汽車發動機拆裝實訓精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車發動機拆裝實訓范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1將理論和實際相結合，完善實訓知識體系

學習過程中需要保證口到、眼到、心到，避免好高騖遠。從中職學生本身考慮，學生的自覺性較差，學習方法不夠靈活科學，如果專業課程中沒有明確會考的要求，學生心理較為混亂，在這種狀態下很難學到扎實的專業技能。在組團式教學模式下，教師需要按照教學大綱和實訓大綱為學生指明學習目標，學生為實訓活動準備豐富的理論知識。以拆裝豐田8A發動機為例，學生需要做好充分的準備，例如發動機、工作臺、工具車、扭力扳手、套筒、榔頭、抱箍等，同時學生也必須明確拆裝要求和注意事項，例如檢查活塞頂部的標記和氣缸的標記，結合圖紙布置好活塞的環端口，例如豐田8A發動機2號壓縮環代碼標記朝上，保證連桿蓋和連桿號碼匹配正確，安裝連桿蓋過程中將方向標記朝前，之后分次交替擰緊螺母，扭矩控制在30N?m，尤其在螺帽和連桿螺栓上做好標記，保證曲軸轉動靈活。

發動機拆裝過程中，先拆卸活塞連桿組，取下活塞連桿組后做好清潔工作，之后組裝活塞連桿組，在學習的同時，學生必須掌握每一個拆裝細節。學生要將拆裝步驟爛熟于心，也要掌握操作要領，同時進行速度的訓練。學生需要掌握理論知識和操作要領，提高動手能力，保證自身的專業知識體系得到完善，教師在學生實際操作之前通過學生的口頭表達了解學習狀況，發現問題后及時糾正，幫助學生做好實際操作的準備，節省操作的時間。例如在給發動機更換機油的過程中，學生將理論知識和實踐知識相結合，可以在實際操作中很大程度地節約機油。教師在實訓過程中發揮監督作用，如果學生對理論知識掌握不夠牢固，必須終止學生開展實踐操作。在組團式教學模式下，學生之間相互交流，進一步將理論知識融合到實踐操作中去，發揮理論知識的重要作用。

2調整企業崗位，增強學生職業使命感

普通高級中學學生學習認真刻苦，主要是因為自身肩負著步入高校的使命和壓力，而對于中職學生而言，很多學生將畢業證書作為主要目標，因此存在很多混日子的學生，在學習過程中也表現出較大的隨意性。教學過程中，以組團式教學模式為指導，學生身披工作制服，投身于企業生產，扮演企業職工的角色，將教學過程和生產過程相結合，按照企業的生產規則和生產模式開展實訓。教師可以在實訓場所內張貼相關工作事項，在實訓操作過程中強調企業員工的具體要求，保證學生明確汽修專業的工作前景，在激發學生學習熱情的同時，增強職業責任感和使命感，以提高訓練效率為目的。以企業的生產模式為指導，按照企業的生產要求劃分出生產崗位，將生產崗位落實到學生的實訓工作中去，同時也要細化每個工作環節，保證分工明確，在實訓過程中不斷提高學生的操作能力，增強學生職業使命感。

例如在發動機活塞連桿組的過程中，必須及時檢查連桿和連桿蓋的配合標記和方向，很多情況下學生會忘記，實訓過程中表現出一定的隨意性，之后檢查螺母的拆卸過程，有些學生由于圖方便就一次性擰松了所有的螺母，這樣的情況絕對不允許在實際汽修過程中出現。在拆裝氣環的過程中，需要及時檢查拆裝過程，避免氣環和油環鋼圈出現斷裂問題。拆裝過程中必須要求學生掌握良好的清潔習慣，零件拆裝后做好清潔。組團式教學與企業崗位設置的結合，對學生實訓過程提出了更高的要求，同時也在很大程度上提高了拆裝作業的規范性，有助于學生養成職業責任感。

3激發學生學習熱情

在組團式教學模式的指導下，可以應用導向激勵法、項目競賽法和娛樂活動激發學生的學習熱情。

3.1導向激勵法

在實訓過程中設定科學的競爭規則，提高學生的學習熱情，為學生指明努力的方向，明確小組成員分分工。第一，積極應用組長導向。小組內展開競賽，小組內實際操作能力較高的學生擔任組長，組長不固定，只要有一定的能力就能競選組長。第二，積極應用任務導向法。為所有學生分配任務，例如以小組為單位，一人操作，一人操作步驟及時指出錯誤，一人記錄時間，一人匯總。

3.2項目競賽法

小組在拆裝發動機的過程中力求熟練，之后再開展相應的競賽，例如時間競賽，如果學生的操作出現錯誤或者出現疏漏就應剪去對應分值，不同小組的操作時間進行對比，選出優勝小組，給予適當的獎勵。以獎勵激發學生的學習熱情，保證學生集中注意力，不斷提高技能水平。

3.3開展娛樂活動

實訓過程中開展豐富多樣的娛樂活動，例如抱輪胎接力賽、推車賽等，不斷增強學生的學習興趣，激發學生學習熱情。應用娛樂活動的方法，進一步加強學生對知識的掌握，增進學生之間的友誼，促進共同進步。

篇(2)

【關鍵詞】課程改革；研究；措施；實踐

汽車發動機構造與檢修課程實質上是汽車檢測與維修專業和汽車運用技術專業中的一門專業課程，其在汽車專業中占據著非常重要的地位，為汽車專業必學的基礎性課程，并且這門課程有著很強的實踐性，要求理論與實踐相結合才能夠讓學習的效率最大化。

一、注重知識與能力的結合，改革課程體系

在汽車構造、發動機原理、汽車理論、汽車電氣設備、汽車電控裝置結構與檢修、汽車維修、汽車診斷與檢測技術這六門汽車專業的課程之中都包含有汽車發動機相關的內容，但是在每種課程之中關于這個版塊又不是十分的詳細，而汽車發動機構造與檢修課程就是將這六門課程之中關于發動機的知識統一結合起來，從而構成了這門汽車發動機構造與檢修課程。開設這門課程的根本目的在于讓學生更加深刻的了解和掌握汽車發動機相關的知識點，如：掌握汽車發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系、燃料供給系檢修和故障診斷等汽車發動機相關的基本知識點。并且通過這門課程的學習，能夠獨自完成汽車發動機的裝配、故障診斷等基本技能。這門課程的實踐性較強，對于課程的教學提出了更高的要求，如果教學效率低下，將會對學生今后的工作和就業帶來直接的影響。因此在本次研究之中，筆者選擇了這門課程作為研究對象，希望通過這門課程改革的研究和總結來帶動其它課程的改革，讓整個專業的教學都能因此得到較大的提升。

