河閘工程論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇河閘工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1.1導流與圍堰施工

清河閘渠道重建施工導流分二期圍堰導流，主要于水閘拆除重建時進行。由于清河閘進水閘上游側有馬仲河匯入，因此需同時對清河、馬仲河進行導流。

1.1.1一期導流先于清河水閘右側上下游修筑橫向圍堰，于河道中央修建縱向圍堰，將清河干流、馬仲河直流導入左側導流渠。待原清河水閘右側部分拆除后即可進行新閘建設。

1.1.2二期圍堰待清河水閘右側工程施工結束后，開啟右側閘孔導流，利用部分縱向圍堰，二期圍堰橫向、縱向圍堰于水閘左側上下游修建，以確保水閘左側部分可于干地施工，由右側泄洪閘導流，以便在施工期內使灌溉要求、沖沙要求得到滿足。右側閘段施工結束后可將一期圍堰拆除，拆除土料可用于二期圍堰填筑以及河道平整。二期圍堰拆除方式與一期圍堰相同，拆除土料用于下游河道平整。

1.2主體工程施工

主體工程采用分期施工方式，施工關鍵線路為:一期圍堰拆除原閘澆筑消力池下游防淘齒墻混凝土消力池底板段土方回填與碾壓澆筑消力池混凝土開挖閘室段基礎澆筑閘室段齒墻混凝土閘室段土方回填與碾壓澆筑閘底板混凝土澆筑閘墩(含右側擋土墻)混凝土修建交通橋修建工作橋修建啟閉室機房安裝金屬結構與機電設備拆除一期圍堰二期圍堰修筑右側扎施工。鋪蓋段需先澆筑齒墻，隨后進行鋪蓋段混凝土澆筑。

1.2.1原水閘閘門啟閉機拆除施工開始前，應用氣焊將啟閉機上的鋼絲繩與工作閘門的連接割斷，同時將鋼絲繩頭臨時固定于啟閉機卷筒上。啟閉機房拆除結束后，將啟閉機固定螺栓用氣焊割除，使用16t吊車將啟閉機吊離。

1.2.2原清河水閘拆除原清河水閘拆除采用人工配合液壓破碎錘的方式，按照上層、下層、基礎的順序進行。拆除物使用1m3反鏟挖掘機裝至5t自卸汽車運往指定場所集中堆放。拆除后的鋼筋混凝土碴、塊石等可回收并用于防沖槽回填，剩余部分可用于河道平整。

1.2.3土方開挖土方開挖采用1m3反鏟挖掘機，開挖前需注意對地下水位進行控制，使其低于開挖面0.50m。開挖所得土方應于指定地點集中堆放，以便用于各部位回填。

1.2.4土方填筑土方填筑的主要內容包括:

1)施工開始前，應對基坑底部的雜物、積水等進行徹底清理。

2)以級配良好的粗砂作為填筑土料，含水量需控制在3%～5%范圍內。

3)以相對密度作為粗砂填筑控制指數，砂礫石相對密度應≥0.75，粗砂相對必讀應≥0.7，反濾料應≥0.7。同時，應注意做好承載力檢測，確?！?40kPa。

4)回填料應分層鋪設，密實度應滿足設計要求，下層施工技術后，監理人員應對密實度是否達標進行檢測，確認合格方可進行上一層施工。豎向接縫應相互錯開。

5)選擇振動壓實法，采用自行平碾機械。振動碾工作重量應＞10t，振動頻率應在20～30Hz，定期對設備性能進行檢測。

6)通過碾壓試驗確定回填料碾壓參數。

7)基礎粗砂回填宜采用占法卸料，推土機及時平料。鋪料厚度應滿足設計要求，誤差必須控制在層厚的10%以內。與岸坡結合部位，2m范圍內以平行于岸坡的方向碾壓，邊角部位若不易壓實，可對鋪料厚度進行適當減少，通過蛙式打夯機或平板振動器壓實。

8)對于各層回填土料的振動壓實應超過鋪料范圍10m。

9)回填壓實頂高程應高于建基面30cm。在反濾料施工時再予以挖除。

1.2.5漿砌石施工漿砌石施工按照由下至上的順序分層進行，應做到照面平整、灰漿飽滿、銜接良好。在安砌拱身時，應先搭設支架、拱架與人行棧道，并對架木的穩定性是否滿足設計要求進行檢查，通過后方可安砌拱身，且做到縫整齊、美觀、灰漿飽滿、豎縫錯0.2m以上。

1.2.6混凝土工程混凝土拌制采用2臺2×0.75m3攪拌站，采用機動翻斗車、瀉槽、塔式超重機吊運行混凝土，振搗采用插入式振搗器。本次工程工期緊張、混凝土標號較多、質量要求高，且有在低溫時間澆筑混凝土的可能，因此可在混凝土中加入早強劑，以便使閘墩混凝土盡快達到金屬結構安裝的強度要求，從而節約工期［7－9］。交通橋混凝土預制件由16t汽車起重機吊裝、人工就位，橋面混凝土鋪裝等薄層混凝土部位采用溜槽入倉，使用平板振搗器配合振搗。

1.3金屬機構與機電設備

閘門安裝方式的選擇以施工條件、閘門型式為依據，可采用25t起重機吊裝、人工就位的方式。啟閉機安裝施工應于埋件、二期混凝土施工結束后進行。

1.4交通運輸

施工現場右側有堤頂路和公路，交通條件較好;左側則需要繞行，應修建臨時便道供車輛、行人順利通行。臨時道路施工內容主要包括:

