軟土地基處理論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇軟土地基處理論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】樂自高速公路；軟基處理；振沖碎石樁；技術分析；質量控制

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

采用振沖碎石樁來加固松軟土地基，這樣可以形成復合土體或者符合地基，能夠有效的增強地基的穩定性，可以提高地基的承載力，能有效防止地基的沉降，除此之外還可以增加建筑物的抗震能力。本文結合樂自高速公路的具體工程，對振沖碎石樁施工的工藝進行較全面的探討。

二．樂自高速公路工程概況

樂自高速公路是《四川省高速公路網規劃》中漢源-樂山-自貢橫線高速公路的重要組成部分，是連接川南樂山、自貢兩個較大規模城市的重要通道，該橫線高速公路先后與縱向布局的樂宜、內宜高速公路以及規劃的仁壽經沐川至新市聯絡線相交，可實現多條高速公路之間的相互轉換和聯系，并與國家高速公路網相接，對完善四川省和區域高速公路網、增強川南地區城市之間的聯系、增加川西南地區出省路徑的選擇具有重要意義。

樂自高速公路工程七合同段由山東省路橋集團有限公司承建，本合同段位于榮縣境內，跨越來牟、長山兩鎮。本合同段內含長山互通區一處、長山停車區一處，主線全長為8.98公里。軟基處理面積9.3萬平方米，塑料排水板8.3萬延米，碎石樁3.5萬延米，換填砂礫石2.8萬方。在整個工程中存在大量的軟土地基，處理這些地基都是采用振沖碎石樁法來加固地基的。

三．軟土地基的力學特性

我們所說的軟土主要有幾個特點：透水性比較小、可壓縮性高、抗剪強度十分低，軟土主要以散泥土質為主，其主要是在流動較慢的河流中，或者湖泊中沉積，之后由于生他作用而形成。這種土質的天然空隙要大于1，而壓縮性系數則大于0.05平方厘米沒千克。它的不排水性抗剪強度則小于30 kpa，如果其天然孔隙比大于1.5那么就成為了淤泥，當其天然孔隙比處于1和1.5之間時則為淤泥質土。在軟土中含有大量的飽和水，其土質可能成流塑的狀態，這種土質最主要的特質是強度低、透水性小以及壓縮性高。正是因為這樣所以軟土地基的穩定性十分差，其承載力不足，很容易發生沉降，致使工程遭到破壞。

四．振沖碎石樁的加固原理

如下圖所示，按一定間距排列打了許多樁體的土層稱“復合土層”，由復合土層組成的地基稱為“復合地基”。如果軟弱土層不太厚，樁體可以貫穿整個軟弱土層，直達相對硬層。如果軟弱土層比較厚，樁體也可不穿過整個軟弱土層，這樣，軟弱土層只有部分厚度轉變為復合土層，其余部分仍處于天然狀態。

1.當軟弱土層比較薄時的加固原理

當軟土層比較薄時，這是樁體就可以直接被打到比較硬的土層，這樣就可以集中樁體的應力作用，我們知道樁體的壓縮模量要大于軟土的壓縮模量，困而通過基礎傳給復合地基的外加壓力隨著樁、土的等量變形會逐步集中到樁上去，從而使軟弱土負擔的壓力相應減少。這樣就可以有效提高復合地基的承載力，同時減少了其壓縮性，這樣就可以使軟地基加固。

2.軟弱土層較厚時的加固原理

如果遇到的軟土層比較厚時，這是樁體是不可能達到硬層深度的，也就是相對的硬層和復合土層不相接觸時。該墊層把荷載引起的應力向周圍橫向擴散，使應力分布趨于均勻．這樣就可以有效提高復合地基的承載力，同時減少了其壓縮性，這樣就可以使較厚軟地基得以加固。

五．振沖碎石樁施工技術分析

1.處理范圍

首排碎石樁距基礎外緣60cm，處理長度為基礎外緣50 m，第一個20 m段碎石樁間距2 m，第二個20 m段碎石樁間距2.2 m，第三個10 m段碎石樁間距2．5 m，碎石樁處理寬度為坡角以外0．5 m。每米碎石用量為：π×(0．8×0．8÷4)×1．35=0．678 平方米。填料可選用天然級配，但不能采用單級配料，含泥量不超過10％，粒徑為20至50mm。

2.施工設備

施工設備如下表：

3.施工工藝

（1）工藝流程

采用振沖碎石樁加固軟土地基的工藝流程如下：地上地下清障、地面整平；放線定樁位；樁機就位墊平、調平；閉和樁尖垂直對準樁位；啟動樁錘沉管；沉管同時噴水造孔；沉到設計深度；清孔；留振10—20s拔管；反插至密實電流；成樁；移到下一根樁。

（2）施工工藝

①放線，碎石樁按正三角形布置，測量人員根據圖紙段落處理寬度及處理長度放出區域控制樁，經測量監理工程師確認后，按照圖紙樁距逐點測定樁位并用長竹簽做好標記，施工過程別注意樁位標志。

②定位，移機到達指定樁位，閉和樁尖垂直對準樁位，其偏差不大于5cm。用枕木基本墊平樁機，然后調整支腿樁管垂直地面，樁身垂直偏差不超過1．5％，施工中質檢員進行認真現場檢查并填寫檢查記錄。

③造孔，啟動供水泵及振沖器，待振沖器下端射水口出水的水壓及水量達到工藝要求時啟動振動器，使振沖器以0．5m/min至2 m／min的速度在土中徐徐下沉，造孔過程中應始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔。當造孔達到設計深度時，將振沖器提出孔口，再放至孔底，往復2至3次，使孔口泥漿變稀，清除孔內泥土，保證填料順暢，減小樁體含泥量。

④成樁，成孔后將振沖器提離孔底30一50 cm，在孔底留振10—20 s后拔管，拔管速度控制在0．8—1．2 m／min，每次填料厚度不宜大于50cm，將振沖器下放至填料中，進行振密。這時振沖器一方面將填料振密，另一方面使填料擠入孔壁的土中，從而使樁徑過大。隨著填料的不斷擠人，孔壁土的約束力逐漸增大，當約束力與振沖器產生的振力相等，樁徑不再擴大時，繼續振密，振沖器電機的電流值迅速增大，當電流達到密實電流時認為該深度的樁體已經密實。樁體密實電流根據現場情況確定。