二、重組更新教學內容,編寫配套教材

由于這門課程是講其它的課程中關于汽車發動機內容的部分進行組合的，因此在關于汽車發動機構造與檢修課程的改革教學，最為關鍵的地方在于將講學內容進行重組和更新，編寫出合適的配套教材。在新教材的編寫過程中，按照從基礎知識教學開始，然后熟悉汽車發動機之中的各零部件、構成系統及其工作原理、檢測方法，構建了發動機工作原理、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系等章節內容，并在每個章節之中分為四個部分來進行編寫：基本知識、基本能力、技能訓練和思考訓練。在新教材之中主要表現出以下一些特點：第一，將關于汽車發動機的相關知識進行綜合，讓學生在學習時能夠更加的系統化，同時也避免各課程教學之間的重復。第二，采用模塊化的編制。在編制的過程中主要按照發動機各個部分各個系統進行規劃和劃分，每個大的系統為一個模塊，讓學生在學習的時候思路更加清晰，有利于教學效率的提升。第三，理論教學與實踐教學相結合。由于在每個部分都有著技能訓練部分，能夠讓學生將理論知識與實踐應用聯系起來，有助于提升學生的實際操作能力。第四，更新教學內容，使其能夠更加適應現代汽車技術的發展。對原教材中較為落后的一些教學內容刪除，并補充進入當前的一些新技術方面的內容，如電子控制等。同時在選擇車型時，選擇一些常見的車型作為研究學習的對象。

三、制作多媒體課件,改進教學手段

在教材成功改革之后，為提升改革的效果，結合當前的多媒體教學方式，制作多媒體課件，對教學手段進行改進。為此對新的汽車發動機構造與檢修教材內容進行仔細的分析和研究，然后制定出與之相匹配的多媒體課件，并在課件之中插入大量的圖片與視頻素材，讓學生在跟隨教材學習的過程中通過圖片和視頻的觀看，能夠對相關知識點有更清晰的認識。多媒體教學方式是一種實用性較強、操作較為簡單的方式，而且多媒體教學中還可以結合實物進行教學，在教學中向學生展示相關的實物，讓學生對于汽車發動機各部件的結構更加熟悉和了解，有助于提升學生的實踐能力。

四、教學形式、考核的方式改革，建立課程題庫和規范實訓技能考核

為更好的提升汽車發動機構造與檢修課程的教學質量，對現行的教學形式和考核方式進行改革，建立課程題庫和實訓技能考核規范，具體操作如下：（一）教學模式的設計。教學模式的設計主要分為三個部分：第一，汽車發動機構造與檢修課程的理論教學與實踐教學一體化。為充分的做到理論與實踐相結合，實現一體化教學首先應當做到結構、原理、拆裝、檢修、故障診斷一體化；其次在教學中做到理論教學與實踐教學穿行，不拘于傳統課堂教學的束縛，在理論課堂教學過程中可以讓學生直接到實訓的場地上，邊講解邊讓學生練習，既讓學生學到了相關的理論知識，又讓學生掌握了實際的操作技能，最為重要的是在此過程中培養了學生分析問題、解決問題的能力。第二，以項目任務引領學習的教學模式。以這種教學方式，可以有效的培養學生項目完成中所需要的各種能力，當學生在項目結束之后，自身的各方面綜合能力都得到明顯的提升。第三，充分發揮“雙師”作用。如果是在汽車發動機構造與檢修課程的理論與實踐一體化教學中，整個教學過程都由指導老師來完成，既進行理論知識的講解，又進行實際技能的培訓。如果需要對學生進行分組實訓教學時，則安排實訓指導教師來進行輔助教學，讓學生在較短的時間內能夠學到更多的知識。（二）采用靈活多樣的教學方法。靈活多樣的教學方法也能夠有效的改善教學的效果。首先，在教學中采用小班教學，讓教師具有更多的精力來對學生進行指導，讓學生在教學中能夠得到更多的幫助，加深對相關知識的理解和應用。其次，充分利用當前的仿真模擬教學軟件，通過這些模擬軟件模擬現實中的實際故障，讓學生在仿真軟件上進行操作，掌握相關故障的解決方法，然后讓學生再進行實操訓練，使得學生的學習效率得到極大的提升，同時也降低了實訓課所需要消耗的成本。第三，采用與實際操作完全一致的實訓培訓，提升學生的實際操作技能。（三）采用知識與技能相結合的“模塊化”考核方法。汽車發動機構造與檢修課程的考核成績應當分為理論成績和實訓技能成績兩個部分，然后再將這兩個部分的成績統一結合起來進行評定，得出學生在這門課程上的考核成績。然后再將這個考核成績與學生平時的一些表現結合進行綜合性考慮，得出最終的總成績。其中在理論考核成績上面既可以采取傳統的考試方式——利用試卷答題的考核方式，也可以采用更為靈活的方式——課堂答辯的方式。在實訓成績考核中主要通過學生的實際操作進行考核。（四）建立該課程理論實踐試題庫。對于所建立的理論實踐試題庫應當具有全面的特點，試題庫中包含教材內容的全部知識點，對于其中的每個章節都設置有單獨的考核題目，并將考核題分為多種形式，如：填空題、選擇題等。當教師需要對學生的學習情況進行大致的了解時，可以直接從該試題庫中提取相應的試題，具有快速高校的特點。而對于實訓考核的試題則主要是采用日常教學中的項目作為考試試題。（五）結合實際崗位開展考核。為了讓學生在畢業之后迅速的適應自己的崗位，能夠在工作中取得良好的表現，在學校關于汽車發動機構造與檢修課程的考核之中應當與實際崗位相結合來展開考核。在理論知識教導方面將高級汽車維修工的的崗位知識要求作為學習基本，將汽車維修技師的崗位知識作為教學的目標。理論考核和實訓考核的內容都以《國家職業技能鑒定考試指南》中汽車維修技師和高級汽車維修工汽車發動機部分內容為準，使得考核的最終成績與學生的實際能力相符合。（六）現代教學技術手段的應用。從汽車發動機構造與檢修課程的理論教學上來看，建立和完善多媒體教學資源，通過錄像、視頻資料等進行教學。提升汽車發動機構造與檢修課程理論教學的效率。從汽車發動機構造與檢修課程實訓教學上來看，利用先進的仿真實訓系統，提高實訓教學的效率。（七）網絡信息技術的應用。當前是一個計算信息技術、互聯網技術興起的時代，在汽車發動機構造與檢修課程教學之中也應當將這些技術充分的應用進來。如：使用中銳教育集團搭建的OTO云課堂，上傳一些具有學習價值的資料到網站上，引導學生在學習之余可以上網收索觀看。同時也可以制作一些微視頻、微課程，通過微信群、朋友圈、QQ群等移動交流平臺進行學習和探討，豐富學生的課余生活，同時也提高汽車發動機構造與檢修課程教學的效率。

