電子設備故障應急演練精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇電子設備故障應急演練范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：軌道交通、設備運行維護、安全管理

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A 文章編號：

設備維修的概念

設備在使用過程中，不可避免地會使一些零部件發生磨損和消耗，造成設備出現故障或損壞，從而直接影響到設備的性能、精度或者效率，嚴重者會造成設備停止運行，因此，必須對設備進行適時的維護和修理，簡稱維修。即設備維修是指為保持或盡快恢復設備規定功能而采取的技術活動。

設備運行維護采取的管理手段

2.1設備系統接口管理

軌道交通設備系統由車輛、軌道、電力、通信等多個子系統構成，各子系統之間存在多個接口，要想做好設備維護管理首先要梳理確定各子系統間的接口。通過理清接口明確各專業管理范圍和“邊界”，從而確定各專業職責分工。

2.2建立設備臺賬和履歷并完善

建立設備臺賬是做好設備維護的基礎，只有建立準確細致的設備臺賬，才能合理安排人員對設備進行巡查和維護檢修。設備履歷就是設備的“病例”，在設備維護管理中需要為設備建立詳細的“病例” 。在日常工作中將設備故障記錄、維修記錄、更新改造情況等詳細計入設備履歷，為設備資產管理、摸索規律、升級改造、總結經驗，積累可追溯的材料。

2.3編制并修訂檢修規程

在設備維護管理中要結合產品說明書和使用要求編制各系統設備的檢修規程，確定“什么時間，要對設備進行什么維護檢修工作”。同時隨著設備使用年限的增加、運行環境的變化等因素，應該結合設備表現、維護經驗定期對檢修規程進行適時的修訂，通過及時修訂檢修規程使設備維護工作適應設備運行要求。

2.4定期進行設備運行質量分析

設備運行出現故障在所難免，因此減低設備故障率、預防設備故障發生是確保設備安全運行的關鍵。設備運行質量分析就是對一定時期內的設備故障進行逐項分析、查找原因、制定措施并實施。在質量分析過程中專業技術人員集思廣益，為降低設備故障執行管理或技術措施，通過一定時間的管理實踐，質量分析工作能為降低設備故障率起到關鍵的作用。

2.5適時進行設備更新改造

隨著設備系統服務年限的增長，部分系統逐漸表現出老化、故障率高等問題，尤其是軌道交通大部分設備采用的電子設備，更新換代較快，因此需要適時的對設備系統進行更新改造，通過設備改造不斷優化設備性能。

設備運行維護安全保障手段

在設備維護安全保障方面主要通過建立安全生產責任制、嚴肅安全生產考核，開展安全教育與培訓、安全隱患排查治理、安全監督檢查、特種作業和特種設備管理、勞動防護用品管理，嚴格落實安全會議制度、消防管理制度、三同時管理制度、治安保衛制度、事故調查處理制度等管理手段，確保設備運行維護管理過程安全基礎得以保障。

設備運行風險管理內容

4.1季節性風險管理

設備運行隨著季節變化存在不同的安全風險，要保證設備安全運行就需要根據季節變化對設備運行風險進行管理。在不同的季節開展專項的預防措施，例如3月份開展電氣防雷檢測工作、6至9月份開展夏季防汛和電氣防火性能檢測工作等，做好設備運行季節性風險管理。

4.2電氣火災的預防

軌道交通設備大部分都是電氣設備，很多都是發熱設備，甚至有的設備安裝在潮濕的環境中，極其容易產生電氣火災。設備一旦出現“電氣火災”，勢必引起事故，造成人身傷亡和財產損失。因此，軌道交通設備電氣防火是設備運行維護風險管理的重點。通過分析設備零部件老化、粉塵短路、結露、過載運行等電氣火災影響因素，梳理確定各設備系統的防火控制點，針對每個防火控制點制定控制措施，并將控制措施融入到每天的運行維護作業中。通過落實維護工作預防電氣火災的發生。

建立應急保障體系

5.1合理進行工區布置

各設備系統對軌道交通運行安全影響程度不同，為了降低各設備系統故障后對軌道交通系統的影響，應該在軌道交通線路上按照各設備系統對運營影響的不同合理設置工區。如車輛工區應設置在車輛停放的線網兩端、信號工區應盡量設置在折返點、軌道工區應在線路上均勻分布。通過合理進行工區布置，可以提高故障情況下的應急響應速度，盡量降低故障對運營的影響。

