物流協會工作計劃精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流協會工作計劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

一、1-5月工作情況

(一)切實做好擴內需、促消費工作

1、社會消費品零售總額情況。今年一季度我市市場消費需求旺盛，1-3月，全市社會消費品零售總額120.6億元，同比增長16.1%，增幅居全省第1位?？鄢齼r格上漲因素，實際增長達到13.3%，比上年同期要高1.6個百分點。與全省比，我市的物價上漲低0.4個點，但名義消費增長則高0.6個百分點，目前，我市的消費增長處于“低通脹、高增長”的良好發展態勢。今年全市限上單位增加到 912家，1-3月全市限額以上企業實現零售額60億元，同比增長35.3%，限上占比提高到49.8%。分行業看，批發業14.7億元，增長14.0%;零售業90.1億元，增長18.1%;住宿業3.7億元，增長4.3%;餐飲業12.1億元，增長8.2%。截止1-3月底，全市共銷售家電下鄉產品10.76萬臺，銷售金額3.01億元。

2、開展促銷情況：①組織商嘗超市降價促銷。加強對商嘗超市的日常管理，并不定期出臺商貿行業促銷方案，鼓勵引導各商貿企業通過創新促銷方式，改善消費環境，拓寬服務領域，提高推介水平，千方百計擴大消費。組織友誼中皇城、沃爾瑪、家潤多、步步高等市城區大型商嘗超市以春節、元旦、五一國際勞動節、母親節、六一兒童節、父親節、端午節等傳統節日開展一系列的大型促銷活動。②組織行業協會優惠展銷。通過市政府冠名、我局與行業協會共同努力策劃，于今年4月、5月在五嶺地下廣場和北湖公園，舉辦了兩期“XX春季大型車展”，收效明顯，既繁榮汽車市嘗又引導汽車消費，打造出了本土車展品牌。③幫助商家創優環境。我們通過在商貿流通領域開展“誠信興商”活動，引導廣大商戶誠信經營，轄區的經商風氣得到凈化。組織各縣市區商務局不定期開展安全生產和食品安全工作大檢查，嚴禁使用違禁食品添加劑和地溝油。同時，通過簽訂工作責任狀、不定時的明查、暗訪、調研等工作優化服務，使企業商家能夠進得來、存得注干得好，確保了一些大的商貿流通項目能落戶我市，并通過超前謀劃，以良好的環境吸引有實力的優質品牌進駐，以高品質的項目提升區域商貿流通形象和競爭能力。

(二)切實做好成品油市場監管工作

1、加強成品油經營企業管理。一是完善管理制度，形成長效機制。加強成品油批發企業管理，嚴格成品油批發企業經營資格審核和經營行為監管，按規定和程序進行審批，對不履行協議、違規經營、一證多用的批發企業要嚴肅處理;嚴格加油站管理，嚴厲打擊違規建站行為;建立企業經營狀況檔案，對成品油經營企業實行優勝劣汰。二是在成品油流通領域大力推進現代流通方式。提高成品油零售環節的組織化程度，繼續提高成品油流通企業和監督管理的信息化水平。三是科學制定規劃，嚴格市場準入。研究制定成品油倉儲設施布局規劃，實現資源合理配置;對原有加油站發展規劃進行修訂，提高規劃的科學性，并依據規劃對加油站布局進行合理調整。四是積極研究市場開放后成品油流通管理的對策。針對下一步逐步開放成品油市場的新形勢，研究其他社會投資主體、外商投資企業參與成品油流通后，如何規范市場秩序、保證社會供應、維護產業安全的對策。

2、認真開展成品油經營企業年檢工作。為了對成品油流通企業實行動態管理，建立健全退出機制，及時淘汰不合格企業，規范成品油經營企業行為,3月份我們布置了年檢工作，全市321座成品油站年檢工作正在有條不紊的開展。1-5月份共依法為9家成品油經營企業辦理了變更或竣工驗收等手續。

(三)切實做好再生資源、家政服務、餐飲業、協會管理等工作

1、做好XX年區域性大型再生資源回收利用基地項目申報工作。為了做大做強郴州的再生資源工作，我局組織人員與項目的呈報單位:郴州市萬生園再生資源回收利用開發有限公司一同做好各項申報工作，并將資料報送至省商務廳和商務部。

2、推進家政服務網絡工程建設。按照公開、公正、透明原則，堅持市場化運作，以企業為主體，充分發揮龍頭企業的帶動作用，切實抓緊抓好“家政服務工程”實施。支持特安網、安好家、益成、陽之光、新新等五家龍頭家政企業加快連鎖門店建設，扶持城鎮下崗失業人員、農民工從事家政服務，促進弱勢群體就業、緩解當前就業壓力，滿足人民群眾日益增長的生活服務需求。XX年，根據上級商務主管部門的要求，今年全市將培訓以農村富余勞動力和下崗失業婦女為主要對象的家政服務員3500名。

3、扶持餐飲業做大做強。引導全市餐飲業緊緊圍繞“兩城”建設，充分發揮飲食的傳統優勢，突出特色，更新理念，不斷提升我市餐飲業的發展水平，盡快把餐飲業做大做強，同時進一步強化行業管理，充分發揮行業協會作用，在餐飲行業開展“誠信興商”，不斷推動全市餐飲行業持續、有序、健康發展，提升我市知名度和美譽度。利用平臺，根據省商務廳和省餐飲行業協會文件精神，為推動我市餐飲行業標準化工作進程，規范企業經營行為，樹立企業品牌形象，促進餐飲管理水平的提高，為實現我市餐飲產業“百億工程”的目標，今年將在全市餐飲行業開展餐飲企業的等級劃分和評定等工作。

4、做好十佳商貿企業評選活動。在全市“擴內需、促消費”工作會議對去年評選出來的“十佳商貿企業”進行了授牌表彰，同時印發了XX年度《郴州市商務局關于印發五個行業“十佳”商貿企業評選活動方案》，并要求各縣市區商務局、各行業協會按照要求做好十佳零售企業、十佳餐飲企業、十佳美容美發企業、十佳汽車銷售服務企業參評工作。

5、協會管理工作。做好市成品油協會、市餐飲協會、市市場協會、市美容美發協會、市汽車銷售服務行業協會的日常監管工作，確保各協會按照政策規定，做好各項服務工作。

(四)切實做好創建文明城市工作

從今年一月開始，我局總組織召開了三次創建工作會議，既總結了XX年的創建工作、又安排布置了下段的創建工作，并對在創建中各單位所遇到的情況和困難進行了認真的收集、解答，確保各項創建目標任務的圓滿完成。會后，各單位制訂了切實可行的創建工作計劃，層層召開了創建工作大會，進一步統一了認識，落實了責任。同時，各大商場(超市)都設置了創建全國文明城市宣傳標牌，要加強了對工作人員和服務人員的教育培訓，在實際工作中推行符合行業自身特點和創建要求的規范化服務準則。

二、目前工作中存在的一些問題

1、經濟形勢疲軟，缺乏沖擊力。我市的城鎮低收入人群還比較大，購買力相對較弱;就業和社會保障壓力大，即期消費受到抑制;加之非商品性支出增加，如休閑消費、教育消費、住房購買等，在一定程度影響我市消費市場的較快增長。同時還受物價上漲、“收廢企業銷售廢舊物資免征增值稅”優惠取消和汽車購置稅優惠到期等因素影響，消費信心有待進一步提振。

2、經濟環境有待進一步優化。經濟環境是指消費者在生存和發展過程中面臨的、對消費者有一定影響的、外在的、客觀的因素。包括自然環境與社會環境兩方面。一是在日常管理中存在深入基層不夠，不能及時幫助企業爭取政策、資金和項目，協助基層和企業解決發展中遇到的問題和困難。二是監督管理明顯滯后。各相關職能部門各自為戰，缺乏統一的協調和管理，商貿流通企業還處在相對松散的發展狀態，各自獨立發展，資源分布散亂，與現代管理理念相矛盾，整合難度較大。三是人才嚴重不足，嚴重制約了我市商貿流通企業業發展。

