助理工程師職稱精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇助理工程師職稱范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

***電業局***供電分局  ***

***，男，漢族，1987年11月出生，大學本科學歷,2012年7月參加工作，2014年12月取得助理工程師職稱。1988年12月參加工作，在30余年的工作生涯中，從一名配電線路工成長為一名管理人員。先后擔任過線路班班長、供電所所長、分局副局長等職務，積累了豐富的配電線路運行維護及營銷管理經驗，現就個人專業技術工作總結如下：

一、加強專業知識學習，以理論武裝自己的頭腦

文化是企業的靈魂，是凝聚全體員工守望相助、團結奮斗的思想基礎。我學習了集團公司，初步理解了依法治企、誠信擔當、以人為本、務實創新、團結協作、服務至上六大理念和“融.通”文化新內涵，提升了自身文化素養，指明了今后工作的方向。同時為了做好分局營銷管理工作，我不斷地學習《電力法》、《供電營業規則》、《電力供應與使用條例》等相關的法律、法規和專業知識，積極參加各類營銷培訓，不斷充實自己的法律意識，豐富營銷管理知識，提升了自己的工作能力。

二、在專業技術上的業績成果

取得助理工程師職稱以來，我在多個工作崗位上一直憑借著自己扎實的專業知識為企業創造利潤、為社會謀福利。

2003年，參與諾爾公供電營業所成立籌建工作，成立后就任該所所長。面對著生產力低下的情況，加大轄區內配電網建設工作，完成多條10kV線路及配套低壓線路架設送電工作。結束了諾爾公蘇木、***蘇木、阿拉騰敖包鎮無電歷史。網電的接通，極大的豐富了當地用戶物質文化需求，同時為當地用戶生產生活提供了強有力的保障。另外完成及機務連、雷達連、邊防部隊等用戶送電工作，為我國國防事業提供保障。

2006年，通過積極與寧夏電網公司及甘肅電網公司對接，陸續完成了孿井灘地區及溫都爾圖地區的供電接收工作。從此，以上2個地區的供電回到國家電網管理。順利完成接收意外著***電業局的電網發展已經步入一個新的時代，供電能力大幅提升。同時，接收完成拓寬了我局電力市場，增加了我局售電量。

2011年—2012年期間，在***分局試點開展電能采集終端安裝、調試及系統維護工作。極大的提高了電能表實抄率，并且減少了工作人員工作量，節約人工成本。試點成功后，為全局推廣應用奠定了基礎，同時電能量信息采控系統為智能費控的推廣應用奠定了基礎。

2015年至2016年“十個全覆蓋”期間，全力配合政府部門做好配電網改造工作。主持開展了線路架設改造、計量安裝、驗收送電等工作。同時做好用戶管理工作，及時接入營銷信息系統，保證用戶有序用電。針對“十個全覆蓋”實施期間停用計量裝置，及時進行拆回，避免計量資產流失。通過實施“十個全覆蓋”電力升級改造，解決廣大農牧民用電問題。

2015年8月—2016年2月期間，在***分局轄區內開展營銷基礎業務信息大普查工作。對基礎信息、電價執行、變壓器信息、計量信息、采控信息等信息進行全面普查。通過此次普查，完善了營銷系統各項信息的完整性及準確性，堵塞了營銷工作漏洞，提升了營銷管理水平，對各項工作的開展提供了保證。

2016年—2017年就任***供電分局副局長期間，多措并舉加大電費回收力度。***供電分局地處工業園區，負荷重地，電費回收工作重要性凸顯，對全局順利完成電費回收指標有著重要影響。為保證電費顆粒歸倉，采取了電費預收、費控轉換、根據用戶經營情況，提前介入等多項行之有效的措施，規避欠費風險發生，及時完成了電費上繳工作。保證了公司的經濟效益和再生產能力。為依法維護正常供用電秩序，保障企業合法經營權益，營造良好的供用電環境，開展了打擊竊電百日專項行動。此次專項行動共發現竊電用戶3戶，更換專變用戶故障表計58塊，追補漏記電量93.63萬千瓦時，有效了挽回供電企業的損失。同時，通過此次行動，建立反竊電檢查長效機制，營造全社會共同監督用電行為和共同遵守用電依法秩序的良好氛圍。

篇(2)

