安全帶論文精品(七篇)

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篇(1)

關鍵詞：校車事故；兒童乘員安全性；正面碰撞；側翻；有限元分析

中圖分類號：U467.1+4；U461.91文獻標文獻標識碼：A文獻標DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.02.05

近年來，校車作為幼齡兒童上下學的交通工具，得到了快速發展[1]。然而，校車事故的頻發使校車安全問題日益突出[2-3]。據不完全統計，2010～2011年間發生特大校車交通安全事故29起，死亡人數108人，輕重傷人數358人[4]。因此，研究交通事故過程中校車兒童乘員的動力學響應和損傷風險具有重大意義。

張揚等根據我國校車的新標準（GB 24407―2012）對某長頭校車進行了關鍵承載結構改進設計，有效提高了校車碰撞安全性[5]。王良模等利用有限元方法改進了某專用校車的頂部結構，提高了校車的側翻安全性[6]。葛如海等對校車正面碰撞過程中三點式安全帶的六個參數進行優化，減輕了對兒童乘員的傷害[7]。本文在分析以上研究結果的基礎上，針對兒童在不同約束類型下的正面和側翻碰撞中的動力學響應和損傷參數展開研究。分析使用三種安全帶（無安全帶、兩點式安全帶、三點式安全帶）在正面碰撞（碰撞速度為20 km/h、30 km/h、40 km/h）和側翻工況下的動力學響應和頭部加速度（頭部損傷指標HIC），以及前傾位移量和胸部合成加速度（胸部損傷指標ThAC）[8]。研究結果為評價和改善校車的安全性提供參考依據。

1 仿真模型的建立

1.1 校車-兒童乘員模型

基于真實校車三維幾何數據，簡化承載結構件后進行網格劃分得到校車整車有限元模型[9-10]。整車采用網格大小為10 mm的四邊形單元，以及少量三角形殼單元和實體單元進行模擬。如圖1所示，校車車身長5 543 mm、寬2 103 mm、高2 831 mm。校車-兒童乘員有限元模型主要由校車車身、校車座椅和兒童乘員模型組成，總單元數為1 738 458，總節點數1 615 697。其中，Hybrid Ⅲ 6YO兒童假人有限元模型由日本名古屋大學水野幸治教授科研室提供[11]。模型由頭部、頸部、胸部、上肢和下肢組成，總質量23.99 kg，單元總數40 851個，總節點數34 844個。其中，兒童安全帶分析由一維梁單元和二維面單元模擬（圖1）。

校車車身和座椅骨架由定制桿件焊接而成，采用Q235和Q345材料定義，兒童座椅靠背采用泡沫海綿材料定義。具體參數見表1。

對校車-兒童乘員模型有效性及可用性的驗證，可將模型分解成三部分進行。第一部分是基于校車法規條件對整車骨架進行側翻試驗，對比實車試驗與仿真結果驗證校車模型的有效性，韓勇等在文獻[12]中闡述了校車車身驗證結果的有效性。第二部分是基于校車座椅法規要求對座椅進行動態與靜態試驗，對比試驗仿真結果分析校車座椅模型的有效性，文獻[13]表明校車座椅模型動態和靜態響應與實際試驗結果相吻合，模型有效。第三部分是基于校車法規條件對校車-座椅組合模型進行頂部抗壓試驗，試驗結果驗證了組合模型的有效性[14]。模型可用于本文的分析。

1.2 試驗工況設置

仿真分析中，充分考慮分析的全面性，對不同位置的兒童假人進行編號（圖1）。分析了三種不同約束方式（無安全帶、佩戴兩點式和三點式）對兒童假人的防護性能。同時，分析校車在20 km/h、30 km/h、40 km/h的正面碰撞和側翻工況條件下的兒童乘員響應。分析了頭部加速度、頭部前傾位移量及胸部加速度等物理損傷參數。

1.3 人體損傷指標

人體損傷主要由人與車身骨架間的一次碰撞，或人體與車體內部飾物及與其它人體之間的二次碰撞導致。人體在慣性力與接觸力的共同作用下承受著很大的機械沖擊載荷[15]。本文采用HIC及ThAC對兒童假人損傷進行分析。

HIC與頭部合成加速度值的大小和頭部損傷程度有直接關系，其計算公式為[16]：

。

。

式中：t1為試驗期間時間的任意值，s；t2為試驗期間時間的任意值，s；γr為頭部合成加速度，m/s2；γl為縱向瞬時加速度，m/s2；γv為垂向瞬時加速度，m/s2；γt為橫向瞬時加速度，m/s2。

文獻表明[17]，當HIC達到1 000時被認為發生AIS 3級以上的頭部損傷風險為24.4%，HIC達到2 000時被認為發生AIS 3級以上的頭部損傷風險為93.9%[18]。因此，HIC參考值為1 000，通常的設計階段認為HIC≤700是安全的。同時，FMVSS213法規[19]中規定頭部合成加速度應小于784 m/s2。

ThAC由合成加速度的絕對值和加速度持續時間（ms）確定，根據法規規定ThAC≤588 m/s2（總時間小于3 ms者除外）[20]。

2 兒童乘員動力學響應及損傷分析

2.1 運動學響應

校車正面碰撞過程中，在不同速度同一約束情況下，隨著速度的變化，整車加速度也在增加，整車受到的作用力變大，運動程度加劇，乘員損傷風險更大。其中，兒童假人佩戴不同形式安全帶其損傷情況是不同的，觀察車輛在同一速度下，佩戴不同安全帶行駛時兒童假人的動態響應，發現不同位置的兒童假人激烈碰撞過程基本都出現在90～110 ms這一時段內（圖2）。

由運動動態圖可知，無安全帶束縛的兒童假人除與座椅之間的摩擦力外不受任何約束，在碰撞過程中頭部、手臂與前座椅靠背撞擊。兩點式安全帶約束下兒童假人的腰部被約束，頭部位移達到最大值時，整個兒童假人在慣性力的作用下繞髖部做一定的旋轉前傾運動，兒童頭部及手臂碰撞前座椅靠背，越靠后的乘員旋轉的幅度越大。三點式安全帶不僅約束了兒童的下半身，同時，通過肩帶也約束了兒童乘員的上半身，很好地防止了兒童假人的頭部嚴重前傾，撞擊前座椅靠背，進而降低了兒童假人的損傷風險。

在側翻的工況條件下，佩戴不同形式安全帶的兒童假人動態響應如圖3所示（隱藏校車上部頂蓋部分），校車車身變形嚴重時刻主要出現在首次觸地碰撞階段，此時對兒童假人的傷害程度也是最大的，但生存空間并未受到侵入[21]。同時，給校車側圍碰撞側添加蒙皮及玻璃，防止兒童假人在試驗中甩出校車影響結果的真實性，整個側翻過程持續300 ms。

從側翻動態運動圖中發現，無安全帶約束的兒童假人由于初始過程兒童假人與座椅之間的摩擦力作用使假人束縛在座椅上。側翻中期在車身碰撞大變形的沖擊力作用下，2號和4號假人脫離座椅，由于假人的安排固定是按一排，即同側假人一內一外的形式布置，所以運動情況有所不同。靠近側翻一側的1號和3號兒童假人頭部與肩部撞擊側圍車體結構。后期，2號和4號假人頭部垂直撞擊到側圍車體部分。兩點式安全帶約束工況條件下，整個過程2號和4號兒童假人被腰帶約束在座椅上，在側翻運動及自身重力作用下假人上身向下運動。1號假人頭部側向撞擊側圍車體結構，3號假人固定在座椅內側頭部豎直撞擊側圍車體結構，傷害程度更為嚴重。在三點式安全帶肩帶的保護下1號和4號假人上身約束，2號和3號假人肩帶與側翻方向相反，對假人的約束情況不佳，假人上身向下運動，造成一定的傷害。