5.2編制應急預案并演練

按照國家規定，軌道交通企業應建立綜合預案、專項預案和現場處置方案，各級應定期根據應急預案開展應急演練，通過演練提高人員的安全意識、應急處置能力，同時不斷完善應急預案，使應急預案能夠切實指導應急處置工作。

5.3合理儲備備品備件

為了保障設備出現故障后能夠在最短的時間得到修復，應在各工區合理儲備設備備件，確保能夠在最短的時間修復故障，降低設備故障的影響。

為了保障設備出現啊故障后能夠在最短時間得到修復，應在線網上各工區合理儲備一定數量的備品備件，保證在設備出現故障時，按照“先通后復”的原則第一時間將故障部件更換，保證設備系統快速恢復。

結論：經過幾年的設備運行維護管理，我們總結出了以上設備維護方面的安全管理方法，通過建立以責任體系和獎懲制度為基礎的管理方法，落實各項管理措施，從而確保軌道交通設備系統運行穩定。

篇(2)

【關鍵詞】配電網；搶修；故障；快速；復電

0.引言

北京時間2012年10月30日上午6點，颶風“桑迪”在美東海岸登陸，并在隨后的幾天里肆虐成災。美國負責搶修電力的部門始終不力，災后多天仍有過半受災戶沒有接通供電，停電給美國這個發達社會造成的影響遠遠超出其他地區，給受災人民造成了極大的不便，也遭到越來越多的美國人的抗議。颶風“桑迪”只是其中一個案例，另一更重要的原因是美國人集體意識弱，團隊協作不夠，前期應對不充分，另外缺乏一套完善、有效的復電機制。

南方電網公司作為國有電力企業，承擔著南方五省區電力供應和服務的使命，搶修復電工作體現著企業的社會責任。為做好搶修復電工作，南方電網公司先后在《中國南方電網公司供電服務承諾》以及《供電服務三項承諾》當中對故障停電后的搶修復電工作提出了明確的時限，并主動接受廣大市民的監督。

在不斷提升的供電服務要求之下，如何做好更好地承擔社會責任，提升服務質量，快速復電工作成為供電企業思考以及提升管理水平的一項重點。結合企業工作實際，筆者對供電企業的快速復電可能面臨的困難進行了分析，并逐一提出了對策。

1.存在問題

一是人手不足。人手不足是當前供電企業做好搶修復電工作面臨的主要問題，特別是在雷雨大風天氣，以及大災來臨等特殊時期，往往造成的故障點較多，沒有足夠的人力保證全部故障能夠及時搶修修復，造成復電延遲。筆者所在的單位，各供電所急修班組人員不多，同一時間較多故障發生時人手將出現緊張。

二是物資不全。急修日常備品備件的管理不夠完善，往往在個別復電工作中出現因領料耽誤了大量時間。同時也存在一些突況發生時，不常用的物資或材料出現故障需要更換卻無相應備品，造成無法及時恢復送電。

三是距離過遠。根據供電服務承諾要求，“故障停電后，城市地區供電搶修人員到達現場時間平均 45分鐘，農村地區90分鐘，特殊邊遠地區2小時?！惫P者所在地區地域較廣，由各鎮供電所到最偏遠地區時間可能超過90分鐘，同時，現場勘查明情況后領料、作業等程序可能出現的路程往返會拖延停電。

四是定位不準。此處主要指的是配電網10千伏故障等一些前期不明原因的停電。雖配電網的科技水平不斷在提高，但還未實現所有故障點都能夠及時監測到，往往需要人工巡視才能發現問題。因此，故障點排查，特別是農村地區的架空線路故障排查往往需要大量時間和急修豐富經驗，可能耽誤故障處理的時間。

五是信息不暢。特別在故障規模較大的電力搶修時，需要局集中力量統一調度人力等資源安排。但由于信息不順暢，停電情況、復電進展等無法及時傳遞，可能搶修資源分配不合理，影響復電的及時性。

