物流運輸管理精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流運輸管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。

1.2駕駛員的培訓

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。

1.3駕駛員制度建設

制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。

1.4要深入司機隊伍中去

職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況等。

2車輛管理

相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但

車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經驗和感受。

2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

2.3車輛的維護保養

這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做？日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。

2.4車輛的衛生

包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

3調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通

如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠。

4安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不

好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情

運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環節！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。

4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰同樣數額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

4.6做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境

司機的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創造一個有利于安全行車的環境。比如，設置一個休息室，駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機著想，也就是為安全著想，為公司著想。

篇(2)

關鍵詞 物流運輸 路徑優化 運輸方式

1我國運輸行業的發展現狀

1.1我國公路運輸的發展現狀

2012年年末全國公路總里程達到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國營業性貨運車量完成貨運量318.85億噸，貨物周轉量59534.86億噸公里，比上年分別增長了13.1%和15.9%，平均運距186.72公里，提高了2.5%。在公路運輸信息化建設方面，由于GPS等電子設備、汽車維修等電子技術的不斷進步，也使得我國公路運輸信息化水平明顯提高。

1.2我國鐵路運輸的發展現狀

2012年，全國鐵路營業里程達到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長了2.3%，里程長度居世界第二位。我國鐵路運輸的貨物運輸略有下滑。2012年，全國鐵路貨物發送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長了8.0%。

1.3我國水路運輸的發展現狀

2012年，全國完成水路貨運量45.87億噸貨物周轉量81707.58億噸公里，分別增長了7.7%和8.3%，平均運距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國水上運輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長了7.8%，載客量102.51萬客位，增長了1.7%。

1.4我國航空運輸的發展現狀

2012年我國機場吞吐量各項指標保持平穩增長勢頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長了9.5%。其中，國內航線完成62378.8萬人次，比上年增長了9.2%；國際航線完成5598.4萬人次，比上年增長了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長3.6%。

1.5我國管道運輸的發展現狀

我國目前算是處于管道工業的黃金期，到2008年底，我國已建成的油氣管道的總長度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區域的油氣管網供應格局。而我國正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國，而且為世界管道業提供了很好的發展機遇。

2我國運輸行業的發展中存在的問題分析

2.1各個運輸方式之間不協調，缺乏溝通和銜接

改革開放以來，我國的交通運輸設施迅速發展，有效地促進了物流業的發展。但是，我國物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運輸方式之間缺乏溝通和銜接，導致各種運輸方式之間發展的不平衡性，整個運輸體系各運輸方式之間差距較大，缺少統籌規劃，運輸結構不合理，不能統籌兼顧，這使得綜合的運輸體系很難建立起來。

2.2運輸路線選擇不當，造成浪費運輸資源的現象

運輸路線選擇不當主要表現在兩個方面：一是對于最短運輸直達路線的選擇不合理，造成了運輸速度的下降，這在實際運輸過程中比如快遞行業中經常會出現這種問題；二是忽略了合理運用轉運以降低運輸成本這個策略，這也是對運輸路線選擇不當的一種突出表現形式。這兩種表現形式造成了大量運輸資源的浪費，降低了物流運輸效率，很難實現資源的合理化配置。

2.3各種運輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合

理論上來講，各種運輸方式都有其自己的優勢和運營體系。但是，在實際中，各種運輸組織為了贏得更多利益，導致在很多重要項目中重復投入，如航空、鐵路、水路三者重復投入道路運輸組織，導致不同程度的惡性競爭和資源浪費。應該加強各個運輸方式之間的合作，形成優勢互補的格局。

2.4運輸管理體制不夠健全

運輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個統籌規劃的局面，無法形成具有綜合功能的運輸體系，不利于提供完整的產品運輸，阻礙了現代物流運輸體系的形成與發展完善。這直接對建設區域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區域物流中心中發揮主導作用，無法實現建設全國物流供應服務體系的目標。

3我國物流運輸行業合理發展的對策研究

3.1加強各種運輸方式之間的溝通與配合

針對我國目前各個運輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應該加強各個運輸方式之間的聯系與合作，發揮各自優勢，降低成本，避免惡性競爭，逐步削減行業之間和行業內部壁壘，構建區域物流系統并逐漸加以完善，充分利用現代信息技術和先進裝備，形成公路、鐵路、航空、海運、管道運輸方式組成的綜合運輸體系，實現優勢互補，合理發展。