1)修建原閘拆除工程作業道路，長、寬分別為1195m、4m，填筑厚度平均值為1.5m。作業道路施工結束后，即可開展河道平整作業。

2)修建場內交通道路?？蓪咦鳛闇贤▓鰞韧獾牟糠纸煌ǖ缆?，除此之外，還需在場內修建兩天縱向內交道路。

3)臨時便橋修建。本次工程工期緊張，需進行多點多面施工，要求上下游、左右岸交通始終處于通常狀態。為此，需要在導流渠上下游各修建預制鋼筋混凝土涵管結構的臨時便橋一座。其中，下游橋涵進出口應以麻袋裝土護、草簾護底，上游便橋無需防護。

1.5土石方平衡

本次工程具有施工強度大、混凝土拆除量大的特點，依據開挖料、棄料盡可能回收利用的原則，監理人員需兼顧土石方平衡問題，對各施工環節進行有效控制，盡可能避免出現開挖料、棄料反復轉運所帶來的工期、資金等的不必要消耗現象。

1.6施工進度控制

在前文的論述中我們提到，本次工程工期緊張，為確保按期優質完工，監理人員應對各項施工程序進行嚴格把關，處理好施工準備、主體工程、單項工程、土建工程、金屬結構安裝工程、臨時工程、永久工程等不同階段工程的施工關系，做到銜接合理、施工均勻，避免出現各道工序相互干擾的現象。在采用平均先進指標的同時也要注意留有一定余地，使投資效益能夠得到最大程度的實現。

1.7環境監理

環境監理的目的是讓工程建設環境保護工作落到實處，在貫徹國家環境保護相關法律法規要求的同時，將施工對周圍環境的影響壓縮到最低水平。具體來說，環境監理的任務包括制定監理規劃和實施細則，并根據工程影響區環境狀況以及工程建設特點評估施工的環境影響。同時，監理人員還要負責對施工單位環保措施的落實情況、施工環境報告的真實性等進行檢查，確認無誤后將資料收入環境監理檔案。在施工高峰期或非雨季時期，監理人員應注意對灑水降塵操作制度的落實情況進行檢查，運送砂石料等易產生揚塵的車輛應以篷布覆蓋車廂，避免在運輸途中對道路兩側居民生活造成負面影響。同時，檢查施工人員耳罩、耳塞的發放和佩戴情況，在不影響工期的情況下盡可能縮短施工人員連續勞動時間，避免噪聲污染影響施工效率和質量。

1.8水土保持

主體工程水土保持防治區主要包括攔河閘、防護工程等永久建筑以及管理區，施工中需要將原有建筑物拆除并重建，由于這些建筑物均位于河道內的河灘地上，因此水土流失問題較為輕微，于工程施工結束后由施工單位負責對現場進行清理避免造成河道淤積，監理單位負責對清理工作的開展情況進行監督。

2結語

篇(2)

論文摘要農田除澇是農業高產穩產的基礎，是農業豐產豐收的關鍵，詳細介紹了農田除澇的基本措施及具體要求，主要包括：洪澇分治，綜合治理；開挖溝網、墑網，改善排蓄重要條件；高、低地分開、分片排澇；自排為主，輔以抽排；控制運用，加強管理。

防洪的基本方法是應在鞏固防洪設施的前提下，堅持顧全大局，分區分片控制，做到上下游，蓄與排，排與灌兼顧，整體照顧局部，團結治水，因地制宜，綜合治理，避免產生新的洪澇矛盾或水害搬家的現象。筆者根據多年的工作經驗，現將農田除澇的基本措施介紹如下。

1洪澇分治，綜合治理

治洪是除澇的前提。在洪澇并存的地方，必須按照洪澇分治、防治結合、因地制宜、綜合治理的原則，采取蓄泄兼籌，整治骨干排洪河道，擴大洪水出路，鞏固防洪堤防與水庫大壩，同時積極搞好水土保持工作。這不但能保障大片地區的防洪安全，也為大面積農田除澇排水解決出路問題。在洪水問題初步得到解決后，應該積極除澇。辦法就是洪澇分離，讓出洪水走廊，因地制宜規劃某些河道為行洪河道（高水河），某些河道為排澇河道（低水河），把洪水干擾排除在外，給洪水以出路，分區分片治理，達到山區、平原分開，山區、圩區分開；高、低地分開。

2開挖溝網、墑網，改善排蓄重要條件

排水是除澇的基礎，但不能單純地考慮排水，應根據當地的自然條件，因地制宜開挖田間排水溝網、墑網，以改善土壤的排蓄條件。所謂“溝網”，系指大溝、中溝、小溝三級，有些地區則指干溝、支溝、斗溝等，大溝、中溝的作用是排水、泄水、引水、蓄水、調水及航運、水產養殖等；既能及時排除暴雨經流又可使地面經流得以滯蓄利用。小溝的作用是匯集排除地面水，控制與降低農田地下水位。所謂“墑網”，系指田間工程的毛溝、腰溝、墑溝，屬于臨時性田間排水工程，開挖這一系列田間排水溝，對于除澇、除漬奪高產，十分重要。其作用就是迅速匯集地面經流，減少降雨入滲，降低耕作層土壤含水量，從而降低地下水位。因此，必須重視搞好田間溝墑工程，促使降雨經流隨時匯流入墑入溝，及時排除出去。

3高、低地分開、分片排澇

平原地區的地形特點，總的來說較為平坦，但因其范圍廣闊，地勢仍然還有高差。如果不采取高、低地分開，大河網不劃分梯級加以建閘控制，勢必造成高地排水要壓向低地，使低地受淹，從而加重低地的排澇負擔，低地澇水更難以及時外排。同樣，低洼圩垸地區雖然地形較為平坦，但圩內地形也存在高差，每逢暴雨，高水低流，形成“天落一寸，地漲半尺”的局面，勢必加重低地的澇情，引起高、低之間的排水矛盾。因此，在排澇規劃中，除了建立河網規劃外，還應考慮在高低地分界線處劃分梯級，建閘控制，等高截流，高低分開、分片，分級排澇，使各片自成水系，靈活調度，達到高水、高蓄、高排；低水低蓄、低排；高地自排；坡地搶排；洼地抽排；排澇滯澇結合，控制運用自如。這是平原區、低洼圩垸區除澇滅災的一項有效措施。