五．結束語

樂自高速公路對完善四川省和區域高速公路網、增強川南地區城市之間的聯系、增加川西南地區出省路徑的選擇具有重要意義。在這個施工的過程中處理軟土地基是一個較大的難題，本文就以樂自高速的軟土地基處理為背景作了簡單的闡述，具體的介紹了施工的技術要點以及質量控制方法。雖然隨著我國經濟的發展，科學技術的不斷進步，我國對于軟土地基的處理方法也有了較大的發展，振沖碎石樁加固法的應用也越來越廣，但是在具體的施工過程中也還存在許多的問題，這需要行業的專家以及施工的工作人員，在具體的工作中不斷的探索，不斷的發現問題解決問題，只有這樣才能使得技術不斷的科學化。

參考文獻：

[1]黃維章 振沖碎石樁在加固軟基中的應用 [期刊論文] 《廣州航海高等?？茖W校學報》 -2003年2期

[2]趙進坤 振沖碎石樁在軟土地基處理中的應用[期刊論文] 《水運工程》 PKU -2001年7期

[3]黃中華 袁際萍 探討振沖碎石樁在軟土壩基處理中的應用 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年10期

[4]王本煒 趙亮 淺談振沖碎石樁地基加固中的管理與應用 [期刊論文] 《中小企業管理與科技》 -2010年1期

[5]林文慶Lin Wenqing 振沖碎石樁技術在軟基加固施工中的應用 [期刊論文] 《福建電力與電工》 -2000年1期

[6]柯濤 李應祥KE TaoLI Ying-xiang振沖法碎石樁技術在魯基廠水電站大壩軟基加固中的應用 [期刊論文] 《四川水力發電》 ISTIC -2009年5期

篇(2)

[關鍵詞]鳳凰大橋 軟土地基 工程施工方案

[中圖分類號]TU471.8 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-1-226-2

0引言

廣州市南沙區鳳凰一、二、三橋工程連接南沙區黃閣、靈山、橫瀝和珠江管理區，位于南沙地區發展規劃的中部組團，是連接黃閣、靈山半島、橫瀝半島以作珠江管理區的重要通道。路線總長7.4651km，其中橋梁總長約5.735km，道路長約1.730km。本項目是構成環大南沙“中環路”的重要組成部分。詳見圖1：地理位置圖。

1地質概況

本標段地處三角洲平原，地形平坦，地勢開闊，地面標高約3.67～8.60m，河床標高約-10.30～1.20m。

路線途經地區及其附近地層主要為第四系、第三系和燕山期花崗巖，其地層巖性特征分述如下：

（1）第四系（Q）：廣泛分布于沿線地表，為第四系海陸交互相沉積層，由灰色，灰白色或褐黃色等淤泥、淤泥質土、粉細砂，粘土，亞粘土及砂礫、卵石、亞粘土等組成，厚度較大，約18.5～46.8m。（2）巖漿巖（γ52（3））：燕山三期花崗巖和時代不明小型石英斑巖體。在珠江三角洲平原區以殘丘或部分臺地及隱伏巖體產出。

上述第四系、燕山三期花崗巖為本路段主要地層巖性。

2鳳凰大橋地區軟土性質特點

鳳凰大橋施工沿線特殊性巖土主要為軟土，沿線軟土主要由第四系沼澤相淤泥（層號為3）、淤泥質亞粘土（層號為3-1、6-1）及淤泥質粉砂組成，以淤泥及淤泥質亞粘土為主。根據勘探資料，對軟土分布及賦存狀態分類統計列表如下：

2.1軟土主要物理力學性質指標

2.2靜力觸探及十字板剪切成果統計

根據上述統計資料不難發現，本項目的軟土分布廣泛，賦存厚度較大，具“含水率高、壓縮性高、抗剪強度低、承載力低、透水性差”等特點。

3鳳凰大橋沿線地質施工建議

本區域主要由橋梁、輔道路基工程工程構成。本標段全線地貌類型為平原，地處于平原松散巖組工程地質區。工程施工沿線廣泛分布軟土（淤泥、淤泥質土、淤泥質砂），巨厚層軟土對輔道路基工程及構造物場地穩定性有所影響。在公路橋梁施工過程中，軟土地基具有極大的危害性，如果在施工中沒有妥善處理，會造成地基失穩，使公路橋梁出現道路沉降，縮短使用壽命，影響橋梁安全。

第四系覆蓋層中對工程影響較大的主要是軟土，本標段范圍連續分布有軟土層，對一般路基建議采用袋裝砂井（塑料排水板）結合堆載（超載）預壓進行處理，對橋臺軟基，建議采用粉噴樁或CFG樁進行處理。

4具體施工方法說明

4.1袋裝砂井（塑料排水板）輔以堆載（超載）預壓

袋裝砂井（塑料排水板）輔以堆載（超載）預壓即袋裝砂井（塑料排水板）堆載（超載）預壓法。袋裝砂井（塑料排水板）堆載（超載）預壓法是排水固結法中的一種軟土地基處理方法。因為飽和軟粘土地基在荷載作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙的體積慢慢地減小，地基就會發生固結變形，同時，隨著超靜水壓力逐漸減退，有效應力逐漸提高，地基土的強度也在逐漸增長。根據固結理論，粘性土固結所需時間和排水距離的平方成正比，土層越厚，固結延續的時間越長。為了加速土層的固結，最有效的辦法是增加土層的排水途徑，縮短排水距離以減少排水時間。袋裝砂井（塑料排水板）和砂墊層就是為此而設立的豎向排水和水平排水墊層。堆載是排水固結法的加壓系統，它使地基土的固結壓力增加而產生固結。

袋裝砂井（塑料排水板）堆載（超載）預壓法施工中，應注意以下幾個問題：（1）定位要準確，砂井垂直度要好，這樣就可確保排水距離和理論計算一致。（2）砂料含泥量要小，這對小斷面的砂井尤為重要，因為直徑小，長細比大的砂井井阻效應較為顯著，一般含泥量要求小于3%。（3）袋中砂宜用風干砂，不宜用潮濕砂，以免袋內砂干燥后，體積減小，造成袋裝砂井（塑料排水板）縮短與排水墊層不搭接等質量事故。（4）聚丙烯編織袋在施工時應避免太陽光長時間直接照射。（5）砂袋入口處的導管口應裝設滾輪，避免刮破砂袋而漏砂。