2.2 頭部合成加速度分析

為了對比一前一后、一內一外不同位置兒童假人在正面碰撞的三種約束工況條件下，假人的頭部合成加速度曲線變化規律，選擇2號和3號假人的頭部合成加速度曲線進行分析（圖4）。觀察兩個兒童假人的頭部合成加速度曲線，發現在兩點式安全帶保護下的頭部加速度峰值比無安全帶保護下的頭部加速度峰值有所滯后，原因在于腰帶的束縛力使假人具有一定的繞髖部旋轉而不同于無安全帶情況的直接撞向前座椅靠背，這給兒童假人提供了一定的緩沖時間，減小了對假人的傷害。三點式安全帶保護下的兒童假人，頭部受的機械沖擊力較小，也較為平緩，假人受到較好的保護。

對四個假人的頭部合成加速度曲線圖進行分析，得到如表3所示的損傷結果。

由表3可知，佩帶兩點式安全帶的兒童假人頭部合成加速度值（ah）和HIC36值明顯為無安全帶情況下的1/3～1/2左右，佩帶三點式安全帶的兒童假人ah和HIC36值為佩帶兩點式安全帶的兒童假人的1/3～1/2左右。

同時，按照法規標準對兒童ah的要求，無安全帶保護下的兒童乘員ah遠遠超過784 m/s2的范圍，對兒童乘員的傷害是巨大的。兩點式安全帶保護下的兒童假人唯有1號和3號假人的HIC36值未超過700這一安全標準。三點式安全帶約束的假人的ah與HIC36均未超過標準要求，兒童假人受到較好的保護，損傷較輕。

在側翻工況條件下不僅要考慮乘員因前后、內外位置不同在側翻中的影響，同時也要考慮靠近側翻側的頭部損傷情況，選擇1號和3號兒童假人的頭部合成加速度曲線進行分析，如圖5所示。由圖5可知，靠近側翻側的假人曲線變化峰值較多，尤其是無安全帶保護下的兒童假人頭部多次受到加大的機械沖擊力作用，損傷較為嚴重。遠離側翻側的兒童假人，在三點式安全帶的保護作用下，受到較為平緩的小機械載荷沖擊作用，與側翻側的假人相比得到了更好的保護。

對側翻時四個假人的頭部合成加速曲線圖進行分析，得到的損傷結果見表4。從表中可以發現，靠近側翻一側（1號和3號假人）的安全帶保護作用沒有遠離側翻一側（2號和4號假人）的保護作用顯著?？拷鼈确粋鹊?號和3號假人在無安全帶保護和兩點式安全帶保護下的ah最大值均超過784 m/s2，從HIC36值對比發現兩點式安全帶并未對側翻側假人起到太大保護作用，三點式安全帶保護下的兒童假人HIC36值均在損傷線以下。遠離側翻一側的2號和4號兒童假人除無安全帶保護情況下ah超過784 m/s2外，兩點式、三點式安全帶均較好地保護了假人，其ah值均小于784 m/s2，頭部HIC36值在安全范圍內。原因在于靠近側翻一側的兒童假人，距離車身側圍結構近，即使在兩點式安全帶的約束作用下，其頭部也會快速撞擊到車身側圍結構，甚至會因為腰帶的旋轉作用而更加劇烈地撞擊車身側圍結構，如3號兒童假人。三點式安全帶的肩帶對保護兒童免受巨大損傷具有關鍵作用，尤其是靠近側翻一側的兒童乘員，佩戴與側翻方向相同的肩帶，明顯地減小了沖擊力對兒童乘員的傷害，如3號兒童假人。

2.3 胸部加速度分析

圖6為三種正面碰撞工況條件下，2號和3號兒童假人胸部合成加速度的對比曲線。從曲線中可以發現，在三點式安全帶的約束作用下，胸部合成加速度變化趨勢較兩點式和無安全帶緩和，胸部受到較小的機械外力沖擊，受到較好的保護?？亢蟛康?號假人在兩點式安全帶的約束作用下，受到較短暫但比無安全帶大的機械沖擊，假人可能受到更大傷害。

通過對四個兒童假人的ThAC值進行分析，可以得到如表5所示的損傷結果。

分析表5中的結果可知，在正面碰撞的工況條件下，坐在靠前兩排的1號和2號兒童假人，在兩點式安全帶的束縛下胸部合成加速度值明顯比無安全帶束縛下的小，靠后排的3號和4號兒童假人，在兩點式安全帶的束縛下胸部合成加速度值明顯比無安全帶束縛下的大，而且，越靠后，兩點式安全帶束縛作用下的胸部加速度比無安全帶束縛下的損傷率越大。原因在于校車正面碰撞的工況條件下，車身前部結構撞擊壁障的同時，車身后部具有一定的前傾翹起，越靠后部翹起越嚴重，再考慮兒童假人在兩點式安全帶的束縛作用下，越靠后兒童髖部的旋轉作用也就越為嚴重。在三點式安全帶的約束下，兒童假人的上身繞腰帶旋轉被阻止，胸部加速度減小，兒童假人的傷害程度也隨之下降。

側翻工況條件下的1號和4號兒童假人，胸部加速度曲線對比如圖7所示。由圖7可知，靠近側翻側的假人胸部受到側圍的機械撞擊損傷較遠離側的大。遠離側翻側的兒童假人在側翻后期無安全帶保護作用下，受到較大的短暫沖擊。

對圖7中四個兒童假人在側翻工況條件下的ThAC值進行分析，可以得到如表6所示的結果。

由表6可知，靠近側翻一側的兒童假人1號和3號，由于距離車身側圍結構較近，1號假人在翻滾碰撞過程中，在較短時間內受到較大的載荷沖擊，此時的安全帶約束保護作用基本上沒有，甚至可能在繞安全帶旋轉運動時給兒童假人造成二次傷害，導致胸部合成加速度值增加，傷害假人。在三點式安全帶保護下，3號兒童假人的肩帶與側翻方向相反，肩帶保護基本不起約束作用。然而，遠離側翻一側的兒童假人在安全帶保護作用下與無安全帶對比具有明顯的優勢，如同側2號和4號兒童假人，在有安全帶保護下的胸部合成加速度值是無安全帶保護下的1/4～1/3左右。

2.4 頭部前傾最大位移量分析

在正面碰撞的三大約束工況條件下，四個位置的兒童假人頭部前傾最大位移量如圖8所示。

由以上不同位置四個兒童假人的頭部前傾位移量圖可知，佩戴兩點式安全帶和無安全帶保護下的兒童假人頭部前傾最大值大于佩戴三點式安全帶的情況。無安全帶約束的兒童假人在碰撞前座椅靠背后，頭部具有較大的回彈運動，該運動將對兒童的頸部造成一定的傷害。兩點式安全帶約束下的兒童假人由于髖部受腰帶約束，兒童上身將繞腰帶旋轉，致使兒童頭部向下運動量增加。在三點式安全帶的肩帶作用下，兒童假人上身前傾運動受阻，頭部前傾最大位移量最小，較好地保護了假人因頭部嚴重前傾撞擊前座椅靠背及回彈造成的頭部、頸部等一系列傷害。