3.2選擇合理的運輸路線

直達運輸是運輸合理化的重要形式，直達運輸可以提高運輸速度，省卻裝卸費用，尤其在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。除此之外，通過直達運輸，建立穩定的產銷關系和運輸系統，有利于提高運輸的計劃水平。提高運輸效率。

3.3提高運輸工具實載率，合理減少重復投入

解決空駛等問題的有效辦法就是提高運輸工具的實載率，它充分利用了運輸工具的額定能力，減少浪費。因此，為了避免重復投入，減少社會資源的浪費，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，增加加強各種運輸方式的運輸能力，優化物流服務供應鏈的各個環節，積極促進全國運輸體系的建設與完善。

篇(3)

【關鍵詞】鐵路物流；運輸成本；優化管理

【中圖分類號】F532.5 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）04-0101-01

目前的鐵路運輸，由于社會技術的不斷進步和發展，使得原有的鐵路運輸優勢受到挑戰，如何改革挖潛，降低成本，提高效益是擺在鐵路運輸面前的重大課題。

一、我國目前鐵路運輸狀況

1.我國鐵路物流現狀與存在的問題

我國的鐵路系統的所有權與經營權全部為國有，鐵道部負責全國鐵路運輸的經營與管理，地方鐵路局負責所轄在區的鐵路運輸具體管理事項，整個鐵路系統的整合程度低下，使得鐵路物流的無論是經濟效益還是社會效益都有待提高。具體體現在：一是各地方鐵路局只負責本轄區的物品、材料和貨物運輸的管理，而忽視了與之有聯系的其他地方鐵路局的貨物管理，原因是缺乏一種有效的制度對各地方鐵路局的責任進行有效劃分。二是存在貨物運輸時間效率低，運輸過程的損耗大，運輸信息查詢困難等問題，不利于企業追蹤物流的進展情況。三是鐵路系統的國有國營造成電子商務在系統內缺乏通用性，鐵路內部信息不愿意與物流的供方與需方實現共享。四是在互聯網的運用方面呈現的封閉性和唯一性，使得定價、詢價和招標等交易過程流于形式，給企業帶來隱形成本。五是鐵路運輸物流在庫存管理方面也有待提高。由于與現代供應鏈管理及零庫存管理的現代物流管理要求有較大差距，使得運輸資源與運輸設備造成巨大的浪費，使鐵路運輸的物流發展受到限制。六是鐵路運輸物流的管理落后，周轉次數多，不能形成一站式服務效率，物流時間被大量浪費，無形中增大了企業的成本。

2.鐵路運輸的規模效應與生產效率

目前國內在學術界對鐵路運輸業的研究與分析的重點主要集中在二方面，一是鐵路運輸管理制度問題，二是鐵路運輸的改革的方向問題。我國的鐵路運輸呈壟斷經營模式，由鐵道部一家對鐵路運輸系統進行控制。鐵路運輸沒有體現出規模效應。建國以后，我國的鐵路建設采取的是國家投資的方針，其他投資主體無緣進入鐵路運輸市場，民間資本更是被拒之門外，這造成了鐵路發展建設的資金不足，出現了嚴重的負責。鐵路網絡的建設與發展圍繞國家的政策展開，缺乏對市場需求的有效滿足。而且，高度壟斷的鐵路運輸市場造成鐵路物流缺乏競爭力，帶來高成本。

鐵路運輸的壟斷經營對鐵路物流業的發展帶來了極大的阻力，不利于鐵路物流競爭力和效率的提高。目前，打破壟斷經營模式已經成為鐵路運輸系統改革的一個基本方向和基本共識。打破壟斷的方式就是引進民間資本等，實現投資主體多元化，以提高鐵路物流業的效率，降低運輸成本，增進其市場競爭力。鐵路運輸系統的行政壟斷模式不廢除，沒有競爭機制，鐵路的物流業的發展就是一句空話。只有引進其他投資主體，進行鐵路運輸經營管理模式的創新、才能降低運輸成本，使得鐵路物流業獲得持續發展。

二、鐵路物流成本優化、管理創新策略

1.構建職責明確的采供管理機制

由鐵道部實行統一管理，地方鐵路局實施具體負責的管理模式，使得物資運輸由一個鐵路局進行接受，而可能是其他鐵路局進行交貨，在這種情況下，容易出現職責不清的問題。解決此類問題的方法，應該是對采供職責進行管理制度上的明確，并形成一種規范的程序，使得各地方鐵路局在營動與管理中達到規范和高效率。負責對貨物接受的地方鐵路局的職責，應是對貨物進行確認，中間途經的鐵路局職責是負責安全護送、提供道路信息的建議，在檢修時進行貨物查驗，負責收貨的地方鐵路局的職責是將貨物交付并將處理隋況統一上報。在整個流程中，鐵道部對整體流程進行調控，地方鐵路局明確各自的職責，這樣可有效防止相互推誘扯皮的現象。

