隧道施工技術總結精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇隧道施工技術總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：淺埋偏壓；抗滑樁；旋噴樁；CD；CRD

中圖分類號：U455.14文獻標識碼：A文章編號：

1工程概況

1.1工程簡介

賀街隧道位于廣西省賀州市賀街鎮境內，隧道全長2438m，隧道進出口里程分別為DK592+058、DK594+496。隧道內設“人”字坡，DK592+058至DK593+850為11.42‰上坡，隧道內長度1792m；DK593+850至DK594+496為7‰下坡，隧道內坡長646m。

賀街隧道進口多次出現洞口段滑塌和山體地表開裂以及洞頂坍塌現象，造成進口已施工的初期支護發生嚴重變形，洞內掌子面失穩，隧道進口停止施工。經設計院現場勘察，制定加固方案，在進口隧道左右側設置抗滑樁，對進口淺埋段采用旋噴樁加固。

1.2地形地貌

賀街位于剝蝕丘陵區，以構造剝蝕中低山為主，地形陡峭，植被發育，隧道最大埋深約200m。隧道軸線總體走向為148°。進口段為淺埋偏壓段。洞身穿越地質為第四系殘坡積(Q4el+dl)、泥盆系中統郁江階(D2y)等地層。隧道進口附近發育一向斜構造，兩翼巖層產狀55°∠32°、274°∠41°；進口邊坡順層。根據地震波折射與EH4電磁波測深資料：DK592+095～+115、DK592+325～+360附近存在物探低速、低阻異常帶，圍巖以強風化泥質砂巖、強風化泥質粉砂巖、弱風化泥質頁巖為主，強風化層厚度＞50m。

隧道區地下水類型主要為基巖裂隙水，除進出口附近富水外，補給源主要為大氣降水。通過基巖裂隙、巖層破碎帶和下降泉徑流和排泄。隧道洞身溪溝較發育，溪溝中常年有水流。

2施工技術方案及工藝

賀街隧道進口兩側設有23根錨固樁防護。DK592+058～+090段為明洞，采用明挖法施工，該段范圍采用樁板結構，仰拱底部設置Ф1.25m鉆孔樁24根，共8排，間距4.0m，每個橫斷面3根，間距6.0m； DK592+125～+145段和DK592+210～+255段采用旋噴注漿對地表進行加固；DK+090～+125段原施工初支段采用明拱暗墻法施工，隧道拱部140°范圍設計采用1m厚護拱支護，護拱拱腳采用φ1.0m樁基鎖腳，此段基底設計采用φ76鋼管樁注漿加固；DK592+125～+205段設有Φ159洞口長管棚，自DK592+125～+190段暗洞襯砌類型為Ⅴc，DK592+190～+205段暗洞襯砌類型為Ⅴb，開挖建議工法為CRD法；DK592+205～+255段襯砌類型為Ⅴb，設雙層Ф50小導管超前支護，開挖工法：DK592+205～+210為CRD法，DK592+210～+255為四步CD法。

2.1施工工藝流程

錨固樁施工旋噴樁施工洞口截水天溝施工洞口段開挖洞口管棚施工洞口段護拱暗墻段護拱施工拆換洞內原臨時仰拱支護洞內DK592+125～+255段開挖、支護及二襯施工，同時進行DK592+058～+090段樁基施工待隧道貫通后隧底鋼管樁施工處理DK592+090～+125段初支DK592+058～+090段仰拱施工。

2.2施工情況

2.2.1錨固樁施工

隧道進口共設計錨固樁23根，其中左側17根，右側6根，樁徑采用2.25m×2.5m和2.5m×2.75m兩種形式，樁長16～28m。已于2010年8月完成錨固樁施工。

2.2.2旋噴樁施工

DK592+125～+145段和DK592+210～+255段采用旋噴樁加固處理，其中DK592+125～+145段旋噴樁加固范圍為隧底下2m至拱頂上5m，DK592+210～+255段加固范圍為拱頂上5m至弱風化灰巖或砂巖面。

旋噴樁施工完畢后，開挖洞頂臨時排水溝，對洞口段(DK592+090-DK592+125)覆蓋土進行開挖，拆除原洞口段上部初支拱架，并于2011年1月完成洞口長管棚施工。

2011年3月完成明拱暗墻段鎖腳樁基施工，2011年5月完成護拱施工。目前護拱頂已完成第一次2m回填。

2.3施工要求

2.3.1原施工臨時仰拱

DK592+090-DK592+125段原施工初支拱架因變形較大已經侵限需要拆除，在施工洞口管棚及護拱時已拆除上部初支拱架，目前剩余臨時仰拱和下臺階初支拱架及進口仰拱混凝土。人工用風鎬破除臨時仰拱與初支拱架連接處的混凝土，然后用氣割割斷臨時拱架，每次切割不超過2榀，直至DK592+125位置。

2.3.2 K590+125～+255段洞身施工

隧道進口為Ⅴ級圍巖，淺埋偏壓，DK592+125～+210段設計建議采用CRD法進行開挖施工（圖1），DK592+210～+255段采用四步CD法（圖2），以便及時形成臨時封閉結構，確保隧道的穩定，保證隧道的施工安全。

圖1 CRD法施工工序橫斷面圖

圖2 CD法施工工序橫斷面圖

2.3.3 DK292+058～+090段樁基施工

在進行掌子面施工的同時，施工DK592+058～+090段仰拱底部樁基，樁基施工采用沖擊鉆機鉆孔，鋼護筒和泥漿護壁，由于樁基有巖溶存在，鉆孔過程中采用拋填黏土、片石方式進行回填，對于溶腔較大且危險的樁基采用鋼護筒跟進方式進行鉆孔，鉆孔到位后吊車下放鋼筋籠，混凝土采用導管法進行水下灌注。

2.3.4 DK592+090～+125隧底鋼管樁注漿加固

DK592+090～+125明拱暗墻段基底位于全風化泥質砂巖、粉砂巖、碳質頁巖巖層中，地下水位高，設計采用φ76鋼管樁注漿加固，長度9.5～19m不等。注漿范圍：鋼管樁注漿至基巖面以下0.5m；鋼管樁布孔間距為1m×1m，正方形布置；注漿材料采用水泥單液漿。在注漿加固前先采用弱爆破法破除仰拱及填充混凝土，每3.0～4.0m作為一個施工段，一個施工段的仰拱及填充混凝土拆除后進行鉆孔注漿加固。