4.2粉噴樁處理法。

粉噴樁也稱加固土樁，是屬于深層攪拌法加固地基方法中的一種形式。它是利用石灰和水泥等材料作為固化劑中的主劑，采用預制的攪拌機械將軟土和粉體狀固化劑進行就地強制攪拌，通過利用軟土和固化劑二者之間產生的化學變化和物理反應，使軟土形成一定強度的優質地基，增強軟土硬結程度，保證軟土的整體性和水穩性。在高速公路施工中，一般在淤泥土質和含水量較高的粘性土路段中使用較多。通過固化劑對軟土的作用，解決軟土地基的易沉降問題，粉噴樁法最適用于加固各種飽和軟粘土。粉噴樁加固是基于水泥加固土的物理化學反應過程，通過攪拌使水泥和土發生水解和水化反應，形成水泥水化物而構成凝膠體，使土團凝結而形成整體穩定的結構。

4.3CFG樁處理法

CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱（即cement fIying-ash gravel pile）。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘結強度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復合地基。CFG樁復合地基通過褥墊層與基礎連接，對于軟土層地基來說，CFG樁復合地基可保證樁間土始終參與工作。由于樁體的強度和模量比樁間土大，在荷載作用下，其樁頂應力比樁間士表面應力大。CFG樁可將承受的荷載轉向較深的土層中傳遞并相應減少了樁間軟土承擔的荷載。在采用CFG樁處理辦法時要注意以下兩點：（1）冬期施工時混合料入孔溫度不得低于5℃，必須對樁頭和樁間土應采取保溫措施。（2）施工垂直度偏差不應大于1%；對滿堂布樁基礎，樁位偏差不應大于0.4倍樁徑；對條形基礎，樁位偏差不應大于0.25倍樁徑，對單排布樁樁位偏差不應大于60mm。

5結束語

軟土分布廣泛，賦存厚度較大，具“含水率高、壓縮性高、抗剪強度低、承載力低、透水性差”等特點，對一般路基工程，上文提及了有效的處理辦法。對橋臺軟基，CFG樁處理或粉噴樁處理可以解決這一軟土施工難題。同時建議路基及橋臺軟基處理宜同步進行。當工程進度一旦受到軟土結構影響時必須馬上聯系專業人員對其進行處理，不要盲目采取措施，影響工程質量。

參考文獻

篇(3)

關鍵詞：軟土地基地基沉降沉降量預測

中圖分類號： TU47 文獻標識碼： A

在高速公路的路堤建設過程中，為了控制施工進度，指導后期施工組織及安排并保證路堤的穩定和實用，需要對路基的不同時刻沉降和最終沉降量進行預測，尤其針對以軟土為地基的路基施工，路基實際土層的性質很復雜。軟土地基在其頂部荷載及重力作用下產生壓縮變形，從而引起基礎沉降。沉降量是指地基土經壓縮變形達到固結穩定狀態時的最大沉降量，稱為最終沉降量。軟土作為一種特殊工程材料，土體本身性質變異性較大，特性復雜，而且取樣時容易受許多不確定因素的影響，所以無論是傳統方法還是數值方法，其本構模型存在的缺點已有共識，如參數的取得、影響因素和破壞準則等，至今仍然沒有一種計算方法是能夠令人信服的。但是通過現代的預測理論進行分析，根據實測資料或者模擬實驗數據推算沉降量以時間關系的預測方法已經在工程中被廣泛應用。目前，此類方法歸納起來，主要有如下幾種：

1、經驗公式法

土體的壓縮變形隨時間的變化過程不僅能在室內模型試驗時觀測到，而且在實際工程中也可以通過觀測沉降量隨時間的變化而得到。采用科學的預測方法處理沉降實測資料和試驗數據，有助于準確和預測沉降，從而使后期施工組織安排到達最優化。目前常用的經驗公式法主要有：指數曲線法、雙曲線法、對數曲線法、拋物線擬合法、三點法、星野法、沉降速率法等等。

（1）指數曲線法模型

指數曲線法是假定沉降的平均速率以指數曲線的形式減少的經驗推導法。此法認為曲線

——約呈折線型的三段直線，其經驗公式為：

（1-2）

在——直線上選取兩點（，）和（，），使其滿足,代入式（1-2）即得，由此可求得最終沉降量為：

（1-3）

式中，——對應沉降曲線拐點處的沉降值；

——對應沉降曲線拐點處的沉降速率。

（2）雙曲線模型

該法認為沉降-時間關系符合雙曲線式（1-2），若沉降過程觀測歷時較長，在沉降趨于穩定的后段取點計算，能夠得到較為滿意的結果[8]，但在曲線前段應用時便會出現較大的誤差，正是因為這點，馮文凱等又提出了修正的雙曲線法。

（1-4）

式中，——參數；

其他變量含義同（1-1）。

另外，雙曲線式通過坐標零點，對一級加載情形，可把沉降時間關系起點定在處，即施工期的一半處。

2、Asaoka法

該法是由日本學者Asaoka在1978年提出的，又稱圖解法。是依據某級荷載作用下現場實測的個沉降值，然后再以為坐標系繪出個數據點，其中?？梢钥闯鏊械臄祿c基本都在同一條直線上，設該直線的斜率為，與軸的交點縱坐標為，其延長線與線的交點即為本級荷載下最終沉降量（圖1）：

（1-5）

式中，——與所選取的時間間隔有關的兩個系數。

圖中的直線關系只有當土體行為完全符合太沙基一維固結理論假設才能存在。

該法可以作為路堤最終沉降量的一種簡便的預測方法，其最突出的優點在于可利用短期的觀測資料得到較為可靠的最終沉降推算值。其次，還能夠對是否已進入次固結階段進行分析判斷，并進行次固結沉降推算。但此法也存在一些不足之處：如最終沉降值在一定程度上依賴時間間隔，對主次固結的劃分存在一定的人為誤差。

圖1 Asaoka法預測最終沉降示意圖

Fig.1 The schematic of Asaoka method to predict the final settlement

3、灰色理論法

由于引起地基沉降的因素太多，用理論方法計算最終沉降量還有一定的困難，而上述方法都有一定的使用性和地區性。工程實踐已經證明：雙曲線法擬合出來的沉降量結果偏大，而指數法擬合出來的結果偏小等。近年來，巖土工程領域的科研人員也在采用灰色模型解決一些沉降問題。灰色系統理論的基本思路是：首先對數據進行累加處理，使數據序列的隨機因素影響淡化，從而提高數據序列的內在規律，再將數據序列建成一個具有微分、差分、近似指數規律兼容的灰色模型。利用灰色模型（GM）預測對數據沒有嚴格要求，而且灰色預測是一個動態的預測，可以根據新增加的數據相應的變動模型，而計算程序不用改變，這點正好適用于軟土路基的信息化施工。

