼合格后，清理浮銹并涂刷脫模劑，試拼完成后編號標識。混凝土由第三砼拌和站集中生產，罐車運輸至預制場地。為保證砼和易性，每車運輸方量控制不大于4立方，罐車到達場地后，就地卸入地面中的灰盤里，人工用鐵鍬倒入模內，采用2.5cm手持振動棒進行搗固。每塊模板內砼分三層澆筑，振搗完畢后，收面壓光并梳理預埋格柵位置。

3.2.4擋墻基礎施工

擋墻基底按照設計要求采用級配碎石換填，換填深度為1m，基礎采用條形擴大基礎。根據地質情況每段落基礎深度不一，現場采用挖掘機挖除粉質粘土，回填級配碎石，每層30cm，采用20噸壓路機碾壓密實，至設計高程后，在其頂面立模澆筑擋墻基礎，基礎頂面要預留安裝模塊的梯形槽道。基礎施工完成后擋墻內側回填A組料分層壓實，外側采用原狀土回填分層壓實。

3.2.5模塊運輸

由于模塊較重且無著力點人工不宜搬動，模塊由預制場到施工工點采用汽車運輸，汽車采用普通掛板車，車廂內間隔鋪設方木作墊木。汽車運至現場后，沿路基兩側按照每延米2塊均勻布開，要求格柵面不能朝下，防止損傷。

3.2.6模塊砌筑

在清潔后的條形基礎上，準確畫出模塊輪廓線，在確定的輪廓線上定點，然后進行水平測量。安裝時采用干硬性M10砂漿砌筑調平，砂漿厚度1cm左右。

同層相鄰模塊水平誤差不大于10mm；軸線偏差每20延米不大于10mm，按要求的垂度掛線安裝，安裝縫宜小于20mm。模塊采用自制的杠桿吊人工操作安裝就位，安裝時應防止角隅碰壞。安裝時模塊必須卡在條形基礎預留槽內，單塊模塊傾斜度，一般可內傾1/100-1/200，作為填料壓實時模塊外傾的預留度。

3.2.7路基填筑

（1）第一層模塊安裝后，梳理模塊上預留的單向土工格柵，將其翻折至模塊頂部用石塊壓牢，然后進行路堤填料填筑，靠近模塊2m范圍內采用小型壓路機壓實，其它部分采用大型設備碾壓密實。在填筑路基面完成碾壓并報檢完成后，將翻折的格柵恢復鋪平，按設計要求接長單向土工格柵。

新鋪格柵與模塊預埋格柵采用高強HDPE連接棒進行連接，所有的孔眼一一對應，不得有錯位，并垂直于模塊。采用拉伸機具將土工格柵拽拉繃緊，并用HPB300Φ8mm的U型釘進行固定。U型釘梅花形布設，間距0.5*0.5m，重點固定土工接縫和主肋處。

（2）格柵鋪設完成進行下一層填料填筑，施工時注意靠近模塊1m范圍預留，并采用人工攤平填料同時施工反濾層。在路基填料完成推平并初步碾壓后要停止施工，交由模塊施工隊伍進行下一層模塊的砌筑，待該層模塊砌筑完成后重復：重型壓路機碾壓中間、小型壓路機碾壓兩邊格柵連接及固定填料填筑整平并初步碾壓下一層模塊砌筑。

3.2.8后續模塊砌筑施工

沿模塊縱向每5m間距設標樁，每層安裝時用垂球核對，每三層模塊安裝完畢測量標高和軸線，其允許偏移量與第一層相同。在下層的模塊上安裝HPB300Φ20mm的圓鋼定位筋，I型模塊每個2根，II型模塊每個1根，定位準確。模塊間采用M10砂漿砌筑，并調整水平誤差，水平及傾斜的誤差應逐層調整，安裝縫應均勻、平順、美觀。

各層安裝時均按照設計要求的間距2～3m呈梅花形布設泄水孔。該泄水孔在模塊預制時埋入，現場安裝時，嚴格按照間距進行安裝，保證排水通暢。

3.2.9帽石及欄桿施工

模塊頂部設置C30砼帽石，帽石寬1m，高1m，沿模塊擋墻頂部設置，模板采用竹膠板，方木和鋼管作背肋，內撐外拉加固，帽石頂面預埋鋼板作欄桿基礎。

帽石頂部設不銹鋼欄桿，欄桿立柱高1.48m，頂部設裝飾球，柵欄體、鋼管柱及底座在工廠制作，在現場預拼后進行焊接安裝，鋼管間應焊接牢固，并把焊縫打磨平整圓滑美觀。

3.2.10現場檢測測試

根據設計，在加筋擋土墻段落改QXDIK39+580處、改QSDIK39+610處設置測試斷面，需按照施工進度埋設單點位移計、柔性位移計和鋼弦式土壓力盒，用于現場試驗靜態測試。