3注意事項

（1）合理安排工序，防止各工序之間相互干擾，確保安全；

（2）施工堅持“明地質、管超前、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則；

（3）采用爆破時嚴格控制炮孔深度及裝藥量；

（4）鋼架間的連接筋要按要求設置，工序變化處鋼架要設置鎖腳鋼管并注漿處理；

（5）臨時鋼架的拆除應等洞身主體結構初期支護施工完畢并穩定后方可進行；

（6）加強監控量測，及時反饋結果，分析洞身結構的穩定，實施調整支護參數，同時為二襯施作提供依據。

4 實施過程中的檢測

賀街隧道進口洞口段隧道埋深淺、地質條件差、地下水位淺，施工風險大，因此在DK592+090-+255段設置試驗段，對初支圍巖間、初支二襯間的接觸壓力以及地表、圍巖深部、支護結構的變形進行現場監測分析。通過及時、準確的現場監測結果判斷隧道結構的安全及周邊環境的安全，并及時反饋施工，調整支護參數和施工工藝，從而保證隧道工程施工安全。

綜合考慮支護方案、預支護措施和輔助工法選取8個斷面（DK592+100、DK592+120、DK592+135、DK592+160、DK592+180、DK592+200、DK592+220、DK592+240）作為進口試驗段的測試斷面，布設監控元器件進行監測。

篇(2)

關鍵詞：淺埋隧道技術

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

從現有的情況來看，淺埋暗挖法隧道施工技術已經達到了一定的標準，而且對我國的經濟發展和社會發展，產生了很大的積極影響，同時也在不斷的改善著居民的生活和工作，在前景方面，非常的廣闊。雖然如此，但我們還是要對淺埋暗挖法隧道施工技術進行一定的深化和加強，經過一定的調研，隨著社會的不斷進步，對隧道的要求也不斷的提高，這就對淺埋暗挖法隧道施工技術提出了新的要求，我們需要將技術提高到一個新的層次，才能更好的滿足社會和居民的要求。本文就淺埋暗挖法隧道施工技術的發展進行一定的分析。

一、大跨度地下空間暗挖法技術的發展

（一）雙側壁導洞法暗挖技術

對于淺埋暗挖法隧道施工技術的發展來說，首先要從大跨度地下空間暗挖技術說起?，F階段所應用的淺埋暗挖法隧道施工技術，多數都是基于大跨度地下空間暗挖技術發展而來的，并且原有的技術具有雄厚的根基，具有很大的發展空間。雙側壁導洞法也稱眼鏡工法，是變大跨度為小跨度的施工方法，其實質是將大斷面分成多個小斷面進行作業，即兩側導洞和中部導洞，導洞尺寸以滿足機械設備和施工條件為準，采用雙側壁導洞法施工時，在導洞內按正臺階法施工，當地質情況較差時，上臺階應考慮采用中隔墻法或者環形留核心土法開挖。由此可見，在應用雙側壁導洞法暗挖技術的時候，需要良好的考慮到具體的地域條件，否則將會產生有一定的消極影響。

（二）中洞法暗挖技術

在淺埋暗挖法隧道施工技術當中， 中洞法暗挖技術是一個非常重要的組成部分，能夠對淺埋暗挖法隧道施工技術起到很大的積極影響。在淺埋暗挖法隧道施工技術的發展過程中，曾經一度應用中洞法暗挖技術，而且對我國的隧道挖掘，取得了良好的成果。中洞法是先開挖整個隧道的中間部分，由于中洞的跨度一般較大，施工中一般采用CD 法、CRD 法等工法進行施作并應該遵守“小分塊、短臺階、早成環、環套環”以及“豎向留坡、縱向錯臺”的施工原則。由此可見，相對于雙側壁導洞法暗挖技術來說，中洞法暗挖技術更加具有安全性和穩定性，隨著社會的不斷發展，中洞法暗挖技術得到了廣泛的應用，并且為淺埋暗挖法隧道施工技術的發展，提供了一個良好的平臺。對于將來的發展而言，相信會對淺埋暗挖法隧道施工技術產生很大的積極影響。

（三）洞樁法暗挖技術

對于淺埋暗挖法隧道施工技術來說，一直都是不斷的向前發展的。經過了幾次較大的變革以后，洞樁法暗挖技術應運而生，成為了挖掘隧道的新一代技術，并且在各個方面都有了很大的提高。對于洞樁法暗挖技術而言，不僅克服了地域性的一些問題，還在天氣以及施工設備方面等等多處難題方面獲得了較大的突破，使得我國的淺埋暗挖法隧道施工技術有了一個很大的提高。洞樁法采用小導洞開挖對地層不會產生大擾動，在小導洞內施作地下圍護樁結構、樁頂冠梁結構和豎向承載柱結構，并進一步施作橫向承載拱結構，一旦大弧拱扣拱完成，即形成豎向受力、傳力大框架梁柱拱支護體系，在此支護體系的保護下可以安全地完成站廳層、站臺層的開挖以及后續的結構施工。不僅如此，洞樁法暗挖技術還獲得了國家的專利，填補了淺埋暗挖法隧道施工技術的發展空缺，從客觀的角度來說，洞樁法暗挖隧道技術是現今非常實用和高效的技術之一。

二、輔助施工技術的發展

在現階段的發展中，淺埋暗挖法隧道施工技術并不是單一的技術，而是由眾多的先進技術所組成的一種技術，能夠克服較多的難題，同時也可以做好后續的保障措施。比方說其中的輔助施工技術，就獲得了很大的發展，為隧道的挖掘提供了良好的保障。

（一）初支和二襯背后注漿技術

從客觀的角度來說，初支和二襯背后注漿技術對隧道挖掘工作的影響較大，是一個核心的技術。以現有的技術水平來講，能夠良好的應對各種問題，并且達到一個相對高端的標準。初支施作完成后，初支背后與土層有時不夠密貼，或開挖到初支完成這段時間內土體有擾動、沉降，如不及時處理，這部分影響很快會反應到地面，造成地表沉降的增加。當二襯模筑混凝土施作完成后，由于混凝土的收縮等影響，隧道頂部一般都有月牙形空隙。同時暗挖隧道防水采用的防水板為無釘鋪設，混凝土澆筑中會有空腔，混凝土收縮后，防水板與混凝土之間會有小的縫隙。由此可見，在應用淺埋暗挖法隧道施工技術的過程中，初支和二襯背后注漿技術具有非常重要的作用，能夠從根本上將隧道中的一些問題有效的解決。

（二）雙排小導管超前支護技術

在隧道施工的過程中，需要多種技術來共同作用，每一種技術都有其獨到之處，只有良好的發揮每一種技術的優勢，才能讓隧道施工更加的完美，從而達到一個理想化的效果。從現有的技術來說，雙排小導管超前支護技術是一個無法忽視的重要技術，它能夠有效的做到一些其它技術做不到的事情，為我國的隧道事業做出了獨有的貢獻。在暗挖隧道過重要管線時，一般采用長管棚支護技術。長管棚施工在隧道內較長時一般要加大施工斷面做管棚工作室，而長管棚在曲線和變界面處施工困難，在施作長管棚時往往就出現沉降，有時這種沉降達到4～5 mm，為彌補這些不足，近年新建地鐵線路，采用了雙排小導管技術。由此可見，對于雙排小導管超前支護技術而言，不僅能夠有效的處理隧道挖掘工作當中的一些細節問題，還能夠對隧道挖掘的整體施工，產生較大的積極影響。