三、下一階段工作計劃

一是繼續抓好擴內需、促消費工作。1、完善便民消費體系。推動連鎖企業與社區合作，提高新建社區和郊區零售網點覆蓋率，豐富完善“一刻鐘社區服務圈”。加快商業設施建設，繼續抓好農村消費提升改造工程。通過“萬村千鄉”、家電下鄉等惠民工程，打造農村消費體系，擴大農村消費。二是加快培育新的消費熱點。積極開發特色消費和品牌消費，促進“老字號”、優秀品牌振興發展，大力發展文化、信息、健身、培訓、養老、家政等服務消費，拓展網上商城、品牌直銷購物中心等新興消費業態，推動電子商務創新發展。三是充分發揮旅游對消費的帶動作用。拓展和創新旅游產品，加強旅游區域合作。大力開發休閑度假等高端旅游市場，加快推進會展業發展，深度挖掘旅游消費潛力。

二是做好限額以上商貿企業調研工作。消費需求作為“三駕馬車”之一，是拉動經濟增長最為穩定的因素。而限額以上商貿企業零售額不僅在社會消費品零售總額中占相當大的比重，在一定程度上更是反映一個地區消費狀況和商貿流通業發展狀況的晴雨表。按照《郴州市人民政府辦公室關于印發郴州市商貿企業清查統計工作方案的通知》(郴政辦函[XX]127號)文件精神，我們要加強與市統計局等部門的聯系與協調，認真開展這一次清查統計，對符合統計標準的限額以上商貿企業，要一律納入統計，從而為更好的開展商貿工作夯實基矗

三是做大做強商貿物流業。著力打造大型物流平臺，提升園區對周邊城市的輻射和影響力。當前，整個郴州市還沒有真正成型的現代物流平臺。物流業態需要大整合和大提升。一是要依托現有的園區物流基地增強物流水平。如依托已經簽約的第三方物流基地，整合全市小而散的物流企業，做大做強第三方物流。二是建設大型專業化的倉儲設施。在園區建立功能齊全的物流倉儲設施。三是建立聯通全國、通往全球的專業物流電子信息服務平臺。提高物流信息化及信息服務現代化的水平，通過網絡服務，選擇最優物流運輸方式及線路，降低物流成本，提高服務效率。

四是繼續加大成品油市場監管力度。把握成品油市場發展趨勢，做好市場供應工作。切實加強對成品油供應工作的指導，建立嚴格的成品油市場供應預警制度和市場監控制度。加強監督檢查，使各成品油企業嚴格遵守國家有關成品油價格政策，嚴禁哄抬物價。嚴厲打擊摻雜使假、以次充好、囤積居奇、倒買倒賣、缺斤短兩等違法違紀經營行為，嚴格控制不具備經營資格的單位和個人從事成品油流通業務，確保市場穩定。

五是加強再生資源回收利用管理工作。加大力度，多措并舉，與省商務廳保持密切聯系，確保“區域性大型再生資源回收利用基地項目”申報工作順利通過，同時大力發展郴州再生資源循環經濟，加強各類廢舊資源特別是有色金屬的綜合回收利用，統籌安排各再生資源企業開展備案登記工作。

篇(2)

關鍵詞：物流；信息化；可行性；物流成本；競爭

中圖分類號：F275文獻標志碼：A

一、物流信息化在物流發展中的作用及意義

物流是20世紀70年代末從國外引進中國的。那時我國還處在計劃經濟體制之下,國民經濟比較落后,雖然物流活動(包括倉儲、運輸、包裝、配送、批發零售及外貿等等)與人們的生產、生活息息相關,但物流業的發展卻一直未被人們所重視。一直到1984年,我國出現了第一個物流組織―――中國物流研究會,它的成立在當時對我國物流業的發展起到一定的推動作用。

1.物流信息化能促使物流成本的減少

無論是企業物流還是物流企業，如何對自身物流資源進行優化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。

物流系統中，大量的信息不僅隨時間波動，而且還依賴于氣象和經濟條件，是不穩定的。因此，物流管理和決策作業與活動，需要實時地分析各種條件，并在最短時間內，給出最佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數量的決策、需求和成本的預測、系統的控制等等，都需要優化或智能規劃。而在物流信息管理系統中自覺運用智能規劃理論和方法，實現管理和決策的最優化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經濟效益。

2.物流信息化促使物流企業提高競爭力

從競爭的范圍上來看：過去傳統的物流活動往往是表現在倉儲、運輸環節上或者包裝環節上等一些單獨的環節上，工商企業往往非常關注這些單一環節的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以后，特別是在第三方物流企業形成以后，這種競爭不再停留在單一的環節上，而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。特別是在加入WTO，企業應用物流信息化以后，物流競爭已從環節的競爭轉到物流供應鏈的整個過程的競爭。如果不采取信息化，物流企業就沒有競爭力。

在20世紀80年代早期，很多國際上的物流活動都是在自動化倉庫、多式聯運等一些物流設施的提升上來提高自身的效率，可以說在信息技術不發達的情況下，物流的很多技術手段是停留在設施能力的提高和設施水平的提高上。

二、我國企業物流信息化發展現狀及未來發展趨勢

我國企業物流信息化尚處于起步階段，企業網站的功能主要以基礎應用為主，多是用于企業宣傳，其次是信息服務，以及內部通訊，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21％，另外，我國絕大部分企業的物流信息化歷史比較短，基礎薄弱，加上整個國家的經濟體制和結構都處于變動之中，加上信息化的項目一般投資較多，風險也較大，因此，在很大程度上制約了我國物流企業信息化的發展。但是隨著我國經濟的進步發展及政府部門和行業協會的大力支持，我國企業物流信息化必然有一個美好的發展前景。

1.中國物流與采購聯合會正在充分發揮行業協會的作用，加大力度推進行業信息化的進程

除了與有關政府部門、兄弟行業協會以及企業界的代表共同研究整體規劃和行業標準、規范外，同時還開展案例研究和推介工作。案例孕育著規范和標準，案例是可實施的規范和標準，優秀的案例就是實實在在的整合。

2.IT技術的飛速發展為信息化提供了有力支持

物流信息的最大特點就是信息量大，IT技術作為新經濟發展的重要組成部分，是物流企業提高競爭力的重要手段。誰掌握了IT技術，誰就獲得了市場競爭的制高點。只有通過IT技術，才能降低營運成本，提高管理效率，為客戶提供盡可能多的增值服務，IT技術完全有能力構筑一個高效的信息平臺，使物流企業能夠降低成本、提高效率并對客戶的要求做出快速反應，在市場競爭中占據有利位置。

3.奧運物流帶來巨大機遇

盡管跨國巨頭包攬了奧運物流的直接業務，但對于我們國內的中小物流企業來說，還有奧運會主辦城市、主辦國的旅游、娛樂、餐飲等奧運物流的間接業務可以挖掘和爭取，也可以通過與外商的合資或合作經營，彌補在物流設施建設方面的資金缺口，同時學習國內外先進的物流技術和管理經驗，作為奧運物流承包商的合作伙伴，進入奧運物流市場。因此，我們可以說，目前尚顯弱小的國內第三方物流企業完全可以利用奧運的機會發展壯大起來，從歷屆奧運會物流供應商的管理和運作中吸取經驗，提高企業的服務水平，提升企業的市場競爭力。

作者單位：唐山職業技術學院

參考文獻：

[1]王世文.物流管理信息系統[M].電子工業出版社,2001:64-67.