【關鍵詞】建筑工程

一、施工技術人員在施工中應當著重施工管理和人員管理

（1）施工管理比一般的管理企業難度大。施工單位要和多方人士打交道，隨時有新的、突發的事件出現，屬于動態的管理。這就需要果斷采取符合規范性的管理管理方法。（2）管理者要多積累經驗。在工程質量事故中，百分之九十以上是由經驗不足造成。書本中是無法找到施工經驗和處理問題的方法的。對細節問題的控制就是質量的保證。忽略了施工中工序、受力部位、隱蔽部位的檢查，就會造成下道工序質量問題的存在。能否嚴格控制每道工序達標體現施工人員的技術水平和綜合實力。（3）加強班組人員管理。施工員在施工中對工程質量、施工進度、成本控制起到關鍵性的作用，因此班組級管理至關重要。工人的技術水平參差不齊會造成施工部位質量不一。為避免這一現象，施工員要每天多次進行巡查，發現問題及時提出整改方案。（4）善于學習。土木工程的復雜性決定了管理者必須要善于學習。向實踐學，向有經驗的人學，向書本學。多參考工程實例方面的書籍。建筑施工手冊、行業規范書籍是這個行業內必備的書籍也是最好的導師，因此需要多看多記。

二、工程質量管理中包含著經濟效益和社會效益及自我價值

（1）對于任何企業領導層或私營企業老板來說，工程經濟效益都是第一位的。施工管理人員如何去掌握好這個尺度，追求利益最大化？不可否認確保工程質量是最大的經濟效益和社會效益。在施工中嚴格控制點、線、垂直度。每道工序都要控制。比如，磚砌體這道墻垂直度偏差1.5cm，裝修抹灰材料比規范材料多用一倍，假如這道墻垂直度正負差在0.3cm規范內，1.8cm的抹灰層用1cm抹灰即可達標。一棟樓全部抹灰材料就會節約大量成本，而且更符合質量要求。（2）處理好施工材料量的計算與控制。準確計算出各道工序所需使用的材料數量并對材料進行控制和合理利用至關重要，如處理好鋼筋下料撘配、砌筑時的落腳灰使用量、磚塊裝卸破損，砌筑的碎磚利用，板材、鋼管架的堆放等等。而且施工場地隨做隨清，文明施工。即保證成本控制，又實現施工的節約性和合理性。（3）工期目標管理是成本控制的一個重要組成部分。一個好的項目對進度控制應當嚴格執行，未按照進度完成要進行調查，找出問題的所在，并制定出趕工方案和措施。一道工序拖延會影響到下道工序，從未導致總工期拖延?？梢酝ㄟ^算一筆帳來說明按期完工的重要性。15萬平方米的住宅項目如果拖延一個月竣工，一個月中的機械設備租賃費、鋼管材料費、水電費、食堂餐飲費、招待費、車輛消耗、燃油使用費、管服人員工資會增加巨大的成本費用。因此，工程進度管理就是經濟效益。對工程進度的管理能展示施工單位組織與管理能力。（4）做優質合格的工程項目。只有工程質量優異，在社會市場競爭中才能贏得下個項目建設，贏得行業的關注及同行的尊重，才能帶來社會經濟效益。作為一名施工員，在自己辛勤付出并完成優質工程后，就會得到企業領導的認可及重用，這是自我價值的一種體現。古人云：千軍易得，一將難求。伯樂型的老板會特別賞識這種才干，放手讓你施展才華，這樣才能彰顯出自我價值。

三、建筑業是一個多?？频捏w系

篇(3)

個人職業素養提升計劃范文(一)

隨著全球化的到來，世界各國緊密的聯系在一起，各個領域的競爭也趨于全球化。中國加入WTO以后，每一個中國人都立即融入信息時代，享受豐富的資源，但更多的是面臨嚴峻的挑戰。新的時代更需要新型的人才，而大學生作為未來的建設者和接班人也就必須接受新的觀念，以新的方式鍛煉自己。在中國這個人口眾多的國度里，人才的競爭顯得異常激烈，尤其是高校擴招以后，大學生的就業都成了問題。由此可見要想在大學畢業后就能找到一份滿意的工作，大學四年的學習生活就必須有一個好的規劃。由此，職業生涯規劃的問題就清晰的展現在我們的面前。

對所學專業的了解：(電氣工程及其自動化)