五、汽車發動機構造與檢修課程改革效果分析

經過以上提出的一系列關于汽車發動機構造與檢修課程改革的策略，使得課程教學取得了明顯的改善，經分析其主要體現在以下兩個方面。（一）促進課程的建設。通過對汽車發動機構造與檢修課程的不斷改革，推動了其它課程的改革與完善，讓整個專業的教學改革進一步深化。同時汽車發動機構造與檢修課程的成功改革，也為其它課程的改革積累了大量寶貴的經驗。（二）促進專業建設和發展。在汽車發動機構造與檢修課程改革的過程中，對于教師的專業素質提出了更高的要求，要求教師在教學的過程中也要不斷的學習和進步，使得本專業教師的整體水平有了很大的提高。其次，對學生的實際學習狀態進行調查和了解，發現學生在理論知識和實際操作技能方面都標出明顯的進步，關于汽車發動機的相關基礎知識和維修拆裝都能夠從容的應付。

六、課程改革的特色分析

汽車發動機構造與檢修課程改革是為了培養出更多社會需要的實際型人才，加強學生的理論知識與實踐知識結合，為此在本次的汽車發動機構造與檢修課程改革中提出了“三個轉變”“三鐘氛圍”“三個能力”的教學大綱授課計劃。其中所謂的三個轉變指的是課程教學的結構和內容轉變，教學場所轉變以及教學的角色轉變。所謂的三種氛圍指的是合作氛圍、學習氛圍以及和諧氛圍；三個能力指的是學生的創新能力、自學能力以及實踐能力。經過這“三個轉變”“三鐘氛圍”“三個能力”，讓學生的綜合能力得到提升，自身的職業素養得到加強，更有助于學生面對今后的職業崗位。

汽車發動機構造與檢修課程是汽車檢測與維修技術專業課程體系中的重要課程之一，通過一系列的改革之后，讓該課程的教學朝著理論與實踐相結合的方向發展，讓學生與社會職業崗位之間的聯系得到加強，更有助于培養出社會需求的高素質實用型人才，同時也對其他主干課程的改革起到了促進及示范作用。

作者:孫興海 單位:無錫南洋職業技術學院

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篇(3)

[關鍵詞]雙學雙做；學習任務；實踐；應用

中圖分類號：G584.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）17-0284-02

一、“雙學雙做”一體化教學模式的引入

（一）《汽車發動機構造與維修》課程介紹

《汽車發動機構造與維修》課程是高職高專院校汽車電子技術、汽車檢測技術專業的一門主干課程，也是汽車維修崗位重要工作內容之一。主要學習汽車發動機構造的各種主流結構類型及工作原理，典型的技術操作及標準規范，零部件的結構及檢測，常見的故障診斷與分析。本課程的學習效果將直接影響后續專業課《汽車發動機電控技術》、《汽車檢測與診斷技術》、《汽車維護與保養》等課程的學習，并直接影響到高職院校人才培養的質量和水平。以往的教學方法是采用傳統的教學模式先講理論后實訓，即理論講授和實訓按1：1課時分配。理論教學也是面面俱到，知識原理復雜、抽象，實訓課內容單調、無重點，對理論知識的講授起不到啟發和鞏固的作用。因此，建立以職業道德為導向、技能操作為主流的課程體系的教學模式改革勢在必行，也是目前職業教育發展的必然。

（二）“雙學雙做”一體化教學模式涵義

“雙學雙做”一體化教學模式是以學生為主體，學習任務為目標，技能操作為根本，學生通過課堂學習及課外時間分組自學的“雙學”方式；“雙做”則是通過教師做、以做代講，學生做、以做代學，每個學習任務單元自始至終貫穿于學中做，做中學的一體化授課模式。“雙學雙做”是將理論知識的傳授與實踐技能操作結合、并融為一體的教學理念，教和學沒有內容限制、時間限制、主次限制。

該教學模式以學生的學和做為主導，教師的教與做為引領，做中講、做中教，而學生是在做中學和做后學。也就是說學生不僅僅局限于課堂內的做和學，還要在課后學，這樣學生才能主動學習并加深和理解鞏固課堂上的知識和原理，從而掌握任務單元的知識點和技能。是一種極為有效的教學手段，從根本上改變了傳統的授課模式，不但能夠加強學生學習的積極性，同時還提高了教學的靈活性、主動性和有效性。目前，遼寧理工職業學院汽車專業針對《汽車發動機構造與維修》課程實施了“雙學雙做”一體化教學。

二、“雙學雙做”一體化教學的特點

以《汽車發動機構造與維修》課程教學為例。近年來，國內高職院校教學改革與實踐采取的理實一體化，教學做一體化的教學改革確實取得了良好的教學效果。這些教學模式的改革替代了原有的先以結構原理、構造特點的講解再以實際操作來鞏固理論，消化知識的學習方式，在一定程度上改變了職業教育的現狀，也為未來該領域職業教育模式奠定了基礎，但就其實施過程中也存在著學生理論知識模糊、實踐認識不清等不足之處。

“而雙學雙做”一體化教學能有效地把學習過程和工作過程、學習任務和教學內容、專業技能與職業素養、學校與企業之間有尺有度地融合在一起，使教學任務明確、內容實用、知識點突出。同時“雙學雙做”一體化教學注重學生的專業技能和職業道德的培養，學習興趣、創新精神與再學習能力的培養。進而使得教學內容、方法、過程、情景和生產企業的實際保持“一致性”。

現從以下幾點闡述：

（一）學習目的與職業素養的統一

推進素質教育是貫徹黨的教育方針的要求，重點是學生完成學業后應具備哪些職業素養。“雙學雙做”一體化教學通過重點學習發動機基本結構、工作原理、維護檢修和故障排除的基礎知識，使學生牢固掌握其必備的基本理論知識和專業技能，培養學生對汽車發動機構造能夠正確地進行檢測、維護和技術處理能力，同時也為考取相關職業等級證書打下基礎。因此，開拓了學生的創新精神、獨立自主的學習能力和嚴肅認真的工作作風，能更好地適應現代汽車企業所必備的職業理念及素養，職業道德和職業技能。特別是培養其獨立分析和解決問題的能力，真正實現了培養學生職業素養及能力的教學目的。