三、分析淺埋暗挖法隧道施工技術的發展

（一）發展方向

上文對淺埋暗挖法隧道施工技術進行了不同方面的闡述，從現有的成果來看，我國的工作人員和技術人員正在穩定、高效的利用淺埋暗挖法隧道施工技術為隧道事業而努力。對于現今存在的問題，不僅能夠良好的解決，而且有效的避免了反復的情況發生。在未來的發展中，需要對淺埋暗挖法隧道施工技術進一步的細化，對每一個問題，都運用具有針對性的技術，這樣才能獲得較大的發展。對于我國的隧道而言，現今是一個黃金發展時期，對國家和居民都有很大的影響，必須要謹慎的對待。

（二）發展重點

對于淺埋暗挖法隧道施工技術來說，在某些方面已經達到了一個較為高端的標準，但在有些方面還是需要不斷的加強，比方說時效性以及成本，這些都是淺埋暗挖法隧道施工技術的重點發展問題，需要得到有效的解決。隨著經濟的不斷發展，必須通過最少的成本，獲得最大的理想結果，這樣才能讓淺埋暗挖法隧道施工技術更好的為國家服務。隧道作為新時期的一個建設，已經展現出了巨大的潛能，必須利用好淺埋暗挖法隧道施工技術，讓隧道做出應有的貢獻。

總結：本文對淺埋暗挖法隧道施工技術的發展進行了一定的討論，無論是主觀方面，還是客觀方面，我國都達到了較為先進的標準。在將來的發展中，相信會有一個更大的成績。值得注意的是，在不同的地域施工的時候，還是需要有效的結合一定的地域優勢，輔助淺埋暗挖法隧道施工技術的實施，對于隧道而言，技術雖然是關鍵環節，但其它因素也不能忽視，只有從全面的角度出發，才能得到最好的結果。

參考文獻：

[1]宋漢甫.淺埋暗挖洞樁法施工發展綜述及探討[J].中國水運(下半月)，2008(08).

篇(3)

【關鍵詞】隧道工程；高壓富水；深埋技術；作用研究

本次研究采取了多種施工技術解決施工難題，用到的主要技術有索囊封灌漿、超前帷幕注漿、擇機封堵等等，最大限度的封堵了此工程的高壓大流量地下水，采取了相關的模擬實驗，切實的解決了巖石防止爆破等防御措施，有效的防止了災害的發生。本次隧道工程的順利修建完成，總結得到了一套完全適用于當前隧道工程建設使用的高壓富水地層深埋的施工工藝和施工技術，對國內未來隧道工程的建設具有重大的推動作用。

1.主要研究內容和技術路線

研究內容：（1）高壓大流量地下水處理技術；（2）隧道超前地質預報技術；（3）特長深埋隧道高速施工技術；（4）隧道施工的檢測技術等等。

技術路線。在前期進行大量的實驗研究，采取室內實驗、理論分析、現場實驗以及現場檢測等手段，開展相關的課題研究，同時將經驗和理論與實際相聯系，進而逐漸形成一套具有實用性的高壓富水地層深埋特長隧道綜合施工工藝和施工技術。

2.施工方法、方案和設備選型配套

2.1施工方案

先進行探測然后再進行挖掘，并且采用鉆爆的施工方法，采取無軌運輸的處理方式。

2.2施工方法

該研究隧道具有很多特殊的特點，具體有安全隱患多、可以施工面積不大、工期短、施工壓力大等諸多顯著性特點，采取的施工策略對施工設備的選擇具有很高的要求。（1）實行三臂液壓太車鉆孔，直接掏空嘈。（2）采用挖掘機從頂部動工，選擇側部裝卸的機器處理土石方，選擇超大型泥土運輸車進行運輸。（3）襯砌混凝土。選擇超長液壓臺車作為混凝土的輸送工具，混凝土直接通過輸送泵進入隧道內，采取插入式振搗施工，在處理水溝時，采取小塊鋼板作為模板進行施工，而路面的混凝土則采取人工處理，在攤平以后實行振搗，并且混凝土需要在運輸車內攪拌完成以后直接輸送到需要地。（4）施工通風。在施工恰當的位置安設大功率通風設備進行通風。（5）隧道內的地質預測。采用先進的地質分析、先進雷達、探孔等技術手段對隧道內的地質情況進行播報。（6）地下水的處理。嚴格實行限量排放，以堵為主的處理原則，采用多種注漿方法進行注漿。

3.收貨的主要經驗

（1）在合同管理中，首次將超前地質預報寫入合同內容當中，在預防復雜地質隧道施工安全、預測超前地質預報等方面有效的完善了制度。

（2）在本次特長隧道的施工中，采取了鉆爆破的方法進行，并且是利用無軌模式進行運輸，這樣有助于快速高效的使用機械化開展工作。

（3）選擇合適的時機對地下水進行封堵，采取有效的灌漿方式，切實有效的提升了工程的施工進度。

（4）在兩個隧道洞的處于一個平導情況下，在特長隧道中，采取無軌運輸方式有助于隧道內的通風，能在必要的情況下改變施工組織或者改變施工方法，在這二者之間可以根據實際需要進行靈活的變換，可以在最短的時間內繼續開工等諸多優點。

（5）在選擇添加劑材料時，基本上是以超細沸石粉為主，能大大的提升混凝土的凝固度，提升混凝土的強度和硬度。在借用一些必要的工具的時候，能有效的處理好噴射混凝土的施工，在巖石爆破施工段中，有既快速的進行噴護，同時又能保障施工的安全性，有助于提升施工的安全性能。

（6）為了能有效的解決一些特殊地質的爆破技術困難，采取深孔大直徑分段進行爆破的模式，有利于克服這一技術性難題。

（7）苗干的設計需要精心的設計，必須設立在必要的兩個點之間，在進行施工觀測時，可以多利用苗干應力作為計算的出發點，這一技術在未來十分值得推廣。

（8）在解決地下水徑向封堵以及隧道內施工的通風問題方面，引入計算氣體力學分析具有重要的突出意義，這一分析技術的引入，極大的解決了這兩個施工難題。

（9）使用帶有凈化裝置的或者帶有低污染裝置的設備的內燃設備，對于完善通風具有重要作用，如果隧道內較為潮濕，那么隧道在選擇成型工具時，不宜挑選全電腦臺車，而是使用半電腦臺車較為合適，這樣做一方面既提升了施工的安全性，保障了施工人員的生命財產安全，另一方面也有助于提升混凝土的澆筑質量，保障工程的安全性，進而保障了工程的綜合質量。