電力系統專業方向是電氣工程及其自動化專業中最具有優勢和特色的專業方向，為國家級一類特色專業的重要組成部分，主要培養從事高壓電氣設備設計、制造和運行維護等方面的高級工程技術人才。該專業方向依托電氣工程一級博士學位授權學科和博士后科研流動站，覆蓋了高電壓與絕緣技術和電介質工程2個二級博士、碩士學位授權學科，電力系統，為國家級重點學科。同時，該專業方向設置高電壓絕緣技術和電氣絕緣與電纜兩個專業模塊。

主要課程：本專業主要開設公共基礎課、電路、電磁場、電機學、電力電子技術、單片機原理、電氣測試技術、電力工程基礎、電介質物理、電氣絕緣測試技術、高電壓試驗技術、電氣絕緣結構設計原理與CAD、光電通信原理、電力系統過電壓及保護、電纜材料與電纜工藝原理等專業基礎課和專業方向課程。

就業方向：可在電力設備制造行業從事高電壓設備的設計、開發、生產和管理等工作，可在電力系統從事高壓設備的運行維護方面的技術工作和管理工作，就業于電業局，供電局，發電廠，也可在高校和科研院所從事教學和科研工作。

自我評估：我是一個當代本科生，性格外向、開朗、活潑，業余時間愛交友、聽音樂、外出散步、聊天，還有上網。喜歡看小說、散文，尤其愛看雜志類的書籍，平時與人友好相處群眾基礎較好，關愛他人，喜歡創新，動手能力較強做事認真、投入，但缺乏毅力、恒心，學習還算努力，成績良好。

職業生涯規劃SWOT分析法

內部環境因素

優勢因素(S)

1.勤奮刻苦

2.認真仔細

3.目標明確

4.邏輯分析能力強

5.有責任感

6.積極樂觀

弱勢因素(W)

1.交際能力一般

2.領導能力不夠強

3.不夠冷靜

4冒險精神不夠

機會因素(O)

1.專業好，現在市場需要電氣專業的人才，就業領域廣。

2.中國經濟迅猛發展，人才需求量大。

威脅因素(T)

1.我們學校電氣專業不是最強的。

2.高職高專培養了大批極專業的技術人才，他們有技術上的優勢。

通過SWOT分析，我對自己有了一個比較清晰的認識，對自己的未來也有了明確的認識，我必須通過大學剩下的四年時間努力提高自己。

總體規劃：

大一：腳踏實地學好基礎課程，特別是英語和計算機。在大規劃下要做小計劃，堅持每天記英語單詞、練習口語，并從大一開始就堅定不移地學下去。根據自己的實際情況考慮是否修讀雙學位或輔修第二專業，并盡早做好資料準備。大一的學習任務相對輕松，可適當參加社團活動，擔當一定的職務，提高自己的組織能力和交流技巧，為畢業求職面試練好兵。

大二：在這一年里，既要穩抓基礎，又要做好由基礎課向專業課過渡的準備，并要把一些重要的高年級課程逐一瀏覽，以便向大三平穩過渡。這一年，手中應握有一兩張有分量的英語和計算機認證書了，并適當選讀其它專業的課程，使自己知識多元化?？蓞⒓佑幸娴纳鐣嵺`，如下鄉、義工活動，也可嘗試到與自己專業相關的單位兼職，多體驗不同層次的生活，培養自己的吃苦精神和社會責任感。

大三：主動加深專業課程的學習，并把大四的課程盡量擠入大三這一學期，以便大四有相對寬松的時間求職或考研。大三是到了快要把自己拋向社會的時候，因而要多向大四的師兄師姐打聽求職信息、面試技巧和職場需求情況，請教寫求職信、個人簡歷的經驗，并在假期開始為自己心目中的職業進行實踐。

大四：目標既已鎖定，該出手時就出手了。求職的，編寫好個人求職材料，進軍招聘活動，多到找工作網站和論壇轉一轉。現在是沖刺期，落足功夫，爭取把目標拿下。在同學們為自己的前途忙得暈頭轉向的時候，畢業論文這一關可馬虎不得，這是對大學四年學習的一個檢驗，要對自己負責。