2.解決措施

筆者結合日常工作中的思考，提出了以下的措施，為解決以上五點不足提供一個參考思路。

（1）確保人力，關鍵在于故障停電發生時能夠有效組織起搶修隊伍。筆者認為，對內要優化資源，對外則要組建后備隊伍。對內，與筆者所在的企業一樣，部分供電企業的供電所采取的是配網急修與運維分離的模式，適用于城市地區等急修量較大，有專人和專業化管理將會提高效運行效率，但該模式不適用于農村地區。農村地區存在運維日常工作量大，突況急修工作量小的特點，急修和運維的專業化分工，不利于有效整合人力資源。因此，建議對急修量和運維量進行統籌考慮，作為整合或分離急修和運維的一個依據。對外，可與地方的電力施工單位達成協議，由施工單位組織有資質的人員隊伍，作為常駐應急隊伍，當應急響應啟動后，必要時，供電企業可要求施工單位派出應急隊伍支持搶修。日常時，供電企業應組織該常駐應急隊伍開展應急演練，鍛練隊伍規范管理。

（2）物資保障，關鍵在于日常的備品物資是否及時補充。由于目前較多企業供電物資采購權限上提，在規范管理的同時要注意確?；鶎訂挝粨屝薜奈镔Y需要。日常準備工作中，要結合地區實際搶修量，建立一個有效的應急裝備物資儲備的標準，保證日常所需的備品備件齊全，且數量必須能夠滿足日常需求。應設置專人統計，備品數量不足時如少于標準50%時應提出申請，物資管理部門立即跟進補齊。搶修開展過程中，特別是臺風等特殊天氣來臨時，搶修時物資管理部門加派人手作好待命，基層提出物資需求后，應及時配送。迎峰度夏或防風防汛期間，供電企業更應提前對歷年情況進行分析，加大相關應急物資的儲備量，加大人員、工具以及車輛的準備，并由物資管理部門提前儲備一些不常用的設備和材料，以防突況發生。

（3）距離方面，關鍵在于急修隊伍能夠貼近負荷中心。部分地區管轄范圍過大，往往在急修路途上耗費大量時間，此類情況可結合實際探討是否有必要根據負荷分布以及地理位置增設一個或多個急修點，急修點可采按照負荷中心或地理中心計算方法來進行最優地點的選擇。在地區負荷中心，應有專門的急修隊伍，該部分人員越貼近中心越好，以縮短急修響應的時間。有條件的地區可研究是否設置急修中心。

（4）故障定位，關鍵在于提升配網自動化水平。當前，配網自動化管理在配電網中越來越普及，有條件的地區應該側重于向新型科技方向發展，力爭發揮自動化最大效用。安裝故障指示器等，結合配網GIS，判斷線路故障范圍。做好配網自動化規劃，利用饋線自動化開關，合理整定開關定值，讓開關能夠分段發揮作用，縮小故障范圍。大力推廣應用配網自動化系統以及快速復電智能調度等，研究應用架空線路環網饋線組的自動轉供電功能，建立知停電、少停電和防停電的線路自愈模式。[1]

（5）信息溝通，關鍵在于建立合理的信息傳遞機制。大規模故障搶修時，信息的及時、準確傳遞有利于統一的調度指揮，合理調配資源。對于上報信息，供電企業除有明確的應急處理流程外，還必須有明確的應急處置流程，所有的信息報送步驟、應急處置步驟必須清晰，有固定的報流表單和流程。有條件的地區可采取信息化手段，如為搶修人員配備平板、PDA等電子設備，研發急修作業系統等，及時將故障點和搶修情況傳送回。對于下達指令，要有專門的分管負責人牽頭的應急指揮機構，有條件的企業可成立應急中心，如筆者所在單位已成立電力應急指揮中心，中心應整合了眾多信息系統，對接了上級并正研究對接政府應急信息系統，實現故障和搶修復電工作的及時上傳下達。

3.結語

正如文章開頭所說，緩慢的電力搶修將給社會帶來越來越大的影響。近年來，自然災害天氣頻發，突況總是帶給配電網意外的困擾，快速復電更凸顯其意義。除上面談到人力，物力、流程、制度等保障外，筆者認為配電網的故障，應加快向應用高科技、自動化轉變，利用技術作為支撐，將大大減輕電力搶修的壓力和負擔。