（二）學習任務與工作過程的統一

將基本理論知識按發動機各機構、系統、總成、部件構造及工作原理劃分為學習任務單元，把課堂教學同生產實踐相結合形成學工一體化的統一。體現出學習任務來源于工作過程、運用于工作過程，指導于工作過程，由工作過程導入學習任務，而通過工作過程又可以對學習任務進行加深及鞏固。依據專業崗位的技能要求來設置學習任務的內容，按照汽車企業發展的層次和工作過程的實用性來制定學習任務中的具體項目。真正意義上的把該課程的理教學、技能訓練及工作過程有機地結合在一起，以此達到教學、內容、模式及生產過程的一致性。學習任務以模塊化形式覆蓋基本理論、基礎知識和專業技能，既是教學內容的整合也是知識體系的更新，突出實用、實際的原則，優化知識結構并合理安排理論與實踐、基礎與應用、項目與過程、重點部分與知識系統的內在聯系，使得學習任務與工作過程的內容體系更加突出其實用性、先進性、前瞻性。

（三）學習內容與技能操作的統一

由于《汽車發動機構造與維修》課程涉及的內容主要是針對汽車結構講解各種裝置的機構、作用、組成及要求，工作原理和結構類型，維修標準和技能要領，具有很強的理論性和實踐性。學習內容是以學習任務中的項目來設置的，按照各機構、系統的分類、分項并按步驟實施學習任務中項目的內容，提高項目技能方面的訓練力度、深度，嚴格按照學習任務工作頁的要求將學習內容的主要部分用技能操作的方式來體現。通過任務、項目引出知識點、結構、原理及類型，現場實物講解根據需要進行技能操作，通過操作對知識點有了感性認識，然后再以學生為主體按項目技能要求獨立完成技能操作的全過程，這樣便形成了“雙學雙做”一體化的模式，通過操作讓學生理解知識點的學習，讓基礎理論在實際操作中起到指導作用，實際操作的掌握又能加深對基本原理、基本概念的理解，也為今后學生的自主學習打下基礎。

（四）教學方式與學習過程的統一

教學方式的改革直接影響學習過程，學習任務內容是以項目為主，采用學習任務為目標、項目驅動的方式實施一體化教學，要求學生完成學習任務的同時學習相關理論知識，組織學生學習過程的正常進行，讓每個學生都能掌握相關技能，提高學生學習的主動性和實踐性。教師通過學生在技能操作中暴露的問題進行評價，且讓學生真正掌握其結構、原理及操作要點，學生先做，教師再講、學生邊煉、教師邊教，按規范完成學習任務。

（五）學習結果與職業技能需求的統一

“雙學雙做”一體化教學模式是以掌握課程的基本知識與專業技能為教學結果，通過相關教學手段最終能讓學生在學習過程中勤于動手，勤于思考并善于觀察問題、分析問題、解決問題。學生通過學習任務的項目實施培養其溝通能力和團隊意識，在推行“雙學雙做”教學方式過程中，以啟發式、探究式、引導式、討論式和參與式的形式增加與學生的互動交流，提高了教學的吸引力及感染力，使得學生掌握了科學的學習方法。學生主動參與、樂于鉆研，提高了學習的能力和效果，真正掌握發動機構造的基本理論和專業技能并與社會對職業的需求不謀而合。

三、“雙學雙做”一體化教學模式在課程中的應用

“雙學雙做”一體化教學在發動機構造與維修課程中的實踐具體如下。

（一）主要教學設施

主要教學設施以發動機結構實訓室、發動機實訓臺架、發動機電控實訓室為教學場所，配以多媒體教學、汽車整車調試車間及汽車發動機各種零部件的綜合實訓室。

（二）課程進度安排

課程學習以學習任務為單元，共分8個學習任務，含蓋課程的重點知識及基礎理論，每個學習任務由相關技能項目組成并配以學習任務工作頁，項目內容以培養學生專業技能為主，掌握基本理論為輔的模式，并且兼顧職業競技的內容。

（三）雙學

以學習任務中的項目引入故障現象描述、任務導入、項目描述、信息收集而進入一體化教學狀態，由此，先由教師以現場實物為載體進行分析、講解引入相關基本概念、原理、結構。然后由學生分組進行實操，拆裝、分解機構或系統進行零部件的檢測，實現從感性認識到理性認識的認知，再按一體化工作頁的內容和要求有目的性的完成項目及通過自學來掌握其中主要知識點，以達到課堂學習與自學的雙學目的。

（四）雙做

教師在引出學習任務及技能操作項目后進行現場演示，即教師先做、邊做邊講，也可通過多媒體課件或教學視頻進行結構及原理的歸納、總結，對實操中未能體驗或涉及的部分進行完善和提高。教師做完學生做，也可多次交叉進行、使得學生在做的過程中加深對知識點的理解和對操作技能的掌握。雙學雙做循序漸進地進行，學生學中做、做中學，指導教師教中做、做中教，形成了知識點與技能面真正意義上的“雙學雙做”一體化教學模式。

四、“雙學雙做”一體化教學模式的改進與提高

“雙學雙做”一體化教學模式應在以下幾個方面循序漸進地總結、改進和提高。

（一）在教學內容方面

《汽車發動機構造與維修》課程是一門具有較深理論基礎、較復雜的結構原理、技能操作有一定難度的綜合性課程。由于課時、學生的理解能力、教師與學生比例等方面的限制，教學內容不可能按某一教材、課件或授課講義進行教學。所以應在原學習模塊的基礎上明確知識點并突出重點，項目設計含蓋基本理論及技能訓練，項目內容突出實用、適用、夠用的特點，一體化工作頁應在完成一個學習任務后進行調整、完善、補充和提高，提高其實用性和適用性，做到既適于教師講、又適用于學生做和學。

（二）在教學資源方面

除必備的教學設備、零部件、儀器外，應形成一整套內容豐富、精煉，適用“雙學雙做”一體化教學模式的教材、課件、工作頁及試題庫。高質量的課件和一體化工作頁可替代教材和試題庫，課件的內容應以圖片和視頻的形式來取代大量的文字描述其工作原理、受力分析、類型與分類等。一體化工作頁將學生需要掌握的基礎知識、技能部分以不同的形式編入，部分內容讓學生通過參考教材、網絡資源、教師講解及自學的方式來完成，其余部分，則通過課堂現場技能操作完成。教學資源準備的充分對學生學習興趣、學習效果的提高起到積極促進作用。