4自排為主，輔以抽排

單靠自流外排與內湖滯澇仍不能免除澇災威脅的地區，需要相輔以抽排。但是，為了減少裝機容量和抽水費用，在規劃和管理時，必須堅持以自排為主的指導思想，并采取一切措施盡量利用和創造自流排水的條件。例如：①在設置排澇站的同時，要修建自流排水涵閘或保留原有排水涵閘；②根據各個圩垸的具體情況，分別研究采用集中建閘、分片設站，或合站分閘，閘站合一等有利自排的布置方式；③有條件時可適當抬高內河、內湖的滯澇水位以爭取內河、內湖有更多的自流外排條件；④抓住汛期河水位短期回落的時機，進行自流搶排等。

篇(3)

論文摘要：水閘在水利工程建筑中是十分常見的，當閘門關閉，可以攔洪、擋潮、蓄水抬高上游水位，以滿足上游取水或通航的需要。開啟閘門，可以泄洪、排澇、沖沙、取水或根據下游用水的需要調節流量。水閘多建于河道、渠系、水庫、湖泊及濱海地區。本文對水閘的功用及組成做了詳細的分析，為水利工作提供參考。

1 水閘的作用

控制水位、調節流量的低水頭水工建筑物，是農田水利中龍頭工程，常與堤壩、船閘、魚道、水站、抽水站等建筑物組成水利樞紐，以滿足防洪、排洪、航運、灌溉以及發電水利工程的需要。

2 水閘的分類

2.1 按水閘所承擔任務分 節制閘。調節水位，控制流量?？菟诮枰蕴Ц咚?，以利取水和上游航運，洪水期用以控制流量。渠系建筑物中節制閘一般建于支渠分水口的下游，用以抬高水位，滿足支渠引水需要。

進水閘：建在河道、湖泊的岸邊或渠道，用來引水灌溉、發電或其他用水需要。灌溉渠系中建于干渠以下渠道首的進水閘，作用上把上一級渠道的水分下一級渠道，分水閘、斗門、農門排水閘建在江河沿岸排水渠出口處，外河上漲時，關閘門防水洪水倒灌，避免洪災。當外河水位退落時，開閘排水防止澇災。具有雙面擋水的作用。擋潮閘建在河流入流的河口地段，以防止海水倒灌。抬高內河水位，滿足蓄淡灌溉。退潮排澇。有通航孔，還可平潮時通潮。具有雙向擋水作用——擋潮閘、排水閘分洪閘：常建于河道的一側，用來將超過下游河道安全洪量的洪水泄入預定的湖泊、洼地，即使消減洪峰，保證下游河道安全。

2.2 按閘室結構型式分

開敞式水閘和涵洞式水閘。

3 水閘的組成：上游連接段、閘室段、下游連接段

3.1 上游連接段作用 將上游來水平順地引進閘室，同時起防沖、防滲、擋土等作用。

3.2 上游連接段組成 上游翼墻：引導水流平順進閘。

鋪蓋：起防滲作用，并要起防沖作用。

護坡、護底：保護河岸和河床不受沖刷。

上游防沖槽：保護護岸頭部，防止河床沖刷而護底方向發展。

3.3 下游連接段 包括消力池、海漫、下游防沖槽、下游翼墻及護坡等（使水流經有效消能后平順流出閘室，與下游河床段連接）。

消力池：緊接閘室布置，具有形成水躍和保護水躍范圍內河床允許受沖刷作用，是消能的主要措施。

海漫：布置在消力池后面，繼續消除余能，調整流速分布，用塊石砌成。

防沖槽：海漫的末端防沖措施，防止海漫后河床沖刷向上游發展。

下游翼墻：水流均勻擴散，并保護兩岸免受沖刷。

護坡：布海漫和防沖槽范圍內，一般用塊石。

3.4 閘室段 是水閘主體，包括底板、閘墩、閘門、胸墻、岸墻、工作橋和交通橋。

底板：閘室基礎，承受閘室全部荷載，較均勻地將荷載傳給地基并利用底板與地基圖摩擦來維持閘室穩定，還有防沖、防滲作用。

閘墩：分割閘孔、支撐閘門和橋梁。

工作橋：供安裝啟閉機和工作人員操作機器之用。

岸墻：閘室與河岸的連接結構，主要以擋土，并且有側向防滲作用。

4 水閘選擇的要求

節制閘或泄洪閘閘址宜選擇在河道順直、河勢相對穩定的河段，經技術經濟比較后可以選擇在彎曲河段裁彎取直的新開河道上。進水閘、分水閘或分洪閘閘址宜選擇在河岸基本穩定的順直河段或彎道凹岸頂點稍偏下游處，但分洪閘閘址不宜選擇在險工堤段和被保護的重要城鎮下游堤段。排水閘或泄洪閘閘址宜選擇在地勢低洼、出水暢通處，排水閘閘址宜選擇在靠近重要澇區和容泄區的老堤堤線上。擋潮閘閘址宜選擇在岸線和岸坡穩定的潮汐河口附近，且閘址泓灘中淤變化較小、上游河道有足夠的蓄水容積地點。