3 結論

本文對四個不同位置的兒童假人在兩種事故工況下的仿真研究發現，不同的安全帶佩戴方式對兒童假人的保護是不一樣的，即使佩戴方式相同，在不同的工況條件下安全帶的保護性能也存在一定的差異。針對校車承載兒童假人在正面碰撞及側面翻轉中無安全帶、佩戴兩點式安全帶和三點式安全帶的工況條件下，兒童假人的動力學響應及損傷研究，可以得到以下幾點結論：

（1）在三種不同速度的正面碰撞中，隨著速度的增加，整車加速度增加，運動加劇，乘員受傷風險加大。

（2）兒童乘員乘坐校車，佩戴安全帶可以在發生意外事故尤其是正面碰撞時，較好地保護兒童乘員免受事故中產生的巨大機械沖擊力的傷害。但是，在正面碰撞中，鑒于車身上翹現象，針對后排兒童乘員建議可否增高坐墊，從而減小因繞安全帶旋轉帶來的胸部損傷。

（3）在側面翻滾中，兒童乘員佩戴安全帶將有效避免兒童乘員在側翻工況下脫離座椅，同時，三點式安全帶的保護效果具有一定的局限性，與肩帶方向和側翻方向有關，二者同向則保護性能較好，反向則保護性能較差。

（4）兒童乘員佩戴三點式安全帶的保護性能明顯優于佩戴兩點式安全帶。佩戴兩點式安全帶與無安全帶相比可以大幅減小沖擊力帶來的傷害。

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篇(2)

【關鍵詞】建筑鋼結構施工安全存在的問題安全管理

中圖分類號：TU391文獻標識碼： A

一．引言

鋼結構工程是以鋼材制作為主的結構，是主要的建筑結構類型之一。 以鋼材制作為主的結構，是主要的建筑結構類型之一。鋼材的特點是強度高、自重輕、整體剛性好、變形能力強，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜；材料勻質性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建筑工期短；其工業化程度高，可進行機械化程度高的專業化生產；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。

二. 施工安全管理中存在的問題。

隨著建設規模的不斷擴大，科學技術含量高、施工難度大和施工危險性大的鋼結構工程相對增多，這無疑對施工過程中施工管理提出了新課題、新挑戰。針對這些情況，首先了解施工安全管理中存在的問題，至關重要。

（1）. 施工管理人員和操作工人素質問題。一部分安全管理人員，對規范、標準不熟悉，安全操作規程掌握的少，對安全生產制度只是掛在嘴上、寫在紙上，而不落實在行動上。建筑工地從業人員大部分是農民工，安全意識、自我保護意識差，對施工中的基本常識特別是安全技術操作規程知之甚少，紀律松散，違章操作，冒險蠻干，無疑給建筑安全施工埋下重大事故隱患。 

（2）. 安全管理不規范。企業抓安全生產的自覺性、主動性和持久性，還沒有充分顯現和保持。安全生產制度無法落實，施工管理混亂，一些工地沒有安全管理組織機構，工地的現場主管既是施工員，又是技術員，還是安全員，一兼多職。事故隱患消除仍存在隨意性、不徹底性，甚至存在重大危險源和不安全狀態，安全生產沒有切實的保障。

三．鋼結構進廠檢驗與安裝工程。

1、鋼結構進行檢驗

鋼構件進入施工現場后，應檢查構件的規格、型號、數量，并對運輸過程中產生的變形進行檢查與校正，確保構件的質量，同時向監理單位報驗。鋼構件的加工實行工廠化生產，鋼構件進場前，需到加工廠進行主要制造環節的檢查，合格后方可進場。構件進場按貨單核查編號和數量，并按照圖紙進行外觀感官、幾何尺寸的檢查，同時還需進行以下資料的檢查：一是鋼材材質的復試單（原件）；二是鋼材的材質證明（復印件須蓋生產單位公章，還需說明原件的存放地）；三是無損檢測報告（原件）。鋼構件現場堆放時應墊平穩，避免變形。

（1）. 鋼柱檢驗。鋼尺檢查柱子總長度；用鋼尺檢查柱底至牛腿面長度；檢查柱底與基礎錨栓，牛腿面與吊車梁、柱與屋架、柱與柱間支之間聯接孔位置、孔徑和孔距；用鋼角尺檢查柱底平面、柱頂平面、牛腿平面的平整度；拉麻線（或鋼絲）檢查柱子撓度。

（2）. 剛梁檢驗。用鋼尺檢查剛梁跨度；用麻線（或鋼絲）檢查剛梁平面撓度；檢查剛梁與柱子的聯接點尺寸。

（3）. 支撐檢驗。用鋼尺檢查各類支撐長度和高度；檢查各類支撐的孔徑和孔距；用麻線檢查各類支撐的撓曲值。

（4）. 錨栓基礎檢驗。

用經緯儀測定跨度及間距軸線是否符合設計要求；用水平儀測檢基礎平面標高和傾斜度；檢查基礎錨栓：錨栓埋設位置，錨栓伸出長度及螺紋長度，錨栓垂直度，錨栓絲扣有無損壞。

2. 鋼結構的安裝工程。

（1）. 嚴格審查承包單位的鋼結構施工組織設計，實現事前控制和主動控制。對于主要工藝流程、工藝措施、安裝方法、安全專項、工藝裝備等要逐一詳盡審查。施工組織設計是施工單位全面指導工程實施的技術性文件，施工組織設計的完善程度直接影響工程的質量、進度。因此，鋼結構安裝工程施工組織設計審查要有針對性和重點。

（2）. 剛梁支座預埋錨栓及鋼板的埋設精度是鋼結構安裝準備工作質量控制的重點。單個螺栓及每組螺栓之間的間距、高低的偏差，直接影響鋼結構工程的安裝質量。在安裝前，應根據測量控制網對支座處安裝軸線、標高進行復核，用紅“”在安裝基礎面標注好安裝定位軸線，然后再進行安裝。

（3）.安裝階段的質量控制。根據構件的設計、施工條件、施工期限選配合適的吊運機具及人員；在安裝前檢查基礎、地腳螺栓、柱子質量和尺寸、安裝位置；起吊時在鋼柱底部墊好木板，防止鋼柱在起吊時拖拉影響質量；吊裝時選擇合適吊點，鋼柱至少離地面2m，確定鋼柱各部分沒有問題后正式吊裝；鋼柱就位時回鉤子緩慢，準確穿引螺栓，牢牢固定鋼柱地腳螺栓。鋼柱安裝質量的矯正采用兩臺經緯儀從不同的方向進行測控，若兩條基線不在同一水平線上，說明柱子沒有與地面垂直，需要進行調整。柱頂之間的差距不能超過2mm，同一節高度的柱頂標高差距不能超過5mm。對鋼結構的除銹、涂裝施工的監管、驗收工作需嚴格進行，嚴格審查鋼結構除銹質量是否符合設計要求；嚴格檢查涂裝材料的出廠證明和消防部門的認可證明；監管涂裝施工的環境是否無塵、干燥，溫度和濕度是否合適；嚴格檢查涂刷的次數和涂層的厚度是否符合設計要求；嚴格檢查除銹和涂裝工作的遺漏和損壞，及時予以修補；嚴格測試涂層的附著力；對鋼結構涂裝的外形進行嚴格檢查。