篇(3)

計劃是管理的一項重要職能，任何組織中的各項管理活動都離不開計劃。為解決組織目標的實現提供了保證。以下是小編整理的大學生工作計劃，希望對大家有幫助。

大學生個人計劃怎么寫首先，英語對英語專業的學生來說有時是個限制因素。英語只能作為一種交流工具，現在大多數人都可以說一口流利的英語，就算對英語語法知識不是很了解。而且這些非英語專業的學生，譬如，計算機專業的學生，他們本身計算機專業知識就是他們的一個特長?？梢哉f他們同時掌握了兩們專業知識。這對我們來說是個很大的挑戰。在擇業時，面對競爭也較大。

其次，英語專業面對的擇業范圍較為狹窄。一般，只能選擇與英語專業有關的職業，而與英語專業相關的職業部外乎就是翻譯、新聞英語之類等?？傊鄬εc許多專業來說，英語專業的狹窄的。

第三，我個人認為一樣大學本科畢業后就已經那到了專業比較的水平了，如果接著考研還是考英語專業的話，那么英語對于我來說不再是一種交流工具了，而我地自己研究英語這方面沒有信息也沒有興趣。

第四，對于跨專業考研，在選擇所跨專業方面時也困難重重。由于英語專業大學四年都不學習數學，所以跨專業考研時選擇的專業范圍也被縮小了，不能選擇需要考數學的專業就必須從現在開始補習數學。

第五，出國讀研究生在選擇專業方面也遇到了同樣的問題。在選擇國家方面，國家的消費水平是不是太高等問題也影響了選擇。畢竟以自己的家庭生活水平還不能承擔出國的費用。

最終選擇還是從事英語方面的工作主要是因為自己的專業是英語專業，而且將來考研是方向極大可能是以上的第二方面?；谟⒄Z專業且在國外讀研究生這一因素，決定選擇在外企從事有關翻譯的工作。

大學生新學期工作計劃這一學期是一個重要的開端，是我人生中的又一次轉折。在還未能了解她時，我必須以全新的姿態去迎接她，讓她成為我不斷進步的基石。

總結了上一學期的學習，發現了很多問題。具體情況如下所列：

(1)沒有找準學習方向，對于學校的情況沒有深入地考察和評估;

(2)個人學習方法沒有成形，處在隨機狀態，課內課外都是一個模式，存在著學而不解的問題;

(3)盲目自信，自我妥協，對于學校存在的嚴重的教學問題置之不理，沒有采取強硬的自我保護措施;

(4)手機上網頻繁，影響了正常的休息，破壞了日常的作息結構，對學習造成了很大的負面作用;

(5)個人業余愛好占據了大部分思維活動，使得學習進程大為減慢，對專業的學習興趣也出現了較大的波動。

還有很多問題未能一一列出，只選取其中五件較典型惡問題作為參考，希望以后能在學習生活中避免這樣突出的問題。

現在看來，上學期的就學是一次極嚴重的失誤，這挫敗了我想從技術行業奮起的初衷個意愿。當然，面對失誤，呀不能總沉浸在舊跡的灰暗中，一個新的局面，需要我們用快樂的雙手去打開。雖然，這次失誤給我帶來了很多經濟上的困難，但并沒有徹底壓制住我一心向上學習的勁頭，反而促成我對于現狀的全面審視和思考。一次失誤引出一個提醒，這次失誤提醒我要時時銘記學習、處處加強觀察和思考，全面地掌握客觀實際、生客地認識事物內外部的聯系、有計劃有目標地規范學習和生活秩序，從而更有信心地去鉆研和創新。

以上就是我作“新學期計劃書”的初衷。

為了更明確地提出我的新學期的目標，我將分幾個方面來說明，計劃如下：

第一，就學方面。這次重新選擇學校就讀專業，是符合我的早期意愿的，主要問題在于所就讀的學校是否符合職業教育的規范。

由此得出擇校的幾個基本原則：一是要看學校的辦學歷史和特色;

二是要看大眾對于這所學校的評價;

三是要了解在校的老生的評價;

四是要看學校在社會中的影響(名氣);

五是要考察該校的教學情況和校園的環境(住宿，活動場所，教室，實訓場地等);

六是要詢問該校的招生要求。

以上是我總結的六條關于就學的基本原則。入學之后，下一步就是開展學習了。

第二，學習方面。談到學習，就難免要和課堂聯系起來，這是片面的看法。

對于一優秀的學生來說，學習意味著多方面的發展。也就是說，學習不光是學習書本上的理論，更重要的是學習做人和做事。書本上的知識，莫非濃厚的興趣是很難吸收并掌握的，而這興趣的主人--我們無一例外都在受興趣的左右。這里，我有個經驗，就是對于任何事都抱有求知心、熱愛心和珍藏心，努力地去探索他們，從觀察入手，在與各方詢問中加深認識，用思考得出明確的結論，全面的體會周圍各種事物存在的意義，毫不挑剔地面對一切，這對于學習專業本身是非常有益的，對于人的學習能力的提高有很強的促進作用。有人說，學習不分場地，不分老幼病殘，不分尊卑貧富，不分國界種族，這就是在說學習的性質--無處不在，且可以通過本能的需求來獲得。

學習的方法可以根據當天的課程安排而定，一般以自學為主、課堂為輔，而對于課堂上不懂的地方要及時排除疑難，不可丟三落四，一旦怠慢成性，疑難就越聚越多，到最后不得不放棄。學習要靠不斷地擴張和積累，只有把學習的方法和實際的行動結合起來，才有可能學好專業。

學習專業，應把基礎知識和重點課題結合起來，做到同時互補;學習專業，要了解該專業的宏觀知識體系，并制定出大致的課程結構，從而列出他們的先后順序，以便在以后的學習中有條理地學習、有系統的掌握;學習專業，要始終以圍繞專業的技能要求來開展學習，特別是基礎知識的溫習，更要緊貼專業的所需，這樣，專業才會學得透徹、學的牢靠、學的專一。

學習態度也是不可或缺的一環。作為年輕的我們，把握好自身的心態是學習的重要前提和保障。心態源自心靈的反應，是意識的穩定的內在形態。人都必須具備良好的心態，如何塑造和保持良好的心態，是我們新學期自我調整的第一步。心態的塑造，重在心靈的感悟、意識的強化。在生活中，在學習中，在與人交往中，在工作中，我們都在用心靈承擔著一切，這是應該注意的一點，因為我們的態度的好壞取決于她的認識的深淺。

學習目標的設置是整個學習過程中的一座燈塔，目標越高，燈塔所發出的光亮就照得越遠，然而光的強度就越減弱。作為專業來講，學習是有層次的，獲得的技能有深有淺，關鍵在于掌握的程度。一個學了機械制圖的人，便只能夠設計出圖形;一個學好了數控編程的人，就肯定能運用機械制圖。從這點可以看出專業惡特性，就是具有明顯的階段性，而非一個整體。所以，學習專業時的目標設置，應注意到這個特性，根據自身的實際能力設置階段性的目標，而這些目標的“終點”就一定要符合專業的學術水平，否則就是“南轅北轍”、“誤入歧途”了。

學習做人體現在整個日常學習和生活中，她是我們的無處不在的課程和向導。做人的實際意義在于建立了與大眾的聯系，以獲得生存的地位，但這只是人的本能，更重要的是，做人的體現出人的道德素質，她迎合了社會潮流，她能通過這項“課程”提升自己在別人眼里的地位，是值得我們注重的?？梢韵胂螅粋€人沒有了道德素質，就算專業技術學得怎么好，也是不受歡迎和認可的。所以，我們的學習，不能片面，要內外兼容，專業和做人并進，理論和實際應用同步，基礎和難點互補，而做到這些，除了勤奮，還需要堅定的意識和信心。

第三，生活方面。學習是為了以后更好的生活，這是所有學著的一致追求。而當下的生活，我們有該怎樣計劃呢?這無疑是一個極費心思的“家務事”，而事實并不如此?？梢哉f，生活是重復的，我們每天從睡夢中睜開睛到晚睡的最后一次合眼，所經歷的生活大致都是相同的，無非就是起床、早操、上課、活動、用餐、自習以及睡覺之類的常規事項?？梢钥吹?，生活的重復并不等于我們學習的重復。然而，這種生活的重復極易造成我們學習形態的重復或消退，由于人的慣性思維，對于重復的事物總會以常定的方式對待，缺乏全新的創新的認識。所以說，怎樣處理好生活與學習的關系便尤為現實，再進一步說，學習需要在生活的固有框架中不斷變幻角度和位置是有必要的，重要意味著原地踏步走，學習當然不能得到長足進步了。