篇(3)

最后幾十米甚至最后10公里，往往因為突發事件、道路不通、環境污染等諸多因素成為應急現場信息最難獲取的一段距離。而這套設備可由單人攜帶，是名符其實的小型移動應急指揮平臺。它的性能十分優異，2分鐘內就能開啟使用，連續6小時的續航時間，甚至在零下40℃的環境也能正常工作。

突發事件發生時，現場應急平臺為第一時間抵達事發現場的指揮人員提供多種通信手段（3G和衛星），快速將事發現場情況傳輸至相關應急平臺。實現“現場—指揮中心”一體化協同應急。同時，現場應急平臺可以作為指揮人員的便攜式機動指揮平臺，幫助指揮人員隨時了解和掌握突發事件發生發展狀況，進行應急決策和指揮的重要工具。

“指哪打哪”的定向鉆機

在地下空間，煤層的分布并不是橫平豎直的，普通鉆孔機打下去，無法準確控制方向，鉆機可能并沒有一直在煤層中，而是常?！芭芷薄６ㄏ蜚@機則能保證鉆頭方向“永遠正確”。通過參照前期測量的煤層分布情況，鉆機中的隨鉆測量裝置通過計算，能使鉆頭一直保持在煤層中；而鉆桿不動，只有鉆頭能轉動的“孔底馬達”技術，通過鉆頭上特殊設計的1°彎角，隨時調整鉆頭方向，保持鉆頭一直在煤層中。

方向控制的精準，對于安全生產來說關系十分重大。我們知道，瓦斯和采煤是伴生出現的，但是瓦斯卻是一個影響礦井安全的危險因素。一定濃度的瓦斯足以釀成一場悲劇。所以定向鉆機如果在煤層中位置精確，就能最大限度地在鉆孔時，將釋放的瓦斯氣體抽離出來，使安全隱患遠離礦道，為下一步的煤炭開采鋪設安全之路。

此外，這套定向鉆機還能應用在地下水害防治方面。地底漏水后，定向能力超強的鉆機可以精確地達到縫隙處，進行注漿堵漏工作，將災害扼殺在萌芽中。

井下的“諾亞方舟”

在發生災難時，井下的救生艙就像諾亞方舟一樣，能乘載著被困人員，幫助他們增加生還的幾率和希望，并為救援贏得寶貴時間。

這款“煤礦緊急避險救生艙”，能為避難者提供更為舒適和安全的避難環境。在這款救生艙內，救援設備十分豐富，其中包括氣幕噴淋裝置、供氧裝置、有害氣體去除裝置、降溫除濕裝置、環境監測裝置、救援通信裝置、動力裝置、個體防護、照明及其它保障裝置。各裝置協同運行，能為避難者提供不低于106個小時的安全防護。

智能工作的鋰電池

“隔爆型鋰離子蓄電池電源”是和救生艙搭配使用的，能保證避險設施內的電子設備長期工作。所以這款鋰電池的體積更小，但是容量更大，如果每小時用電1安培，一臺鋰電池可以連續工作60個小時。

而這款鋰電池的智能之處就在于，它能夠自動選擇性能最好的電池進行供電。

此外，針對使用環境的嚴苛性。這款電池還具有隔爆的特點。因為如果在高瓦斯的情況下，環境中的火焰，甚至是設備自身發出的一點點小火星都能引起一場爆炸，而電池獨有的隔爆系統，能將這些危險隔絕開。

可通訊的氧氣面罩

隔絕式壓縮氧自救器用于煤礦井下作業人員在發生瓦斯突出、火災爆炸等災害性事故以及救護人員在呼吸器發生故障時迅速撤離災區使用。

自救面罩帶有語音傳遞功能，作業人員能在佩戴面罩的情況下和其他人員進行交流，便于救援。 采用的是半面罩式，半面罩采用低鼻梁、低輪廓設計，內襯表面經特殊處理與臉部更貼合，不易滑動。同時半面罩能夠防止全面罩因呼吸的濕氣凝結導致的視線受阻問題。面罩外采用的聚酰胺鋁箔材料，具有耐高溫、抗腐蝕、防靜電等優點。