2.構建高科技的電子商務平臺

電子商務平臺是新興的高效市場交易網絡解決方案，同時也是現代物流所必備的基礎硬件之一。鐵路物流向現代物流方向發展，引進電子商務平臺是必不可少的舉措之一。將電子商務平臺同其他物流方實行網張互聯，使得發貨方與接收方實時掌握貨物的運行動態信息，其中包括物流所處地點、到達時間等信息。網絡聯合主要體現在兩方面，一是建立鐵道部內部局域網，提供出包括部分不宜公開的信息在內的內部信息與交流等，二是同互聯網相連接，進行貨物信息與咨詢。電子商務平臺的建立可使企業減少其庫存，實現零庫存，從而將更多的資金運用于生產、銷售和研發領域，達到降低運營成本的目的，最終提高資本運營效率?？偠灾?，建立電子商務平臺可以利用互聯網的技術優勢，有效提高鐵路的物流的運行效率。

3.實行零庫存管理

庫存管理對物流企業而言有著巨大潛力可挖，鐵路物流業作為一個壟斷性的機構，其物流庫存的控制好壞對企業的成本和利潤會產生巨大的影響。庫存的減少可提高生產效率、降低企業成本，而且，鐵路物流實現零庫存管理也將提高社會整體物資周轉效率，對提高整個國民經濟效率發揮著重要的作用。實現零庫存管理的條件是有穩固的供應方與需求方，否則，物流系統難以得到有效利用。所以，鐵路物流應與一些大型企業建立起戰略合作關系，進行戰略性的布局，為實現零庫存管理創造出基礎條件。

4.構建有效的應急機制

物流企業在運營中遇到突發事件是難以避免的，這些突發事件包括自然災害與人為事件。鐵路物流管理要做到對各種突發事件進行及時處理，不影響鐵路物流整體戰略的發展。在出現突發事件時，應急機制就是要做到及時對物資儲備進行調動，完成抗災救災任務，搶修鐵路任務、保證物流正常運行，將突發事件造成的損失降到最小，保證整個物流過程的有序運行。

5.改善鐵路運輸成本

對鐵路運輸成本造成影響的因素主要包括：鐵路運輸質量、鐵路運輸網絡、運輸系統的技術裝備水平、人員素質和政策等。運輸質量是指鐵路物流貨物運輸過程中的總體運營情況，也就是發貨方與接貨方對貨物運輸提出的個性化要求滿足程度所做出的綜合評價。鐵路運輸網絡與裝備水平是鐵路物流另一個不可忽視的因素，鐵路運輸的特點決定了其缺乏靈活性，所以，運輸網絡的覆蓋面對鐵路運輸而言就是必不可少的優勢，所以要做到在時間與空間上來確保用戶需求的滿足。在經濟不斷發展的背景下，各種特殊商品也在大量出現，這些行特殊商品對運輸和存儲等過程提出了更高的要求，所以，鐵路物流必須要具備合理的分布和足夠的貯備能力，這就使得運輸網絡與技術裝備建設顯得尤為重要。對鐵路物流而言，人員素質是提高效率的核心環節，尤其對現代物流而言，沒有現代知識結構的物流人員，現代化物流運輸就失去了發展的基礎。政策也是另一項重要影響因素，為保證國民經濟穩定持續發展，政府對社會資源配置實施宏觀調控，因此，政府出臺的的政策必將對鐵路運輸從宏觀上帶來一定的影響。

篇(4)

關鍵詞：物流；移動定位；管理系統

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A

90年代以來，隨著我國物流產業的高速發展，物流企業之間競爭越來越激烈，加上油價節節攀升，如何降低物流企業運營成本，提高運輸效率，成為各物流企業在競爭中制勝的關鍵。研究表明，我國物流企業中運輸成本在企業整體運營成本中所占的比例在50%以上，并且物流水平越高，運輸成本在企業整體運營成本中所占的比重越高。物流企業必須對車輛進行動態控制，合理調度，優化運輸方案，從而降低物流企業運營成本。另一方面，安全也是物流運輸的一大問題。近年來，我國交通安全事故頻發，很大一部分就是貨物運輸的安全事故，特別是貴重貨物和危險品的運輸。