生活是我們生存的過程，所必需的是物質上的和精神上的，不變的是物質，變得是精神。排除物質上的需要，單講精神高度是愚蠢惡作為，單講物質上的富足，而忽視精神上的高度則有性命之虞。兩者告訴我們，物質上的需要和精神上的追求對于學習來說都同等重要，是不能相互逆反，應相互補充和協調。生活是我真正的家園，有了向往，有了珍重，生活對于我才是豐富和和諧的。當然，心靈的和諧，是生活和諧的關鍵保證。

以上所述是我的新學期的計劃，總體上看是不完整的，但主要的問題還是做了具體的分析，依我目前的認識，也只能盡量做得完備些為好了。一個具體計劃的執行，是離不開我們自身的意志的，把計劃的意志同我們的意志結合起來，便是一執行計劃的保證，我想，這一點無比重要，在所有結論的末尾，我們不能放棄用實踐的方法去驗證他的可行性。有了充分的可行性，我們計劃的事項才能達到預期的目的。

大學生社團工作計劃一、1.社團定位：社團名稱，社團性質(娛樂型、學術型、服務型)

2.規章制度(會員或者理事的入社條件、選人制度)

3.社團部門的制定，社團的公共郵箱、網站、微博等等

4.社團活動經費問題(社團成立初期我的建議是社團自己獨立解決一部分，團委支持一部分)，建立規范的賬本記錄

5.活動計劃(建議：即使是學術性的社團也要辦類似K歌大賽的娛樂性活動，否則社團在普通同學那沒有吸引力)。

6.刻印社團自己的公章

二、社團成立初期所面臨的困難：

1.選人問題，確切說是選部長，我的建議是，去大二各班宣傳(并在學院大廳里貼張招聘海報)，然后由大三的社團老部長做評委進行競選產生。

2.經費問題，新生開學后，社團要進行納新，納新過程需要部分宣傳費用。

由于時間較緊，團委盡量支持一下。

3.活動的質量與審批。

無論是納新還是辦活動，社團初期應立足于本學院或者商學院，經過幾次小型活動之后，有經驗和資金實力后再辦全校性的活動，以此宣傳本社團，更重要的是宣傳了物流學院。

三、社團成立的要點：

1.部長一定要選好

2.在本學院的納新一定要做好充分的宣傳演講準備

3.前幾次的活動質量一定要高，能夠充分調動同學的積極性

四、以大學生__經濟協會為例

社團名稱：大學生__經濟協會

社團性質：學術型

成立宗旨：為同學提供鍛煉商業實踐能力的平臺，豐富自己在經濟方面的知識，幫助大家拓寬人際交往的范圍;配合團委的工作，扎扎實實的將活動辦好，為物流學院增光添彩。

大學生五年工作計劃一 _____大學畢業生的五年規劃

1.美好愿望:事業有成，家庭幸福。

2.方

向:企業高級網絡工程師。

3.總體目標:完成大學本科的學習，進入___公司，成為中級網絡工程師。

4.目前狀況:正在讀大學，想畢業后進入___公司。

二 社會環境和職業分析

1.社會基本環境

中國經濟持續發展，社會不斷進步，互聯網的發展更是與時俱進，互聯網的使用者也是與日俱增。

2.工程師職業特殊社會環境

網絡產業作為21世紀的朝陽產業，有很大的市場需求。在國內，互聯網應用已經非常普及，網絡的管理和維護也成為日常的重要工作之一，網絡工程師是所有建立網站的單位必備的工作人員。這就為網絡工程師提供了發展機會。

三 行業環境和企業分析

1.行業分析

國家相關部門的統計顯示:未來5年,我國對從事網絡建設、網絡應用和網絡服務等新型網絡人才的需求將達到60萬-100萬人,供需缺口十分巨大。網絡工程師不僅IT企業需要，非IT企業也需要，用人單位求賢若渴，使得網絡工程師的薪金每年漲幅在20%到30%，另據分析，網絡工程師是未來50年潛力的職業之一。

2.企業分析

中國移動通信集團公司,是中國規模的移動通信運營商,主要經營移動話音、數據、IP電話和多媒體業務,并具有計算機互聯網國際聯網單位經營權和國際出入口局業務經營權。

四 個人分析與角色建議

1.個人分析

英語水平過CET四級，計算機專業知識扎實;具有較強的人際溝通能力;思維活躍，表達流暢清楚;曾任學生干部，有較強的組織能力;有很強的學習愿望和能力。

2.角色建議

父親:要堅持努力學習，還有不斷提高自身修養，做個有能力有修養的人。

母親:找份好工作，買棟好房子。

同學:有較強的能力和人際關系。

五 職業目標分解和組合

職業目標:通信公司高級網絡工程師

1.20__~20__年

(1)成果目標:通過大學本科的學習，總結當一名成功的網絡工程師的條件。

(2)學歷目標:大學本科畢業，取得學士學位證;取得網絡工程師證;取得大學英語六級證。

(3)能力目標:具備計算機專業知識的理論基礎，并有一定的動手能力和實踐經驗;了解通信公司的運作和構架;能完成5個以上的設計項目。

(4)經濟目標:在校期間兼職，年收入5000元。

2.20__~20__

(1)成果目標:在兩年的工作中總結網絡行業的發展和網絡工程師的發展趨勢。有較強的工作經驗和動手能力。

篇(4)

關鍵詞 物流專業；工學結合；實訓室

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2015）16-0110-02

1 前言

工學結合是一種很好的教育思想、育人模式、助學舉措。工學結合可以使企業的人才需求一開始就融入學校的人才培養方案計劃當中，并通過在學校的課程學習和在企業的課程實訓，實現校企的“零距離”對接。然而現今大部分職業院校物流專業的課程體系構建基本上都是對普通本科課程體系的簡化和移植，雖有安排一定比例的實習實踐內容，但均沒有從根本上轉變物流專業的課程結構乃至內容，因此，工學結合一體化課程體系改革勢在必行。

2 青島市技師學院一二三四模式的工學結合一體化課程體系改革實踐

所謂“一二三四”模式的物流專業工學結合一體化課程體系改革，是指建立以職業生涯發展為主線，以培養具備核心職業技能和核心職業素養的“雙核”型物流人才為目標，畢業證書、職業資格證書、職業素養證書“三證合一”，以“生產性教學環境”平臺、“校企融合平臺”“雙師型教學隊伍平臺”“立體化教學資源平臺”四大平臺為保障的遞進式一體化物流專業課程體系。

以職業生涯發展為主線，開展課程體系改革 通過對青島市技師學院04～09級500多名物流專業畢業生的跟蹤分析，總結出學生入職后的職業生涯為新員工入職階段、業務操作階段、基層管理階段和綜合創業階段。每個階段具體體現為不同的工作崗位，而每個工作崗位都有相應職業要求。在對物流專業學生日后將面臨的工作進行分析之后，確定每一階段培養目標要求，按照要求對傳統課程內容進行整合，形成七個核心項目課程，并按照職業成長規律進行序化，遞進式進行人才培養，如圖1所示。

以培養“雙核”能力為目標，重構課程體系 職業教育作為教育發展中的一個類型，肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線需要的技能人才的使命，職業性與行業性是它的重要特征。因此，青島市技師學院將物流專業的人才培養目標確定為培養具備核心職業技能和核心職業素養的“雙核型”物流技能人才。為了實現這一人才培養目標，采取“立體考慮、分段落實”的培育方法。

1）多途徑培養學生的核心職業素養。首先，學?；A教育部門主導開發了職業素養通用課程，培養學生的合作、溝通、團隊、自我管理和信息技術等各專業通用的素養能力。其次，物流專業針對物流行業企業的要求，在專業課程設計時滲透職業素養教育。再次，企業見習階段，企業導師除了對學生的技能做出評價外，還需對學生的素養表現進行鑒定。最后，學校在不同學期開展不同主題職業素養專題講座和專業環境建設，使職業素養的培養可以落到實處。

2）創新教學方法，加強動手能力訓練，提升學生職業技能水平。為更好實施工學結合一體化改革，提升學生的技能水平，在教學方法上也做了創新，采用實地考察法、項目教學法、角色扮演法、調查與訪問法等典型的以行動為導向的教學方法。另外，學院每年都舉辦“技能節”，進行技能練兵?，F代物流專業開展過商貿實訓中心進出庫項目、學校教材庫設計、玻璃杯快遞包裝、自動立體庫等比賽項目，鍛煉了學生的技能水平，帶動了學生的學習積極性。