四.施工中的安全管理。

1.腳手架的安全管理。搭設方面：搭設腳手架時需要結合施工方案制定的標準進行，當搭設方案設計好后必須要交給工單位分管負責人審批簽字，并提交給項目分管負責人檢查驗收，當確定方案合格之后才能投入具體操作。

2.鋼結構吊裝安全管理。吊裝鋼結構施工工藝異常復雜，高空作業頻繁且危險性系數高，必要時可專設立鋼結構吊裝施工專項管理小組，鋼結構的吊裝安全管理重大的危險源是高空作業，高空作業的安全帶是確保施工人員在高空作業安全的必要條件。所以所有參加高空作業的施工人員必需佩戴合格的安全帶，且嚴格按要求使用。安全帶只是物的一種安全形式還需要結合對人的安全行為以及安全管理并考慮環境的影響因素從而有效的進行鋼結構吊裝安全的管理。

加強吊裝現場安全管理，在鋼結構吊裝時，為防止人員、物料和工具墜落或飛出造成安全事故，需鋪設安全網。在接柱處要設操作平臺，平臺周邊應有操作人員的護身圈或護欄裝置。吊裝柱子前要先將登高鋼梯固定在鋼柱上，六級以上大風和雷雨、大霧天氣，應暫停露天起重和高空作業。

在工程施工中加強安全管理是不可缺少的工作，其每個環節都需要管理人員加以控制，這樣可以保證施工過程的順利進行，消除各種意外事故及不利影響，將事故發生的概率降低到合理水平，保證工程順利實施。

安全施工是鋼結構施工中的重要環節，高層鋼結構施工的特點是高空、懸空作業點多。為了杜絕安全事故的發生，施工現場成立了安全監督小組，各專業均設立了專職安全員，嚴格工序安全管理，制定了周密完善的安全生產文明施工管理條例和考核辦法，對職工進行定期的安全教育，樹立“安全第一”的思想，并采用經濟手段，切實加強施工人員的安全意識。

五．結束語

鋼結構的施工過程是一個錯綜復雜的系統工程，應該充分認識到施工的困難性、復雜性，在施工前必須制定周密、詳細的施工組織方案和施工計劃，通過周密的計劃、系統的安排、靈活的協調，并在施工過程中不斷調整和完善施工方案，使其更接近實際需求，以確保施工的順利、高效進行。

參考文獻：

[1] 張峰 淺談建筑鋼結構的施工管理技術 [期刊論文] 《城市建設》 -2010年17期

[2] 戴為志 賈寶華 張建平DAI Wei-zhiJIA Bao-huaZHANG Jian-ping建筑鋼結構高強鋼焊接對信息化技術的需求 [期刊論文] 《電焊機》 -2013年5期

[3] 牛洪濤 建筑鋼結構的施工管理技術 [期刊論文] 《科技信息》 -2011年27期

[4] 王建坤 趙憶寒 鋼結構建筑施工管理的技術漫談 [期刊論文] 《商品與質量•建筑與發展》 -2013年3期

[5] 周訓敏淺析鋼結構建筑施工管理的技術[期刊論文] 《中華民居》 -2012年4期

篇(3)

有多少人是在一瞬間改變了一生，又有多少人是因為執著的選擇才堅持他的夢想。

我認識的他，時刻行走在攀登的世界里，聽說他還是少年的時候，一次旅行改變了他的人生，從此他就在不同的世界里開始自己人生的攀登之路。那些登山的生活就好像一個樹，分出很多的枝椏，每一枝都在伸展，每一枝都開出了勇敢的花。

其實想了解一個人的生活，就看看他的書架，大致就會有個了解。翻看他家書架上的書籍，關于各種信息的都有，人文和哲學的居多,關于戶外運動的其實并不多，許多書說不上珍藏，只是整齊地羅列著，拿出早年的幾本書，竟然看到他騎著哈雷摩托的彩頁，在藍天白云間，仰望著天空。只是知道現在他經常出去騎摩托，卻不知早年他就開始和摩托的親密接觸。這幾年也經常聽說他騎著摩托去登山，一路風馳電掣，玉珠峰的大本營，央莫龍的首登，都有他騎摩托的身影。急速飛馳、耳邊風聲呼嘯的感覺應該很美妙吧。

每一段旅程都是智慧的結晶，在生命中慢慢沉淀，正是在那些漂泊的歲月中，孕育出一顆具有野性的心，但是這顆心，卻包涵著人類精神世界中不朽的理想。

一個人對理想的追求，是一種堅持，一種胸懷和精神。只有一步一個腳印才能踏出一條寬闊的路。他常說，人要知敬畏，我們走進山里要對山滿懷崇敬，不要總是從大山那里索取，任何一次攀登都不是名利的追求。幾年前劉勇就成立了一個攀登培訓中心，旨在推廣一種攀登的理念，普及一些系統的攀登知識，豐富的攀登經歷和多年的教學經驗，讓他有了自己的一套教學方法。我很支持他把這件事情做下去，也希望有一天學校能發展起來，讓中國的民間攀登新人輩出。我想在這些攀登者中他應該是最全面的一個，現在又是四川大學戶外運動研究所的運動與營養的研究員，多年的高原醫學知識，在各大科研書籍發表了多篇論文，為科學的登山道路鋪滿了鮮花。

一切攀登都不是競賽，都是探索和超越。

在他家掛滿器材的架子上，和幾只冰鎬掛在一起的一支行走鎬并不起眼，這是他作為金冰鎬的評委的見證。對中國來講，這是中國攀登界的民間登山者首次被世界最高獎項所肯定。對金冰鎬獎項來講，這是他們第一次邀請華人攀登者作為評委，但對于他來說，這只是一次攀登的交流。他說他欣賞那些獲獎者的攀登，但是卻對評選本身并不贊成，低調平和的他多年來不參與任何競爭評獎，也極少接受采訪爆光.也許在他的世界里攀登也只是單純到就只是攀登。

看他們央莫龍登山的紀錄片，當他們第一次踏上頂峰時，咆哮、歡呼之后的沉靜，經過多少的努力和堅持他們才艱難地在那里第一次留下人類的足跡。我問：每次的未登峰成功后，是怎么樣的心境？他答，我也沒答案。我想那應該是一種對夢想和希望的執著追求。是的，他是謎一樣的人物, 在摩托，滑雪，沖浪，登山，帆板，飛傘的背后，很少有人能夠了解真實的他,他的平和，他的率直,還有他的執著，還有他豐富的人生。

他就是劉勇 ，我的摯友，一個有著太多故事的人。

攀登堅毅之路

—劉勇訪談

一個人對理想的追求，是一種堅持，一種胸懷和精神。只有一步一個腳印才能踏出一條寬闊的路。他常說，人要知敬畏，我們走進山里要對山滿懷崇敬，不要總是從大山那里索取，任何一次攀登都不是名利的追求。

OUTDOOR：通過這次做金冰鎬獎的評委，帶給你最深刻的感受和收獲是什么？

劉勇：我的感受是金冰鎬獎和其他的評獎一樣，都只是一種形式，就攀登的評獎來說已經背離了它的本質，登山本來就不是一個可以競爭的東西，它是攀登精神的體現，商業化的評獎使登山背離最初的本質。但是從行業上來說，登山也會涉及到很多商業的內容，本身就需要有一些商業上的炒作，來迎合市場的需要，也可以借此來支持更多的運動員，那我只能說它之所以存在是有它的意義的，這是我自己的看法。