移動定位技術是第三代移動通信系統的一個重要支撐技術，至今已經發展得相當完善。將移動定位技術和城市地理信息系統（GIS）相結合,可以為客戶和物流企業提供一系列的服務，將對物流的優化組織、科學管理，提高物流企業的工作效率，保證安全，增加企業利潤起到積極的作用。

一、現代物流運輸

物流是為了滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。一般認為,物流具有運輸、保管、裝卸、包裝四個基本功能, 從物流管理者的角度看,物流的四項基本功能是物流業發展的中心內容。其中物流運輸是使商品產生價值增量的過程,是物流的核心。物流運輸包含從生產地到消費地的運輸,也包含消費地向消費者配送時的運輸回歸。

降低貨物運輸成本,縮短貨物送達時間,隨時掌握貨物在途中的狀態,是整個物流運輸管理中的重要環節.近年興起的移動定位技術恰恰能滿足貨物運輸這些方面的需求.

二、移動定位技術

1.移動定位技術概述

移動定位技術是在移動通信網絡中獲取移動終端位置信息，并且在電子地圖系統支持下提供用戶所需要的方向、位置等信息。國際上對移動定位技術的研究與應用始于20世紀60年代的自動車輛導航系統（AVL），最早的定位服務源于1996年美國政府FCC（美國聯邦通訊委員會）對突發事件服務制定的強制性法規（E-911法規）。我國移動運營商提供定位服務起步較晚，但是近年來發展很快，也已經比較成熟。目前的移動定位方案,根據進行定位估計的位置、定位主體及采用的設備的不同可將對移動臺的移動定位方分為三類:基于移動臺的定位方案、基于網絡的定位方案、GPS鋪助定位方案,以及組合定位方案。

2.基于GSM網絡的定位原理

GSM定位技術是基于現有的GSM移動通信網絡實現移動臺(手機或GSM移塊)位置的確定?；驹硎峭ㄟ^測出電磁波從發射機(移動臺)傳播到多個接收機的傳播時間或時間差來確定目標移動臺的位置。電磁波從發射機傳播到接收機的距離與電磁波傳播時間成正比，若電磁波從目標發射機到第個固定位置接收機的傳播時間為T，電磁波傳播速度為C，發射機的位置坐標為，接收機位置些標為，則發射機必定處在以為圓心，以為半徑的圓上。在多個接收機上進行上述計算，則目標發射機的二維位置坐標可由三個以上圓的相交點確定。

通過三個基站可以確定出發射機的當前位置坐標，測出電磁波從發射機傳播至多個基站的傳播時間或時間差來確定目標移動臺的位置。定位原理如圖 1所示。

從該方程組可解出所要的發射機的當前坐標。

三、系統結構功能及實現技術

1.系統構架及功能

基于移動定位技術的物流運輸管理系統主要由車載移動定位模塊、GSM網絡服務系統和調度信息中心組成，調度中心配有先進的GIS。

當物流運輸車輛裝車出發后，車輛只需間隔一段時間向調度中心發出一個信號，GSM服務網絡通過三個基站可以確定出車輛的當前位置，然后通過GSM通信網絡傳給監控調度中心，調度信息中心將接收到的位置坐標以及其他數據進行處理后，與GIS系統的電子地圖進行匹配，在電子地圖上對車輛的準確位置進行直觀顯示。通過這樣，調度中心的管理人員可以實時掌握運輸車輛的動態信息，如位置、速度、行駛狀態等。并且可以通過與交通管理系統、氣象信息系統的接口根據運輸車輛所在區域交通流量狀況和沿途天氣情況對運輸車輛行駛路徑進行優化。

2.系統主要實現技術

（1）調度信息中心

信息管理中心主要有運輸車輛管理，GIS信息（最優路徑選擇）管理，物流資源和需求管理，以及與其他系統的接口功能。

調度信息中心的核心功能是實現對運輸車輛的動態管理。該系統利用GSM/GIS技術，提供一個動態的電子地圖，可以動態掌握整個運輸網絡車輛狀態和物流需求狀況?？梢詾槲锪髌髽I管理人員提供準確的車輛定位查詢，最優路徑選擇以及其他一些管理功能。被授權的客戶也可以用公司所提供的用戶密碼登錄該管理系統行信息查詢。

調度信息中心和車載終端進行通信的時間間隔是可以改變的，根據車輛的實際運行狀況和應用需求，系統動態的控制信息發送間隔，在滿足實時監控需要的前提下，盡量降低系統的運行費用。