（10）新技術。1）新材料。微纖維、超細沸石粉、膜袋等新材料的引入和實用。2）新工藝。在鉆孔工藝方面，實用了電腦臺車全自動鉆孔工藝，以及相關的混凝土快速建筑安全施工工藝等等多種較為先進的施工工藝。3）新設備。大型的高壓灌漿系統、先進的預報系統、大型的通風射流風機等等。

4.結論

在本次特長隧道施工中采取高壓富水地層超深埋技術的應用過程中，重點通過了室內實驗，理論分析、現場實驗以及現場檢測等多種手段，切實有效的解決了特長隧道施工中的通風問題、巖石爆破防治問題、高壓涌水處治問題等許多核心的技術難題。取得了一系列的富有成果的關鍵性技術，并且這些技術在特長隧道施工中是直接轉化為了生產力，通過這些技術的不斷投入使用，整個隧道工程的建設速度快速提升，工程質量逐步提高，工期也如期的得以完成?？偟膩碚f，本次作用研究的成果是十分顯著的，總結出了一套實用性很強的高壓富水地層超深埋特長隧道綜合施工工藝和施工技術，在推動未來國內的隧道施工方面和改進隧道施工方式方面具有重要作用。

5.總結

綜上所述，眾所周知，特長隧道的施工難度是十分高的，困擾著許多的施工企業。在國內建設事業蓬勃發展的大環境下，不斷的創新隧道的施工技術和施工工藝，開展各種技術性難題實驗，有助于解決當前隧道施工的技術性難題和未來發展所面臨的困境，為未來隧道施工的順利完成打下堅實基礎。

【參考文獻】

[1]卿三惠，楊家松，黃世紅.高壓富水地層超深埋特長隧道施工技術研究[J].鐵道工程學報，2009，01：86-91.

[2]任文峰.高水壓隧道應力場―位移場―滲流場耦合理論及注漿防水研究[D].中南大學，2013.

[3]毛正君.脆弱生態區隧道群施工期地下水運移特征及環境效應研究[D].長安大學，2013.

篇(4)

【關鍵詞】：山區高速公路 橋隧相連工程 施工技術方案選擇

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國經濟的飛速發展，交通無疑都成為地區經濟進行發展的最重要的基礎設施。由于我國現階段的平原地區交通已日漸成熟，我國交通發展的重點逐漸轉移到山區等落后地區，由于山體地形因素，這樣就不可避免出現大量橋隧相連的情況，對于隧道設計和施工都提出了新的要求。橋隧連接部分如何山嶺隧道設計和施工成為了不可避免的現實問題。

一、山區高速公路橋隧連接地段的特點

在山嶺地區，由于橋梁端點與隧道洞門間距離較近時，在實踐中進行設計和施工時要充分考慮到兩者之間產生的相互影響；當橋梁與隧道產生相互影響時，相應的橋梁端點、隧道洞口與橋隧之間的連接路段統稱為橋隧連接部分，簡稱為橋隧連接。橋隧連接多出現與橋梁與隧道相間的路段，如果兩者之間的距離過小，就會相互產生影響，從而導致設計與施工上就會產生必要的實施難點。同時橋隧的連接工程處理起來較為復雜，當前尚且沒有通用或者較普遍適用的規范和標準，因此導致無可參照依據的標準。而橋隧連接地段必須要處理得當，否則將會影響橋梁與隧道的舒適性，也容易過早得出現病害。因此，橋隧連接工程的設計和施工技術在山區高速公路及道路設計中必須得到應有的足夠重視，這樣才能確保其能夠順利投入運營使用。

我國在工程建設及橋梁建設研究隨著多條特大橋梁的建設也已取得一定的實踐經驗。但對于山嶺地區橋梁和隧道連接地段的連接施工技術，相關的研究領域仍舊較少，在山區高速公路橋隧連接的地段的施工方式、橋隧連接部位的施工優化、連接處地質災害的預防與處理等方面，還有待進一步進行深入研究。

我國山區高速公路橋隧連接技術還存在一定的問題需解決。比如：首先，在橋隧連接工程中還沒有考慮橋隧連接工程的特殊性，施工中常常出現橋梁與隧道施工相互干擾；另外，對于橋隧連接工程還未形成一定的標準規范，不能有效指導設計施工；最后，在橋隧連接工程施工中雖已經積累了一定的經驗，但有些經驗對于某些橋隧連接工程并不適用，還需總結普遍適用的施工技術經驗。

二、橋隧連接地段施工方案分析與施工技術比較

1、橋梁伸入隧道的技術施工特點

橋梁伸入隧道即橋隧連接時將隧道斷面進行加大，將橋臺包在隧道里面，即橋梁進洞。明洞不需要設仰拱，與橋臺不是整體，但必要時洞口一段暗洞也要加大斷面，橋隧連接工程施工完成后根據隧道正常斷面，在擴大斷面中做套拱，使隧道斷面恢復到正常斷面，從而避免在隧道內的突變。但這種施工方案因為橋梁寬度比隧道里的路面寬，同時考慮到橋梁梁片的預制，隧道洞門與橋臺為一個整體，所以在施工過程中一定要對隧道襯砌進行加大加深。但其不利的結果就是會增高隧道洞門墻，承受橋梁荷載和動荷載。橋梁深入隧道要求洞口的地質條件較好，而且在實踐中也會造成較高的造價，施工難度較大。

圖1 -1：橋梁伸入隧道圖1-2 ：橋梁伸入隧道實例

橋梁深入隧道的施工方案在結構方面，橋梁的橋臺與隧道洞口地段會形成一個整體，彼此沒有分離。但從受力和變形方面講，橋臺與隧道會共同承受一定的荷載作用，而且導致兩者變形也會產生連續一致性。從橋隧連接設計而言，橋臺和隧道洞口施工地段應作為一個整體結構進行結構分析和計算；從橋隧連接工程施工方面而言，也應保證橋隧結構的完整性。但是對于橋臺和洞門的融合體施工方案，我國尚且沒有形成相應的設計和施工規范，現有規范都是分別針對洞門或橋臺的，并非針對橋隧連接整體結構。在橋隧連接地段進行施工過程中，橋隧融合體結構必須承擔來自橋梁自重產生的荷載以及來自隧道圍巖產生的荷載。在運營階段，還要共同承擔車載。由于這種融合體結構需要起到橋臺和隧道洞門基礎的作用，并且承受的荷載既復雜且難以確定，因此，給施工進行設計時的結構計算帶來比較大的困難，實踐中如果一旦選用該施工方案，一旦出現結構性的問題，產生的不良影響和后果也將更加嚴重。因此，在實踐施工中應謹慎選擇施工方案進行施工。