OUTDOOR：您以前也經常在國外攀登，您覺得中外在攀登理念上有一些什么不一樣的地方呢？

劉勇：我覺得從文化背景上差別比較大，最大的差別就是我們現在這樣的快餐文化，現在商品經濟，很多浮躁和作秀，這些東西摻雜在很多攀登者之中。由于我們的攀登文化起步比較晚，攀登需要很長的時間和一個群眾基礎去塑造這個文化，因為攀登的背后很多是一些人文的東西在里面，不完全是攀登的本身。

OUTDOOR：對于喜愛登山的朋友您對他們學習此項運動有什么建議呢？

劉勇：建議一定要做系統的學習。在這幾年我做了一些義務的登山培訓工作，教了一些學生，個人感覺很多朋友因為沒有系統地學習在攀登中給自己造成了一些不必要的傷害，系統的教學也可以使他們更少走一些彎路，年輕人想要學習攀登的話，我覺得還是需要有一個非商業的機構或者是NGO，他們來做這個培訓的工作，現在就目前來說商業的培訓機構比較多，但是我認為目的就不是特別單純。

OUTDOOR：在您的攀登生涯中有沒有遇到特別危險的時候呢？

劉勇：攀登主要是要依靠技術來進行掌控，我可以靠經驗去避免很多危險的發生。當然相對于自然界人的力量和生命都是很渺小的，在很多次攀登之后，回想起來是有些后怕。優秀成熟的攀登者會學會在形勢不利的時候選擇放棄，這也是一種智慧和能力。

OUTDOOR：您如何看待您和您的搭檔曾山的配合呢？

劉勇：我們是非常好的搭檔，好兄弟。過去這幾年中每一年我們都會一起爬一兩座山，我們不論是在美國還是中國的時候經常會相約去攀巖，我和曾山的交流我更喜歡在登山以外的很多方面和領域，大家在一起旅行之中可以很好地交流，比如哲學的觀點，世界觀、價值觀上，在交流中去獲得更多不同的體驗。

OUTDOOR：2012年您有什么新的未登峰攀登計劃嗎？

劉勇：我一般不會把計劃定得太早，一般都是提前一個月開始做計劃，我自己有很多的攀登夢想，只能在合適的時間和情況下才可以去實現它。

OUTDOOR：在登山運動中，近幾年裝備輕量化的要求越來越高，你覺得裝備輕量化和耐磨性能在您登山過程中對您有幫助嗎？

劉勇：其實裝備對我來說并不是最重要的，裝備可能在一定的程度上有幫助，輕量化的裝備可以極大減輕攀登者的負擔。我覺得還是個人在攀登中體現出來的智慧和意志力是最重要的，比如在一個很極限的線路上面，輕量化的裝備，就會體現出一些優勢。不過在大多數的攀登之中，個人的能力才是最重要的。一味追求裝備并不能真正在很大程度上提高攀登者的水平，更多的時間是花在思考自己攀登的路線和山峰，以及加強平常的訓練，還有對于攀登是否有自己的激情和挑戰的向往，我認為這個是比較重要的。

翱翔不止的ARC"TERYX

作為最早進入中國市場的頂級戶外品牌之一，ARC"TERYX因為對于新工藝和新技術的極致追求，早已成為中國戶外愛好者眼中的頂級戶外裝備代名詞，以始祖鳥造型為標志的ARC"TERYX品牌在中國戶外圈頗具盛名，而使用ARC"TERYX產品的消費者甚至自豪地稱呼自己為“鳥人”。

緣起

1989年3月，兩位瘋狂的登山愛好者Dave Lane和Jeremy Guard于加拿大溫哥華哥倫比亞街創立了自己的戶外品牌，并且將它命名為Rock Solid，而這也就是ARC"TERYX品牌的最初起源。新公司的起步總是異常艱難的，當時整個公司只有Dave Lane和Jeremy Guard兩名正式全職員工，他們是又當老板又當工人，租下的總共186平方米的房子也既作辦公室又作廠房。除此之外，他們還聘請了兩個臨時工，他們同樣也都極度熱愛戶外運動，其中的一位叫做Tyler Jordan，他后來甚至成為了公司的CEO，領導并且見證了ARC"TERYX的輝煌。

品牌誕生

從Rock Solid這個名字便可以看出來，Dave Lane和Jeremy Guard兩個人一定對于登山以及攀巖運動情有獨鐘，所以公司最初生產的產品便是攀登裝備，其中主要就是安全帶，而非之后ARC"TERYX最引以為傲的服裝產品。

其實這一點需要尤為引得大家注意，作為全世界公認的最為頂級的幾大技術型戶外品牌，雖然它們目前都擁有超一流的服裝產品線，并且尤以服裝聞名，而且在公司銷量中占據絕大多數份額，但是它們在創立之初卻都是以出產裝備起家：ARC"TERYX制造安全帶，MAMMUT制作登山繩，HAGL FS則是生產背包。估計在最初，他們都沒有想到自己將來會生產服裝。而他們之所以后來能在戶外功能性服裝領域取得巨大的成功，其實在很多程度上也是因為他們最初在生產戶外裝備的工程制作方面積累了大量的經驗，特別是在對于產品專業性能方面有著非常獨到的見解，畢竟戶外裝備比起戶外服裝來其實更加講求功能性與專業度。

即便只是生產安全帶，Dave Lane和Jeremy Guard也決定采用當時最為先進的熱壓合技術，這也就造就了ARC"TERYX最為經典的產品之一—Vapor安全帶，一經推出，這一條安全帶便因為自己獨特的技術含量而成為了市面上最為流行的產品之一，即便發展到如今，ARC"TERYX也還在推出其后續款產品。隨后第二年，他們又將運用在Vapor安全帶的技術運用在了背包上面—Bora背包，該款背包一經推出便立即震驚了業界，其出色的性能表現與外觀設計使得它贏得了“背包中的藝術品”的美譽，而隨著背包產品的暢銷，Rock Solid公司的規模也得到了進一步擴展。ARC"TERYX這個酷酷品牌也隨之為眾戶外人所熟知。

早在一億四千萬年前，有一種生物奮力地嘗試擺脫生物只能在地平線上生存的限制，因此它首先進化為強有力且技術超群的攀爬者，隨著不斷追求高度的渴望與本能，最終它進化成了帶有雙翼翱翔在天空的鳥，這便是人類目前所知的最早的鳥類生物標本Archaeopteryx，即始祖鳥，這也就成為了ARC"TERYX的品牌由來，而Archaeopteryx這一種不斷向上的精神，也正是ARC"TERYX所追求的。而ARC"TERYX的品牌LOGO來源則是基于1880年前后于柏林發現的“HMN 1880柏林標本”（Berlin specimen），它是迄今最完整的始祖鳥化石。

業界地位

1996年，ARC"TERYX公司終于獲得了戈爾公司使用Gore-Tex 面料的授權，正式開始生產其嶄新的戶外技術服裝系列，從而將ARC"TERYX公司正式帶入了一個全新的發展高度。1998年，ARC"TERYX首度正式推出戶外服裝，并且成為全球第一家采用GORE-TEX XCR防水透氣面料的品牌，這使得ARC"TERYX的高度技術功能性立刻在市場上獲得了極高的贊譽。