灰色理論預測是以已知單位時段內的沉降量為研究對象，通過對這些數據的處理來獲得地基沉降的變形規律，從而對工后沉降進行預測。石世云等研究了多變量灰色模型MGM(1，n)在變形預測中的應用，將單點的MGM(1，1)模型擴充為多點的MGM(1，n)模型，通過沉降實例分析證明，MGM(1，n)模型精度高于分別單獨使用單點的MGM(1，1)模型；曾超等把灰色模型的路堤沉降預測結果和雙曲線法的預測值分別與實測值進行了對比，證明了灰色模型沉降量預測值和實際沉降量更接近。

4、人工神經網絡法

人工神經網絡（ANN）作為一門新興的信息處理系統，已經在信息科學和工程技術領域得到了廣泛的應用。它是模擬生物腦神經系統的一種計算機處理模式，由一系列簡單的高度互聯的處理單元組成。其優點在于具有較強的非線性映射能力和學習能力，在解決復雜問題時，對于外加的輸入，是以并行的、非確定的方式進行處理的。它在復雜非線性系統中具有較高的建模能力和對所提供數據的良好擬合能力。

在地基沉降計算方法中，分層總和法雖然計算方便但其計算精度不高；數值計算法理論上雖然嚴謹，但是模型參數的取值是影響計算結果精度的關鍵，且對技術人員的素質有很高的要求，推廣起來比較困難；經驗公式法主要是基于地方經驗，且存在著取點位置等帶來的一些誤差。而人工神經網絡法在處理非線性問題上具有獨特的優越性，能夠充分運用人工神經網絡較強的非線性映射能力，基于路堤沉降的實測或者試驗資料，對高度復雜的非線性的土工結構直接建模來預測路堤的沉降量，這樣能夠更好的反映軟基路堤的沉降規律。

參考文獻：

[1] 王志亮. 軟土路堤沉降預測和計算[D]. 河海大學博士學位論文, 2004.

[2]張誠厚, 袁文明, 戴濟群. 高速公路路基處理[M]. 北京: 中國建筑工業出版社, 1997.

[3]陳祥福. 沉降計算理論及工程實例[M]. 科學出版社, 2005.

篇(4)

關鍵詞：市政道路; 軟土路基; 處理技術

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言：

隨著社會經濟的不斷發展與進步，人類在軟土地基上進行的工程建設越來越多，其地基處理技術也日益多樣化，許多新型實用的技術被越來越多地應用到工程實踐中。就市政工程而言，由于工期緊、施工場地狹窄，同時還要維持既有道路交通正常運營等原因，軟基處理較市政公路具有更高的要求。目前，最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網復合地基、塑料排水板、濕噴樁（粉噴樁）復合地基、CFG樁復合地基、輕質路堤等等。論文重點針對幾種常見的軟基處理方法進行探討，并提出了施工質量控制對策。

軟土路基危害

軟土地基危害土路基的強度和穩定性直接影響到基層和面層及道路的使用壽命。如果基層位于軟土路基上，在荷載的反復作用下，路基土有可能擠入軟土層，降低了路基的荷載強度，打破路面的受力均勻性，從而導致路面的破壞。又因土質含水量過高，很容易形成翻漿直到對路面的破壞。若軟基面積較大，如果不采取處理措施，強行施工，在使用過程中，路面很容易產生開裂，下沉、翻漿、下陷或位移等危害，不僅影響到正常的道路交通，還會造成一定的經濟損失。

軟土路基施工過程中的處理技術

在對市政道路進行建設的過程中，軟土路基的處理在整個工程建設過程中有著及其重要的作用。所以，在道路施工中，要針對不同地區的地質、環境及其他因素認真研究，采取切實可行的路基處理技術。目前，道路工程中軟土地基常見的處理方法有以下幾種：

1.粉噴樁復合地基技術在市政道路軟基處理中的應用

粉噴樁復合地基技術在市政道路軟土地基處理中得到了廣泛應用，論文首先闡述粉噴樁的定義及處理軟土地基的機理，并重點對粉噴樁復合地基處理的設計、施工及質量控制方法進行了深入探討。

噴粉攪拌樁是通過特制的機械深層攪拌機，沿深度將固化劑水泥粉或石灰粉等與軟土地基強制就地攪拌形成的水泥土樁。由于使用的固化劑為干粉，能充分吸收軟土中的水分，對含水量相對較高的軟土來說，效果比別的方法更好：相對其它加外摻劑的地基加固方法，粉噴樁所使用的固化劑較少，也不會出現地表隆起現象。施工地段施工前應進行清表處理，低洼地段應先用土填平，再進行粉噴樁的施工。粉噴樁的施工工藝為：粉噴樁機就位攪拌下沉至樁底鉆頭反轉噴粉提升至距地面30cm處停噴復攪至樁底鉆頭反轉提升至地面關閉粉噴樁機移至下一樁點。施工質量控制要點：

（1）粉噴樁測量定位要準確，樁機就位后，一定要進行水平調整，以避免施工中樁徑傾斜。

（2）由于粉噴樁施工，屬于隱蔽工程，施工過程中一定要按照試驗樁的施工工藝以及工藝參數嚴格控制：樁機的鉆進速度、提升速度、噴灰壓力、水泥用量、噴灰時間、復攪速度、復攪深度、復攪時間。

（3）因粉噴樁屬地下隱蔽工程，其主要工序均在地下進行，無法直接監控，因此其成樁的質量多采用間接的方式來加以控制。其控制的關鍵因素主要有：噴粉時間、停粉時間、水泥噴入量、鉆桿的提升速度和攪拌速度及二次攪拌工序中的復攪深度等。

（4）為了保證樁體的整體質量，鉆頭鉆止設計深度后，應有一定的停滯時間，以保護水泥到達樁底；整個制樁過程中，要確保邊噴粉、邊提升連續作業，如出現斷粉，應及時補噴，且補噴的重疊長度不能小于1m；噴粉過程中，對電子秤的變化顯示、鉆桿的提升速度和攪拌速度應進行實時監控，確保各段的噴粉均勻。