（三）在成績考評方面

學生成績考評是“雙學雙做”一體化教學的重要一環，即使其它工作都做到位了，但成績考評工作沒有做好，不僅不能如實了解學生的學習效果，更不能通過成績考評引導學生積極投入“雙學雙做”一體化教學，從而實現教學目標。

《汽發動機構造與維修》“雙學雙做”一體化課程成績考評工作還應該從多方面改進與提高。首先，針對不同的學習任務單元，制定不同的成績考評方法和內容。如發動機總體構造學習任務單元，主要是介紹發動機的結構、分類、工作原理、各主要機構和系統的功用，涉及拆裝檢測的項目不多，那么其成績考核主要以完成一體化工作頁的基本理論、基本概念、專業術語，分類、工作原理、零部件的功用為主要內容，通過教學現場實物來進行識別、判斷，并通過提問的方式，討論方式進行考核，讓學生在學中考，考中學，不僅學習效率得到提高，學習效果也更好。其次，對不同的學習任務單元，由于內容不同、難度不同，工作量不同，其考核成績所占的比例也不同。對機體與曲柄連桿機構、配氣機構等學習單元，由于其知識點內容相對獨立，而又側重于拆裝和檢測及故障診斷的項目，考評就要以技能操作，檢測儀器及專用工具的使用為主，需要學生重點掌握，因此，考核成績的比例就會增大。第三，對于汽油機燃油系統、柴油機燃油系統學習單元，應該側重部件的結構、原理及性能測試方面，而不能偏重于拆裝方面的考核，而應側重檢測方面考核。第四，在成績考核評價時，對學生提出的問題和相對薄弱的環節要及時解答和糾正，把考試也變成學習過程，這樣做的學習效率很高。第五，通過學習任務工作頁考評中的自我評價、總體評價來認定對本學習任務單元掌握的程度。

五、結束語

《汽車發動機構造與維修》“雙學雙做”一體化教學從根本上改變了傳統的灌輸式教學，將純理論講授及單一的實訓課恰到好處地融為一體，貫穿于“雙學雙做”教學的始終。

知識點與技能操作穿行，既不乏味，又不枯燥，把抽象復雜的結構原理變為通俗易懂的知識技能。采用點、線、面三位一體的形象化教學手法實現了“雙學雙做”一體化的職業教學模式。

參考文獻

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作者簡介

篇(4)

關鍵詞：中職；汽修專業；職業技能

中圖分類號：G715 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）08-0061-02

隨著我國汽車工業的迅猛發展，高科技在汽車上的應用日新月異，現代汽車已是集計算機技術、光電技術、新工藝、新材料于一體的高科技載體，其各項性能已步入智能化高級控制階段。面對越來越多的現代汽車，職業院校勢必應培養與之相適應的汽修專業技能型人才。為培養適合現代汽車維修和汽車服務行業的技能型人才，近幾年來，廣西經貿高級技工學校進行了一些有益的探索和實踐。

中職汽修專業學生應具備的職業技能

中職汽修專業主要面向汽車制造業、汽車維修業、汽車營銷業等相關企事業單位培養從事汽車制造裝配、維修、檢測、養護、美容裝潢和汽車整車及零配件銷售等工作的技能型人才。結合中職汽修專業人才培養目標定位以及用人單位對現代汽修專業人才的要求，中職汽修專業學生必須具備以下方面的職業技能。

具備扎實的專業知識 汽修專業是一個綜合型的技術性專業，其知識涵蓋機械、電子、電工、化工、計算機等領域，學生在校期間必須掌握以下方面的專業知識：汽車機械基礎、汽車電工與電子、機械識圖、汽車材料、液壓傳動、計算機控制技術、汽車發動機構造、汽車底盤構造、汽車電氣設備、汽車發動機電控技術、汽車底盤電控技術、汽車車身電控技術、汽車空調技術、汽車涂裝技術、汽車二級維護與保養技術等。

具備扎實的專業技能 根據中職“知識、技能、素質”三位一體的人才培養目標定位以及現代汽車行業對專業人才的要求，中職汽修專業學生必須具備以下方面的專業技能：（1）具備汽車零部件拆裝能力。汽車零部件的拆裝是汽修專業學生必須掌握的基本技能，也是專業核心技能，主要應掌握發動機各機構各系統的拆裝、底盤各總成的拆裝、電氣設備各零部件的拆裝以及各專用拆裝工具的正確使用等。（2）具備汽車二級維護與保養能力。主要應掌握汽車二級維護保養項目（發動機二級維護項目、底盤二級維護項目、電器二級維護項目、車身檢查、輪胎拆裝換位等）、四輪定位檢測與調整、汽車常規保養等技能。（3）具備汽車故障診斷及維修能力。隨著汽車技術的發展，汽車維修模式已由傳統的機械維修向性能檢測、故障診斷、換件維修轉變，“七分診斷、三分修理”已成為現代汽車維修業的新特征。為此，學生必須具備以下方面的能力：分析汽車故障能力、檢測汽車故障能力、解決處理故障能力、鑒別零部件性能能力、提出維修方法能力、對整車及零部件維修能力、組織維修生產能力、汽車駕駛能力等。

中職汽修專業學生職業技能培養途徑和措施

根據中職汽修專業學生應具備的職業能力，我校主要通過以下途徑和措施來培養、提升、強化和拓展學生的職業技能。

構建“模塊式一體化”課程教學體系 為培養合格的技能型人才，近幾年我校汽修專業打破傳統教學模式，構建了“模塊式一體化”課程教學體系，即將專業課程設置為汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電控技術檢測與維修、汽車電氣設備原理與維修、汽車保養與維護等五大專業模塊，各專業模塊再按機構、系統分成子模塊，有的子模塊可以繼續細分為小模塊，如將發動機曲柄連桿機構子模塊再細分為機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等小模塊，在子模塊或小模塊中進行“一體化”教學設計，實行“模塊式一體化”教學。實踐證明，“模塊式一體化”教學模式能有效地將理論教學與實踐教學相結合，能使學生在學習過程中將專業理論與實踐操作反復對照、理解，實現了理性與感性的同步認識；學生在“樂中學、學中樂”，調動了學生的主觀能動性，激發了學生的學習熱情，學生的分析能力、解決問題能力、創新思維能力、團隊合作能力、技能水平得到了同步提高，有效培養了學生的綜合職業技能。