（2）定位技術以及通信網絡

移動定位技術是21世紀一項很重要的增值業務，較之傳統的GPS定位技術具有費用低，不受樹木、高層建筑遮蔽影響，初次定位時間短等優點。

在移動通信網絡中，GSM數字蜂窩移動通信網市場應用廣泛，目前已遍及我國大部分地區，技術上很成熟可靠性高，誤碼率低。GSM定位技術的定位精度在50-100米之間，滿足該系統的精度要求。所以，該系統利用GSM移動通信網絡進行定位和通信。

四、結束語

作者提出了建立結合移動定位技術和GIS技術的物流運輸管理系統，本文的設計思想符合現代物流企業對運輸車輛動態控制的需要，對降低物流企業成本，提高企業利潤起到積極作用。

該系統在具體實現中還存在許多技術問題需要進一步解決，很多設計思想還很難從應用層面上得到解決，但是隨著技術的進步建立基于移動定位技術的物流運輸管理系統必將成為現代物流業發展的趨勢。

作者單位：煙臺職業學院

參考文獻:

[1]繆六瑩.物流運輸技術管理實務 [M].成都：四川人民出版社,2002.120-125.

[2]佚名.論物流的概念、功能及發展趨勢[J].武漢交通科技大學學報, 1999,2:45-47.

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關鍵詞：運輸管理 中部地區 優化策略

運輸是國民經濟的命脈，任何跨越空間的物質實體的流動，都可稱為運輸。在物流體系的所有動態功能中，運輸功能是核心。運輸功能所實現的是物質實體由供應地點向需求地點的移動。運輸功能的發揮，解決了需要的東西不在身邊這一問題。同樣，運輸功能既是對物質實體有用性得以實現的媒介，也是新的價值以某種形式的異地差值的創造過程。從社會經濟的角度講，運輸功能的發揮，縮小了物質交流的空間，擴大了社會經濟活動的范圍并實現在此范圍內價值的平均化、合理化。

一、中部地區公路運輸狀況發展現狀

中部地區包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6省。人口占全國的28.1%，農村人口超過全國的30%，人均GDP是全國平均水平的84%，是東部地區平均水平的40%左右。中部地區人口多、經濟發展水平不高，加快中部地區發展，促進中部地區崛起，提高中部地區經濟社會發展水平是實現我國全面建設小康社會目標的必然選擇。

到2004年底，中部地區公路客運站超過2500個，貨運站超過250個。在主要交通通道上，高速公路承擔著快速、高附加值的貨物運輸，發揮著越來越重要的通道運輸作用；在區域內部及廣大的農村，公路運輸占主導地位。過去十年，中部地區公路客運量增長了40%，旅客周轉量增長了71%，貨運量增長了47%、貨物周轉量增長了85%，同期中部地區國內生產總值（GDP）增長了1.7倍，交通運輸在區域經濟發展中發揮了巨大的支撐作用。

盡管中部地區交通基礎設施有了較大發展，但是中部地區高等級公路通道數量少、能力不足，公路網絡通達深度不夠，農村交通落后，不適應未來中部崛起經濟發展的需要。

二、中部地區物流運輸管理的弊端

1.物流運輸的運輸決策不合理

運輸決策在物流運輸中具有十分重要的地位，由于運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優化成了運輸決策中最為關注的問題。中部地區由于區域發展問題，地區經濟發展比較落后，很多企業無法用系統的眼光對待運輸環節，那自然也就無法做出正確的運輸決策。在運輸環節中，有幾種因素會影響到決策的做出，主要有：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。運輸決策要根據這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值。

2.物流運輸環節不合理

怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業最為關心的事。但是公路運輸相對于鐵路和水路運輸來講運輸能力比較小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，能耗也相對較大，鐵路運輸的能耗是鐵路能耗的10.6-15.1倍，是內河航運的13.5-19.1倍。另外，公路運輸的勞動生產率也很低，只有鐵路運輸的10.6%，是沿海運輸的1.5%，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現的更為突出。物流運輸做為物流系統最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費最大的一個環節。從運輸費用上看，根據一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要占60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支。

三、中部地區物流運輸管理對策分析

1.用科學的方法進行物流運輸決策

隨著新技術的發展，采用計算機和軟件的方法對影響運輸決策的幾個因素做出綜合考慮，通過目標估計值矩陣的指標，進行數據轉換，這樣企業就可以應用效用系數矩陣來選擇運輸方式，做出運輸決策。