（5）施工質量的檢測：用鉆孔方法連續鉆取粉噴樁樁芯，切割成試塊做室內無側限抗壓強度試驗，測其強度。由于樁的不均勻性取樣易于破碎，且鉆取樁芯深度受限，使其代表性及可靠性受到影響。另外，可以反射波動測試法、動態測試方法測試，目的主要是樁身質量完整性，對樁身質量的判斷主要是根據樁身反射波形來判斷樁身的質量、樁身材料、連續性、均勻性及推定樁身強度等情況。

2.真空預壓法在市政道路軟基處理中的應用

2.1 施工質量保證措施

開工前應做基準點交接，并對軸線和標高進行認真復查，做好原始記錄并及時辦理簽證手續。各工序施工過程中應做到:

（1）嚴格按建筑地基處理施工分項工藝標準及設計圖紙要求施工，認真執行各項隱蔽預檢制度，各分項工程質量管理，嚴格執行三檢制度，上一道工序不合格，不組織下一道工序施工，隱蔽及中間工程驗收在工程項目部檢查合格的基礎上，報請工程師、質檢站共同參加復檢驗收，合格后，組織工程施工隱蔽記錄和組織下道工序施工。

（2）加強技術管理，認真貫徹國家規范標準及市政府頒發的規定，建立健全崗位責任制，熟悉施工圖紙，認真做好施工中的跟蹤檢查和技術交底工作。

（3）項目技術負責人對工程材料試驗報告確認后，工程隊方可使用；項目技術負責人根據設計要求確定技術參數，確保工程質量達到要求；施工所用材料由專人負責驗收，不得使用不合格材料。

（4）測量放點人員對項目技術負責人提供的高程控制點及平面控制點檢查無誤后，進行場地高程及平面控制測量并進行標識。

（5）技術負責人對工藝流程全過程進行監督檢查。技術員對每天完成的工作量在《平面布置圖》上予以標識。施工人員嚴格按技術要求施工，把好每道工序關，認真填寫原始記錄及施工日記。嚴格計量制度，并做好記錄。

（6）施工前工長必須向施工班組作全面技術交底。施工中認真檢查執行情況。

（7）施工過程中發生嚴重的缺陷和質量事故，應及時上報，不行隨意處理。

（8）嚴格執行工序交接、檢查、驗收制度，把上道工序的質量隱患消除在下道工序施工之前。

3. 強夯法在市政道路軟基處理中的應用

3.1 開夯前應檢查夯錘和落距，以確保單擊夯擊能量符合設計要求。因為若夯錘使用過久，往往因底面磨損而使重量減輕；落距未達設計要求的情況，在施工中也常發生，這些都將影響單擊夯擊能。

3.2 校核夯點放線，因強夯施工中夯點放線錯誤情況常有發生，故每遍夯擊前，應對夯點放線進行復核，夯完后檢查夯坑位置，發現偏差或漏夯應及時糾正。此外，在施工過程中應按設計要求檢查每個夯點的夯擊次數和每擊的夯沉量。夯擊點位置可根據建筑物結構類型進行布置。對某些基礎面積較大的建筑物或構筑物，可按等邊三角形或正方形布置夯擊點，對辦公樓和住宅建筑等，可根據承重墻位置布置夯點，一般可采用等腰三角形布點；對工業廠房可根據柱網來布置夯擊點。

3.3 由于強夯施工的特殊性，施工中所采用的各項參數和施工步驟是否符合設計要求，在施工結束后往往很難進行檢查，所以要求在施工過程中對各項參數和施工情況進行詳細記錄。

3.4 在強夯施工結束后，應間隔一定時間方能對地基質量進行檢驗，其間隔時間可根據土的性質而定，時間越長，強度增長越高。對于碎石土和砂土地基，其間隔時間可取1—2周；對低飽和度的粉土和粘性土地基，可取2—4周。

結束語：

軟土地基是我國市政道路建設中常見的問題，地基的質量直接影響到了道路施工過程中的建設速度和道路建設完成后的使用壽命。通過相應的處理措施，改善加固軟土地基的土質情況和地基的承載能力，是保證我國市政道路良好建設及運營的關鍵。

參考文獻：

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關鍵詞：公路路基；填筑技術；要點

Abstract: with the development of our national economy, the foundation of the construction pace, based in highway's construction revealed a good momentum of development, as a highway basic bearer, subgrade filling technology in highway construction has an important role. Paper tests of the main points of subgrade filling technology are analyzed.

Keywords: highway subgrade; Filling technology; points

中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

隨著經濟的不斷發展，我國基礎設施的建設取得了驕人的成績，當前我國的高速公路建設也呈現出良好的發展勢頭。高速公路的路基是公路建設的基本載體，具有重要意義，而路堤的沉陷、沿基地的滑動以及邊坡的下滑會直接影響公路的正常使用和養護安全，因此在路基填筑的時候，須嚴格按照施工要求和技術規范進行施工，主動消除在路基填筑中的安全隱患，保證路基填筑的高質量完成。

二、路基填筑技術要點分析

（一）路基填筑前的技術準備

在進行路基填筑施工前，應做好充分準備對多種路堤隱患進行預防和排除，在填筑之前，應做好以下幾方面的技術準備。

強化實地勘察，復審填筑圖紙

路基填筑之前，須進行實地調查，了解一般路堤在自重壓力之下軟土基地的承載量以及沉降量的大小，如果路堤承載量不足將導致路基失穩或沉陷。因此監理方應在對填筑路段加強實地勘察，對圖紙的地質資料與軟土地基的處理方案的負荷程度進行仔細核對，對設計圖紙上的導線點、水準線進行認真核定，抽查路基邊樁、中樁的測量放樣與設計標準的吻合度。

路堤基地的具體處理工作

由于對基底的認識程度不夠，施工方較易忽略基底表土的處理，車輛的荷載若超過路堤承載量則會在天然地基的上土層發揮作用，因此在填筑時路堤和天然地基上部的土層應壓實。在對第一層路基填筑時，要清除草皮、樹根，清理完成后在規定的范圍內對路堤基地進行壓實，如遇洼地、池塘等地，應以實際情況為依據進行換填、排水、拋石等處理，以保證路基的穩定性。