把握課堂教學，培養學生職業技能 培養實踐技能的專業課程，沿用傳統的教學模式是難以達到理想教學效果的。為達到理想的教學效果和技能培養目標，我們根據汽修專業課程的教學特點，在課堂教學活動中采用“模塊式一體化”教學模式，以任務驅動為載體，按照“重視學生主體地位”原則，在課堂上通過“任務引入告知目標自主學習分組完成各組互評點評矯正強化提升評價考核”等系列教學活動，讓學生始終處于“完成過程的參與性學習”活動中，使課堂教學真正成為有效培養學生職業技能的主陣地。

開展技能競賽，提升學生職業技能 近幾年來，我校每年都定期舉行校園文化藝術月活動，內容涵蓋文藝表演、體育競技、專業技能競賽等方面，現已制度化、規范化。在校園文化活動中，要求每名學生必須參加專業技能競賽項目，我們通過項目過關考核方式從各班學生中挑選出優秀選手參加校級比賽，校級優秀選手通過強化訓練后選送參加自治區級技能比賽。汽修專業設置有汽車二級維護作業和車輪定位、汽車維修基本技能、車身修復（鈑金）、車身涂裝（涂漆）、汽車空調維修、摩托車拆裝與電氣排故等校級技能比賽項目，通過培訓輔導、過關考核、強化訓練、技能競賽、表彰獎勵等方式，激發了學生學習積極性，強化了學生競爭力。通過多層次的技能比賽，提高了學生的實踐動手能力，培養了學生良好的職業道德，增強了學生的安全意識、競爭意識和團隊合作精神，鍛煉了學生的心理素質，學生的綜合職業技能得到了有效提升。

深化校企合作，強化學生職業技能 中等職業教育的目標是培養企業一線的應用型技能人才。技能人才培養過程最突出的特色就是重視實踐教學，突出技能訓練。實踐教學是職業教育實現人才培養目標的核心和關鍵。要提高實踐教學水平，一要不斷地提高教師的實踐能力和教學水平，二要不斷地增加教學設施、設備和拓展實訓基地，但是，要完全達到以上要求，單靠學校的實力是行不通的。目前，我校汽修專業雖然擁有整車實訓室、電控發動機實訓室、發動機拆裝檢修實訓室、底盤拆裝檢修實訓室、汽車車身修復美容實驗室、汽車電器實訓室、汽車空調實訓室、摩托車維修實訓室、汽車模擬仿真實訓室、電子電工實訓室、鉗工實訓室等功能特點鮮明的實訓場所，但是，近兩年來，隨著我校汽修專業學生人數的不斷攀升以及推行“模塊式一體化”教學模式，專任教師、校內實訓場地、設備設施已無法滿足教學的需要。為此，我們通過產學結合、深化校企合作的途徑，解決了學生實踐教學的難題。自2006年我校開設汽修專業起，先后與梧州市奔寶汽車維修公司、梧州市電工海進口汽車修理行、蒼梧縣長恒汽車修理廠、賀州市立達國產進口汽修廠、南海博譽汽車維修有限公司、佛山市南海博譽汽車維修有限公司、上海歐維德科技發展有限公司等多家企業簽訂了校企合作協議并付出實施。同時，經過多年的深化合作，雙方已完全在市場、資金、教學、培訓、研發、產業等領域塔建了互利共贏的合作平臺，建立了長效合作機制。在梧州市內的合作企業與學校距離皆在15公里以內，為我校的實踐教學提供了便利。不在本市內的合作企業也為學生提供了頂崗實習場所和就業崗位。在校企合作中，我們實行工學結合、頂崗實習教學模式，平時安排較多的時間要學生到這些企業學習、跟班工作，由企業師傅領班執教。學生通過參與實際工作，在真實的職業環境中學習和掌握規范的操作技能，體驗真實環境的企業文化，形成遵章守法、愛崗敬業、協作奉獻的企業意識，感受到企業崗位的競爭力，有效強化了學生的綜合職業技能。

成立汽車俱樂部興趣小組，拓展學生職業技能 近兩年來，我校注重校園文化建設，校園文化已成為我校實施學生素質教育的重要載體，同時也成為學生拓展職業技能的主陣地。自2009年9月成立汽車俱樂部以來，共舉辦了6期興趣班，每期根據活動內容分成不同的興趣小組，開設的內容主要是專業限選課程中的項目，如汽車駕駛、摩托車拆裝及故障排除、自動變速器拆裝、電控車身檢修等項目，各項目有指定指導教師和活動時間，俱樂部已實現了常規化、制度化和規范化?；顒拥拈_展不僅能陶冶學生的情操、啟迪學生心智，而且可以拓展學生的職業技能，收到了良好效果。

建立立體、多元的考核體系，評價學生職業技能 考核評價在學生技能訓練中起著重要的導向作用。為全面客觀地評價學生的職業能力，我們建立了立體、多元的技能考核評價體系，堅持過程評價與技能鑒定標準相統一，采用完成任務過程性考核、過關性考核等方式，保證學生基本技能和教學質量的提高。立體、多元的技能考核評價體系主要包括過程性評價、考評內容、考評主體、考評目標等。過程性評價主要是建立項目化考核標準，制定項目模塊的考核內容、具體要求、評分標準、考核辦法，激發學生的學習熱情?？荚u內容是反映學生在學習過程中的具體表現，具體從學習態度、職業精神、分析能力、解決能力、協作能力、技能掌握程度等多方面進行綜合評價，旨在促進學生綜合技能培養?？荚u主體采用任課教師、企業實訓指導教師綜合評價與學生自評、互評相結合，確保考評公開、公正、公平，使考核評價真正能反映學生的學習情況，促進學生學習競爭力提高?？荚u以職業資格等級考證為目標，提高學生學習緊迫性。建立立體、多元的技能考核評價體系，可有效促進學生職業技能的培養。

設立國家職業技能鑒定（站）所，實行學生上崗“雙證”制度 我校實行畢業證書與職業資格證書相結合的“雙證”制度，實施對證施教、因崗施教。廣西壯族自治區人力資源和社會保障廳在我校設立了國家職業技能鑒定所，鑒定所具備汽車維修工、汽車檢測工、汽車電器維修工等工種（初、中、高級）培訓鑒定資質，每年開展各工種各等級技能鑒定工作，按畢業生必須取得一項工種中級技能等級證書以上的要求，學生“雙證”獲取率均達100%，有效保證了學生的職業技能。

參考文獻：

[1]王嘉毅.課程與教學設計[M].北京：高等教育出版社，2007.