4 施工注意事項

（1）為了避免格柵在施工中受損傷，施工機械的履帶與格柵之間應保持有15cm厚的填土層。

（2）填土施工的大型機械設備應與擋墻墻面保持至少2m的距離，避免對墻面的破壞。

（3）為了保證填土是通過傾倒的方式攤鋪在格柵上，應采用斗式挖掘機或帶有鏟斗的推土機等機械設備來進行填土施工。

（4）格柵應平順展鋪，拉緊勿使褶皺，并將鋪設的格柵固定在地面，應防止筋材被風吹起，防止填土時位移。筋材鋪好后，盡快分層碾壓夯實回填土。填料的碾壓順序應從筋材中部壓向尾部，再由中部壓向面板，全面輕壓后再重壓，填料未壓實前，碾壓機械不得做90°轉向操作。壓實機械與模塊距離不應小于2m，在此范圍內應采用小型夯機或人工搗實。

（5）模塊擋墻墻面按要求線性澆筑條形基礎，并在條形基礎上按線性砌筑底層模塊。

（6）對于擋墻結構的直線段部分，在嚴格控制結構豎向校準的同時，保證縱向直線線性。

5 結束語

模塊式土工格柵加筋擋土墻作為鐵路新興的一種路基擋墻防護型式，具有整體美觀、協調等特點，從施工全程來看，模塊采取集中預制較現場現澆施工更能保證施工質量，而且可以平行組織施工。青榮客專鐵路現場施工中，充分考慮了各方影響因素，注重細節把握，強調工藝管理和工序控制，模塊擋墻施工完成后取得了良好的效果，經石家莊鐵道學院測試人員現場檢測，各項技術指標完全符合設計要求，保證了路基質量。

參考文獻

1、《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10751-2010）中國鐵道出版社 2010年12月

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關鍵詞：公路；擋土墻；抗傾穩定性設計；施工技術

公路是關乎我國經濟發展的重要因素，公路建設中，公路擋土墻作為其重要組成部分，建設技術要求也越來越高。要想提升公路的質量，就必須做好公路擋土墻抗傾穩定性設計，從而有效的促進交通運輸業的快讀發展。

一、公路擋土墻概述

擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩的構造物。 擋土墻的布置是擋土墻設計的一個重要內容，通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上進行，個別復雜的擋土墻尚應作平面布置。

橫向布置——橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進行，其內容有：選擇擋土墻的位置、確定斷面形式、繪制擋土墻橫斷面圖等。擋土墻的位置選擇——路塹擋土墻，大多設置在邊溝的外側。路肩墻應保讓路基寬度布設。路堤墻應與路肩墻進行技術經濟比較，以確定墻的合理位置。當路堤墻與路肩墻的墻高或圬工數量相近，其基礎情況亦相仿時，宜做路肩，因為采用路肩墻可減少填方和占地；但當路堤墻的墻高數量比路肩墻顯著降低，且基礎可靠時，則宜做路堤墻。浸水擋土墑應結合河流情況布置，以保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。山坡擋土墻應考慮設在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩定性。確定斷面形式，繪制擋土墻橫斷面圖，不論是路堤墻，還是路肩墻.當地形陡峻時，可采用俯斜式或衡重式；地形平坦時，則可采用仰斜式。對路塹墻來說，宜采用仰斜式或折線式。擋土墻橫斷面圖的繪制，選擇在起訖點、墻高最大處、墻身斷面或基礎形式變異處，以及其他必須樁號處的橫斷面圖上進行。

縱向布置——縱向布置主要在墻趾縱斷面圖上進行，布置后繪制擋土墻正面圖。確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結構物的連接方式。路肩墻與路塹連接應嵌入路塹中2～3m；與路堤連接采用錐坡和路堤銜接；與橋臺連接時，為了防止墻后回填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，應在臺尾與擋土墻之間設置隔墻及接頭墻。路塹擋土墻在擋土墻洞口比結合擋土墻洞門、翼墻的設置情況平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻頂逐漸降低到2m以下，使邊坡坡腳不致于伸人邊溝內，有時也可用橫向端墻連接。按地基及地形情況進行分段，布置沉降伸縮縫的位置。布置各段擋土墻的基礎。沿擋土墻長度方向有縱坡時，擋土墻的縱向基底宜做成不大于5%的縱坡。當墻址地面縱坡不超過5%時.基底可按此縱坡市置；若大于5%時，應在縱向挖成臺階，臺階的尺寸隨地形而變化，但其高寬比不宜大于1：2。地基為巖石時，縱坡雖不大于5%，為減少開挖，也可在縱向做成臺階。

平面布置——對于個別復雜的擋土墻，如高的、長的沿河擋土墻和曲線路段的擋上墻.除了橫、縱向布置外，還應作平面布置，并繪制平面布置圖。在擋土墻設計圖紙上，應附有簡要說明，說明選用擋土墻設計參數的依據，主要工程數量，對材料和施工的要求及注意事項等.以利指導施工。根據具體情況，通過技術和經濟比較，確定墻趾位置；測繪墻趾處的縱向地面線，核對路基橫斷面圖，收集墻趾處的地質和水文等資料；選擇墻后填料，確定填料的物理力學計算參數和地基計算參數；進行擋土墻斷面形式、構造和材料設計，確定有關計算參數；進行擋土墻的縱向布置；用計算法或套用標堆圖確定擋土墻的斷面尺寸；繪制擋土墻立面、橫斷面和平面圖。