3.實驗公路路段

部分路基填筑技術人員常常會憑借自身的經驗來壓實路基，但是由于使用的壓實機器和公路填料的機器有所不同，則會在公路工程中出現不穩定的前期壓實質量的情況，為了解決這一問題，在公路填筑之初，應提前完成路基試驗路段的實驗工作，對實驗方案進行嚴格審查，做好過程監督，以及正確處理實驗路段的報告結果，確定出壓實的遍數、壓實使用的機械以及壓實的方案等。

（二）路基填筑施工技術要點

1.土方路基填筑技術要點

（1）填筑作業可使用分層平鋪的方法，即保證每一層的路基鋪厚度小于30公分，鋪設每一層填料時其寬度應大于每層路堤實際設計的寬度，確保在對路基的修整以及刷坡時路堤四周能夠保證充分的壓實度。

（2）在填筑土方時，須將填筑材料均勻地平鋪于路堤實際寬度的表面上，再利用平地機進行平整，然后做出橫坡。

（3）在進行路基壓實時，目前普遍使用的都是噸位較大的壓路機，路基碾壓效果較為明顯。路基填筑規范明確規定了高速公路的上層路堤（道路路面的底面下80cm至150cm處）的壓實度須超過95%，其他等級公路的路面鋪設的壓實度也要按照高速公路的標注來進行規范，如西部地區某一國道的主干線二級公路在進行施工時，其路面的設計標高于高級公路路面，所以，其按照一級公路驗收標準得到了驗收。

2.軟土地基的填筑處理技術

在進行公路路基填筑的工程時，一個較為重要的土工問題為軟土地基的沉降，因此在路基填筑時應對地基沉降進行分析，加強對軟土沉降量的估算。由于軟土本身較為復雜，在實驗室以及物理力學模型中得出的計算參數存在不確定性，因此目前無法準確對軟土地基的沉降做出正確的估算。

地基沉降的原理和成因較為復雜，路基填筑施工的經驗以及相關的理論知識都無法很好地解決地基沉降問題。當前計算機技術不斷發展以及有限元應用的技術得到較大應用，在此基礎上，路基填筑施工中復雜的計算問題，可以利用計算機技術形成有限元的計算程序計算出較為準確的數據，因為這一方法直觀簡單，因此被多數技術人員所采用。

3.強夯法處理濕陷性路基技術

如果路基的土質結構出現疏松、地下水的水位埋深程度較高、路基地面的上部土層有輕微至中等失陷性、地基在遇水后會產生輕微的濕陷等工程問題，都會引起公路路面的沉降，這種情況下通常會采用強夯法來處理濕陷路基，減低路基完工后沉降的可能性。

（1）強夯法標準

路基填筑技術中強夯、終夯的標準為：全副滿夯的夯擊能量通常是700KN·M，錘印搭接D／4進行持續夯擊。主夯點的夯擊能量應通常是1000KN·M，每一夯點進行七次夯擊，這一過程中須確保最后兩次夯擊的平均下沉量要小于50米。夯坑四周不能出現過度的大隆起，要注意夯坑太深會導致提錘困難。

（2）強夯法的夯擊順序

以某一高速公路的路基填筑為例，該路段的施工路段是難粘土，土質中含有20%至21%的自然含水量，這一數值接近最佳含水量。在進行試驗施工前，一般先對主夯點放樣；監理方驗收完成后，進行主夯夯擊步驟；主夯夯擊完成，將夯坑四周的土推入夯坑填平，在主夯的夯點間設置副夯點，監理驗收；接下來對副夯夯擊；以上步驟完成后即平整場地，滿夯的夯點放樣；監理驗收完成后滿夯夯擊，最后對場地進行整理。

（3）強夯法的操作步驟

①清對施工路基現場進行清理、平整，將地面、地下或者高空的障礙物進行清除；

②進行施工放樣，對首次強夯的夯點進行標注，計算出地面的相對高度

③準備好強夯的機械機組，將夯錘與夯點對齊，保證二者間的偏差小于150mm；

④將起吊夯錘起吊至設定好的高度，自動脫鉤保證夯錘的自由落下；

⑤放將吊鉤放下，測量高度，一旦夯錘歪斜，應將坑底進行及時的平整；

⑥再次重復夯錘的自由下落以及平整坑底，以夯擊標準為依據完成每個夯點的夯擊步驟，按規定進行多次夯擊；

⑦完成所有夯點的夯擊后，用推土機推平夯點，將場地進行平整、清理，做好地面標高的記錄；

⑧按照路基填筑要求完成全部夯擊，將施工場地的表面土層夯實，對強夯后的場地高程做好記錄。

三、結語

總之，公路路基填筑的隱患成因各有不同，影響因素多種多樣，需要加強對其技術上的應用和探討，確保嚴格按照規范要求進行路基填筑工作。在實際工程中，應因地制宜靈活利用路基填筑技術，加強對填筑過程的監督檢查，不斷強化填筑質量。

參考文獻：

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[2]黃錦木.高等級公路路基填筑質量監理要點探討[J].廣東交通職業技術學院學報,2009.

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【關鍵詞】大面積填土；地基沉降；超固結土；沉降觀測

0 引言

地基沉降一直是土力學中的一項重要研究課題，也是一直困擾工程界的一項難題。自1923年Terzaghi提出一維固結理論[1]以來，地基沉降的理論研究不斷取得進展。1936年Rendulic又將Terzaghi的一維固結理論推廣到二維和三維情況，得出Terzaghi―Rendulic固結理論。1941年Boit以Terzaghi一維固結理論的假定條件，從彈性理論出發導出了三維固結理論方程。1967年Gibson等人提出了一維有限非線性應變固結理論[2]。土的固結理論主要用于解決任意時刻土的變形，工程中計算土的最終固結沉降量使用最普遍、最基礎的方法就是分層總和法。1936年A.Casagrande將壓縮試驗結果的表示方法，從e～P曲線改為e～lgP曲線，并根據后者發現了尋找前期固結壓力Pc作圖方法[3]，后期學者根據這一理論推導出考慮土體應力歷史影響的一維沉降計算公式。本文正是利用這一公式，采取分層總和法計算大面積填土下超固結土的沉降。

1 工程概況及場地工程地質條件

長春龍嘉機場位于長春市約21公里處，長吉高速公路北側，交通方便，其行政轄區為九臺市龍家堡鎮，擬建T2航站樓場地地貌單元為波狀臺地，地勢西高東低，地勢較平坦。設計室內地坪的絕對標高比現有場地高出約6m，為高填方區域，且填土范圍廣闊，為大面積填土。室內地面的使用荷載約為15～20kPa。由于工期緊張，預估填土后原地面的最終沉降量和沉降固結時間就成為了決定上層建筑設計及施工方案的關鍵問題。