總結：

我認為，職業生涯規劃就是有計劃的規劃自己的未來，一步一個腳印的去實現自己的職業理想。學習了職業生涯規劃，讓我更加清晰的認清了自己的發展方向，讓我更加明白這條路該如何走。但是俗話說：“計劃趕不上變化。”是的，影響職業生涯規劃的因素諸多。有的變化因素是可以預測的，而有的變化因素難以預測。在此狀況下，要使職業生涯規劃行之有效，就須不斷地對職業生涯規劃進行評估與修訂。其修訂的內容包括：職業的重新選擇；職業生涯路線的選擇；人生目標的修正；實施措施與計劃的變更。

個人職業素養提升計劃范文(二)

一：自我評估

自己的興趣、愛好

就自身而言，我認為自己的興趣與愛好其實是比較廣泛的，具體的講自己對電腦、以及音樂方面比較感興趣，同時還比較關心國家的新聞。而我的愛好也是基于這些興趣之上的喜歡玩電腦，喜歡看電視，喜歡看書，喜歡聽音樂。也喜歡和別人聊天。

認識自己的職業性格

性格的態度特征：

我的性格比較內向，不善于在別人面前表現自己，一個人上臺面對下面一群人時，一句話也說不出，所以我不擅長交際，所以我不會選要交際的職業，不能在自己不擅長的領域發展。

性格的情緒特征：

我的性格在情緒上是典型的北方的那種，比較容易沖動，情緒欠穩定易波動。有時候事后連自己也覺得可笑。

性格的意志特征：

我的性格在意志方面是比較果斷、頑強有點倔強、堅持對一些事情不會輕易放手。但是不可否認的是在意志力控制方面做的不是很好，這或許是我的一個比較大的缺點，在對事物的預知上是屬于樂觀。

性格的理智特征：

在想象方面，我是屬于主動想象的類型，是那種發散型的類型，同時我認為自己在做事情的時候是現實主義與幻想主義的結合。有時也經?；孟?。

二：職業選項：

我的職業我自認為自己比較適合工程師這一類的

工程師：

什么是工程師?工程師是指具有從事工程系統操作，設計，管理，評估能力的人員，是職業水平評定(職稱評定)的一種。其下，有技術員，助理工程師等職稱；其上有高級工程師，專家等職稱。當然，這也只是對從事工程建設或管理人員技術水平的一種標定而已。

按職稱(資格)高低，分為：研究員級高級工程師(正高級)、教授級高級工程師(正高級)、高級工程師(副高級)、工程師(中級)，助理工程師(初級)。

通常所說的工程師，是指中級工程師。工程師職稱是要上級主管部門評定，全國通用。其中，要考中級英語職稱考試和應用計算機考試。

三、確定職業目標：電氣工程師

崗位職責

產品電氣設計：包括電氣圖紙繪制、電氣部件選型等；

電氣外包部分供應商評估，以及外包部分技術的引進和轉化；

解決技術問題并估算成本和時間；

樣機試制，參加現場試驗并處理電氣故障，提出產品改進措施；

確定最終產品或系統，并準備生產文件、使用手冊等相關文件資料；

監控產品使用以提高未來設計。

任職資格

電子、電氣或相關專業，本科及以上學歷；英語四級或同等讀寫水平；

五年左右配電產品制造行業工作經驗；

熟悉電氣布線、電氣控制柜設計、電氣部件選型；

有較強的責任心，良好團隊協作能力、溝通能力、謙虛踏實；

能夠熟練操作

四、階段目標及其實施規劃

在20XX-20XX年之間，我的主要目標是順利在職業學校畢業，在學校期間認真學習好所有科目，同時我要了解社會對工程師需求，多看一些關于電氣方面的書。

在20XX-20XX年之間，要達到助理工程師的資格。能參加現場生產試驗并處理電氣故障，提出相關產品維修和改進措施。

在20XX-20XX年，我要能熟練操作公司所有電氣產品，達到電氣工程師的要求。

為了這個目標能力吧

激勵自己的話是：梯子的梯階從來不是擱腳的，它只是讓人們的腳放上一段時間，也變讓另一只腳往上登。

五、結束語

凡是掙扎過來的人都是真金不怕火煉的；

任何幻滅都不能動搖他們的信仰：

因為他們一開始就知道信仰之路和幸福之路全然不同，

而他們是不能選

選擇的，只有往這條路走，別的都是死路。

這樣的自信不是一朝一夕所能養成的。

你絕不能以此期待那些十五歲左右的孩子。

在得到這個信念之之前，

先得受盡悲痛，流盡眼淚。

篇(4)