溫濕度傳感器

以往的傳感器設備，只測礦井中的溫度，而不測濕度。但是實際上，礦道內的濕度對人體的影響是很大的。

這個設備可以連續監測溫度、濕度參數。檢測參數有效范圍是：溫度是-5到50攝氏度，而濕度是0到100%。傳感器采用高性能敏感元件、微電子技術等，在極限環境下，性能也非常穩定。而且傳感器的集成度很高，不需要校準。

“可預測未來”的氣體分析化驗車

氣體分析化驗車是一種應急救援車，在事故發生后可以快速機動到達事故現場，對有毒有害氣體成分進行分析、檢測，為地面救援指揮部決策提供有力的指導依據。

車內主要配備電力供應裝置、氣體采樣裝置、氣體分析裝置等設備設施。可以對現場環境中的粉塵含量、二氧化碳、一氧化碳等進行監測。

這輛檢測車的獨到之處就在于它能夠“預測”未來。比如在幾個時間段內，測得環境中一氧化碳濃度從0.5%上升到了1%；而氧氣濃度由21%下降到了19%，通過分析運算，檢測車內的系統會根據這一變化趨勢給出一個預警。此外，這款車還相當智能，它“記住”以往處理事故時的成功方案，可以給事故提供參考。

將爆炸扼殺在萌芽中

一旦事故出現后發生爆炸，將造成嚴重后果。所以如果將爆炸扼殺在萌芽中，或者將爆炸的范圍縮小，那么事故危害將大大降低。但是爆炸的威力驚人，想要抑制爆炸，又談何容易？

而這款抑爆裝置就能完成這個看似不可能完成的任務。這套系統由紫外火焰傳感器、控制器、抑爆器及適配電源組成。當管道發生燃燒爆炸時，傳感器將接收到的信號傳送到控制器，控制器發出指令觸發抑爆器動作，抑爆器內的氣體發生劑瞬間進行化學反應，釋放出大量氣體或者粉塵、水霧，快速與火焰面充分接觸，終止燃燒，阻止火焰在管道中繼續傳播。

這套系統異常靈敏，一個5米外，直徑1厘米，高5厘米的小火苗都能觸發這套設備的運轉。所以在這套設備的幫助下，即便爆炸發生，它也能將爆炸控制在初始或小能量的階段，防止爆炸的擴大造成更大的危害。

這套設備在地上和地下均可使用。它自帶的電源在斷電狀態下，還能持續工作2個小時以上。

為了適應實際的生產需要，這套設備還分為水幕式、以及安裝在巷道的巷道式和安裝在挖掘機上的機載式。通過組合、多點式的安裝，這套系統能形成立體式的抑爆體系，整體控制住事故的規模。

快速救援裝備

在很多災難片中，深埋在地下的被救人員只能通過救援人員一點點挖通巷道獲得救援。他們多希望在被埋時，能在頭頂突然開出一個洞口，射入一線陽光。幸運的是，這個愿望現在已經可以實現。

這項技術叫做救援提升艙。它的工作原理很簡單，就是首先利用鉆機車，垂直向地下鉆孔，然后將像膠囊一樣的救生艙降到鉆好的孔洞中。被救人員進入救生艙后，再利用地面提放裝置將救生艙提升回到地面，完成救援。

這一整套過程由三部分組成，分別是特種鉆機車、救援艙、救援艙提放裝置。鉆機車負責最開始的鉆孔工作。它能鉆出直徑711毫米、孔深600米救援孔道。而且車載式的鉆孔裝置機動能力很強，能隨需要移動而且占地面積小。而膠囊式的救生艙雖然每次只能承載一人，但是它的鋼纜異常結實，能承受60噸的重量。而且鋼纜具有通信和起吊重物兩重功用，通過鋼纜，被救援者還能在救援艙內和地面進行視頻和音頻的溝通，并且隨時監督鋼纜的實時位移。在每秒鐘2米的快速移動下，被救人員很快就能到達地面。

3D構建全真地下礦道

拿著一摞厚厚的資料，里面充斥著滿滿的專業應急逃生知識和密密麻麻的管線分布圖。這樣的學習材料看著就讓人頭疼。如今，依托數字化的手段，看一部3D電影的功夫，這些就能了然于心。