5 水閘消能防沖過閘水流特點

出閘流速較大，紊動強烈。上游水位差較小。岀流形式隨閘門開啟程序變化。

6 水閘的沖刷

波狀水躍的產生：淹沒水躍沒有發生或水躍淹沒過大。岀流擴散下均勻，產生折沖水流。上下游水位差較小，形成波狀水躍，消能效率低。

基本消能方式：底流消能為主，有消力池，海漫，防沖槽等部分組成。其形式可根據水流情況，地形條件，施工能力消能效果等選用。

波狀水躍的防止措施：總體布置時，盡量使用上游渠道有一段較的順直段，確保來水順均勻；控制下游翼墻的擴散角，擴散角宜7～12，使水流均勻擴散；制定合理的閘的開啟程序，注意均勻起步，間隙對稱開啟原則，力避開啟，關閉時大起大落和多孔閘部分閘孔泄流的運用方式。

7 常用防滲及排水設施

水平防滲設備：齒墻，板墻和防滲墻等排水體與反濾層，主要目的是為改善排水為了繼續降壓，并將滲流安全的導向下游。

板樁的作用：鋪蓋前端或室底板上游端時，降低壓力，設在閘室底板下游側的矩板主要為減小出口處的滲壓力。

閘室結構布置：包括底板，閘墩，胸墻，閘門，工作橋和交通橋等部分

閘墩作用：分隔閘孔，支承閘及上部結構胸墻作用，減少閘的高度，減輕立門重和降低對啟閉機重量的要求工作橋的作用：設置啟閉機和管理人員操作啟閉之用

水閘和河岸或堤，壩等連接時，必須設置連接建筑，包括：上，下游翼墻和便墩，有時還有防滲刺墻，其作用：

（1）擋住兩側填土，維持土壩及兩岸的穩定。

（2）當水閘泄水或引水時，上游冀墻用于引導水流平順進閘，下游冀墻使出閘水流均勻擴散，減少沖刷。

（3）保持兩岸或土壩邊坡不受過閘水流的沖刷。

篇(4)

[論文摘要]渠道是常見的水利工程，它包括一系列配套建筑物。渠道測量要把這些建筑物的中心線位置和特征高程按一定的標準實測出來，為渠道設計提供充分的測量資料。

渠道測量的目的，是在地面上沿選定中心線及其兩側測出縱、橫斷面，并繪制成圖，以便在圖上繪出設計線；然后，計算工程量，編制概算或預算，作為方案比較或施工的依據。渠道工程的勘察放線，是與工程設計密切相關的。只有在現場放線位置合適、測量數據準確的基礎上才能因地制宜的做出經濟合理的工程設計來。

一、渠道現狀（樹形）導線圖的繪制

首先考慮由建設單位代表提供精確的可滿足測量要求的渠道現狀（樹形）導線圖；若設有，再考慮由建設單位代表提供渠道導線圖的草圖，根據草圖出本次測量人員會同三方（建設單位、測量、設計）一起完善渠道現狀導線圖；如若連草圖都設有，則由本次測量人員會同三方一起用手持GPS測定渠道現狀導線圖。渠道現狀導線圖應明確標出渠道各個拐角、拐點及起點、終點的位置，分水閘、節制閘、橋涵等渠道配套建筑物的位置，上下級渠道和各個建筑物的名稱。各個建筑物的使用要求也要標明，如不同渠段的設計流量（加大流量），節制閘、分水閘的流量，交通橋的過荷要求等。渠道現狀導線圖的繪制目的是便于這次渠道測量和繪制渠道設計導線圖。使用渠道現狀導線圖可以使渠道測量工作真正做到有的放矢，因地制宜，從而從根本上保證渠道測量的準確性。

渠道上的閘、橋、涵等交叉建筑物稱為其配套建筑物。渠道測量的技術要求應按《水利水電工程測量規范（規劃設計階段）（SLJ3-81 DLJ201-81CH2-601-81）》執行。渠道測量的內容主要包括：渠道及配套建筑物平面位置的測定、渠道縱斷面高程測量、渠道橫斷面測量等三部分。

二、渠道縱斷面高程測量

為了繪制渠道設計導線圖，應當精確的把其位置都在渠道設計導線圖中標出來。這項工作主要是使用GPS來完成的，主要測出渠道拐角和渠道始點、終點及其配套建筑物中心位置點的坐標，并在圖紙上用適當的比例和圖例明確表示出來。渠道縱斷面高程測量是利用間視法測量路線中心線上里程樁和曲線控制樁的地面高程，以便進行渠道縱向坡度、閘、橋、涵等的縱向位置的設計。為便于計算渠道長度、繪制縱斷面圖，沿渠道中心線從渠首或分水建筑物的中心，或筑堤的起點，不論直線或曲線，均應用小木樁標定里程，這些木樁稱為里程樁。木樁的間距一股為100m或50m，自上游向下游累積編號。這種按相等間隔設置的木樁稱為整樁。在實際工作，遇到特殊情況應設加樁。整樁和加樁均屬于里程樁。

1．下列情況應設置加樁：中心線上地形有顯著起伏的地點；轉彎圓曲線的起點、終點和必要的曲線樁；擬建或已建建筑物的位置；與其它河道、溝渠、閘、壩、橋、涵的交點；穿過鐵路、公路、和鄉村干道的交點；中心線上及其兩側的居民地、工礦企業建筑物處；由平地進入山地或峽谷處；設計斷面變化的過渡段兩端。為了注記地表性質和中心線經過的主要建筑物，必要時要繪制路線草圖。

2．縱斷面測量時需要連帶測定的數據和注意事項

（1）渠首交上級渠道的樁號，及交點處的坐標和渠底高程、水位高程；（2）已建節制閘、分水閘應測出閘底、閘頂、閘前閘后水位高程，閘孔寬度和孔數；（3）已建橋（或渡槽）應測出橋頂、橋底高程；橋面（路面）寬度和其跨度；（4）已建涵洞或倒虹吸應測出其跨度和頂部高程；（5）已建跌水或陡坡應測出其寬度、長度、落差和級數：（6）渠道拐角、拐點及翼再睽邕施物的中點坐標；（7）與河溝、排渠、道路和匕下級苴的交角；（8）渠道穿過鐵路時應測出軌面高程；穿過公路時應測出路面高程；同時應測出道路寬度；（9）渠道沿線所留的BM點的高程和位置坐標；（10）渠道末端坐標，及其所灌溉的農田地面控制高程；（11）如果大段的渠、堤中心線在水內，為便于測量工作，可以平行移開，選擇輔助中心線。