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報任現職以來專業技術工作總結。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結任現職以來專業技術工作總結結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

篇(5)

本人1995年7月畢業于XXX專業，學制XXXX年。在XXX畢業后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優秀學員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，XX年12月于XXX被評為XX年度先進工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學習和提高

篇(6)

關鍵詞：反循環；清孔；應用

1 概述

G108國道青白江段改擴建工程B段（大件路東繞線）起于青白江大道與川陜復線交叉口（K0+140），止于青南大道（K10+600.355），全長10.455公里，其中樁基施工結構物有達成鐵路立交橋 （K1+060）、福安中橋（K2+040）、毗河大橋（K2+641.5）、福龍中橋（K3+694.5）、西河江大橋（K8+504.5）、先鋒小橋（K9+697.5），合計樁基206根。

橋梁樁基礎均為鉆孔灌注樁，直徑分別為2m、1.8m、1.6m、1.5m、1.25m和1.2m，共206根。樁長在18～41m范圍。設計橋梁為大件運輸使用，成橋后承載力大于千噸。根據圖紙設計，樁基均為端承樁，沉渣厚度均應控制在50mm以內。在樁基施工過程中，無論鉆孔還是下鋼筋籠，無疑會引起樁底沉渣增厚，因此樁底沉渣控制是樁基施工過程控制中的重難點。

2 方案選擇

本工程紅線征地難道度，紅線交地較為緩慢，但最終完成時間節點不易順延，導致施工過程時間控制要求高，為保證工程質量及工程節點目標，根據目前施工工期及質量技術要求，制定方案如下：

施工區域樁基需穿過卵石層，成孔后樁底有小粒徑卵石及沉渣，利用空壓反循環能有效清理底部沉渣，同時縮短了施工時間，因此，最終確定方案為空壓反循環清孔。

3 施工準備

3.1 技術準備 根據樁基所在區域地質土層條件，確定施工技術方案及技術交底，對施工流程操作人員進行技術操作培訓，確保施工正常有效進行。

3.2 現場準備 根據原有施工場內規劃新建一個不小于50方的排渣池，并設置頂寬為1m，底寬為0.5m，深度為0.5m的梯形排渣渠，使排渣流至排渣池。

3.3 機械設備準備 ①25t汽車吊一臺；②排氣量為16m3/min，壓力為0.7Mpa空壓機一臺；③1寸高壓氣管50m（一端帶空壓機連接螺母，一段帶有排氣連接鋼管。）；④內徑為100mm，壁厚3.5mm鋼管排渣管（10m長節4節、3m長節1節、2m長節兩節、1m長節2節和鋼管連接彎頭一個。）；⑤自制清孔吸渣管道系統（選用和排渣管相同直徑的鋼管5m，在一端有限焊接與排渣管連接的法蘭盤，在另一端底部沿管道中心對稱兩側割口，開割口為半圓形狀，開割高度不小于4cm；再在距管底以上1m處焊接與空壓管連接的進氣口鋼管，進氣口鋼管與吸渣管夾角為45°，夾角開口向上，在將進氣口與高壓進氣管連接。）（圖1）；⑥排渣管一道（直徑為127mm的夾布鋼絲管7m）。

3.4 人員準備 每個樁基施工點技術員1名，水電工1名，機械安裝工3人，雜工5人，合計10人。

4 空壓反循環清孔施工方案

4.1 施工工藝 空壓反循環清孔是利用高壓氣流上襲，抽出樁底沉渣及濃漿，具體施工工藝流程見圖2、圖3。

4.2 測沉渣確定清孔系統吸渣管底部高程 采用底直徑13cm～15cm，高20～22cm，質量4kg～6kg的錐形沉渣錘測出孔道深度，根據實測深度和成孔深度判定孔底沉渣厚度，確定下設吸渣管的底部高程，吸渣管頂部應距離沉渣頂面20-35cm，以30cm為宜。