2.消除運輸不合理現象

中部地區的物流運輸合理化，要考慮到各種經濟的、技術的和社會的因素，影響物流合理化的5種因素既相互聯系又相互影響，有的還相互矛盾。有時候運輸時間或者距離短了，費用卻不一定省。在運輸中出現的不合理現象是屬于違反客觀經濟規律，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環節過多的運輸，是導致運力緊張、流通不暢和運費增加的重要原因。如空駛運輸、對流運輸和重復運輸等問題，要通過科學的方法解決問題，通過提高運輸工具的實載率，減少勞動投入，盡量發展直達運輸，從而起到降低物流運輸費用的目的。

交通運輸是中部地區經濟社會發展的重要基礎，是中部地區崛起和區域協調發展的關鍵。加快中部地區公路交通建設推動中部地區交通運輸快速協調發展是推動中部地區實現新型工業化、帶動城鎮化、支撐農業產業化的重要條件。

參考文獻：

[1] 閆恒，李懷玉，薛冬，中部地區提升綜合交通運輸能力研究，中州學刊，2008年第2期

篇(6)

1系統業務流程模型構建

貨物動態跟蹤系統監控運輸過程的各個環節．系統從接受訂單開始，完成訂單管理、車輛調度、發貨、在途監控等作業管理過程．系統接收訂單并將審核合格的訂單傳遞到運輸調度環節；運輸調度環節根據運輸要求合理調用路由、車輛和司機等信息，形成相應運輸任務單和裝車單，指導運輸任務的執行；貨物發運后，系統將執行運輸任務的車輛信息、車載終端信息、司乘人員信息等轉入監控運行．監控中心根據執行運輸任務的車牌號、車載終端ID號或者訂單號，查詢執行車輛的實時位置信息并可視化顯示在電子地圖上，實現車輛運行軌跡、運行速度等的監控．若運輸車輛途中遇到突況，系統可以提供相應處理方案來實現緊急情況處理．當運輸車輛到達目的地后，系統還可以實現對訂單的簽收、費用結算、運作評估等功能［6］．

2系統數據流模型構建

為了明晰系統的數據邏輯和數據流向，更好的支持系統開發，必須構建系統數據流模型．根據系統業務流程，系統分成訂單處理、運輸業務、運輸調度和運輸監控管理等功能模塊．為了明確各功能模塊之間的業務往來與數據傳遞，需要細分各功能模塊的細節．同時明確系統的外部實體、業務處理功能、數據流向以及數據存儲等之間的關系．經過各功能模塊的層層細分，數據采集、處理、傳遞、存儲、流向的確立，得到系統數據流程模型見圖2．

3系統實體關系模型構建

更好的構建系統的數據庫，通過實體概念模型來描述所需要開發的系統內部實體、屬性以及內部實體之間聯系．系統內部實體包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、司機信息、路線信息、有效訂單、托運單、跟蹤表、GPS信息、應收賬款、評估表等．實體與實體之間有1對1、1對多和多對多的關系，如1臺物流運輸車根據車載終端的ID號，對應產生1個GPS記錄數據文件信息；1條路線信息可以被多張運輸單調度；但是1臺運輸車可以產生多張運輸單信息，而1張運輸單可以調用多臺車來完成．

二、系統的開發與實現

為滿足物流運作網絡化需求，系統采用B／S的開發模式．以網絡GPS數據和本地數據為依托，利用ASP．net技術、Google電子地圖和GoogleMapsApi接口技術，開發物流貨物動態跟蹤管理系統，實現不同權限不同區域的人員通過互聯網實現相應的管理和服務．

1訂單管理與調度

訂單管理包括對訂單的接收、審核、調度、傳遞、查詢跟蹤等．在整個運輸作業過程中，以“訂單狀態”作為關鍵字段，實現訂單處理、傳遞、存儲、打印與跟蹤，指導整個物流作業過程。

2運輸調度實現

對確認并已審核的運輸訂單進行運輸資源的調度，實現路由選擇、車輛配載、人員安排，以及臨時換車等．

路線選擇。利用Google提供的GoogleMapsApi接口和GoogleMap數據庫，實現包括建議路線的條數、每條路線的距離、運行所需的時間等信息的運輸線路選擇．線路選擇的實現通過三個步驟來完成．

1）地圖加載。在web頁面HTML源文件利用URL地址導入用于訪問GoogleMapsJavaScriptAPIVersion3．0接口函數庫文件，如通過“http：／／maps．google．com／maps／api／js？sensor＝true＆language＝zh－CN＆region＝CN”，調用谷歌中文地圖，通過調用＊．js文件實現地圖接口函數庫的加載引用．