三、渠道橫斷面高程測量

對垂直于路線中線方向的地面高低所進行的測量工作稱為橫斷面測量。橫斷面圖是確定渠道橫向施工范圍、計算土石方數量的必須資料。橫斷面測量的精度要求：橫斷面地形點的精度，包括地形點對中心線樁的平面位置中誤差。平地、丘陵地應±1.5m，山地、高地應≤±2.0m，地形點對鄰近基本高程控制點的高程中誤差應≤±0.3m。橫斷面測量的測設要求：

1．中心線與河道、溝渠、道路等交叉時，應測出中心線與其交角。當交角大于85°、小于95°時，可只沿中心線施測一條所交渠、路的橫斷面；當交角小于85°或大于95°時，應垂直于所交渠、路和沿中心線方問各測一條斷面。

2．橫斷面通過居民地時，一側測至居民地邊緣，并注記村名，另一側應適當延長。橫斷面遇到山坡時，一側可測至山坡上l-2點，另一側適當延長。

3．橫斷面上地形點密度，在平坦地區最大點距不得大于30m。地形變化處應增加測點，提高橫斷面的精度。

4．渠道沿線察看。渠道放線測量的f司時應注意觀察沿線的地形地貌、植被情況，并以樁號為準做好記錄。新建渠道應察看是否穿越農出或林帶、居民點等；老渠道應查看已建建筑物的使用狀況，并應做好記錄。注意查看渠道沿線是否有可供渠道施工用的道路、水源和料場。較重要的交叉建筑物還要測大比例尺地形圖。

四、提交測量成果

測量外業工作結束后，經過資料整理、數據計算、計算機繪圖等內業工作后，最終應向設計人員提供測量成果。設計所需要的測量成果包括渠道導線圖、渠道縱、橫斷面圖及其軟檔文件，其技術要求均應以滿足設計需要為準。

1．對渠道導線圖的要求：應包括上下級渠道中心線（及輔助中心線）、渠道拐角、拐點及渠道配套建筑物的中心點位置和坐標，渠道與河溝、排渠、道路和上下級渠道的交角等實測數據；渠道及其配套建筑物名稱；制圖比例和指北針等。

2．對渠道縱斷面圖的要求：渠道縱斷面圖要比例適當；標明拐點樁號及拐角；標明已建或擬建渠道配套建筑物的主要特征高程、其中心點的樁號；標明渠道沿線的BM點的位置坐標和高程；其它關鍵數據也部要標出。

3．對渠道橫斷面圖的要求：渠道橫斷面圖要比例適當；橫斷面圖上應標出渠道中心線樁的樁號、高程和在橫斷面上的位置。

篇(5)

【論文關鍵詞】荒地排河;現狀;問題;治理;實施方案

1河道概況及存在的問題

1.1河道概況

1.1.1河道現狀。荒地排河開挖于1970年,位于獨流減河以北,起自石化泵站(乙烯泵站),沿獨流減河左堤北側,經大港發電廠,穿津歧公路,在大港發電廠循環河北側,東至擋潮閘入海,全長16.7 km,負責獨流減河以北、北環路及上高路以南、八米河以東、海濱大道以西范圍內的排水。排水范圍內主要有天津石化公司、100萬t乙烯、油建公司、大港發電廠、新泉海水淡化公司、古林街、石化園區、開發區、生活區、港東新城,正在建設的南港輕紡園,排水面積61.39 km2。

1.1.2水利設施情況?，F有六米河、十米河、城排明渠、板橋河4條河道匯入荒地排河;沿河座落石化泵站(16 m3/s)、大乙烯排水泵站(13.8 m3/s)、十米河泵站(16 m3/s)、城排泵站(6 m3/s),4座泵站的排水能力為51.8 m3/s。南港輕紡園的雨水、污水的排水規劃正在編制,如果不開辟新的入海河道,其雨水、污水只能入荒地排河。

1.1.3歷年治理情況。荒地排河從開挖至今,對解決該區域的排水問題發揮了很大作用。近幾年來,雖然先后建設了大港發電廠節制閘、?？趽醭遍l,并對險堤段和入海口淤積進行了治理,但河道治理與大港經濟社會的發展相比仍較為滯后。

1.2存在的問題

1.2.1設計斷面小,排水標準低。原河道負責排除荒地、農田的積水,排水采取自流形式,設計標準低,排水時間長[1-2]。

1.2.2地權與河道管理分置,年久失修。該河上段占地屬津南區,由三角地指揮部管理,長3.3 km;中段占地屬大港管理,長6.47 km;下段占地屬塘沽,由鹽場管理,長5.43 km。由于種種原因,3個行政區沒有對河道實施有效管理,造成堤防及沿河水利設施破爛不堪。

1.2.3淤積嚴重,排水不暢。由于水土流失和海潮挾帶泥沙沉積的影響,河道的淤積深度在1.5~2.5 m之間;另外,汛期多發位時,河道水位被潮水頂托持高不下,水位抬高,雨水不但不能入海,反而會造成漫溢,淹泡臨河低洼的區域。