而發展到如今，服裝系列已經成為了ARC"TERYX公司最為出彩的部分，也正是由于對新技術和新工藝近乎瘋狂的追求，以及對產品設計和做工不惜工本的強調，ARC"TERYX迅速被公認為最高端的戶外品牌之一，當然在價格方面同樣也異常高端。但就其目前的價格來說，因其產地，以及對所有材料、技術和功能的極端追求，絕大部分產品依然是屬于戶外服裝中較高端的產品，即使是對于歐美國家的高收入人們來說也是如此。目前的ARC"TERYX部分產品已經有所改觀，相對低端的一些服裝已經開始在中國，越南等地生產，降低相應的生產成本，同時不改變其對質量的苛刻追求。

而總的看來，目前ARC"TERYX的產品類別涉及徒步、越野跑、登山和冰雪運動等，產品類別包括服裝、背包、技術裝備（主要是安全帶）等。ARC"TERYX堅持使用自己的標準去完成生產和設計，始終追求設計、材料和結構的完美平衡。數十年間，憑著ARC"TERYX對高科技技術和功能性的積極探索，以及對產品設計和生產工藝的苛刻要求，無論在服裝還是背包領域，ARC"TERYX都屢獲殊榮，在全世界范圍內被越來越多的消費者認知、認可。

篇(4)

關鍵詞：重力壩，灌注樁，深基坑，圍護結構

 

引言

近年來，基坑工程在我國發展很快，但事故較多，深基坑工程是一個古具有劃時代特點的綜合性的巖土工程課題，因為它既涉及到土力學典型問題和變形問題，又涉及到土體與支護結構的相互作用問題。基坑圍護工程的設計與施工，既要保證整個支護結構在施工過程中的安要控制結構和周圍土體的變形，以保證周圍環境(相鄰建筑物和地下公施等)的安全。如何確?；訃o工程的安全可靠、經濟合理、實用是當前現代化城市建設中一個非常重要和迫切的問題。本工程為上海東方體育中心為事例,介紹無支撐體系圍護在深基坑施工中的應用。

1工程概況本工程為上海東方體育中心，將作為上海2011年第十四界世界游泳錦標賽主要比賽場館。項目位于浦東新區楊思地區，場地以北為川楊河、西側為黃浦江、東側為濟陽路、南側遠處為在建中環線，同時場地南側與地鐵11號線區間、11號線、8號線及6號線等三線交匯主題公園站較近，與11號線區間距離約為50米。本工程占地面積約為48萬平方米。

游泳館場地內有原水管及信息電纜穿越，后原水管進行搬移至施工場地外圍，滿足施工要求。信息電纜經過開槽排挖，并未發現其位置，將成為施工前需解決問題之一。場地內無其他管線或建筑存在，施工場地情況較好。

本工程游泳館和室外跳水池均為地下一層（局部夾層）、地上三層的混凝土結構，結構外圍有獨立柱支撐上部鋼結構柱和屋蓋體系。

目前基坑開挖深度較大的情況下，比較依賴于使用支撐體系。支撐體系的使用對基坑的安全帶來更可靠的保證，但也因為支撐體系的使用，對施工操作和工期控制提出更高的要求。如何在確?；影踩那疤嵯拢涌焓┕みM度已成為亟待解決問題之一。無支撐體系圍護在施工過程中，基坑圍護變形量將較大，對周邊管線和建筑的保護也將有必然的影響。

本論文以上海東方體育中心為工程背景，對無支撐體系圍護在深基坑施工中的應用進行研究。

2 設計方案的優化與施工方案的選擇

2.1工程特點

(1)工程量大

游泳館主體基坑東、西及北側區域周邊場地較大，土方量達50萬方?；又車苓吔ㄖ?、管線等影響較少。

(2)工期緊

整個工程工期為18個月，地下室圍護結構與地下室結構的施工期僅7個月。由于基坑跨度大，如采用一般含支撐的圍護形式，需增加大量混凝土支撐及立柱樁，不僅拆撐、換撐等耗時較長，而且工程進度難以保證、經濟效果亦不理想。

(2)工種交叉

本工程抗拔樁與抗壓樁數量龐大.,場地內地下障礙物較多。由于樁基施工中還須考慮沉樁速度與擠土效應間的矛盾等，因此圍護、樁基和挖土等工程施工需穿行。論文大全。本工程以上主要為鋼結構，以下為鋼混結構，在地下室施工階段，土建與鋼骨柱吊裝須進行交叉施工。這些因素均會影響施工進度。

2.2 圍護設置原則

在上海軟土地區，對于開挖深度在9m左右的基坑，一般情況下可采用樁列式圍護結構，內設水平支撐；如果基坑面積較大，在同樣的圍護條件下，也可采用中心島法挖土，設置斜拋撐；另外，如果條件允許，還可以采用放坡形式結合重力壩進行圍護。

結合本工程場地條件及基坑規模等具體情況，提出了以下三個基坑圍護方案進行比選：

（1）鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋內支撐（兩道砼平撐）；（2）鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋兩道鋼拋撐；（3）一級放坡＋深層攪拌樁重力壩體系?？紤]本工程面積大、造價控制嚴、工期緊、工藝搭接要求高的特點，在周邊環境較為寬松的條件下，遵循“安全、合理、快速、經濟、可行”的指導原則，對三種支護方案. 見下表進行了比選，最后選用一級放坡和深層攪拌樁重力壩體系的圍護方案。

表1支護方案比選

 

圍護方案 安全、可行性 工期 對主體結構的影響 優缺點 一級放坡＋ 深層攪拌樁 重力壩 可行 能滿足要求 可行 無影響 基坑穩定性滿足，且滿足下部及上部結構流水施工進度，經濟性較優，對設計及施工控制要求高 鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋兩道鋼拋撐 可行、安全性較好 超過合同工期2月左右、不可行 有一定的影響 止水效果好，圍護變形小，工期無法滿足建設要求，經濟性一般  

 

鉆孔灌注樁＋止水帷幕＋內支撐（兩道砼平撐）  

篇(5)

【關鍵詞】 石油 鉆井施工 安全隱患

石油鉆井施工在工作環境和工作性質都具有特殊性，這些特殊性主要體現在施工條件惡劣、職業危害以及立體交叉作業多等方面[1]。加之，現有的大部分井隊的一線作業人員中，素質較低的人員較多，尤其是在安全意識較弱的情況下，容易導致安全事故的出現。從這個層面出發，本文對石油鉆井施工中的安全隱患進行研究。

1 石油鉆井施工中影響安全的因素分析

影響石油鉆井施工安全的因素主要包括環境因素、設備因素以及人為因素三類。從環境因素的層面來看，天氣直接會對鉆井施工產生安全方面的影響，如雷雨威脅設備安全；在涉海作業中，潮汐會影響施工安全；鉆井施工場地狹小，施工條件差，也容易因為環境因素而引發事故[2]。從設備因素的層面來看，主要表現在設備設計不當、結構不符合要求、設備帶病運行、設備失靈以及公用防護品達不到安全要求等方面。從人為因素的層面來看，施工者及管理者如果對風險源的感知錯誤，從而帶來的是判斷和操作上錯誤。對作業動態判斷不準確；對設備運行狀態判斷不準確；對人員工作情況判斷不準確；對即將發生的危險采取的措施不恰當等等。環境因素對石油鉆井施工安全帶來的隱患具有可預測性，在提前預測的基礎上，施工者可通過采取措施降低風險。設備因素多是由于人的操作不當或者對設備運行情況的認識不足，這類安全隱患也主要歸因于施工者或施工負責人對安全隱患的認識。從石油鉆井施工中發生安全問題的原因來看，百分之八十以上的安全問題是人為因素導致。簡而言之，在石油鉆井施工影響安全因素中發揮作用最大的是人為因素。