2）地圖初始化參數的設置。通過地圖初始化，可以完成地圖對象、地圖縮放比例、地圖中心點、地圖類型、街景模式開啟、地圖顯示容器等參數的設置．將這些參數封裝在一個initialize方法中，在一個HTML頁面中調用這個initialize方法即可以實現Google地圖的加載與顯示．地圖初始化參數設置實現過程為：（1）通過google．maps命名空間的Latlng類聲明一個latlng對象用于指明Google地圖顯示的中心點．如以某已知地點所在的經緯度坐標為中心點，聲明一個變量myOptions，指出顯示的Google地圖類型集，說明地圖的顯示比例、地圖顯示的中心位置、地圖的類型以及是否開啟街景模式等信息．（2）通過Google．maps命名空間的Map類初始化一個Map對象，構造包含Google地圖顯示的HTML容器（DIV層）和Google地圖類型集（myOptions對象）這兩個參數的Map類函數，實現在系統地圖顯示的位置、顯示比例為、地圖顯示的中心位置經緯度坐標，路標類型和啟街景模式等的顯示．

3）路線顯示。支持用戶包括路線起止地點、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費道路等多種綜合線路信息的服務，并能顯示比較詳細的運輸路線信息．如在route．js中創建一個DirectionsRen－derer類對象directionsDisplay以及一個Direc－tionsService類對象directionsService，調用Di－rectionsService類的route方法向路線服務發送請求，需要為route方法傳遞一個路線請求參數DirectionsRequest對象常量．通過用戶界面的選擇，在DirectionsRequest類對象中包含路線起始地點、路線目的地點、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費道路等信息．通過這些信息反饋路線服務，并且顯示在directionsDisplay對象中．

車輛配載及人員選擇。系統支持未調度的訂單信息和可調度的車輛信息的可視化顯示來提供調度時選擇，也可自動的根據線路信息和訂單上的貨物類型、體積和重量等信息進行匹配合適的車輛．當所選擇的車輛配載完成后，點擊提交按鈕，把車輛信息傳遞到運輸單管理界面供司機等人員的選擇．系統支持多種選擇條件的車輛和司機匹配調度，通過查看歷史記錄、路線、司機資質等調度司機和路由的信息，完成車輛配載、人員和線路的調度形成相應的運輸作業單指導各環節的物流作業．

3運輸過程監控

運輸過程包括發運、實時在途監控、到貨、簽收等過程，通過在途監控，可以實現車輛定位、軌跡回放、緊急狀況處理等功能．

實時在途監控。系統支持以訂單號、車牌和車載終端ID號等關鍵字段，通過GridView控件實現某車載終端在指定時間點的經度、緯度和速度等信息的可視化顯示；通過Google．maps．MarkerImage函數區別顯示超速和正常速度狀況．在定位查詢頁面中，用戶可以通過輸入訂單號等關鍵信息，系統利用Geocoder函數向Googlemaps服務器請求地址解析并在電子地圖上顯示，同時采用infowindow函數在新窗口顯示訂單號、運輸單號、當前位置經度、緯度、速度等信息．通過點擊定位按鈕可以在地圖上顯示出運載車輛實時的位置，并可以通過鏈接查看訂單和運輸單詳細信息，見圖4．

車輛運輸歷史軌跡回放。系統支持通過訂單號、車牌和車載終端的ID查詢到的相關車輛的某一特定時間的歷史軌跡．并可以直觀顯示目標車輛在某一段時期內所行走路徑、行駛里程、超速發生的時間地點及統計情況．通過GridView顯示某時間段相關訂單所執行的車輛經過的經、緯度信息．系統將網絡GPS的經緯度值存入數組，并按時間先后順序加載，使用polyline對象繪制折線并進行連接，即可計算出車輛的行駛距離．

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【關鍵詞】物流業 交通運輸 發展 對策

在我國中長期經濟發展綱要規劃中，物流業和交通運輸業的發展都是重點內容，物流業的發展離不開運輸，我國物流業物流業與交通運輸的聯動發展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現有瓶頸，迎來更大發展，亟待研究。