1.2.4排水面積加大,增加了排水壓力。由于沿河企業、園區、城區的快速建設,使地面截留、滲漏減少,而企業的外排水標準高,導致排水量大幅增加[3-4]。

2治理的必要性、目標及規模

2.1治理的必要性

2.1.1城區排水的需要。天津石化100萬t乙烯、南港輕紡園、陸港橡膠等一批大項目相繼落戶大港,東部城區建設正在加速,原先的農田、荒地、坑塘,正在快速轉變為工業園區和現代化城市。由于用地性質改變,排水標準也應相應提高。初步測算,荒地排河的流量達到70 m3/s時,才能滿足排水要求,而現狀荒地排河的最大排水能力只有10 m3/s,遠遠滿足不了城區發展對排水的要求。大港城區附近另一條入海河道是獨流減河。獨流減河全長68 km,是大清河主要入海河道,擔負著保衛天津市區防洪安全、渲泄大清河洪水入海的重要任務,大港段河道還擔負著引黃濟津和南水北調的引水任務,排水壓力比較大。

根據有關規定和河道上下游的實際情況,大港城區及企業的雨水不能向獨流減河排水。一是獨流減河水質要求。根據天津市人民政府津政函[2008]9號《關于對海河流域天津市水功能區劃的批復》的要求,萬家碼頭至十里橫河段日常期間2010年應達到ⅴ類水水質目標(飲用水輸水期間2010年應達到ⅲ類水水質目標),十里橫河至南北腰閘段2010年應達ⅴ類水水質目標。由于各單位排水不能保證達到ⅲ類或ⅴ類水質要求,因此向獨流減河排水不符合天津市水功能區劃的要求。同時,該段河道是引黃濟津和南水北調的重要引水河道,一旦入獨流減河的水質影響引水水質,不但影響市區居民的引水安全,而且將產生極其不好的政治影響。二是獨流減河汛期行洪要求。獨流減河負責大清河水系的泄洪,遇有上游洪水經獨流減河泄洪時,設在獨流減河左堤的口門必須封堵,避免發生險情,以確保天津市區安全。三是對沿河企業單位的影響:①對大港油田和北京地下儲氣庫的影響。自大港電廠南北腰閘建成后,為保證大港電廠安全生產(水位要求、水中無雜物),除上游洪水下泄外,北腰閘不允許開啟。因此,排入獨流減河的水無法入海,只能囤積在河道內,抬高河道水位,造成漫灘現象,直接影響大港油田油井和北京地下儲氣庫的正常生產。②對大港發電廠的影響。由于大港發電廠機組按海水冷卻設計,冷卻水中若有大量的污水對機組的腐蝕非常嚴重,不利于機組設備的正常運行。③對沿河生產單位的影響。沿河自然養殖戶較多,葦地魚池數千公頃,若排水造成污染,養殖戶索賠損失,引起群眾上訪事件,引發社會不穩定。因此,荒地排河成為大港城區雨水排外的唯一河道,具有保證城區排水安全的重要意義。

2.1.2水環境治理的需要。當前,濱海新區快速發展,城市面貌日新月異,而荒地排河做為城區外圍唯一的入海河道,河道的水環境與城市發展不協調。因此,必須對荒地排河進行綜合治理。

2.2治理目標

完善設施,提高功能,確保區域排水安全;推進水環境治理,創造良好的水生態環境,實現人水和諧[5]。

2.3治理規模

2.3.1工程任務。全面治理荒地排河石化泵站(大乙烯泵站)至入?？?6.7 km河道。

2.3.2治理規模。根據企業排瀝標準及各排水口入河流量,兼顧長遠發展,進行分段設計:①十米河以上段工程治理規模:石化泵站排水流量16 m3/s,乙烯泵站排水流量13.8 m3/s,河道排水流量按30 m3/s考慮。②十米河至板橋河段工程治理規模:十米河以上排水流量30 m3/s,十米河泵站排水流量16 m3/s(正常運行12 m3/s),城排泵站排水流量6 m3/s,該段排水流量按50 m3/s考慮。③t型河口至擋潮閘段工程治理規模:t型河口以上河段排水流量50 m3/s,板橋河匯入排水流量20 m3/s,該段排水流量按70 m3/s考慮。

3工程實施方案

3.1設計依據

工程等級和排瀝標準參照《水利水電工程等級劃分及洪水標準》(sl252-2000),荒地排河治理工程按ⅳ等工程進行治理。遵循的主要規范、標準及文件有:《堤防工程設計規范》(gb50286-98)《水利水電工程等級劃分及洪水標準》(sl252-2000)《天津市大港區河道綜合治理工程項目建議書》?；举Y料來源是2008年12月實測帶狀地形圖和縱橫斷面圖地面附著物調查成果。

3.2河道縱向布置

(1)石化泵站(乙烯泵站)至電廠鐵路涵洞(0+000~6+820)段:按現狀河道的走向進行布置。

(2)鐵路涵洞至板橋河(6+820~8+450)段:按新挖河道進行考慮。

(3)t型河口至擋潮閘(8+450~15+200)段:按現狀河道的走向進行布置。

(4)擋潮閘以下2 km段:按現狀河道走向進行布置。

3.3橫斷面設計

(1)石化泵站至城排泵站(0+000~3+800):長3 800 m,按規劃部門的要求,河道南側預留10 m寬用地,北側預留60 m寬用地,采用矩形斷面,河道上口寬45 m,占地寬55 m。

(2)城排泵站至電廠鐵路涵洞(3+800~6+820):長3 020 m,該段地形較為寬闊,采用寬淺式斷面,河道上口寬80 m,占地寬110 m。

(3)電廠鐵路涵洞至板橋河(6+820~8+450):長1 630 m,南側為電廠住宅樓,北側是建國村住宅區,建議采用矩形斷面,河道上口寬60 m,占地寬80 m。