這套系統的全名叫做“三維模擬與逃生演練培訓系統”。進入這套系統的界面，就像進入了一個專業水準極佳的游戲界面。不但地面的廠房、各類機械設備全部被3D技術渲染得惟妙惟肖。就連地下錯綜復雜的各類管線、巷道的布設情況也以1：1的比例立體地呈現出來。在這套系統里，真實的礦井被精確演繹，無需想象，直觀顯現。

這套系統不但能模擬事故發生的情景，進行仿真的逃生演練。在真正發生事故時，它也極具價值。因為這套系統不但全真模擬了礦道的布局，甚至連瓦斯監控等小設備的位置也高度還原。而且這些仿真監控設備又和真實設備相連，在災害發生時，從這張3D沙盤上，就能看到各個點位的包括溫度、氣體濃度、壓力等諸多數據，幫助救援時決策。

更輕便的無線攬地震儀

地震儀不新鮮，但是無線纜連接的地震儀就比較新鮮了。一般來說，地震儀是通過收集人工安置炸藥爆破點激發彈性波或者由地下采掘活動引起的特定波，而對地下進行監測。傳統的地震儀是有線連接的，也就是說，主機通過線纜連接各個地震波采集點，采集點不具備數據存儲功能，需要將數據直接傳回主機。如果采集點達到幾百個，那么線纜也將達到這個數量級。一般來說，普通的地震儀一套設備全部下來重達700公斤。

而無線纜地震儀直接安放在采集點上，將數據收集后，存儲在這臺只有飯盒大小的儀器中?；氐降孛婧笤賹С觯y一進行分析，所以無需線纜連接，從而將整套設備的重量大大減低。一個人下井，背5、6個地震儀都沒有問題。

有線纜和無線纜在普通人眼中可能無關緊要，但是在地下空間，比如礦井中，差別非常明顯。相同的工作，地下要比地上的強度大得多，所以重量的減輕，無線遙測式的工作方式，對提高工作效率，保障人員安全都有直接的幫助。

機動靈活的偵查飛行器

災難隨時可能發生在地面和地下。但不管是地面和地下，有時都可能受到環境因素的制約，使救援人員無法及時接近現場。而這臺小型飛行器，則彌補了這個缺憾，不管是地面還是地下，都暢通無阻。

這是一款四旋翼飛行器，它具有500克的載重能力。別看它不起眼，但是工作能力異常兇猛。它搭載了微型視頻攝像機，將攝像的數據通過無線網絡傳輸至遠程平臺。此外，它還能進行語音、文本 、控制命令的傳輸。而且搭載的傳感器，還能檢測井下的危險氣體，并通過飛行器實時地將檢測數據通過無線方式上傳至接收端進行顯示。

而且飛行器自身的無線WIFI遙控技術，使救援人員能在遠程對它進行操控，并在需要重點“觀察”的區域，進行穩定地懸停拍攝工作。

這款偵察飛行器最厲害的地方，在于它的“無線多跳數據傳輸”技術。傳統的飛行器，在飛行探測超過一定距離時，它的通信帶寬距離減小，語音、視頻、控制命令、數據將得不到有效傳輸。而利用這套技術，這款飛行器可以在無論是地面還是井下都擁有清晰度很高的數據傳輸功能，為救援提供寶貴的參考資料。

可移動的救生過渡站

井下災難發生后，可能需要相當一段距離才能達到救生艙。而在到達救生艙之前，如果被困人員的氧氣設備損壞或者傷員急需護理，那么這個占地小、經濟又實惠的救生過渡站就能很好地發揮中轉站的作用。

救生過渡站和救生艙相比，它的結構更簡單，而且過渡站是救生艙體積的25%，占用巷道空間小、拆裝方便靈活。

篇(4)