[2]肖興宇，楊柏青.創新教學模式 培養應用型人才——實施模塊一體化教學的幾點體會[J].中國職業技術教育，2007（1）.

[3]張玉臣.職教教學改革的技術探討[J].中國職業技術教育，2007（1）.

[4]包華林，劉良華.“校企深度融合，全程職業模擬”人才培養模式的探索與實踐[J].中國職業技術教育，2010（17）.

[5]劉照輝.高職汽車專業教學評價系統優化探索與實踐[J].中國職業技術教育，2010（35）.

篇(5)

關鍵詞：汽車檢測與維修專業改革；課程建設；師資隊伍建設；實訓基地建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）29-0054-02

對于高職院校教育部16號文明確提出人才培養目標為高素質技能型人才，如何實現這一目標，結合我院實際情況，談談對《汽車檢測與維修》專業人才培養改革。

一、首先我們對青島地區汽車制造行業做了調查分析

本地區行業發展較快，真正成為國民經濟的支柱產業，如青島一汽、青特集團、上海通用五菱等汽車制造業。在汽車制造、汽車銷售維修、汽車檢測、汽車服務幾大行業中，以汽車制造業為龍頭帶動了相關行業，各相關行業社會人才需求量均較大，說明了《汽車檢測與維修》專業可持續性、可發展性，這進一步增強了我們發展本專業信心和決心，隨之確定了本專業的定位：以就業為導向，以服務為宗旨的人才培養模式，培養汽車檢測與維修專業高素質技能型人才。具體的服務面向是汽車檢測與汽車維修行業。具體的就業面向是汽車快修店、汽車4S店、汽車售后、汽車制造部門。具體的就業崗位是汽車檢測、汽車維修、汽車銷售管理、汽車保險理賠、汽車生產服務一線需要的高技能應用型人才。明確了本專業定位，就明確了方向，找到了目標，再下一步是如何開展好教學，我們積極與行業企業合作開發課程，確立了人才培養方案是以適應社會需求為目標，培養應用能力為主線，以技能為主旨構建課程體系，實踐教學必須占50%以上。參照相關兄弟院校的人才培養方案制定了具有自己個性的課程體系，我們的基本思路按課程性質、功能以及內容和它們相互間的相互聯系，以技能培養為主線，以知識“必需、夠用”為原則，對課程內容進行優化銜接、有機整合，開設綜合化課程和綜合實訓項目。在專業能力課程中，通過市場調研，對企業中汽車檢測、汽車維修及崗位群職責分析，篩選出多個行動領域，即典型工作任務，最后提煉成以《汽車發動機構造與維修》、《汽車故障診斷與維修》、《汽車電控技術》為五大核心課程的專業學習領域。對曾經開設的《機械制圖》、《機械基礎》、《汽車材料》、《公差配合》四門課整合為一門綜合的《汽車機械基礎》。對《電子電工學》改為《電子電工基礎》。通過對典型工作任務及專業基礎課的整合，最后確定了12門平臺課作為專業學習領域。然后根據教育部要求及教育教學規律保留了文化素質課：《思想道德修養與法律基礎》、《思想和中國特色社會主義理論體系概述》、《計算機基礎》、《大學體育》四門課程。又根據企業、社會、經濟、企業發展需要及個人發展要求，開設了相應的選修課及拓展課程。對能力（專業能力、方法能力、社會能力）、素質（思想政治素質、職業素質、人文科學素質、身心素質）以及知識都提出了明確的要求。開發完課程，我們組織教師建立每個學習領域的課程標準，對五大核心課程規定了學習內容及培養的能力，每一部分能力及學習內容應該由多少個典型任務來完成，這樣發動機、地盤、電器、故障診斷、電控技術分別由43個、47個、40個、39個、51個典型任務來支持，每個任務又承載哪些技能點和知識點，也就是明確了每個任務具體的理論知識目標和能力目標，以及具體每節課具體實施過程。以《發動機構造與維修》來說明課程建設內容：項目及包含的任務：項目一：汽車發動機總論。任務一：發動機總體構造與原理分析；任務二：發動機總體認識。項目二：曲柄連桿機構構造與維修。任務一：曲柄連桿機構構造與維修分析；任務二：曲柄連桿機構的拆裝；任務三：曲軸飛輪組的檢查和維修；任務四：氣缸體、氣缸蓋的檢查與維修；任務五：連桿的檢驗與校正；任務六：活塞組的檢查與維修；任務七：氣缸壓力的測量。項目三：配氣機構構造與維修。任務一：配氣機構的結構與原理；任務二：配氣機構的拆裝與檢修；任務三：氣門間隙的檢查與調整；任務四：配氣機構的故障診斷與排除。項目四：汽油機燃油系構造與維修。任務一：直接噴射式供給系構造與維修認知；任務二：燃油噴射系統主要零部件拆裝與檢測；任務三：燃油噴射系常用檢測診斷儀器的使用；任務四：燃油噴射系統的故障診斷。項目五：柴油機燃油系構造與維修。任務一：柴油機供給系構造與維修分析；任務二：噴油器、噴油泵的拆裝；任務三：噴油泵的檢查與調試；任務四：噴油器的檢查與調試；任務五：柴油機供給系的維護。項目六：冷卻系構造與維修。任務一：冷卻系的結構與原理；任務二：冷卻系零部件的拆裝與檢測；任務三：冷卻系的故障診斷與排除。項目七：系的構造與維修。任務一：系的結構與原理；任務二：系零部件的拆裝與檢測；任務三：系的故障診斷與排除。項目八：發動機裝配、調整與磨合。任務一：發動機總成的拆卸與裝復；任務二：發動機的磨合與測試；任務三：汽油發動機常見的故障診斷與排除；任務四：柴油發動機常見的故障診斷與排除。合計256課時。所有課程均以工作過程、典型任務驅動為主要教學模式，根據典型任務下的“咨詢、決策、計劃、實施、檢查、評估”六個工作過程為主要選取教學內容，以學生親身經歷完整個工作過程為原則，通過“做中學”、“學中做”即“教學做”一體化情景式教學法、項目教學法、案例教學法，為解決我校師資短缺的難題，采取同級學生不同學期實習。為解決不同學科教師教學任務松緊不一的問題，我們把同級甚至同專業學生同學期開設了互不干涉的不同課程，為解決實驗室緊張的問題，一是加大利用率，而是進行模塊化教學。