4.3 安裝清孔管道系統 根據實測判定吸渣管底部高程、孔深和吸渣管長度，選擇不同長短節配置排渣管長度，并用吊車下設吸渣管和排渣管。在第一節吸渣管管頂下設至孔口時，用臨時卡扣將吸渣管固定在孔口，再將排渣管吊至該位置法蘭螺栓對接，法蘭盤之間設置3mm橡膠墊，連接好后撤銷臨時卡扣，管道依次下設，當吸渣管底部達到預設高度且排渣管頂部高出孔口0.1m-5m時，最后連接直角彎頭及排渣夾布鋼絲管。在吸渣管及排渣管下設過程中，應將進氣高壓管固定在管道一側。

4.4 清孔 將清孔進氣高壓管道連接到空壓機出氣口，開啟空壓機，空壓機氣壓達到額定氣壓時，開啟輸氣閥門，使高壓氣流進入吸渣管內，高壓氣流強勢上襲，樁底產生負壓，使樁底沉渣順著排渣管和高壓氣流排出孔外。

清孔開始5-10min后，每5min測一次孔內孔泥漿密度、黏度及含沙量率，清孔直至孔內泥漿密度在1.03～1.1、黏度控制在17～20s、含沙率在≤2%方可停止清孔。

4.5 拆除清孔管道系統 拆除清孔管道系統采取至上而下，先安后拆的原則逐一拆除，并將其清洗堆放至指定堆放點，以便下次再利用。拆除完畢后方可進行下一道樁基施工工序。

5 空壓反循環清孔控制要點

5.1 空壓機選擇 空壓機選擇需根據樁基清孔深度選定滿足清孔要求規格型號，主要根據機械的額定排氣量，排氣壓力參數而定。一般清孔深度>50m的樁基選用空壓機排氣量不小于20m3/min，排氣壓力0.8Mpa～0.9Mpa；清孔深度≤50m且大于25m的樁基選用空壓機排氣量不小于15m3/min，排氣壓力為0.7Mpa～0.8Mpa；清孔深度≤25m的樁基選用空壓機排氣量不小于10m3/min，排氣壓力為0.6Mpa～0.7Mpa。

5.2 吸渣口高程控制 吸渣口距離沉渣頂面高度不宜大于35cm且不宜小于25cm。吸渣口距離沉渣頂面高度過高，上吸泥漿沉渣含量小，清孔所需時間長；吸渣口距離沉渣頂面距離過小，氣壓反循環帶出泥漿含渣量大，容易堵管，高壓氣流上襲，容易出現安全事故。

5.3 補漿控制 清孔過程中，應不斷補充與外排量等量泥漿，保證孔內泥漿位置穩定，防止因補充泥漿不足，孔內漿液位置下降，孔壁產生負壓，降低護壁效果產生塌孔現象。

6 常見問題及防治措施

6.1 死角留渣 清孔后樁底四周任然有少量沉渣，主要原因為清孔吸渣口位置固定，局部沉渣得到有效清理，但局部死角處沉渣沉淀密實，不能全部吸出。

防止措施：清孔開始后，每個5分鐘調換吸渣口位置，確保有效吸渣。

6.2 清孔后孔內泥漿不達標 清孔過程中需不斷向孔內補充泥漿，但補充泥漿為不滿足要求的泥漿，致使清孔過程中實測深度滿足要求但孔內泥漿仍不能滿足要求，且與清孔排水泥漿各項含量一致無法進行下一道工序施工。

防止措施：補充漿液前檢查補充漿液是否滿足要求。

7 施工效果

空壓反循環清孔技術在本工程上跨北環達成立交橋K0+556.5―K1+854.5區段內的27-2#、27-1#、27-3#樁基進行試驗，該區段內設計為端承樁，樁底沉渣不的

8 結論及意見

空壓反循環清孔技術在施工過程中屬于施工工序新發明，各項機械設備選擇，人員操作需要嚴格按照技術人員編制的施工措施、技術交底執行，才能取得施工成效。

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關鍵詞：木材檢管理經濟效益

前言：常規意義上的管理是“通過計劃、組織、控制、激勵和領導等環節來整合人力、物力和財力資源,以期更好地達成組織目標的過程。對木材檢驗來說，就是木材產銷過程中按照國家所制定的木材檢驗標準,對木材產品進行尺寸的檢量、材質的評定、材種的區分、樹種的識別、材積的計算和號印加蓋等工作的總稱。木材檢驗是控制木材生產質量的主要措施。木材產品質量的好壞,同其它工業產品一樣,必須經過檢驗才能反映出其合格程度來,木材檢驗更是對合理采伐、合理造材、合理保管木材的監督。