2 石油鉆井施工中的安全隱患情況分析

從我國現有的石油鉆井施工中所存在的安全施工的情況來看，安全隱患主要表現在吊裝作業現場管理不善、交叉作業施工管理存在不足、操作人員安全素質水平不高以及日常安全管理等方面[3]。以交叉作業施工管理存在不足為例，主要的安全隱患情況體現在作業現場無專人管理或者作業人員違反操作規程等方面。從操作人員安全素質的層面來看，導致安全隱患存在的原因是員工隊伍整體素質不高，操作人員安全意識低，如高處作業不系安全帶，進入現場不戴安全帽等習慣性違章行為經常出現。在石油鉆井施工過程中，現場使用的設備、工具或安全設施極有可能存在著缺陷，例如護罩松動、保險繩老化、電氣開關損壞等都容易導致安全隱患問題的出現。總之，石油鉆井施工本身是一個動態的系統化工程，該工程中所存在的安全隱患情況較多，需要結合實際情況進行科學合理的處理。

3 石油鉆井施工中安全隱患的應對建議

結合上文對石油鉆井施工中影響安全的因素以及石油鉆井施工中的安全隱患情況的分析，本文提出以下石油鉆井施工中安全隱患的應對建議。

3.1 提高鉆井施工隊伍的整體素質

石油鉆井施工隊伍整體素質的高低對石油鉆井施工安全水平有著重要的影響，尤其是石油鉆井施工安全管理監督工作人員的水平，對安全隱患的處理有著不可低估的作用。企業應結合自身的實際情況，對鉆井施工人員以及鉆井施工安全管理監督工作人員進行培訓。重點培養工作人員的責任心、專業知識和其他相關操作技能。以安全管理監督工作人員為例，應做到不但能夠發現問題、指出問題，還要能夠提出有效的對策，堅決杜絕一切鉆井施工中存在的安全隱患。

3.2 對石油鉆井施工進行規范化管理

石油鉆井施工的規范化管理應做到規范管理，堵塞漏洞，規范各作業方的安全行為。主要是做到三個規范，即規范吊裝作業現場管理、規范交叉作業施工管理以及規范不良環境施工管理[4]。通過規范化管理實現全員參與安全隱患的應對管理。施工是人員密集勞動的作業，需要大量施工人員來完成，因此必須推行標準化、規范化管理。針對不同工種、不同作業環境修訂、完善管理規定和崗位安全標準，做到明確、簡單、可操作性強。在此基礎上，對照標準，讓作業人員養成十分準確的動作行為，切實扭轉施工中的習慣性違章。

3.3 堅決執行安全生產責任制

安全生產責任制能夠讓生產人員嚴格地依照安全生產管理的相關規定進行生產，任何生產行為都需要在保證安全的前提下進行。對于石油鉆井施工人員而言，需要對其進行明確的崗位劃分、職位劃分，依照等級的不同承擔相應的安全責任，一旦出現問題便能夠及時找到負責人采取補救措施，并追究責任人的安全責任。例如設立若干個副隊長，分別負責安全生產責任、質量責任、成本責任、進度責任，而專項負責安全生產的副隊長則還可以根據實際情況進行權力下放，設立專人負責每一項安全管理事務。

除此以外，還應強化安全檢查。石油鉆井施工過程中都要設立一個完備的安全檢查的組織，建立安全檢查制度，按制度要求的規模、時間、原則以及處理等進行落實，采用定期、突擊性和特殊檢查的方法進行全面的安全檢查。

綜上所述，石油鉆井施工本身涉及到的因素較多，決定了石油鉆井施工中存在的安全隱患呈多元化與復雜化的特點[5]。這就需要企業應從自身的實際情況出發，結合實際鉆井施工中存在的安全隱患確定科學合理的安全隱患應對策略，并結合實際情況不斷的調整策略，只有這樣才能從根本上確保石油鉆井施工應有的安全性。

參考文獻

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[2]楊偉，龍明德.陜北石油鉆井施工應注意的幾個技術問題[J].陜西地質，2013（12）：97-100.

[3]林向義，吳昊，羅洪云.鉆井工程項目安全風險因素研究[J].遼寧工程技術大學學報（社會科學版），2013（5）：270-272.

篇(6)

關鍵詞：樓頂 鋼結構 安裝 安全

一、鋼結構工程施工中的安全防護要點

（一）對高空墜落問題的預防

安裝使用的工具，如扭矩扳手、撬棍、角磨機等應采用安全保護繩，防止墜落。隨手用的螺栓墊片等應放人工具袋。施工作業中所有可能墜落的物件，應一律先進行撤除或加以固定。在高空用氣割或電焊切割時，應采取措施防止割下的金屬、熔珠或火花落下傷人。

（二）對高空墜物傷人問題的預防

高空作業人員所攜帶各種工具、螺栓等應在專用工具袋中放好，在高空傳遞物品時，應掛好安全繩，不得隨便拋擲，以防傷人。吊裝時不得在構件上堆放或是懸掛零星物件，零星物品應用專用袋子上、下傳遞。構件綁扎必須牢固，起吊點應通過構件的重心位置。吊開時應平穩，避免振動或擺動，在構件就拉或固定前，不得解開吊裝索具，以防構件墜落傷人。對于鋼梁的吊裝，由于鋼梁為不規則工字鋼，綁扎點容易滑動，故特制一吊裝懸掛點用的專用鋼板δ=14mm厚鋼連接板，并用螺栓與鋼梁上弦緊固。起吊構件時，速度不能太快，不能在高空停留太久，嚴禁猛升、降，以防構件脫落。構件安裝后，應檢查各構件的連接和穩定情況，當連接確實安全可靠，方可松鉤、卸索。吊裝高空對接構件時需綁好溜繩，控制其方向。雨天作業時，應采取必要的防滑措施，夜間作業應有充足的照明。特別指出，對于夾層吊裝時的松鉤、卸索，施工人員應站在穩固可靠的梯子之上。嚴禁在高空向下拋擲物料。

（三）對起重設備的作業要求

吊裝時吊機應有專人指揮，指揮人員應位于吊機司機視力所及地點，應能清楚地看到吊裝的全過程，起重工指揮手勢要準確無誤，哨音要明亮，吊機司機要精力集中，服從指揮，并不得擅自離開工作崗位。吊裝過程中因設備出現故障時中斷作業時，必須采取措施進行處理，不得使構件長時間處理懸空狀態。風力大于6級時禁止吊裝作業。非司機人員不能擅自進入駕駛室，起重機停止作業時，應剎住回轉及行走機構。起重設備不允許在斜坡道上工作，不允許起重機兩邊高低差相差太多。如場地條件差，土質松軟，履帶吊下雖有走道板鋪墊，但雨后土質會變得更松軟，為防止履帶吊在行走和吊裝時傾倒，現場需有其他機械配合進行再次平整、壓實，避免發生事故。

（四）對吊裝后結構失穩的預防

構件吊裝就位后，應經初校和臨時固定或連接可靠后方可以卸鉤，最后穩定后方可拆除固定工具或其他穩定裝置。屋蓋構件吊裝，及時進行固定并按好屋面支撐系統，以保持結構穩定。長細比較大的構件，未經就位臨時固定組成一穩定單元體系前，應設溜繩子加地錨固定。對于整體較正后符合要求的空間體系，應對所有連接螺栓進行檢查，并緊固達到要求，以保證其成為一個穩定的空間剛度單元。