以突出學生全面評價為目的，創新使用“三證”制度 為配合“雙核”型物流人才培養目標，突出學生全面素質評價，學院創新使用素養證書制度，形成畢業證書、技能等級證書、素養證書“三證結合”的評價體系。

1）確定了技工院校學生核心職業素養評價模型，模型包括一二三級指標、評價內容、標準和評價來源。

2）制定素養證書取得辦法。學院根據全面考核與評定情況確定每位學生的核定核心職業素養等級并頒發相應的《核心職業素養評價證書》，評價等級分為優秀、良好、達標三個標準。

3）發揮素養證書的導向、激勵功能。評價模型把學生思想政治素質作為重要的測試維度，有效地激發了學生追求進步的熱情，調動了學生向黨團組織靠攏的積極性。評價模型賦予學習能力比較大的權重，有力地促進了學風的轉變。評價模型喚起學生對職業素養的重視，增強學生加強自身修養的自覺性，有效地促進學生管理。

以“四大平臺”為手段，保障課程體系實施 課程體系的實施離不開軟硬件教學環境的塑造、優秀的師資隊伍和配套的教學資源。

1）打造生產性教學環境平臺。2006年，學院建立現代物流管理實訓室，實訓室以先進的物流業務流程為核心，結合條碼技術、信息采集技術、自動化控制系統、生產運作與管理技術、企業資源配置技術等物流硬件和軟件技術，以流程性的活動為模擬，讓學生在實驗場所完成一系列物流模擬操作。2012年，學院與青島利群集團合作，建立工學結合商貿實訓中心，中心為全院師生提供真實的商品銷售服務，采取自負盈虧的企業化管理模式。2013年，學院與青島中青軟件合作，開發一套體現青島地區物流行業發展特點、有企業真實數據支撐、具有獨立知識產權的現代物流專業工學結合教學仿真平臺，該平臺可以實現學生對第三方物流企業的運營模擬。

2）建設校企融合平臺。學院在學校層面建立校企合作委員會，在所有專業都成立有行業企業專家、職業教育專家組成的專家委員會。校企共同研討專業建設發展，共同建設專業實習實訓基地，建設企業兼職教師隊伍，共同承擔專業人才培養的教育教學任務，為專業教育發展提供了更強有力的教育組織保障。物流專業聘任青島市首席物流師段沛佑為學院大師工作室物流工作站簽約技師，其行業背景對學院物流專業的發展提供了大量幫助。同時作為中國物流學會、青島市物流協會會員單位，學院借助協會的平臺，積極參與青島地區物流專業產教結合工作，為專業發展搭建行業指導平臺。

3）組建“雙師型”師資隊伍平臺。工學結合一體化課程體系開發離不開“雙師型”師資隊伍。學院出臺相應政策鼓勵教師外出學習并提高教師基于工學結合模式的課程開發能力，系部負責實施并制訂相應工作計劃，安排校內專業教師到對口的物流企業進行考察研修、頂崗鍛煉，力求通過企業歷練掌握以工作過程為導向的課程開發技術，突出應用知識和綜合技能。

4）構建立體化的教學資源平臺。學院立足于現代教育理念，圍繞物流專業建設，自主建設和購買支持網絡教學模式的資源共享平臺，平臺建設把傳統學生被動式受教的教學過程轉化為學生自主學習的過程，實現“要我學”到“我要學”的一種實質性轉變。

3 青島市技師學院一二三四模式課程體系改革效果

建立起體現職業性、項目化，能與工作體系互動的課程體系 因課程為校企雙方共同開發，形成與職業崗位密切對接的課程體系，更能體現企業實際需要。學生可以在完成學習項目的過程中體驗經歷企業生產和工作過程，提高對職業崗位工作的認知，提升職業素養。

學校和企業互動聯動，共同培育高素質技能型專門人才 課程體系在改革過程中就必須引入企業的參與，改革后的施教過程中更需要企業的全程介入。高素質技能型專門人才培養目標的實現單靠學校的教育環境必然難以實現，必須充分發揮學校和企業兩個育人主體和育人環境的優勢，走校企合作、工學結合的辦學道路，建立校企緊密聯系、理論與實踐相結合的教育教學模式。

為學生的職業生涯發展做好準備 “一二三四”模式工學結合一體化課程體系改革中，課程體系可照顧到學生的個人職業生涯規劃。讓學生從一年級開始直至畢業的在校期間，每一個學期都安排職業生涯規劃、創業教育培訓等課程，提升學生個人職業發展潛力；并且結合專業課的學習，融入企業的初期認知實習、中期生產實習以及畢業頂崗實習等實踐性較強的技能操作，以此提高學生的學習積極性。藉此可為學生獲得更加寬廣的職業生涯發展空間，并為其終身職業生涯發展做好準備。

4 結語

工學結合人才培養模式已經成為職業院校的共識，能否有效滿足工學結合人才培養模式需要是課程體系改革成敗與否的關鍵。“一二三四”模式課程體系打破了傳統學科課程體系的弊端，提升了教學質量，提高了人才培養質量，為本地區經濟與社會的發展輸送高質量的高技能人才。

參考文獻

[1]陳小波.論構建工學結合課程體系的三大關節點[J].深圳信息職業技術學院學報，2008，6（1）：17-18.

篇(5)

圍繞上述目標任務，重點做好六項工作：（二）服務好縣重點工程，加快推進城鄉一體化。堅持商貿富鎮，圍繞“十二五”期間構建現代物流、三產服務、現代農業三大產業格局，全力服務好東、西區開發、S246省道南出口改建、縣職教中心、轉角樓區域拆遷改造、澗河觀光帶、世紀生態園二期、高速公路擴建等縣重點工程，并以縣重點工程建設為載體，加快城中村改造和新型社區建設。創新工作思路，破解拆遷難題，堅持以人為本，合理規范開發商利益，確保群眾利益最大化，營造和諧拆遷氛圍。確保江莊七里站、王莊溝東等農村新型社區早日投入使用。確保江莊老村改造完成拆遷，順利開工建設；北關、塔地新型社區建設要早出形象。在村鎮管理上要以十個社區服務中心為平臺，大膽探索，努力實踐，加強管理、完善服務，充分發揮社區的綜合功能，不斷探索社會管理的新途徑、新方法，使社區管理能取得實實在在的效果。

（三）以“三篇文章”一起做為核心，加大新農村建設力度。

充分發揮城郊優勢，加快推進農業現代化。大力調整農業產業結構，在李倉路、石林路新發展核桃1000畝、藥材3000畝，成立核桃協會，鞏固核桃基地建設。抓住全市牡丹種植補貼的有利時機，在國道、連霍高速等主干道沿線發展牡丹種植5000畝，金銀花300畝。同時，積極探索公司化運營模式，化解農戶風險，切實增加農民收入。

按照“依法、自愿、有償”的原則，建立農村土地合理流轉，推進土地適度規模經營，全年流轉土地3

; 站內范文搜索 50畝。認真落實科技興農惠農政策，加大農業投入，大力開展農產品無公害、綠色、產地認證，打造農業品牌。

加快推進新農村建設，搞好縣鎮過境道路及沿線村莊的村容村貌、路容路貌整治工作，硬化通組入戶道路20公里。治溝造地 畝；電網改造 區，改造 各村 口人用電困難；實施安全飲用水工程 處，配套水利設施 處；解決 人畜吃水，擴大灌溉面積 畝。

（四）加強民生建設，切實提高廣大居民的幸福指數。

以項目建設為抓手，緊緊抓住上級特扶的機遇，深入實施涉農項目。申報實施農村公益性事業“一事一議”項目22個，推進農業特色基地建設。扎實開展素質培訓，努力打造新型農民，扶持農民工返鄉創業，申報發放農民工無息貸款500萬元；鞏固城鄉居民基本醫療保險，擴大城鄉居民社會養老保險覆蓋面，動態管理城鄉低保，困難群眾做到應保盡保，按時足額發放種地、