2、橋臺外置于隧道的施工技術特點

從行車安全以及施工的角度來看，橋梁不伸入隧道，即橋臺在隧道洞口進行處理，在隧道洞口的基巖上或澆筑的擋墻等圬工結構上直接施做橋臺，使得橋臺與隧道洞門相對獨立受力，兩者的變形與荷載不會相互傳遞，這樣既能使洞門不受到橋梁的荷載和動荷載，又能使橋梁不受山體的水平推力，從而達到橋隧連接工程的安全可靠。但這種橋隧連接方式的缺陷在于必須處理好隧道的防排水設計，而且要求隧道洞口有一定的施工場地，以及橋臺基礎達到一定的承載力。否則有可能出現洞門處無足夠空間設計橋臺，或者橋臺基礎的承載力不能達到要求，不能做橋臺。

由于橋臺與隧道洞口之間的路面表層結構是一個完整的整體，看不出二者為分離的，但兩者產生的受力會有很大不同。橋隧連接工程中橋臺的主要荷載來自于橋梁的結構自重、汽車荷載作用、溫度效應以及橋臺基礎變形位移等，同時埋置式橋臺還有可能受到圍巖的壓力。而隧道洞口的荷載則主要是圍巖壓力作用與汽車荷載效應。橋臺外置于隧道的施工技術在受力方面，正常情況下，由于施工縫的存在，作用于橋臺和隧道結構上的各種荷載幾乎不可能在兩者之間相互傳遞。因此，在受力方面兩者幾乎不會殘生任何的相互影響。

三、橋梁隧道工程實施條件和施工技術選擇

山區高速公路橋隧連接工程的實施中，橋梁伸入隧道與橋梁不伸入隧道這兩種方案并不適用于所有地質地形條件。對于采用何種方案，還需要對施工地段的地質水文等條件深入分析的基礎上進行施工方案的選擇。

1、橋梁進隧道應用條件與施工技術

橋梁進隧道方案在施工中較少應用，其主要適用于隧道仰坡較陡，刷坡土方量較大；或者橋臺基礎不穩固，加固后也難以穩定承擔橋梁上各種荷載等情況。由于山區高速公路施工中地形地質條件很差，做橋隧連接工程較為困難。首先，隧道進口地形會出現十分陡峭、橋臺無法進行施工；其次，在隧道進口附近的洞巖壁會形成裂隙，最后，在進行導洞洞口的仰坡巖體會較容易出現共軛節理與卸荷裂隙組合，會產生一定程度的大規模的危巖。由于其地形條件較差，且地質條件較適合采用橋梁伸入隧道方案，則在設計和施工中采用上述方案。其施工的具體措施應確保如下：應確保箱梁與橋臺伸入到隧道內25m以上，且要采用整體式的澆筑方式；其次，在橋隧連接地段的隧道洞身施工時，要將連拱結構變為超大跨結構，以利于更加便捷進行施工；洞口邊仰坡適量開挖，另外，要充分考慮到以減小危巖體的水平傾覆荷載作用，要采用預應力錨索、掛網錨噴、裂縫灌漿等措施錨固邊仰坡以及在影響范圍內的危巖體；最后，要確保在仰坡坡口8m左右的為止進行較大斷面的截水溝設置，并且可以結合結合倒削竹式的洞門結構，預防小塊巖石的崩落的隱患。

2、橋梁不進隧道應用條件與施工技術

橋梁不進隧道方案在施工中較常用，當地形較為緩和時，且有條件施做橋臺基礎時，一般均會采用此施工方案。橋梁不進隧道的施工方案避免了隧道大斷面開挖，對于隧道穩定非常有利。且橋梁與隧道之間無荷載傳遞，變形傳遞等現象，力學行為較簡單，有利于設計中對橋隧連接工程進行檢驗?？傮w上山區高速公路橋隧連接地段的地形地質條件較好的情況下，適用于橋梁不伸入隧道方案。

在實際設計與施工中采用橋梁不伸入的隧道方案，通過國內施工實踐[3],在修建后穩定性良好，橋隧連接地段且無病害的發生，說明橋梁不進隧道的施工方案在較好的山區地形地質條件下比較適用。

四、總結

對于山區高速公路的橋隧連接工程進行設計和施工方案的選擇需結合地形地質條件來選擇，必須保證采用合適的方案，否則在橋隧連接部以后的運營中會出現較多病害。

【參考文獻】：

[1]王飛.山區高速公路橋隧相連技術的研究與應用[J].交通標準化，2008，(11):124-127.DOI:10.3869/j.issn.1002-4786.2008.11.019.

篇(5)

【關鍵詞】偏壓；隧道；施工技術

鑒于高速公路事業的不斷發展，相關工程項目從數量到施工范圍都得到了很大提高和拓展，其中一些偏遠地區的隧道工程建設項目逐漸開始增多起來，可謂近幾年來該領域工程項目開發實施的重點內容，相應的偏壓隧道施工技術也得到了極為廣泛的應用和研究。為了有效緩解交通壓力，增強工程建設的質量和安全性，深入研究與探討偏壓隧道的施工技術十分重要，既合理利用了相關資源，同時也為經濟建設的發展發揮出了應有的作用，具有一定的現實意義。

一、隧道工程項目相關概況介紹

本偏壓隧道工程項目全長達到了108m，屬于某高速公路YQ-04標段內的隧道，并以半道路半隧道的形成呈現。沿途周圍山地丘陵圍繞，山巒起伏，植被茂盛， 隧道寬度達到了14.45m，整個埋深約為25m左右，地面標高為245.6～272.3m，并設限高6m，整個山體地形走向表現為東北低、西南高，隧道內部輪廓凈寬是11.24m，凈高則為7.82m，同時經勘察顯示，隧道的進口端坡度在31°～36°之間，出口端坡度則為32°～38°。整個隧道所涉及到的施工區域不存在斷層的現象，基巖裂隙水作為該施工區的主要地下水資源。

二、針對偏壓隧道的相關施工技術

（一）施工測量與施工區地表沉降處理

在實施偏壓隧道工程施工之前，應該做好施工測量的準備與施工區地表沉降觀測的設置。通常情況下，前者是施工人員需要做的第一道工序，對于隧道的洞口地表進行核查與分析，然后才是關于洞口處的坡線放樣工作；后者則要求更加細致和準確，以選擇最佳測量基準點為目的的工作，主要表現為通常分別在隧道的兩側及軸線的相應地面布設4個基準點，然后落實定位，借助水準測量儀等儀器，開始進行隧道開挖，同時注意開挖距離需要超過測點30m，直到最后沉降穩定后，便可以終止測量工作。