（五）對現場觸電事故的預防

現場施工用電應執行一機、一箱、一閘、一漏電保護的“三級配電兩級保護措施”。其電箱設門、設鎖，編號并注明責任人，要有專門人員負責安裝、維護、管理、嚴禁非電工人員隨意拆改。機械設備必須執行工作接地和重復接地的保護措施。電箱內所配置的電閘、漏電保護裝置、熔絲荷載必須與設備額定電流相等。不使用偏大或偏小額定電流的電熔絲，嚴禁使用金屬代替電熔絲?，F場施工電源，按施工場地總平面圖布置的主電箱，施工時按區域分別連接，線路穿鋼管加以防護。夜間照明設施分段、分區根據施工需要臨時性布置。工人下班前指派專人對施工現場檢查，關閉電源及消滅現場遺留火種等安全隱患，現場各種電線插頭、開關均設在開關箱內，停電后必須拉下電閘。電焊機二次側安裝空載降壓保護裝置。

（六）對現場防火防爆問題的預防

防火防爆措施要配備滅火器，并由專人監護。高空焊割必須設接火花斗，接火花斗內使用阻燃材料接熔珠，防止熔珠再次濺出。電、氣焊火花嚴禁落到氧氣瓶和乙炔瓶上。不能用油手接觸氧氣瓶，要防止起重機或其他機械油落到氧氣瓶上?，F場有乙炔、氧氣瓶搬運要有防震措施，絕對禁止向地上拋擲，猛摔，同時避免在陽光下爆曬，并與火源保持10米以上距離。施工時還應注意防火，乙炔、氧氣按規定擺放，保證安全距離，現場易燃物品不得隨意堆放、拋棄，應集中堆放于安全位置?，F場備好消防器材、工具，并有專門消防保衛人員。

篇(7)

【論文摘要】對PET/CT檢查的2000例患者給予精心、科學的檢查前、檢查后護理，患者的PET/CT融合圖像全部達到了臨床診斷要求。全部過程說明全程、細致、周到的人性化護理對保證圖像質量至關重要。

人性化護理，就是在提供護理服務時，從患者的角度出發，從人的本性角度出發，而更重要的是從人的生活的角度出發。人性化護理模式提倡的“以病人為中心”，將患者視為一個生物、心理、社會的完整的人，并以此作為設計護理工作程序、制定護理管理制度的出發點和歸宿，是新的歷史條件下人道主義的繼承和發展，體現了護理對對健康的關愛。

1臨床資料

2006年8月至2008年7月在PET-CT中心作PET-CT檢查的檢查者2000例，男1240例，女760例。年齡16～85歲，中位年齡46歲。其中全身檢查1900例，頭顱10例，胸部40例，腹部50例。

2人性化護理措施

2.1檢查前護理

2.1.1心理護理PET-CT檢查所用的 18F-FDG是一類發射正電子核素標記的放射性藥物。由于患者對 PET-CT檢查了解較少，難免會產生緊張情緒，心理負擔較重，擔心檢查是否能達到預期目的，是否對身體有放射性損傷等，加上醫護人員身穿鉛衣，配戴鉛眼鏡，更加劇了患者的恐懼心理，擔心放射線對身體的損傷。因此，檢查前應對患者進行耐心細致地解釋，告知患者 18F-FDG的半衰期為 110min，接受 1次 PET-CT檢查所接受的受照射劑量與做 1次 CT檢查相當，是一種無創傷，比較安全的檢查等，以減少患者的心理壓力，并說明此項檢查的必要性及注意事項，介紹檢查的流程，囑患者不必擔心，積極配合檢查。

2.1.2患者準備安排醫師與患者或家屬會面，詳細詢問病史，了解患者身體狀況、并記錄在檢查申請單上，了解患者是否合并糖尿病、泌尿系統等疾病，是否懷孕或哺乳，是否禁食 4～6h，能否堅持平臥 1～2h等。對糖尿病患者，應控制血糖、胰島素水平。囑患者必須按非碳水化合物食譜進食，在檢查前1d，可食用牛肉、豬肉、羊肉、雞肉、魚或海鮮、蛋及蛋制品，限制面包、谷類食品、米飯、面條、水果、蔬菜和果汁、糖果及含酒精的飲料等?；颊邫z查前應禁食 4～6h，禁飲咖啡、茶、酒類等飲料，停服氨茶堿及其它擴血管藥物。為了減少肌肉攝取量，囑患者接受檢查前 1d及當天不能進行體育鍛煉和搬運重物，并保證良好的休息。因血糖水平會影響 PET-CT的成像效果，血糖水平控制

2.2檢查中護理將患者帶至檢查床前 ，協助技師按 CT定位線擺好 ，頭部用頭托固定 ，肢體用安全帶固定 ，告訴患者掃描時間大約 30 min左右 ，囑患者閉眼 ，保持絕對安靜 ，盡量放松 ，勿講話 ，勿移動身體 ，避免圖像模糊。醫務人員要在控制室的中央監控電視屏上隨時監測患者的情況 ，如發現異常 ，可及時給予對癥處理;同時醫務人員要熟練掌握各種操作技術 ，盡量減少因操作過慢而造成患者體內放射性藥物過多代謝而影響圖像質量。如有條件 ，可在掃描室內播放輕音樂 ，以緩解患者的緊張情緒 ，充分體現人性化護理。

2.3檢查后護理檢查完畢觀察患者有無不適，讓其緩慢坐起，以防性低血壓;同時因患者較長時間空腹，可能會出現不同程度的低血糖反應，如頭暈、心慌、出冷汗等，應密切觀察，隨時處理。檢查完后，患者體內的放射性藥物尚未徹底代謝排出，應告知患者24h內大量飲水或進流質食物，以加快藥物排泄;另囑患者排小便時盡量將衛生間沖洗干凈，避免污染環境。檢查結束后患者體內尚有部分放射性，因此，在24h內應遠離兒童及孕婦，少去公共場所，待體內放射性降至正常后再與正常人接觸。由于PET-CT是一種新的高科技檢查設備，很多人對其性能還不十分了解，在患者檢查完后被檢者的家屬及周圍人員都遠離患者，使患者產生失落感和孤獨感，從而影響其病情。所以，護理人員在行PET-CT檢查前后應建立好醫患關系，熱情周到地接待患者，消除其恐懼心理，尤其要做好家屬及周圍人員的宣教工作，解除他們的思想顧慮，共同配合做好檢查。

3討論

3.1溝通的重要性PET-CT作為一種新型的顯像技術而具有獨特的優勢以及昂貴的費用使受檢者和家屬對此項檢查抱有極大期望。我們醫護人員應多與患者或家屬溝通，對檢查的流程和注意事項都應說清楚、講明白，建立良好的護患關系，對他們提出的疑問做好解釋，熱情周到地對待每一位檢查者，讓其在一個安全放松的環境下接受檢查，有助于成像質量的穩定。

3.2確保檢查前后患者身心放松PET-CT檢查反映的是組織生理代謝，任何影響代謝的因素都會影響藥物的吸收或分布，顯像劑攝取階段如走動、視物、咀嚼、說話、情緒緊張等可使局部肌肉顯像劑攝取增高形成偽影，從而影響圖像質量。為保持平靜的心情，可向受檢者簡要講解顯像原理，使其更好地配合檢查，最大限度保證圖像質量。

參考文獻