等惠農資金。

（五）強化干部作風建設，優化發展環境。優化政務環境、社會發展環境，營造干事創業的良好氛圍；加強黨員干部隊伍建設，增強基層組織的戰斗力、凝聚力。充分發揮110聯動在便民、利民、惠民、安民方面的特殊作用，進一步完善工作制度、落實工作責任，隨時進行群眾訴求辦理，確保每一個訴求、建議都有滿意答復，所反映出問題都得到實實在在解決。

篇(6)

美國航空公司貨運部(American Airlines Cargo)總裁戴維?布魯克斯表示:“對貨物進行100%的掃描不會導致供應鏈崩潰?！钡瑫r也承認,在實施這一規定的初期,可能會出現一些令人頭痛的問題,沒有為此做好準備的托運人將會遇到貨物延誤的情況。

負責執行貨物100%掃描規定的美國運輸安全局稱,在5月1日以前,對于客機機腹貨艙裝運的貨物,掃描的數量必須達到75%以上,從總體上看,美國托運人現在已經達到了這一臨時目標。但布魯克斯稱,對另外25%的貨物進行掃描將最具挑戰性。他在最近召開的一次“圓桌網絡會議”上說:“最難的還是那些大尺寸貨物,我們必須為此做好準備。遵守規定是所有這些工作的目的。我們可能不喜歡這項法律,但是我們仍必須向外界表明我們正在100%地遵守這一規定,對貨物進行100%的掃描?！?/p>

同樣,阿聯酋航空公司貨運部高級副總裁雷?梅諾(Ram Menen)認為,對貨物進行100%的掃描,這對美國承運人來說將十分具有挑戰性。他還承認,與美國承運人相比,阿聯酋航空公司在美國市場的業務相對較少。但不管怎樣,他說:“這一目標是可以達到的?！?/p>

然而,要對貨物進行100%的掃描,就需要改變原有的貨運程序,并放慢貨流的速度。

嚴峻挑戰

美國空運協會(Airforwarders Association)執行董事布蘭登?弗雷德強調指出,盡管承運人及其航空貨運合作伙伴在對客機裝載的貨物進行掃描方面取得了重大進步,但仍面臨著巨大的挑戰。一些重要問題仍有待于解決,比如,缺少經過認證的托盤掃描技術,各種各樣的財務障礙以及未來航空貨運安全政策的走向等等。

無論是航空貨運業還是美國運輸安全局,他們都對這些問題表示關注?，F在,隨著8月1日這一最后期限的來臨,甚至連運輸安全局的官員也懷疑這一規定能否在這一期限得到全部落實。

美國運輸安全局副局長蓋爾D?羅西茲(Gale D. Rossides)最近發表的一次評論就引起了不小的轟動。他在參加國會聽證會時稱,從8月份開始對貨物進行100%的掃描對國內貨物來說是可行的,但對進入美國的國際空運貨物而言,可能還需要兩年的時間才能做到。據她估計,到8月1日,美國運輸安全局或許只能對65%的國際客運航班上裝載的貨物進行掃描。原因在于,這一法律的執行還需要取得20個國家政府的支持,這些國家在輸美空運貨中所占的比例接近85%。

美國每年從97個國家進口150萬噸的空運貨物。最新披露的這一信息顯然給美國國內的執法努力產生了負面影響。盡管運輸安全局已經公開暗示,出口到美國的空運貨物暫時還不會受到100%掃描規定的制約,但該部門同時也已經制定了更加嚴格的貨物掃描要求,往美國運送貨物的航空承運人都必須予以遵守。

英國國際貨運協會董事約翰?奧康柰爾稱,且不說這項工作給各國政府產生的成本負擔及其在技術方面存在的限制因素,美國國土安全部低估了對所有貨柜進行掃描所涉及的巨大工作量。他說,100%的掃描不僅無法做到,而且還會降低貿易流通的速度,并最終導致消費價格上漲。

然而,漢莎航空貨運公司美洲市場安全事務主管詹姆斯?洛貝羅卻說:“美國運輸安全局與歐盟雙方在未來安全計劃的協同建設方面肯定會達成協議,我們對此表示樂觀。安全計劃的協同是航空運輸鏈能否取得成功的關鍵,它可以在允許國與國之間貿易自由流動的同時確保航空運輸的高度安全。

如何實施?

不管怎樣,從8月1日開始對貨物進行100%的掃描已成為美國的法律。盡管人們對這項法律還存在許多爭議,但這項法律仍將會得到不折不扣地執行。引起人們爭議的原因,一是,根據這項法律,貨物必須一件一件的進行掃描,而不是進行整體掃描。

這意味著,疊放在墊木上、用塑料薄膜包裝的大宗貨物必須在去掉包裝后一件一件地通過各種掃描儀器,掃描后再重新包裝并疊放在一起。之后,才能將貨物合法地裝到飛機上。

在缺少經運輸安全局認證的、能夠對大型空運托盤進行檢查的掃描技術的情況下,這些程序將會生產巨大的成本支出。由來自國際空運協會、美國空運協會、美國臨床實驗協會、美國花卉研究學會和美國零售聯合會的代表組成的一個行業聯盟在給美國眾議院國土安全委員會的信中寫道:“將集裝后的貨物進行拆分掃描的做法是不切合實際的,因為這將會導致機場貨運設施的擁堵?！?/p>

該行業聯盟在信中說:“這種操作程序效率低下,也非常繁瑣。而且,一些高附加值貨物,如電子產品和醫療產品,已在出廠前經過安全防揭透明包裝,以確保產品在運輸途中的完整性。從時間和效率上來看,一旦托盤備妥待運,就不應該再對托運人的包裝進行拆解掃描。

目前,唯一一個可以不用對托盤進行拆解掃描的辦法是使用警犬。該行業聯盟稱:“警犬是最有效的檢查方法,可適用于所有類型和尺寸的貨物,在不遠的將來,這種方法仍將是行之有效的。”然而,使用警犬也存在著另一個問題。運輸安全局沒有足夠的警犬可以部署在各個機場對每架寬體客機上的此類貨物進行檢查。

針對這些問題,美國運輸安全局提出了一項被稱為CCSP(經運輸安全局認證的貨物掃描)的執行方案,希望在不打亂供應鏈業務的情況下使私營行業能夠滿足100%的貨物掃描要求。

根據CCSP方案,很大一部分貨物將在供應鏈的上游進行掃描,比如,在托運人或貨運商的經營場所按照運輸安全局的要求對貨物進行掃描。這個方案的另一個好處是,貨物掃描工作可在航空公司從某些固定客戶接收貨物之前完成。

但是,由于CCSP方案參與者所處的位置和聚集程度不同,大多數貨物掃描工作仍需要由航空承運人來完成。因此,要滿足美國國會提出的關于貨物掃描的法律規定,仍需要將CCSP方案與航空承運人的安全方案結合起來。

另外,阿聯酋航空公司貨運部北美地區貨運經理Ed Chism指出,經美國運輸安全局認證作為間接航空承運人的貨運商也參與了所有的安全計劃。他說:“這項法律也包含了關于間接航空承運人和直接托運人方面的條款,他們也要遵守所有的貨檢要求?！?/p>

責任共擔

由于CCSP方案并未把貨物掃描工作全部作為航空公司的責任,因此,這一方案幾乎得到了所有航空公司的認同。布魯克斯說:“我們相信,這將給參與該方案的所有客戶帶來好處。把貨物掃描工作分攤在整個供應鏈上可以降低貨運延誤現象的發生。對托運人和貨運商來說,好處就在于他們可以自己對貨物進行掃描,然后再交給承運人裝運,從而節省費用?！?/p>

據美國航空公司貨運部估計,該公司為執行這項100%貨物掃描規定已花費了近1000萬美元。但該公司并不準備將其貨物掃描工作進行外包,而是自行完成這項工作,以便于節省成本。布魯克斯說:“我們有很多種設備和方法對客戶提交的未經掃描的貨物進行掃描。我們也鼓勵客戶積極參與運輸安全局的CCSP執行方案?！?/p>