關鍵詞：商品流通；物流配送信息化；配送

中圖分類號：F713 文獻標識碼： A

一、建立信息化合作式調配管理機制

商品流通是由商流活動與物流活動兩部分組成。它們之間既有互相制約而構成整個商品流通有機體的統一性，又具有各自處于不同流通環節的相對獨立性。現代社會，商業企業商品購進和銷售的交接貨方式，應由購銷雙方協商，根據商品的特點和運輸條件確定。通常采用的商品交接方式一般有提貨制、送貨制和發貨制三種。商業企業的發展規模不斷大型化、商品構成呈多樣化復雜化和訂貨的頻度不斷增加現象，造成商業企業的商品配送輸送作業比較頻繁，配送效率也較低，在途時間較長，因此，為實現商品配送的計劃化、集約化和效率化，商業企業必須建立信息化合作式調配管理機制，即必須同合作的相關物流企業和生產廠家合作，共同采用現代化的網絡科技手段協調彼此所需要的配送作業，實時完成商品的安全配送，以實現雙贏。

1.建立比較完善的物流配送信息管理系統

現代化的物流配送信息平臺，采用先進的物流配送管理信息系統和電子設備，具有信息采集、存儲、傳遞、交換、整理、分析、反饋、安全管理和電子商務等服務功能。商業企業電子商務中的物流配送，是針對社會需求，嚴格地、守信用地按照用戶要求，進行一系列分類、配載、運輸等綜合物流配送服務。在配送過程中，商業企業配送中心的信息系統不僅要支持管理者制訂商品物流運作計劃，而且要符合實際的業務操作，即信息系統提供的信息必須精確地反映配送中心在途貨物的當前狀況，并能向信息需求方提供快捷獲取信息的方式，以便在運輸途中若發生意外情況及時解決。

2.商品配送信息系統要有靈活調配性

商品配送信息系統要有靈活調配性，即能夠靈活保障處理在途商品配送是否安全的異常情況。商品的快速運轉往往被認為是沃爾瑪的核心競爭力，于是中國的不少企業紛紛加快建設配送中心的步伐，認為只要加強商品的配送與分撥管理，就能象沃爾瑪一樣在商戰中致勝。其實不然，中國的物流現狀表明，商品物流配送是一個網絡，是資源整合，每一個環節都要緊密銜接，如果一個商業企業銷售量很高，而相關的商品配送運輸環節沒有較強的實現信息化，則會出現商品配送不及時的情況，企業效率就會降低。因此，商業企業的商品配送需要自身或與合作伙伴之間進行協調信息資源的有效運用，配送服務信息的合作優良程度不僅可以彌補在途商品在運輸中的不足，而且在一定程度上可以提高合作企業的知名度和信譽。

3.配送中心的信息系統要完善和易操作

系統管理人員操作規程完善且使用若比較靈活，不僅可以提升工作效率，卓有成效的降低人力成本，而且也能保證信息暢通，使在途商品配送提高安全性。如果商業企業與其他物流企業合作，商業企業物流配送可以和物流服務的企業實現信息實時共享，按照服務購買方的要求，提供與業務流程相吻合的高效率的在途商品配送安全服務，共同實現物流配送信息化高效管理，具體表現為:物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

4.建立商品配送在途預警系統

商品物流配送是“一條龍”的全程服務，要求物流服務的靈活性和緊急情況下的預警處理。要達到這一點，商業企業就必須建立完善的信息系統，建設多功能的綜合物流服務中心和高效系統的綜合運輸配送網絡和對商品流通全程的監控體系。只有這樣，才能保證商業企業與其貨物運輸伙伴制訂的相關計劃的安全運行，即當貨物處于運輸過程時，各種通訊和安全保障流程會啟動，以確保商品安全順利地被送往目的地。比如：途中運行時，可以隨時利用科技手段監控檢查商品是否存在，包裝袋有無破損，一旦有異常破壞情況，及時解決問題。

二、加強商品配送運輸人員的業務培訓

1.樹立規范服務的意識

配送是在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配、等作業，并按時送達指定地點的物流行動。為增強商業企業服務人員的服務意識，大大提高服務安全的質量，根據商業企業配送業務運作與管理的要求，對商品運輸人員應按崗位進行崗前培訓，增強服務意識，按服務流程輸送商品，培訓內容可以涉及：管理要求、員工職業道德、行車消防安全、貨物流程、包裝方法、表單填制、配送管理等，經培訓并考試合格后才能上崗配送。否則，不能成為合格的安全配送運輸人員。