二、公路擋土墻抗傾穩定性設計施工

1、擋土墻施工工藝流程

施工準備基坑開挖報檢復核砌筑基礎基坑回填安設瀝青板沉降縫選修面石拌砂漿砌筑墻身填筑反濾層回填土清理勾縫竣工交驗

2、施工準備

施工測量準備——編制施工測量專項方案，根據施工組織設計的要求，熟悉、校核設計圖紙，編制測量方案，經技術負責人審批后，作為本工程測量施工的指導文件；施工測量方案應具有規范性、針對性、可操作性，一經批準，應認真檢查落實情況，確保施工過程自始至終受控。測量儀器、計算器具在使用前應按照《計量法》及測量儀器《檢定規程》進行校驗。

3、施工測量

復測應對照施工設計資料進行導線、中線、水準點的復測，根據現場實際情況增設必要的導線、水準點。驗線，測量人員應根據設計單位交底的控制點先進行聯測復測無誤后，經監理工程師審批后，方可進行施工放線，施工。使用高精度的全站儀和高精度水準儀，直接進行高精度的放樣和檢測，從而大幅度地提高測量的精度。

4、明挖基坑施工

開挖前在其頂部設置截水溝，根據地質情況確定其開挖線，嚴格按照開挖線按相關坡度進行開挖。擋墻基底均嵌入巖石中不小于1米，開挖嚴禁放大炮，以保證地基不受破壞。土質基礎主要用機械進行開挖，挖至石質基礎采用人工破碎開挖，人工清理、抬運。用人工準確修鑿至標高

5、塊石砌體施工

按設計圖紙標高、尺寸采用機械開挖基坑，人工配合，當擋土墻內路基為挖方且自然坡度能滿足擋土墻內邊坡，則挖土順坡后再行砌筑；當自然坡度不能滿足，則需挖臺階，擋墻施工完畢后，按要求分層回填。砌塊石基礎應雙面拉線，采用“鋪漿法”砌筑。砌第一皮最底層塊石基礎時，按所放的基礎邊線砌筑，先在基坑底鋪設砂漿，再將有較大平面的石塊面向下鋪砌在砂漿上；第二皮以上各皮則按準線砌筑；砌筑每一皮塊石時，應分皮臥砌，并應上下錯縫、內外搭砌，不得采用先砌外面的石塊后再進行中間填心的砌筑方法，石塊之間的較大縫隙不得采用先填塞碎石塊后塞砂漿或干填碎石塊的方法；塊石基礎的轉角處和交接處應同時砌筑，不能同時砌筑時應留斜槎，斜槎長度不應小于其高度，斜槎面上的塊石不得用砂漿找平；在斜槎處繼續接砌片石基礎時，應先將斜槎石面清理干凈、澆水潤濕后，方可砌筑。

6、擋土墻墻背回填施工

回填前清除現狀地面的雜填土、有機土及殘坡積粘性土等不良土層。墻背分層碾壓回填至墻頂規劃地坪高程。墻體強度達到70%后，方可進行墻背回填。墻背回填料采用路基開挖料，路基土應有良好的天然級配，填料必須進行分層夯實。

三、公路擋土墻抗傾穩定性設計施工注意事項

擋土墻是支擋土體的結構物，它的斷面尺寸與穩定性主要取決于土壓力；擋土墻的位移情況不同，可以形成不同性質的土壓力。

砌筑基礎時，應經常檢查和注意基坑邊坡的土體變化情況，有無開裂、位移現象。砌筑高度超過施工操作面相應高度以上時應搭設腳手架。腳手架上堆放材料不得超過規定荷載值，同一塊腳手板上操作人員不得超過兩人。不準用放不穩固的工具或物品在腳手板上墊高操作，更不準在未經計算和加固的情況下，在腳手板上再隨意疊搭一層腳手板。應按規定搭設安全網。在腳手架施工時，堆放材料、施工機具等物品不得超過使用荷載，否則，必須經過驗算并采取有效的加固措施后，方可堆放和施工。不準站在墻頂面上劃線、磚砌、刮縫、清理墻面和檢查大腳垂直度等工作；修石時應面向墻面砍，并要注意防止碎石跳出傷人，垂直往上、往下人工投遞石料時，要支搭站人用的腳手架，并認真傳遞，以防傷人。

結語：

公路施工技術的要求較高，按照應有的施工步驟和施工技術來進行施工是最基本的要求。施工管理者和施工人員要加強責任意識的培養，自覺嚴格遵守施工技術要求，建設質量優良的公路工程。

參考文獻：

[1] 張雷. 山區高速公路設計相關問題探討[J]. 才智， 2010（11）