另外,布魯克斯認為,100%的貨物掃描不會導致航班延誤現象的發生。他說:“如果我們真有未經掃描的貨物,飛機仍然會在不裝載這批貨物的情況下照常起飛,我們會想其它的辦法來運送這批貨物?！辈剪斂怂惯€補充說,如果托運人和貨運商提交的貨物沒有經過掃描,公司會要求他們提前幾個小時將貨物運到機場。

至于這項規定是否會導致機場擁堵,美國空運協會的弗雷德認為,貨物掃描工作不會給美國的小型機場帶來“瓶頸”,在這些機場?？康拇蠖际且恍﹩瓮ǖ勒w飛機;但對于18個美國門戶機場來說,情況可能會有所不同。他說:“到目前為止,可用于裝有多種商品的托盤和集裝箱的掃描技術都還沒有獲得運輸安全局的認證。所以,貨物就必須逐件進行掃描,從而占用更多的機場設施。承運人有沒有足夠的設施空間來對貨物進行逐件掃描?可能沒有,所以說,我們需要協助他們完成這項工作,在貨物運到機場前對貨物進行掃描。”

阿聯酋航空公司的貨運經理Chism稱,多年來,該公司已經在對進出美國的所有貨物進行100%的掃描。他說:“我們一直對我們承運的所有貨物的安全工作保持警惕,并在所有貨運設施安裝了先進了掃描設備?！倍?Chism稱:“貨物掃描工作并未導致貨物延誤現象,我們在制定工作計劃時已經事先考慮到了這一點。”阿聯酋航空公司的最大貨運市場是香港/中國航線市場,在該航線上,每周除了100多個寬體客機航班外,還有26個B747和B777貨機航班。

在談到其客機機腹運力時,Chism說:“我們平均每個航班可以裝載15-20噸的貨物。由于數量龐大(仍在以每年兩位數的速度增長),這就要求我們的安全掃描程序必須既細致又迅速。我們相信我們在過去幾年里已經做到了這一點?！?/p>

這樣,在許多承運人希望把貨物掃描工作放在供應鏈的上游來完成時,阿聯酋航空公司卻喜歡把這一重要工作程序控制在自己手中。Chism稱:“我們有100多個直達航線目的地分布在全球6個大洲,我們希望在整個航線網絡上都保持較高的安全標準,所以,我們對貨物掃描程序要予以全面控制。”

除阿聯酋航空公司外,漢莎航空貨運公司也自行控制其貨物掃描工作,并且正在加緊籌備,以應對100%貨物掃描規定的生效。洛貝羅說:“漢莎航空貨運公司已經在努力做好準備,以避免給我們的客戶帶來不便。我們擁有現代化的技術,并且還對貨物掃描程度重新進行了設計,我們的航班不會因為安全要求的提高而延誤?！?/p>

對于亞洲客戶,洛貝羅稱,漢莎航空貨運公司的貨物掃描工作主要是在歐洲的各個樞紐完成的。該公司已投入巨資購買了先進的貨物掃描技術,重新制定了工作程序,并對員工進行了相關培訓。鑒于其龐大的貨運量,它在美國的所有貨運設施都配備了多種掃描手段。為了完成這項工作,漢莎航空貨運公司在依靠其內部員工開展貨物掃描工作的同時,還將一些工作外包給安全領域的一些重要合作伙伴。今年2月份,它與Smiths Detection檢測公司開始合作,由后者為其提供經運輸安全局認證的掃描技術,如X光系統和爆炸品探測系統等等。另外,漢莎航空貨運公司還與Covenant Aviation Security航空安全公司建立了合作關系,由其提供現場安全服務。

Smiths Detection檢測公司負責國土安全事務的副總裁馬克?勞斯特拉稱:“這種合作關系為所有貨運商和托運人提供了一系列獨特的航空貨運安全方案。如果沒有這種合作關系,他們可能就無法使用這些方案,或者說,他們自己可能沒有可利用的資源來遵守有關貨物掃描規定?！?/p>

Smiths Detection檢測公司提供的技術中,既有先進的爆炸物探測技術,也有領先市場的雙重和多重視角X光檢視系統,可用于散件貨物和整體托盤貨物的掃描。

自愿參與

盡管CCSP方案比較切實可行,但所需的成本也非常昂貴。要想參與這一方案,貨運商及其他供應鏈參與者就必須購買相關設備,并對員工進行培訓。但業內人士認為,自愿性應該成為這一方案的一個重要概念,這樣可以使托運人靈活地選擇掃描地點。正如美國航空公司貨運部在其意見書中所說的那樣,如果只有航空公司能夠在機場對大量的空運貨運進行掃描的話,貨物積壓和航班延誤將不可避免。

美國航空公司貨運部聲稱:“對供應鏈有高度依賴性的生產商和零售商來說,問題會更加復雜。而且,對從事易腐貨物(如海產品)或健康產品(如藥品)運輸業的企業來說,他們遇到的挑戰將更加嚴重?！?/p>

另外,安全專家也指出,貨物在待運期間最易招致風險。機場貨物積壓可能會帶來更大的安全風險。因此,越來越多的貨運商、物流服務商和承運人正在申請認證,以參與CCSP執行方案,盡管業內人士認為運輸安全局的認證速度比較慢。

目前,參與CCSP執行方案的托運人數量在總體貨物掃描數量中所占的比例仍然很小。但是,漢莎航空貨運公司的洛貝羅稱:“這些托運人主要以生產敏感性商品為主,因此,他們的參與對這個行業來說極為重要。而貨運商的參與一般來說則主要集中在美國的幾個主要門戶機場,他們在那些市場也做出了巨大的貢獻?！睋\輸安全局航空貨運總經理道格.布里頓稱,截止在5月底,已有700多家托運人和貨運商獲得了運輸安全局的認證。

要想獲得運輸安全局的認證,參與者必須按照運輸安全局的標準設立多個安全步驟,其中包括工作人員的背景調查和無線射頻識別技術(RFID)的應用。只有在經過運輸局的審核和認證之后,托運人和生產商才可以把貨物交給航空公司,無需再在機場進行掃描。

Power Freight Systems公司是一家已經獲得認證的物流經營商,主要從事電信、半導體、信息技術、航空航天和醫療等行業的物流業務;另一家是位于德克薩斯州的Worldwide Flight Services公司,該公司在匹茲堡國際機場的業務獲得運輸安全局的認證后,于2009年6月份成為首個可以在全美多個州提供獨立認證掃描業務的理貨商。

Worldwide Flight Services公司的貨運安全總監Karen Avestruz說:“我們也知道,就目前而言,市場對第三方貨物掃描服務的需求仍然有限,但我們將繼續對自己的貨運設施進行認證,以迎接8月1日這一期限的到來。本公司將全力做好準備,為我們的貨運合作伙伴們提供貨物掃描服務,使之完全滿足有關貨物安全規定的要求。”

篇(7)

一、充分認識信息技術改造傳統流通業的重要意義

用信息技術改造傳統流通業，加快建立現代流通體系，是提高國民經濟運行質量，建設制造業強省的重要舉措，是建設現代流通業強省的必由之路。近年來，*省對這項工作高度重視，特別是被國家確定為信息技術改造傳統產業試點省后，各地和有關部門采取一系列有效措施，不斷加大流通信息化建設力度，取得了明顯成效。一批規模較大的物流和商貿企業采用信息化管理手段對采購、運輸、倉儲、銷售和配送等業務進行優化整合，壓縮了倉儲面積，加快了資金周轉，降低了流通成本，增強了競爭能力。但與先進省市相比，仍然存在一些問題:一是重視程度不夠，對流通信息化的作用和意義認識不足;二是信息化水平低，傳統流通業信息技術應用范圍小;三是對流通信息化人力、物力投入不足;四是政策環境有待進一步完善;五是流通領域信息化建設缺乏統一規劃與協調等等。這些問題嚴重制約了*省流通業信息化的快速發展。各地、各有關部門對此要高度重視，積極引導、扶持利用信息技術改造傳統流通業，促進*省現代流通業的發展。

二、指導思想及工作原則

（一）指導思想。

以*理論和“*”重要思想為指導，用科學發展觀統攬全局，全面貫徹黨的十六大和十六屆五中全會精神，采用先進、適用的信息技術賦予傳統流通業新的內容，促進流通產業結構的優化升級，提高*省流通業的整體水平和核心競爭力。