(4)t型河口至油田桁架(8+450~9+770):長1 320 m,河道向西側擴挖,采用寬淺式斷面,河道上口寬75 m,占地寬100 m。

(5)油田桁架至擋潮閘(9+770~15+200):長5 530 m,河道向北側擴挖,采用寬淺式斷面,河道上口寬95 m,占地寬110 m。

(6)擋潮閘到入?？?15+200~17+200):長2 000 m,以清淤疏浚為主。

3.4建筑物改造

沿途建筑物改造17處,其中:鐵路方涵5處,需擴建3處,改建為橋1處,拆除1處;擴建節制閘2處;擴建導虹1處;左右堤需新建閘涵7處;新建交通橋1處、桁架1處。

3.5管道切改

需要切改管道19處、89條。其中沿河管道20條,跨越河道管道64條,穿越河道管道 5條。

3.6工程占地

工程共計占地140.08 hm2,其中利用原河道37.96 hm2,新增占地102.12 hm2。石化泵站至城排泵站共占地2.75 hm2,新增乙烯項目部0.21 hm2,新增津南區1.29 hm2;城排泵站至電廠鐵路涵洞共占地18.15 hm2,新增津南區11.55 hm2;電廠鐵路涵洞至板橋河共占地33.22 hm2,新增大港24.16 hm2;t型河口至油田桁架共占地13.04 hm2,新增占地13.04 hm2,古林街上古林村、建國村12.19 hm2,大港電廠0.85 hm2;油田桁架至擋潮閘共占地13.19 hm2,新增建國村9.23 hm2;擋潮閘至入?？诠舱嫉?9.73 hm2,新增塘沽42.64 hm2。

3.7工程投資估算

3.7.1主要工程量。河道治理:清淤土方92.47萬m3,挖土方78.96萬m3,漿砌石21.46萬m3,砼1.08萬m3,復堤土方65.04萬m3。建筑物改造:沿途建筑物共17處,其中:鐵路方涵5處,需擴建3處,改建為橋1處,拆除1處;擴建節制閘2處;擴建導虹1處;左右堤需新建閘涵7處;新建交通橋1處、桁架1處。管道切改19處、89條。

3.7.2投資估算。工程總投資約6.08億元,其中,河道擴挖、堤防加固1.35億元,建筑物改造0.47億元,管道切改0.44億元,地上物賠償0.11億元,工程占地2.95億元(新增占地1 02.12 hm2),綠化、景觀0.32億元,臨時工程0.15億元,獨立費用0.29億元(設計費0.04億,建設管理費0.05億,預備費0.20億)。

3.7.3工程治理計劃。分2期實施:一期工程投資4.85億元,主要實施河道清淤、擴挖、筑堤,管線切改,建筑物改造,土地占用賠償。二期工程投資1.23億元,主要實施堤防護砌、綠化及景觀建設。

3.8實施計劃及投資匹配

按照誰受益誰出資的原則,根據區域內各單位排水面積占總面積的比例進行資金分配籌集,按排水面積計算,各單位需投入的資金情況在工程實施前另行計算統計。

4效益與管理

4.1效益

荒地排河治理工程實施后,可以帶來多方面的效益,主要有以下幾點:為各大企業的排水提供可靠的保障;完善原排水系統的功能,有效提高排水能力,最大程度減少洪澇災害帶來的損失;保持生活生產的正常秩序,維護社會和諧穩定;打造宜居的城市水生態環境,達到綠化、美化、環保的目的,實現人水和諧。

4.2工程管理

治理工程完工后,由大港水務局按照《天津市河道管理條例》的規定統一管理,并做好日常維護,以保持河道的設計排水能力;依法行政,嚴格控制排水口門,確保排水安全。

參考文獻

[1] 周兵.試論淮河流域污染治理的對策及其改進[j].北京電力高等?？茖W校學報:自然科學版,2010,27(5):194-195.

[2] 李明生,肖仲凱,董小濤.石化行業排污口設置論證報告特點與對策[j].黑龍江水利科技,2010(2):7-8.

篇(6)

［論文摘要］新疆生產建設兵團農三師小海子墾區自然條件差，生態環境脆弱，農業完全依賴于水利灌溉，水閘在墾區防汛、農業灌溉、水資源利用等方面發揮著巨大作用。同時，工程運行了幾十年，其本身受地質環境影響也存在老化和損傷，病險狀況不斷惡化。因此，加快病險水閘改造，提供安全、可靠、高標準的水利工程設施，對維護邊疆穩定，促進該墾區經濟發展，以及地處小海子墾區的圖木舒克市防汛保安，都具有十分重要的作用。

一、小海子墾區概況

小海子墾區位于新疆葉爾羌河流域下游，是新疆生產建設兵團農三師三個墾區中最大的一個墾區。地處塔克拉瑪干沙漠西北邊緣，農業是該墾區經濟的基礎產業，也是主要經濟來源。該區域屬暖溫帶大陸性干旱氣候，光照充足，降水稀少，蒸發強烈，風沙多而大，生態環境十分脆弱。因此，農業生產完全依賴于灌溉，灌溉的唯一調節水源是庫容5億立方米的小海子水庫和庫容1.1億立方米的永安壩南庫以及庫容0.9億立方米的永安壩北庫三座大中型水庫。墾區現有七個團場和巴楚縣一個鄉，規劃灌溉面積125萬畝，現有耕地90萬畝。灌區灌溉渠已形成，配套水閘160座，其中30座由小海子水庫管理處管理。這些水閘在墾區防汛、農業灌溉、水資源保護等方面發揮了巨大的作用。

墾區水閘均隨水庫及干渠一同建成，大部分建于20世紀80年代以前。由于歷史、地域等原因，受當時資金、技術、設備條件限制，設計標準較低，幾十年運行后造成水閘結構強度普遍不夠；表面開裂、剝蝕、松動及露筋現象較為常見，所有閘室無閘房，機電設備陳舊、老化；大部分閘門啟閉機無電源靠人力啟閉，閘門銹蝕嚴重，閘槽變形；建成以后隸屬單位多次變動，管理制度不完善，運行人員素質較低；工程運行維護經費投入不足，造成墾區大量水閘成為病險狀況，嚴重影響水庫安全和渠系運行，制約著工程效益的發揮并對圖木舒克轄區和巴楚縣防汛安全構成巨大威脅。