一、現代交通運輸

現代交通運輸準確應該是指依據系統運輸理論以及現代商品經濟發展對運輸的各種要求，在現有的經濟技術條件下，從追求整個系統的高效服務和控制低成本的雙層目標出發，通過各種技術創新、服務創新、管理創新從而建立擁有適應現代經濟和技術發展基本特征的交通運輸系統。現在的交通運輸是以市場需求為導向的，滿足消費者的需求偏好是實現交通運輸發展最有效的途徑。受到物流企業形式的單一傳統發展的影響，使其相對應的交通運輸經濟還以服務單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業服務質量的提升必然制約了現在“粗放型”特征的交通運輸經濟的發展。

二、現代物流業

物流活動主要由以下幾個要素構成，設計、規劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務質量是現代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價值理論的角度出發，產品或勞動服務的價值有形態價值、占有價值、空間價值、時間價值、心理價值五種不同的價值形態。而現代物流通過倉儲、運輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發生在不同時間的生產、銷售、消費能夠同步進行，從而實現了商品價值的時間與空間的統一?，F代物流通過便捷、多樣化、低成本、個性化的服務提高了顧客的忠誠度和滿意度，滿足了不同消費者的偏好。

物流業是一種商品中介的載體，顯而易見物流是商品流通的基礎，但商品流通方向又受到其目標市場的引導。從而，物流業貫穿在商品的供應、銷售、售后服務等多個環節。在每個具體的環節構建中，都應該用最小的成本來實現最大的物流效率，從而形成企業的綜合物流系統。綜合物流系統主要包括倉儲、綜合運輸模式、售后運送等子系統。由于物流成本逐漸增大，大多數中小物流企業在戰略目標與資本的約束下，難以實現綜合系統運作模式。許多物流企業以單個物流子系統運營，交易成本高，并且在市場分散環境下，各綜合性物流企業很難形成。

三、交通運輸與物流業發展的聯動機制

自然情況下，商品的空間和時間狀態是相對穩定的，但運輸的再分配、搬運、運送等活動恰恰是改變商品時間、空間狀態的主要手段，它也就能以不同的方式地實現改變商品時間和空間狀態的全部任務。在上述現代物流概念產生之前，乃至在今天，很多人都將運輸簡單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運輸活動來完成的，運輸是物流功能的體現。據調查，在物流成本中貨物運輸費用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現代交通運輸經濟效益的實現與科學管理必須充分考慮其對物流運作的要求以及對物流營運效率的影響；而現代物流的規劃與運作也必須借鑒目前實際的交通運輸的能力和允許范圍。

四、交通運輸管理與現代物流業發展的對策

（一）推進道路物流業的發展

道路物流業的發展能夠促進我國道路貨運業與物流業的共同發展，有效實現節能減排的重任。道路物流業的發展，一方面有利于通過市場行業準入制度的完善推進物流企業資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運輸市場規范化的必要途徑。企業經營面臨的顧客化、不確定性、競爭的外部環境的改變也使得道路運輸企業由以前單純為提高利潤而降低成本轉變為更多地考慮提升顧客滿足度、資源集約利用以及環境保護。

（二）運用新型運輸工具和替代能源

成本控制作為物流業實現經濟效益的有效方式。在物流業與運輸經濟聯動發展機制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運成本成為聯動發展的根本動因，而降低貨運成本就要從運輸工具和能源入手。在貨運發展的時間方面就要進一步提高重型專用車輛的比重，大力發展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長距離運輸的液態以及氣態貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購買給予補助與政策優惠。各種高科技新型節能運輸工具的應用也將使物流企業降低運輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環境保護是未來的發展趨勢，新型能源的使用也將推動貨運成本的有效降低，比如現在一些試點省份已經實施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動力性能基本不變的情況下，發動機不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳氫化合物均減少三分之一以上、能源利用效率大大提高。

（三）有條件地推進現代化交通運輸業

我國公路運輸現代化方面還有許多具體問題有待解決，比如我國東部地區人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來增大貨運能力的手段已經變得不可行了。當前的公路貨物運輸系統需要發生革命性的變化才能實現現代化，先進的技術裝備是硬條件，科學合理的運輸調度是軟條件，兩者的結合就能在單位的公路貨物運輸資源上挖掘出更大的運輸潛力。推進我國公路貨運現代化需要從兩方面入手，一是管理現代化，二是裝備現代化。在管理現代化方面，就是要建立科學合理的調度新體制，同樣的貨運量下，實現省時、省力以及資源的節約。

五、結語

交通運輸對物流業的發展影響機制是復雜的，筆者根據工作經驗，對上述問題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進現代物流業的更好更快發展。

參考文獻

[1]趙奕凌.我國物流業集群式建構的動力機制分析與路徑探討[J].物流工程與管理，201l（1）.