（二）工作原則。

1、統籌規劃，分步實施。各級政府要將信息技術改造傳統流通業納入工作計劃，制定切實可行的實施方案，先易后難，分步實施，注重實效。

2、政府推進，企業主導。各有關部門要采取相應措施，鼓勵流通行業推廣應用信息技術，引導社會投入資金，加強基礎設施建設和信息技術推廣。各流通企業要主動利用信息技術對經營、管理、營銷等環節進行改造，促進傳統流通方式向信息化支撐下的現代流通方式轉變。

3、突出重點，協調發展。按照*省發展現代流通業總體部署，把物流、商貿企業最需要信息技術進行改造的關鍵環節作為重點，有效解決阻礙流通信息化發展的瓶頸問題。統籌協調物流、商貿企業，創建實用、高效的流通信息化體系。

4、統一標準，資源共享。各有關部門要按照“統一規劃，標準先行，互聯互通，資源共享”的原則，打破信息在行業、體制和所有制上的分割，實現共同開發，共同利用，共同受益。

三、目標及任務

（一）主要目標。突出抓好連鎖經營、物流配送、批發市場和超級市場的信息化建設，建立區域、基地、園區、企業等多層次流通信息化網絡，實現服務理念、管理手段、流通方式向信息化流通方式轉變。加快推進內外貿一體化和貿、工、農一體化，加強企業的橫向聯合，注重供應鏈上企業間的信息共享與聯系，用5年左右的時間基本建成結構合理、技術先進、運轉高效的流通業信息體系，用10年左右的時間初步實現流通現代化。

（二）主要任務。用信息技術改造傳統物流企業和商貿企業，加快培育現代流通企業，實現信息流、資金流、物流的一體化運作。以開拓市場、擴大消費、方便群眾為主線，大力推進商品市場體系、現代流通體系、市場監控體系、商業信用體系和網絡及信息安全體系建設。

1、建設與國際接軌的區域性流通信息化基地。*、青島、臨沂作為流通信息化的重點區域，要通過優化流程，改組改造，建立高水平、標準化、智能化的流通信息化基地，成為*省流通信息交換樞紐和電子商務中心。

*、*、*、*、*、*、*、*等地區，重點發展區域物流信息化，提升物流園區、物流中心和物流場站服務功能，努力建成全國中轉物流基地，成為連接華南、華中和華北地區的重要樞紐;青島、煙臺、濰坊、威海、日照等地區，重點發展港口流通信息化。構筑暢通的海運、鐵路、公路、航空信息系統，努力成為輻射東北三省和韓、日、朝等國的國際化物流與商貿基地;棗莊、濟寧、臨沂、菏澤等地區，重點推進連鎖經營、物流配送、服務“*”信息化建設?？诎冻鞘幸訌姟按笸P”信息管理平臺建設，推行一站式服務形式，提高通關效率。

2、在流通領域大力推行電子商務。進一步加大貫徹實施《中華人民共和國電子簽名法》、《關于加快電子商務發展的若干意見》，以及*省相關政策的力度，加強信用評估與誠信機制建設，逐步建立和完善信息安全制度，為推廣電子商務營造良好環境。力爭到2010年電子商務交易額占社會消費品零售總額6%—7%，持卡消費額占社會消費品零售額10%以上。

3、在物流企業拓寬信息技術應用的深度和廣度。以大型物流企業為重點，開展面向供應鏈的流通示范工程。重點做好改造第三方物流企業工作，主要包括以工業原材料和零部件采購為主的物流企業，以產品貿易批發為主的物流企業，以運輸、倉儲和貨代為主的物流企業，以農副產品流通為主的物流企業。采用先進的網絡設備、信息技術、自動控制技術、車輛衛星定位系統（GPS）技術、衛星定位系統和地理信息系統（GIS）相結合的監控技術、條碼技術、電子標簽（RFID）技術、智能倉庫技術及電子數據交換（EDI）技術等，實現貨物運輸信息的快速傳遞、加工與管理，使流通企業實現調度管理科學化、貨物配載智能化、裝卸搬運機械化、賬目結算電子化，形成物流信息化新格局。加快建設和完善全省交通業務資源網，建立豐富的交通信息資源庫和高效的信息共享與傳輸平臺。完善車站、機場、碼頭以及各類運輸工具的調度管理系統，確保信息傳輸通暢、貨物轉運流暢、車輛調度順暢。到2010年，大型流通企業和中型流通企業網絡營銷普及率分別達到80%和50%。

4、推進商貿零售企業信息技術應用向縱深發展。以具有一定規模的超市和連鎖配送企業為重點，建立健全流通平臺，在人、財、物、進、銷、存和企業管理等環節推廣普及綜合信息管理系統（MIS）、企業資源計劃系統（ERP）和時點銷售系統（POS）;引導和鼓勵供需雙方開展網上交易，促進傳統交易方式向現代交易方式轉變。有條件的大中型商貿企業要逐步推廣電子訂貨系統（EOS）、供應商管理系統（SRM）、客戶關系管理系統（CRM）和供應鏈管理系統（SCM）等，引導企業應用先進信息技術。

加強IC卡的管理與發行，通過整合社會公共信息資源，爭取實現一卡多用。進一步擴大金融卡持卡人數量，擴大刷卡消費和支付范圍。

5、在“*”領域逐步推廣應用信息技術。青島、煙臺、濰坊、棗莊、*、日照、菏澤等地要充分發揮農、林、畜、水產等地方優勢，以農資、農產品、消費品加工、儲藏、運輸、銷售為突破口，加快信息技術在“*”領域和涉農企業的應用。要充分利用信息技術對涉農市場運行進行監測和預報，協助農民識別、打擊假冒偽劣種子、化肥等農資產品。要根據農村和農民需要，整合不同需求，逐步形成城鄉聯動、連鎖配送的商品流通體系。有條件的地方可實現網上交易和網上支付，促進農產品進城、農資及日常用品下鄉，擴大城鄉物資交流范圍，縮小城鄉差距。爭取利用3年左右的時間使信息網絡覆蓋全省各鄉鎮和80%以上的行政村。

四、主要措施

（一）加強流通領域信息基礎設施建設。要整合企業、交通、銀行、海關、工商、稅務等多個信息系統，在*、青島、臨沂3市建設省級公共流通信息交換平臺。制訂流通業信息交換標準，實現生產商、流通商和需求商的信息交流與整合。各大網絡運營商逐步把網絡延伸至農村，積極為現代流通業提供優質高效的網絡資源。信息產業主管部門要組織有關企業和科研機構加大對流通信息化的研究和開發力度，在硬件、軟件和技術保障等方面提供相應服務。

（二）用足用好扶持政策。各級政府、各部門要大力支持用信息技術改造傳統流通業，把建設現代物流公共信息平臺作為高新技術產業加以扶持，享受國家高新技術產業同等優惠政策。發展與改革部門制定年度經濟發展規劃時，要重點體現信息技術在流通企業的推廣應用;信息產業發展專項資金要對信息技術改造傳統流通業予以傾斜;省內刷卡消費要按同行業最低標準收取手續費。依據《關于調整進口設備稅收政策的通知》和財政部、國家稅務總局《關于印發〈技術改造國產設備投資抵免企業所得稅暫行辦法〉的通知》、《關于印發〈鼓勵軟件產業和集成電路產業發展若干政策〉的通知》等文件規定，經主管機關批準，流通企業建立信息管理系統、流通配送管理系統等項目所需進口設備，執行國家有關稅收減免政策。優先推薦技術應用狀況良好、經營業績優良的企業上市;對已上市的流通企業優先推薦發行新股。

（三）發揮典型示范作用。以省政府確定的15戶流通大企業和29戶重點連鎖經營企業為示范單位，不斷積累在使用電子標簽（RFID）、條碼、商品編碼、稅控收款機、前臺交易系統、決策支持系統、網上訂貨系統、倉儲自動化管理等方面的經驗，通過采取現場會等多種形式宣傳推廣，努力提高信息化整體水平。