（二）洞口工程

1、進口端洞口工程施工順序

洞頂截水溝洞口邊、仰坡分層開挖防護2m套拱直徑為108mm超前大管棚。根據洞口的地形及地質條件，進口端洞門采用明洞式。由于洞頂覆蓋較薄，采用30m長管棚超前支護，保證安全進洞。

2、隧道出口端洞口工程施工順序

地基加固處理耳墻回填10%水泥土洞口邊坡分層開挖防護2m套拱直徑為108mm超前大管棚。出口端洞口地段嚴重偏壓，洞門采用端墻式。先施工耳墻，在耳墻與地表間隙全部回填10%水泥土，再進行套拱施工，洞口40米大管棚超前支護。

（三）洞口開挖

1、施工方法

洞口工程施工時，先做好洞頂載水溝的開挖以及M7.5漿砌片石工作。施工方法以挖掘機為主，人工配合刷坡，裝載機配合挖掘機進行裝碴作業，自卸汽車運輸棄碴。開挖時自上而下開挖至仰坡坡底標高，在仰坡坡底標高以下部分，預留核心土開挖，預留核心土作為下工序套拱及直徑為108mm管棚施工平臺。結臺隧道洞口地形、地貌、工程地質和水文地質條件，并考慮到施工開挖邊坡穩定性，本著早進、少開挖的原則，洞口工程采用明挖法施工，挖掘機按放樣的設計坡率刷坡線開挖，人工修整，每次開挖高度為2m，測量復核坡度無誤后，及時進行錨桿、掛網及噴射混凝土支護施工，并加強對山坡穩定情況的監測、檢查，以保證邊坡穩定。

（四）施工控制要點

1、在洞頂載水溝挖通及砌體完成后，根據仰坡開挖總高度及挖掘機有效工作高度確定開挖臺階數量，臺階高2m，準確按邊樁開挖，以真正實現從上而下開挖。2、準確掌握設計坡率和變坡點。

3、對有防護要求的坡面，應結合開挖，邊開挖邊進行坡面防護。

4、不破壞周邊植被。

（五）洞口邊仰坡防護

1、施工方法

邊、仰坡開挖修整后，及時分層進行邊、仰坡錨噴支護。邊坡應進行植草綠化，以穩固洞口邊坡，防止因雨水直接沖刷而造成邊、仰坡坍塌或滑坡。

2、施工控制要點

邊開挖，邊支護，每次工作高度2m左右，避免搭架作業。坡面修刷平順，一次噴混凝土到設計厚度。設計有錨桿、鋼筋網加固的坡面部分，應先做錨桿，將鋼筋網焊接于錨桿外露段，然后再噴混凝土。錨桿采用直徑為22mm砂漿錨桿，長5.0m，間距1.2m×1.2m，梅花形布設，鋼筋網采用直徑為6.5mm鋼筋，網格20×20cm，符合設計要求。

（六）洞口段地基加固處理

地基注漿加固里程為K54+970～K54+990，預注漿漿液采用雙漿液，1：1水泥漿、水玻璃，注漿管采用直徑60×5mmPVC打孔塑料管，埋入原地面不小于1.50m，管壁每隔15cm交錯布眼，孔眼直徑1cm，孔心間距為3.0m梅花狀布置，注漿壓力不得小于2.0MPa，注漿采用分段后退式注漿，每階段為1.5～2m，注漿序次為先注邊孔，形成止漿墻，然后橫向每隔3個孔注一個孔，縱向每隔2個孔注一個孔，依次而注，最后注滿所有孔。施工時應先清除50cm深度的表層，然后進行地表注漿，待注漿結束且巖體的強度達到設計的強度后，回填粉土層至原地面并進行植草防護，最后進行暗洞施工。

（七）施工工藝

1、先做好施工地段的邊坡防護工作，以便于安全施工。

2、采用在C25混凝土套拱內4榀18工字鋼架及直徑為133mm套管，鋼拱架與套管焊接成整體。套管位置應用經緯儀以坐標法標定，與鋼架焊接時必須嚴格控制外插角1°～3°。

3、采用鋼管架搭設平臺，安裝潛孔鉆。

4、鉆孔：為便于安裝管棚，鉆孔直徑應該比管棚設計直徑大20～30mm。

5、安裝直徑為108mm的管棚鋼管。

（1）鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長15cm，為使用鋼管接頭錯開，編號為奇數的第一節管采用3m長鋼管，編號為偶數的第一節采用6m長鋼管，以后每節均采用6m長鋼管。

（2）鋼管頂進用鉆機頂進，如遇塌孔，必須清孔后再將鋼管插入。

6、注漿：超前大管棚注漿漿液擴散半徑不小于0.5m。

（1）灌注漿液：水泥砂漿

（2）注漿參數：水泥漿水灰比W/C=0.5～1，注漿壓力為0.5～1.0MPa。

（3）注漿前應先進行注漿現場試驗，注漿參數應通過現場試驗按實際情況確定，以便于施工。

總結

總之，本文通過對偏壓隧道工程施工技術的分析與探討，從施工測量、洞口工程、洞口開挖、洞口邊、仰坡防護、套拱施工、大管棚施工等工程環節中的技術方法進行了展開論述，并著重分析了施工方法、工藝和控制要點，進而論證最佳施工技術方法，為以后的隧道工程施工項目提供了一定的技術借鑒。

參考文獻：

[1]徐世康.淺埋偏壓破碎圍巖隧道施工技術研究[D].長安大學，2012.

篇(6)

1.1做好技術管理工作是隧道工程施工安全的重要保障

隧道施工位于地面以下或山體之中，施工環境極為復雜，工程實施又涉及到很多大型設備的調度和使用，工程施工安全風險較大，稍有不慎就有可能引發安全事故。為此，必須采取有效措施，嚴格控制安全隱患的發生和發展，將風險程度降到最低。在技術管理體系中，規范的技術交底和編制科學的施工方案在很大程度上提高了隧道施工的安全水平。施工單位在編制施工方案時，要深入、全面的對施工環境周邊情況進行調查、勘測，系統掌握現場附近地質、地理和水文信息，掌握周邊建筑、地下設施等相關資料，在此基礎上編制施工方案，最大限度使施工方案與實際情況相符合，減少安全隱患。此外，在施工開始前，要組織施工人員、技術人員及管理人員進行技術交底，讓相關人員對工程中存在的不穩定因素有著清晰的認識，便于施工時予以有效規避。同時，要針對施工過程中可能發生的突發事件制定切實可行的應急預案，一旦異常狀況發生，可以將其影響控制在最低限度。隧道施工在我國已經有了較長的發展時間，技術經驗基礎較為深厚。在長期的施工過程中，技術人員總結出許多經驗措施，比如在洞口樹立危險源警示牌，對進入施工隧道的人員進行安全講解，加強安全施工宣傳，積極開展安全生產檢查，及時排除施工中的不穩定因素。