1、要把加強木材檢驗員的管理作為提高效益的基礎

管理最終的對象就是針對于人,通過對人的領導,來實現其經濟效益。檢驗員必須持證上崗,而根據有關規定:（1）檢驗員級別分為三級,二級,一級、技師、高級技師,每一級別報經各級勞動和社會保障主管部門審批,同時可發給在全國范圍內通用的技術等級證書或職業資格證書,分別為初級工、中級工、高級工、技師、高級技師。此外,凡符合各級人事部門技術職稱評定條件的檢驗員同時也可申報木材檢驗專業的技術員、助理工程師、工程師、高級工程師職稱評審。（2）擬從事木材檢驗工作的人員,必須先參加經省廳批準并由省木材檢驗技術協會舉辦的“木材檢驗員培訓班”學習,經理論和實踐考試合格和見習滿半年后,由省廳再進行定級考核合格后,才具備上崗資格。一名檢驗員按晉升到技師級別,最快的速度要經過十年。（3）崗位規范要求,檢驗員上崗工作時必須隨身攜帶省廳統一發給的《木材檢驗證》,二人為一小組同時上崗,現場檢驗,一人檢量,一人記碼,在木材上加蓋小組責任鋼印,在碼單上加蓋檢驗員工作章。

要進一步加強對木材檢驗工作的領導和加強對木材檢驗工作的管理力度,注重對木材檢驗人員的培訓工作,通過各種形式,不斷提高木材檢驗人員的專業水平和業務能力,同時還要對他們進行職業道德教育,使他們都能夠嚴格按照國家標準進行檢量,堅決杜絕以木謀私行為。加強對檢驗人員的培訓工作。目前,由于伐區作業條件惡化,采伐面積大,伐區分散,公頃出材率低,作業網點多,作業戶多,加之生產周期縮短,作業天數少,到材集中,普遍存在由承包人自己進行量材、造材的問題。多數人員過去沒有接受過專業培訓,缺乏理論知識,不掌握木材標準及木材價格,不講究效益,青一色造4-6m材,導致造材不合理,效益流失。所以,對職工進行全面的技術培訓,提高合理造材水平是增加效益的重要途徑。通過對量、造材人員進行系統地培訓,使之全面掌握各樹種缺陷規。在很多人心目中,認為木材檢驗工作很簡單,就是分材種、量尺寸、算材積、評等級。其實,作為一名合格的木材檢驗人員需要具備較為全面的綜合知識及技能:（1）要掌握廣泛的木材檢驗基礎知識,在實踐中不斷練就過硬的操作本領。（2）要熟練掌握不同材樹種的特殊性,以便在現場能夠快速識別出上百個樹種。（3）要熟悉木材缺陷(包括節子、腐朽、樹脂道、夾皮、裂紋、蟲眼、變色、髓心、破損、碰傷等)及其對材質的影響。（4）要熟知本地區常見樹種的一般用途及特殊用途。（5）要正確掌握造材工序及合理造材知識,熟練運用木材檢驗標準。（6）要熟記上百個常見木材規格的材積。⑦要理解和掌握木材檢驗標準,以及貫徹執行木材檢驗標準的問題,以及森工企業木材檢驗標準化問題。合理的量材設計能消除或降低木材缺陷的降等程度。

2、要明確木材檢驗組織結構在管理上的注意事項

木材檢驗要與生產緊密結合,盡量減少木材檢驗與生產部門的矛盾，要起到促進生產、節約資源、提高經濟效益的良好作用。與產品銷售工作密切相連,做到產銷結合，保證木材產品價值的順利實現。要以合理造材工作為中心職能，不斷滿足山場和貯木場合理造材工作的需要。要保證木材檢驗業務工作具有一定的獨立性,盡量減少多頭領導，使之在生產中能高效靈活地運轉。生產部門木材檢驗與銷售部門在工作上,兩者既要互相聯系又要互相制約。檢驗隊與林場經曹所及貯木場的關系應該是：各林場經營所及貯木場的檢驗隊在行政領導和業務指導上要受命于各自檢驗大隊,但在生產上要接受所在單位領導的監督指導,保證生產的有序進行。

3、要建立木材檢驗的有效的約束激勵機制