二、實訓基地建設

1.校內實訓基地建設。多渠道引進資金，通過努力引進了世界銀行貸款400萬人民幣，興建了3個汽車發動機一體化教室；3個汽車底盤一體化教室；2個汽車電氣一體化教室；2個汽車故障診斷與排除一體化教室；2個多媒體教室；1個占地6000平方米的現代化汽車修理廠；2個教具制作室；2個整車實訓場地。

2.校外實訓場地建設。專人負責，強強聯合，與青島當地36家集團公司及大型修理廠簽訂了實習協議書，保證了本專業的對口實習。

三、專業師資隊伍建設

1.采取了“走出去”與“引進來”相結合的措施，利用假期把年輕教師派到一線鍛煉，利用業余時間請一線資深師傅來我校對教師進行培訓。

2.高薪聘請骨干教師、學科帶頭人、專業帶頭人。

3.加大對年輕教師培訓力度，讓他們盡快成為骨干。

4.出臺了優惠政策，加強雙師型師資隊伍建設。

5.從企事業單位聘請本專業有實踐工作經驗的工程技術人員任兼職教師。

6.積極做好“政策留人，事業留人，感情留人，待遇留人”的工作，切實保證教師隊伍的相對穩定。

提高高等職業教育教學質量的核心和難點就是課程建設和課程改革，重點則是師資隊伍建設和實訓基地建設。我們已把握了核心、難點以及重點，相信我們的教學質量一定會有很大的提高。

參考文獻：

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汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發動機構造實習的教學任務及要求。發動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發動機。

實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業畢業的學長。另一位是頭發有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰，經驗豐富。

我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統（浮子系統，怠速系統，主供油系統，加濃系統，加速系統，啟動系統）工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數，節氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。

第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，并且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神秘，更有魅力的凱越1.6升發動機成了本次實習當仁不讓的主角！相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。

經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發動機的節氣門，并迅速地由此確定了五大系統中的燃油供給系統，冷卻系統，系統，點火系統和啟動系統。在拆發動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發動機的拆裝，也要由表及里，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47N·M后，我們開始了對發動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。

之后幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行著我們的發動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發動機零部件?！吧仙饺菀紫律诫y”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8N·M的扭矩的螺栓被我們以20N·M的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由于我們的疏忽，導致發生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔里，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。但是陸老師并沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那么容易取出來的，你們在以后的安裝中要注意一點。”老師坦然的態度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們復習迎考的心情，于是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的復習卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際發動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

實踐真的能出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次發動機拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車發動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”！

最后我想給指導發動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發動機拆裝實習更加完善：

篇(7)

一、展示汽車檢測設備，促進新設備研發

隨著汽車維修理念的轉變，“從汽車診斷做起、為汽車醫生配備專業工具”的思想把汽車維修故障診斷設備的研發推向了。

拿解碼器的發展歷程來講，從閃光燈讀碼、解碼、診斷，到精確的數據流分析并運用改變色顯示不正常的參數提示故障范圍進行的故障診斷，從電控汽油機解碼器到新推出的多款電控柴油版解碼器，歷經了四代進化，突出了智能化，“中國制造”的解碼器產品也走出了國門。

汽車電路的檢測向來是診斷檢測的重頭戲。在本屆展會上，筆者看到了多款新型、實用的“汽車電路檢測儀”，改變了過去檢測汽車電路故障需要“開膛破肚”的局面，用“隔皮斷瓜”，的新技術就能精確地讀出數據，巧妙地診斷出線路老化和接觸不良的位置；同時，筆者也見到了新型的蓄電池故障檢測設備，新設備能適時地打印數據，為修理廠在維修前后提供詳實的證據，也讓車主更加放心。

針對國家對環保的要求，展會上還展示了“五氣體、煙度和PM”三位一體的新型尾氣檢測儀，如今的尾氣檢測設備研發速度讓人倍感欣慰。同時，展會上看到的汽車噴漆設備也茌為環保考慮，廠家為提高質量、降低材料消耗積極進取，大力推廣的水性漆噴漆技術更有利于環保，新型的微噴技術更把噴漆技術推向尖端，這是汽保設備不斷發展的結果。

診斷汽車發動機內部故障的纖維內窺鏡，已經從單純的成像發展到現今的視頻輸出，還可以直接與診斷用PC機連接，既降低了價格，也方便了用戶。這使我聯想到將來還會有廠家能研發出更多功能的內窺鏡，可以進行發動機內部的清潔、封培、取樣，拍攝燃燒室的工作狀況，用于新一代節能發動機的研發。

二、展示汽車維修工具，促進工具的進化

汽車維修行業素有“三分手藝，七分工具”的格言。本屆展會上筆者見到了不勝枚舉的大、中、小型以及手用新型工具，這些工具的改良，既減輕了維修工人的勞動強度，也提高了工作效率和修復精度。

眾多品牌的大梁矯正和小客車車身恢復設備相比去年都有不同程度的改進，不同廠家各有所長。這些設備都增加了許多專用的附屬工具，提高了維修速度和精度。

各種大型輪胎拆裝設備較去年改進了裝卡方法和自動控制程度，大大方便了工人操作，同時減少了對輪胎的損傷。

氣動工具的發展超過了電動工具的發展。有廠家研制出了新型的定扭矩氣動；中擊扳手和針對拆裝部位的專用氣動扳手，氣動工具正向著輕型、高效、耐用的方向發展。

清洗設備的展示各有千秋，按維修和美容的不同工藝需求，清洗設備由小到大，自動化程度不斷提高，廠家更注重展示了設備在環保、節水、節能方面的特點，同時價格也有下降趨勢。筆者發現有廠家對超聲波清洗設備進行了改進，提高了清洗的速度，許多廠家的設備還增加了清洗、吊運、烘干等附屬功能，并為用戶提供了配套服務。

配套組合的手用工具玲瑯滿目，令人欣喜的是，生產廠家能按照維修工藝、工序和工種的不同，將手用工具進行了多種形式的配套組合，方便了發動機、底盤、電器、鈑金等不同作業的維修工人，提高了其工作效率。

三、展示汽車專業教學軟件和實驗實訓設備，體現教學相長

教育部對全國職業教育的投入越來越大，在全國建設的實訓基地正需要實習實訓設備。汽車專業的實訓基地不僅需要能診斷、演示和考試用的專業教學設備，也需要發動機、底盤、電器實驗臺架，更需要舉升、清洗、拆裝、檢測、維修、鈑噴等實訓設備。今年的展會上有很多廠家為大專院校的汽車運用與維修專業的實訓中心提供了設備指南，有的廠家還提供了先進的教學軟件，為汽車后市場人才的培養做出了貢獻。