場地處于相對穩定地段，場地地震動峰值加速度值為0.10g，地震基本烈度為Ⅶ度，地震動反應譜特征周期為0.35s，場地等效剪切波速Vse=164～181m/s，為中軟土，覆蓋層厚度約25.5m，場地類別為Ⅱ類，屬建筑抗震一般地段，土層均勻、穩定，層面坡度小于10%，為均勻地基。氣候屬于溫帶大陸性季風氣候區，地下穩定水位8.8m，地基土為季節性凍土，標準凍深1.6m，③層粉質黏土凍脹類別為弱凍脹，④層粉質黏土凍脹類別為凍脹。

場地鉆孔控制深度范圍內，上部主要為第四系中更新統（Q2apl）沖洪積地層，下伏為白堊系下統（K1q）泉頭組的紅褐色的泥巖及砂巖，具體地層分布見表1：

2 沉降計算分析

現場采用鉆探設備取原狀土樣2108件，根據場區地層分布規律劃分地層，充分考慮了取樣、試驗操作等因素對測試成果的影響，認真篩選土層測試、試驗指標，剔除明顯不合理數據后，采用數理統計方法得出參數的最大值、最小值、平均值、變異系數、標準值等統計指標，各土層參數見表2。

根據先期固結壓力判別場地土的壓密狀態，見表3。

由表2可知本場地土屬超固結土（OCR>1），假定大面積填土厚度6m，道面荷載20kPa，上部填土與道面荷載產生的附加應力為無限大，對計算土層各個深度點所產生的平均附加應力相等pz=20×6+20=140kPa。根據《工程地質手冊》（第四版），地基沉降量按考慮應力歷史計算，公式如下：

由于粉質黏土層下為中砂、粗砂層，連續性、貫通性較好，按雙面排水考慮。對第②層耕植土做清表處理，各土層按時間節點的豎向固結度及沉降量見表4。

由計算得知，土層最終沉降量為19.5cm，加載3個月的沉降量為11.3cm。

隨后我們在場地內進行了沉降觀測試驗，填土高度約7.0m，填土過程持續2個月完成，后續觀測持續至4個月，期間共觀測36次，沉降監測點共埋設5個，填土范圍中間1個，其余4個按照東西南北四個方向間隔中心點15米埋設，沉降監測點距離填土邊緣不小于20米。通過對數據整理分析，剔除粗差后，稻萁峁符合精度要求，觀測結果可靠。累計沉降量與時間關系曲線圖見圖1。

由圖中可看到，各觀測點最大沉降差1.6mm，無不均勻沉降出現。開始填土的一個月期間，沉降持續發展，沉降速率約1.64mm?d-1，填土1.3-1.8月沉降速率最大，達2.76mm?d-1，然后沉降速率減緩，進入相對穩定階段。從開始填土到沉降3個月，沉降量為10.6cm，這與理論計算得出的3個月沉降量11.3cm非常相近。但理論計算最終沉降量為19.5cm，由觀測試驗得到的最終沉降量經擬合分析預估為12cm，存在一定誤差，分析原因是土層參數統計和觀測數據初處理擬合引起的弱化[4]。但從總體分析來看，此次沉降理論計算值還是與實際較吻合的，為基礎形式及地基處理提供了比較貼切的設計依據，達到了解決實際問題的目的。

3 結論

本文通過對大量原狀土試驗數據進行統計分析，得到比較準確的土層參數，利用超固結土沉降計算公式對場地進行了沉降計算，并與實測沉降觀測數據進行對比，填土三個月的沉降數據是比較符合的，從長期效果來看存在一定誤差，這與理論計算參數的選取和觀測數據初處理擬合誤差存在一定的關系，但從總體來看，沉降理論計算值對基礎形式及地基處理提供了比較貼切的設計依據，達到了解決實際問題的目的，對類似大面積填土下超固結土的沉降計算具有啟示和借鑒意義。

【參考文獻】

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論文摘要：工程建設和施工中，地基基礎建設有著舉足輕重的地位，地基基礎建設質量的高低將會直接影響到建筑工程的根基，所以其施工質量的難題也會關系到整個工程質量的好壞。隨著社會的繼續前進和發展，工程建設的數量越來越多，并且對工程建筑的質量要求也不停地提升，為有做好了工程建設中地基施工的建設，才氣可行地包管工程建設的質量。

引 言

隨著我國經濟的快速發展，建筑物的設計和架構日新月異，在滿足人們的行為所需的并且，也給人類的進步和發展提供了依據。既然各種各樣的建筑物在人們強大的想象力下被建造了起來，可是每個建筑物都少不了—個重要的工程施工，那便是地基工程的施工，它是建造整個建筑工程的基礎部份，它的施工好壞，也直接關系到整個工程的完缺。

1地基基礎施工的重要性

作為工程建設的第一步重要工序，地基基礎施工的質量是高層建筑施工質量控制的基礎，并且也是包管工程建設質量的關鍵。整個工程建設的質量往往便是由地基基礎施工的質量來決定的，特別是我國作為一個土地面積遼闊的國家，工程所在地的地質情況常常會隨著地域條件的不一樣而存在著較大的差別，這就對工程建設中的地基施工帶來了嚴峻的挑戰，并且對地基基礎施工的質量也就提出了更高的要求。而現在我國的工程施工特別是建筑施工中，地基基礎施工難題并沒有引起充足的重視，也沒有被很好的處理?？傮w而言，我國工程建設中地基基礎施工的質量控制任重而道遠（比喻責任重大，道路又遙遠，要經歷長期的奮斗），為有增強了工程建筑地基基礎施工的辦理，才氣切實的提升工程建設的質量。要想建設高質量的工程項目，地基基礎施工的質量控制是核心。