1.2做好技術管理有利于加強隧道施工質量控制

施工質量是評價工程建設實施水平的關鍵要素，直接關系到隧道工程的經濟效益水平。隧道工程涉及大量隱蔽工程，施工完成后無法改正，所以要盡可能地確保施工質量一次到位，嚴防施工質量缺陷產生。這就要求在施工過程中予以科學、規范的施工質量管理，每道工序都要嚴格按照標準作業程序施工，務求保障施工質量，嚴格執行質量檢查制度，每個階段的作業達到施工標準后方可進行后續作業。在選擇施工工藝時，要特別注意工藝的質量穩定性，避免使用含有缺陷的工藝施工。此外，隨著科學技術的發展，隧道施工的技術手段越加完善，雷達波檢測已經進入隧道施工領域，成為檢測施工情況的重要手段。

1.3高水平的施工技術管理有利于施工單位控制成本，提高經濟效益水平

經濟效益是企業開展業務，建設項目的根本目的。企業的全面生產活動都是圍繞這個目標進行的。工程成本控制是項系統工作，要取得實效，需要從工程施工的各個方面著手。技術管理的許多措施，雖然是主要從質量、安全角度出發，但和工程成本也有著直接聯系。做好施工技術管理，避免工程施工過程中各類資源的浪費，避免返工和施工變更，減少不必要的費用指出，對于控制施工成本都有著極為顯著的作用。科學、合理的施工技術方案，有助于提高勞動力的使用工作效率，從而降低人工成本。積極改進施工工藝、完善施工措施，可以提高施工質量、安全水平，防止質量安全事故發生，減少因為發生事故而產生的費用。

1.4做好施工技術管理有利于工程順利推進，保障工期

施工進度是衡量工程建設情況的又一重要指標。在保證工程質量、安全的前提下，通過改進工藝，實施先進的施工技術、管理方法，提高施工效率，加快施工速度，從而合理縮短工期，是施工企業降低工程費用支出的重要手段之一。要保證工程進度、工期，就要圍繞影響工期的因素加以研究，制定針對性措施進行防范。常見的影響施工進度因素有發生不可預計的事件、作業失誤、施工管理混亂、施工現場環境發生嚴重變化阻礙施工、對施工中應用的新技術、新工藝、新材料掌握不夠深入，不能充分發揮應有效用等。這些因素都屬于施工方案計劃以外的因素，一旦發生，就會對施工進度造成拖延，甚至對工程質量、安全和成本控制造成負面影響。

2隧道施工技術管理分析

鐵路工程隧道施工主要技術管理主要手段包括以下內容。

2.1做好前期準備工作

一是要認真履行技術交底程序。在施工開始前，施工單位要組織相關人員召開交底會議，認真熟悉工程設計、施工方案，掌握工程施工技術要點和可能存在的安全風險。二是根據施工需求，準備好工程機械設備并提前做好維護保養工作，確保設備正常投入使用。三是要把好施工材料質量關。施工材料入場后要依照技術標準認真檢查、檢測，合格后方可使用。在購置施工材料時，要選擇規模大、信譽好的大企業、老企業作為供應商，以保障材料質量穩定、可靠。四是要選擇業務水平高的專業施工隊伍負責重要工序、技術要求高、安全性要求高的工序的施工作業。

2.2切實落實施工過程中的技術管理措施

隧道施工涉及爆破作業。為了確保施工安全，施工單位要由專業人員負責此項作業，嚴格遵循作業規范，科學設置裝藥量，堅持“短進尺、弱爆破、多循環”的施工原則，將爆破作業對周邊地層的影響控制到最小范圍，以免因為地層條件發生改變給施工帶來不確定因素。要做好施工支護措施，充分發揮支護裝置的安全防護措施，提高施工安全水平。對于不夠穩定的地段，要采用超前加固圍巖或超前支護技術，按照先護頂后開挖的方針進行施工。

2.3建立健全隧道施工技術管理制度體系

施工單位要注重技術管理制度的建立和完善，根據隧道施工的的特點和具體情況，制定并實施科學、系統的制度規范，明確崗位職責、技術規范、作業程序、監管措施等要素。制度建設是隧道施工技術管理的核心內容，也是科學有序組織施工，確保施工順利實施的重要保障。

3結束語

篇(7)

關鍵詞：隧道；施工技術；組織管理；方法

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

一、隧道的施工技術特點

1、隧道施工技術之鉆爆法相關背景

在實際應用中，隧道施工技術應用最廣泛的是鉆爆法。對于鉆爆法而言，其實際應用多，工程施工方施工經驗多，一般鉆爆法分為鉆爆、裝運出碴，噴錨支護，灌注襯砌幾步，同時為保證鉆爆法的順利實施，還輔以通風、排水、供電等手段進行。在實際施工中，鉆爆法對于不同的地質條件有著不同的支護要求，特別是在不良地質與軟弱地質區域下進行的施工，要輔以注漿、鋼架、管棚等若干手段進行強化支護，以提高鉆爆法施工的安全性與保證施工質量達標。其中，對于鉆爆法而言，最重要的是做好通風工作，同時再輔以排水與供電措施，才能滿足施工條件的要求。

2、鉆爆法施工條件

施工時選擇鉆爆法應先對整個隧道工程的施工區域進行地質水文方面的條件檢測，對處于鉆爆法區域的地質范圍進行斷面尺寸的測量。開挖過程中，可以選擇下導坑先墻后拱法、上導坑先拱后墻法、全斷面開挖法等。在這些施工方法中，先應做好隧道的初期支護工作，以提高整個施工項目的安全性，可以選用錨桿、噴砼、掛網、鋼拱架、管棚等進行支護。再結合施工區域的地理條件與施工設備進行爆破方式的選擇，如光面爆破、預裂爆破等。

通過實時的測量與監測，對整個鉆爆法施工區域的巖石進行數據測量與信息監控，以保護巖石的承載力處于安全范圍。同時在防水排水方面，可以選用截、堵、排等方法進行處理。特別是對于工程的防滲漏來說，目前施工實踐中被證實最好用的方法是在噴射混凝土表面進行聚乙烯或聚氯乙烯板的張掛，然后再進行二次混凝土襯砌的灌注，這種方法防滲漏效果顯著，可以有效滿足整個工程期間的施工質量條件要求。同時，考慮到隧道施工有可能遇上淺埋性軟巖施工情況，對于這種地質條件，一要考慮其巖質地較松軟，承載力與結構存在不足，再加上隧道施工跨度大，對巖石受力的負面影響大。