2.樹立安全防范的意識

在商品運輸過程中，雖然相關合作的物流部門對運輸車輛都實行了跟蹤監控，但就目前的技術手段來看，我國的商業企業還無法保證對所有上路的商品配送貨車時刻“緊盯”不放。所以，對送貨車輛要統一安排調度，以保證每臺車輛能適應和完成當天線路送貨任務。商品在流通過程中若發生披損的原因不僅僅是包裝和管理不善所造成的，很多破損是由運輸駕駛行為不當而引起的。比如，有些駕駛人員為了盡快將商品送到目的地，往往會超速行駛，甚至違章行駛，致使有些怕顛簸的商品而因車速快不穩造成損壞；再比如：有些駕駛員的安全技術素質差，常見酒后開車、客貨混裝、疲勞開車、技術不熟練等表現，造成不應發生的事故。因此，輸送途中要小心行事，確保商品安全。

三、加強商品配送的運行管理

商業企業的商品配送的整個運行過程比較復雜，從提貨到交貨，配送人員都要認真核對，最終確認商品的質量、包裝質量和準確數量，要做到這些，必須對運行流程加強管理。

1.對配送環節中的運輸人員誠信管理

由于商品一旦裝上了配送車，途中只有運輸人員對商品了如指掌，此時，在途中企業只能通過通訊手段控制其行為，極有可能發生商品丟失或“調包”的現象。因此為防止配送人員利用工作之便，對所運輸的商品進行“調包”，或者在商品詳單上“做手腳”，對運輸人員一定要誠信管理，提升企業的隱性成本。

2.貴重商品，保價運行

對比較貴重、易盜的商品，根據需要可以組織武裝押運，保價運輸，雖然成本較高，但比較安全。對保價運輸商品，要求承接一方在受理時要嚴格規章辦事，認真及時組織裝車和掛運，運送途中嚴格交接檢查，詳細記錄，并且需要裝有保價商品的貨車在站中轉停留時間一般不宜久留，保價商品運到目的地后要盡快采取有效的防范措施，及時通知收貨人領取，盡量避免安全隱患。

3.對運輸車輛嚴格管理

無論是對商業企業自有的運輸車輛，還是對社會中物流合作的車輛，都應該盡量保證車輛調度的及時性和動態管理。同時要在配送過程中應用智能機器人、自動化立體倉庫、自動化分揀系統、條碼技術、掃描技術EDI、GIS系統和GPS系統等現代化裝備和高新技術在物流領域中的應用，商品的貨車上備齊微型保險箱以及防身器械，加強防搶預案演練，確保人身及商品的安全。

4.選擇最佳配送路線

商業企業運作過程中，配送處理以準時為原則。在線路選擇上，確定出全程運行時間最短、道路條件最為安全的配送路線。在配送運行中，接貨和發運計劃都可能臨時進行調整，實現最高負載率，以保證商業企業各部門的配送成本及配送效率達到最佳值，保障運輸時間上的安全準確性。

此外，在出發前，還要提前告訴駕駛員一些安全防范常識，例如，要考慮到不利因素(如：霧、雨、雪等天氣，車輛故障等突發事件)對物流的影響，惡劣天氣下，物流配送到貨時間不確定，假設配送車輛在運輸途中遭遇搶劫、盜竊、火災、等意外情況，應如何應對，怎樣才能將人員損傷和商品損失降到最低等突發事件的應急措施。雖然沒有解決這些問題的有效捷徑，但許多高科技公司正在采取存儲與運輸安全策略，不論是在美國、巴西還是中國。例如，在墨西哥的某條路線上，政府官員建議請武裝警衛押送高科技產品，一些保險公司明確表示不對沒有武裝押送的貨物提供失竊保險。因此，商業企業的商品配送加強商品的在途安全管理勢必在行。

總之，當今電子商務的迅速發展與廣泛應用擴展了商業企業客戶的購物需求空間，對于客戶而言，商業企業的配送服務必須在客戶認可的時間段內將商品完好安全送達，才能令客戶滿意，也才能最終體現企業的競爭實力是否經得住考驗。

作者單位：唐山職業技術學院

參考文獻：

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［2］張海山,楊學強,黃俊.發達國家配送中心發展模式及啟示[J].物流科技,2004,1:96-98.