2 現在我國工程建設地基基礎施工中存在的難題

地基基礎施工相比整個工程項目有著至關重要的意義，可是，咱們現在的工程建設中仍然存在著部分難題，主要有以下幾點。

2.1地基建設中的塌方難題

在工程項目的地基建設中，一個不可以忽視的難題便是地基的塌方。在工程的地基建設整個過程中，假設出現了塌方難題，必然會使地基土受到擾動，進而影響到地基的整體承載力，不但會對自身的工程建設造成危害，并且還會嚴重影響周圍建筑物的安全，甚至會造成安全事故，造成重大的人員傷亡。特別是在基坑開挖深度較深并穿過不一樣的土層時，施工方假設不去根據不一樣土層的工程特性（地基土的內摩擦角，粘聚力、濕度、重度等）來確定地基基坑的邊坡開挖坡度和支護方法，就會使得邊坡頂部受到堆載或外力的振動產生變形， 因此引發塌方難題。大概是由于工程施工方在開挖土方時施工不妥，在需要作支護的時候沒有去做應有的保護，也會造成塌方。

2.2地基缺乏保護

工程項目的地基建設中另一個重要難題便是地基缺乏充足的保護，特別是在長江以南多雨地區進行工程施工，假設不可以處理好地下水的難題，就會對地基建設帶來嚴重的危害。假設地基的基礎缺乏充足的保護，大概是防水、排水對策不到位，就大概會造成地基進水，這樣就不但會造成地基基礎施工困難，并且相比地基的質量也會造成損害。特別是在多雨季節，一定要包管地基建設的基坑沒有積水，相比被水浸泡的地基表層土要將其松軟部分清除。

2.3地基建設中的辦理不善

在地基建設中，由于辦理方的疏忽也大概會對地基質量造成影響。假設辦理人員辦理疏忽造成基坑開挖與設計不符，就會引起基坑的抗剪切力度不夠，從而造成基坑的變形，影響地基建設的質量。

3施工技術

3.1預壓排水固結法

地基處理就是為提高地基承載力，改善地基土體的變形性質或滲透性質而采取的人工處理地基的方法。

3.1.1真空預壓法地基處理的基本原理是在被加固的土體表面鋪設橫向排水通道，在土體的一定深度內布置豎向排水通道塑料排水板，然后進行真空密封，利用真空負壓，排出土體中的水和氣，改變土體的三相結構，降低土體中的孔隙水壓力，提高有效應力，從而使土體產生沉降固結，改良了土體狀況，提高了地基承載力。

3.1.2堆載預壓法是在布設完的排水通道的地基上分層施加堆載材料，進行正向施加荷載，使地基土體產生沉降固結的方法。荷載材料根據當地資源情況可以選用土、砂或山皮土、山皮石等，按設計分級堆載到一定的厚度或標高，達到一定的固結周期后，卸載至設計標高整平。

3.1.3真空聯合堆載法加固軟土地基的工藝是在正進行的真空預壓密封膜上做一定的保護層后，在地基上分層填加堆載料，增大對地基土的施加荷載，把真空法和堆載法聯合運用，從而進一步提高被加固土體后的地基承載力，滿足使用要求，此種方法處理完成后的地基承載力可達15t/ m2以上。

3.1.4真空預壓法特別適用于低強度、高壓縮性、高含水率的軟弱淤泥土質、淤泥質粘土的地基處理加固；并且具有相對工期短、造價低、處理的整體效果好等優點。而堆載預壓法加固期長、受季節性影響大和需要大量的堆載材料等特點，已逐漸被真空法所替代。特別是針對大面積圍海造陸由吹填土形成的超飽和的軟土地基處理，真空預壓法加固地基優勢明顯已被廣泛采用。 轉貼于

3.2強夯和強夯置換法

強夯和強夯置換法是用起重設備將很重的夯錘(一般10~40t)起吊到一定高度(一般10~40m)，然后使其自由下落，利用其產生的較大的沖擊能對土進行強力夯實，以提高其強度、降低其壓縮性的一種地基加固處理方法。強夯法使用的設備簡單，施工速度快，加固效果好，節約三材，經濟效益顯著。

3.2.1強夯法是一項動力固結技術，能否迅速的使水從土體內排走，是決定強夯效果好壞的關鍵。強夯法主要適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，對于高飽和度的粉土與粘性土應謹慎采用。如單純用強夯法處理高飽和度的粉土與粘性土，可在場地內布置一定數量的碎石樁、砂樁或塑料排水板，形成排水通道，也能起到一定的加固處理效果。

3.2.2強夯置換法是采用在夯坑內回填塊石、碎石等粗顆粒材料，用夯錘夯擊形成連續的強夯置換墩。強夯置換法一般適用于高飽和度的粉土與軟塑~流塑的粘性土等地基上對變形控制要求不嚴的工程。

3.3復合地基形成法

通過對被加固土體填充相應的材料，改變土體的結構，使土體被增強或被置換形成一定的增強體，由增強體和周圍地基同承載荷載，形成復合地基的一些地基處理方法。如：振沖法、砂石樁法、CFG樁法、水泥深層攪拌法、土和灰土擠密樁法、高壓噴射注漿法等。在工程施工中，根據特殊的地質條件對地基承載力的特殊要求，而選用不同的處理方法，以達到相應的要求。根據充填料的不同，其加固的機理是不同的。通過填充砂和石料深入土體，被置換或擠密，從而達到提高承載力的目的；把水泥粉或水泥漿、粉煤灰或化學漿液充填進土體，通過這些填加料與土體產生化學反應，使土體凝聚、膠結、固化來提高承載力。

3.4振沖法施工簡介

利用振動和水沖加固土體的方法叫振沖法。振沖法根據是否添加回填料分為振沖密實法和振沖樁法。振沖密實法適用于處理粘粒含量不大于10%的砂土地基，可提高砂土地基的承載力，消除砂土地基的液化。振沖密實法加固砂土地基，主要是依靠振沖器的強力振動使飽和砂層發生液化，砂顆粒重新排列，孔隙減少，從而起到加固砂土地基的作用，表現為振沖過程中的地面下陷。當采用振沖密實法處理的砂土地基中粘粒含量超過30%，則處理效果明顯降低，這時可考慮采用振沖樁法。振沖樁法適用于處理砂土、粉土、粘性土、素填土和雜填土等地基。振沖樁法的填料一般為碎石，因此，一般也稱為振沖碎石樁法。

4.結語：

通過上面的分析可知，影響工程建筑地基基礎的原因多種各式，此中不一樣原因所具備的特點與形陳規律也不盡相同。在實際工程建筑施工整個過程中，因分清主次原因，對建筑地基基礎工程的施工技術在科學的層面上予以準確的診斷，針對實際問題采取有效的措施，對建筑工程的施工起到事半功倍的效果。

參考文獻

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