為提高軟巖地區施工安全度，一般對軟巖地區進行鉆爆法施工時，會進行長管棚注漿施工、地表砂漿錨桿加固、大斷面格柵鋼架支護、超前錨桿支護等措施的采取，以保證軟巖結構承受力。為提高其施工安全與保證施工質量，對于軟巖一般采取的開挖方式是上導坑先拱后墻的方法，以弱爆破為前提，短進尺為推進方法，一點一點實時跟進支護與襯砌操作。要做好加固的預防措施，及時封閉，做好實時數據量測與強力加固工作。

二、隧道施工的組織管理

1、組建一個高水平的項目部是全面完成隧道施工任務的基礎

為了全面實現隧道施工的各項建設目標，必須組建一個高水平的項目部，采用扁平化的管理模式，對隧道施工實行項目經理部―施工作業隊―作業班組三級管理。配齊項目部的領導班子和安全、質量、工程技術、設備、物資、計劃、合同、財務等各部門的管理人員，尤其是要配一個好的項目長和一個好的總工程師。抽調具有豐富鐵道工程施工經驗、專業技術能力強、綜合素質高的管理人員和隧道施工隊伍，投入本隧道施工。

2、鉆爆法施工階段組織管理

對施工組織管理來說，從開挖到出碴，從支護到襯砌，都應進行全面統籌與協調，以保證施工間工序銜接與交接驗收，以下通過對鉆爆法施工進行相關組織管理重點內容的闡述。

（1）開挖階段

在這一階段，組織管理重點在于對開挖方法的選擇與爆破參數的制訂。鉆爆法的開挖應綜合考慮當地隧道的地質條件與斷面尺寸等問題。實際應用中，開挖方式可以選擇全斷面法、側壁導坑法、臺階法等。特別是在硬巖隧道的開挖中，還應選擇恰當爆破參數，對于地質條件復雜，破碎斷層多的區域，可以選擇淺眼多循環的辦法推進開挖作業，對于地質條件較好的可以適當調整循環進尺的長度。而光面爆破則一般應用于隧道周邊的爆破作業。

（2）出碴階段

目前來說，為做好清底出碴工作，國內多采用裝載機配合自卸汽車進行出碴。也就是多選用無軌運輸進行出碴作業。

（3）支護階段

在施工的支護階段初期，工作的首要任務就是鋼支撐架設，此過程中應注意架設位置的選擇，要盡量避免侵入永久支護斷面造成支護的負面影響。在對于錨噴網支護、長管棚支護、小導管支護等都應立足于設計目標與施工要求進行作業。在支護中，有效的支護措施的篩選主要取決于隧道地質條件與巖層的承載力分。

（4）襯砌階段

全斷面自行式鋼模臺車的初砌操作，砼輸送泵泵送砼灌注施工方法應用范圍越來越廣泛，其管理重點主要在于對混凝土的質量控制與防水排水的措施。另外，拼裝式模架以及人工上料的方法已經很少使用。

3、勞動人員組織管理

（1）適當增加支護班人員

由于隧道施工中機械化程度高，施工人員的組織管理上，應以班組為單位，進行專業化管理。以隧道空間、工期要求為施工組織管理參考依據。特別是對于新奧法施工來說，襯砌、掘進為平行施工，同時跟進。施工班組可分為開挖班、出碴班、支護班、防水板安裝班、立模澆筑班、輔助班及機修動力班等。其中，機修動力班的上班時間應具有一定的彈性，其它施工班組應為流水作業。另外，隧道施工組織管理應立足于施工現場的要求，如地質條件造成管棚施工量增多，那就應適當增加支護班人員。

（2）狠抓作業循環，縮短循環作業時間

隧道施工中，狠抓掘進作業循環中各工序間的銜接，在測量、鉆爆、排煙、出碴、初期支護、高壓風、水管安裝等工序中，在盡量縮短每道工序作業時間的同時，讓盡可能多的工序平行作業，使整個循環時間縮短。對每一個施工環節實行定人、定崗、定時、定量、定標準，實行程序化作業。實踐證明，采用這種管理模式可以縮短循環作業時間，大大提高隧道的掘進速度。

（3）四方聯動、團結協作

施工過程中，對非自身能解決的問題要主動與建設、監理、設計等單位溝通，協調解決。遇到設計變更問題要及時聯系，爭取建設、監理、設計等單位的支持和幫助，通過四方的積極配合，使問題得到盡快解決。

4、隧道施工技術管理

施工技術管理能夠將隧道施工的作業合理安排，保證各個工序能夠按序依次展開，對施工的順利推進起到了有效的促進作用，但是若是技術管理工作不到位對于隧道施工則有可能造成不利影響。因此，在現代的市場競爭越來越激烈的大環境下，只有保證施工過程中施工材料資源以及設備人員配置合理才能有效的提高隧道施工的質量，降低工程損耗，實現高效優質的工程。而隧道建設企業想要立足就需要不斷的對其技術管理工作水平進行提高。技術管理對于施工項目管理是核心內容，主要控制了工程的質量、安全以及成本和進度，因此具有重要的意義。

在隧道施工中，方案的確定以及施工技術交底過程中，需要對施工中的每一個潛在危害進行考慮，并明確隱患來源，通過有效的預防措施予以解決，而針對無法預測的隱患，則需要具備相應的應急預案。目前針對隧道施工的勘察方式較為有限，因此隧道施工中會面臨較多不可控的變化因素，尤其是地質條件較為復雜的山嶺地區，建設在山嶺中的隧道在施工中經常會出現突發的塌方、瓦斯突出以及突泥和涌水現象。因此，在施工時需要利用相關的地質預報措施，對隧道前方的地質特征進行有效的預測，合理的規避相關風險隱患。目前的隧道施工在長期的管理和建設中都積累了相當的經驗，在技術管理上有了一定的發展。

結語

隨著經濟建設發展，越來越多的地下隧道工程開始建設。在隧道施工的組織管理中，施工技術與施工管理水平已經成為衡量一個施工企業核心競爭力的重要參考因素。特別是對于新技術與新工藝的施工來說，施工企業應多進行如盾構法、地下連續墻、擴徑盾構施工法等的施工應用，以提高自身施工技術水平，并積累更多的施工經驗。在施工過程中，重質量管理，重工藝環節，以保證施工順利進行，工期有效達成。

參考文獻

[1] 楊利軍 . 雙峰特長隧道快速施工技術[J]. 鐵道建筑技術，2010（05）.

[2] 汪令平 . 鐵路雙線隧道施工技術 [J]. 科學之友，2008（15）.