二、小海子墾區水利設施存在的主要問題

1.水工主要結構物不能滿足新的設計標準，抗御標準不夠。墾區水閘大多為漿砌石和低標號混凝土結構。根據國家地震局1990年確定本地區地震基本烈度為7度。閘后交通橋、過路涵洞原設計荷載偏低，而現在大噸位車輛較多。

2.主要受力結構單薄，設計強度低。閘墩、排架、工作橋多為漿砌石結構和低標號混凝土。幾十年運行后，構件受力開裂現象嚴重，漿砌石邊墻、閘墩、胸墻開裂滲水，在水位變化區剝蝕嚴重，排架、工作橋構件開裂、剝蝕、露筋，斷面設計強度低和施工水平落后致使構件已出現失穩。

3.庫區水閘坐落在巖基上，巖石裂隙未進行有效的防滲處理，建筑物與土壩體結合處密實度差，滲水現象較多，而且閘前鋪蓋、閘后底板、邊坡漿砌石松動、塌落；渠系水閘閘室存在沉降不均勻，水平位移大，致使閘墩分縫展開、邊墻傾斜；底板掏空，大多數閘門滲漏水嚴重，水量損失較大。

4.墾區水閘均無閘房，機電設備露天在外，長期風吹日曬雨淋，設備陳舊老化，常遭人為損害和偷盜，增大維修養護費用。絕大部分機電設備為后拼湊組裝的20世紀60～70年代的非標產品，設備的可靠性、安全性和可維護性等方面問題十分突出，且產品早已停產，更新配件難以購買到。大部分水閘至今解決不了電源問題，仍然靠人力啟閉，給水閘運行帶來極大困難。閘門焊接質量較差、承壓標準不夠，且門體富裕強度較小，閘門槽不平整，變形，汛期大量水草、樹木、雜物易堵塞于門槽、滾輪中，滾輪銹蝕嚴重，閘門啟閉相當困難。偏遠閘點無電源和通訊設施，給防汛保安造成困難。閘門止水損害嚴重，漏閘水無法控制。

5.所有水閘均無觀測設施，對水閘沉降、水平位移、結構裂縫和分縫展開情況的觀測只能憑肉眼觀測和尺量，缺乏科學的觀測手段和資料。

6.目前，隨著該墾區人口的增加，土地面積開墾成倍增長，造成水閘運行頻繁且超負荷運行。水閘運行環境發生變化，設備損害和維護工作量大且無時間保證。

三、墾區水閘存在問題的成因分析

1.歷史原因、環境條件限制。小海子、永安壩南、北三座水庫水閘和灌區干渠水閘都是建庫修渠時建的，約有70%建于20世紀80年代前，基本屬于“三邊”工程。限于當時技術、經濟、材料等原因，許多水閘工程設計偏低，施工由各團場組織民工分段完成，缺乏工程施工質量管理體系；受兵團組建、撤銷、恢復的影響，水庫建設管理也幾經易主，管理機構、人員也幾經變化，資料殘缺。一旦出現超標準洪水或地震、人為破壞等，閘門靠人力啟閉或啟閉失靈，墾區的防汛保安壓力極大，無論是水閘整體穩定、閘門結構強度等方面都可能發生問題。

2.投入不足，維護養護不到位。庫區水閘是墾區防洪引水、灌溉配水、防汛保安的重要基礎設施，在多年發揮泄洪、灌溉作用的同時，工程本身在經受自然因素和非常因素的作用下也存在著老化和受到損傷。墾區由于自然條件惡劣，經濟發展緩慢，水費征收十分困難，致使運行管理單位投入維修加固資金緊缺，運行維護長期處于水閘基本工作狀態，水閘帶病工作，惡性循環加速水閘病險狀況的惡化。

3.職工年齡老化，隊伍素質較低。小海子水庫管理處擔負著127公里長的葉爾羌河防洪引水和四座水庫46公里大壩、28公里防洪堤安全運行，七個農牧團場灌溉配水，圖木舒克市轄區及巴楚縣城及三鄉兩鎮人畜等飲水問題。水庫多而散，壩線長而偏遠，閘點多而線長，工作段面用電、用水、交通、通訊較為不便，生活環境條件也差。相比較而言，閘口距站點生活區近，環境條件稍微好一些，一般都考慮照顧女職工和年老體弱者，這一群體是受專業教育程度最低，技術水平、自學能力、競爭意識最差的群體，但責任心強，工作態度較好，通過培訓只能勉強滿足水閘基本運行的需要，離科學、規范、現代的管理還有相當的距離。

四、建議措施

1.積極主動做好安全鑒定。 水閘安全鑒定是水閘安全運行保障體系中最基本的工作，通過安全鑒定，可以使我們對墾區水閘現實狀況有個較全面客觀的認識，根據鑒定結果，科學地安排墾區水閘的運行管理和除險加固方案，依據葉河流域水環境發展規劃要求，從防汛保安、灌溉配水、環境保護各方面要求出發，積極主動做好水閘安全鑒定。

2.多渠道爭取資金，加大投入落實保障體系。對墾區病險水閘，要積極爭取國家項目投資，并抓住棉花品質價格優勢，加大水費征收力度，多渠道爭取資金加大投入，限期完成墾區水閘除險加固改造。

3.強化素質，規范管理。水利工程設施管理工作是保證水利工程安全，充分發揮工程效益，更好地為工農業生產服務的一種重要的基礎工作。水利工程管理的好壞與管理人員素質和強化管理程度緊密相連。利用科技手段和加強職工崗位練兵等時機，抓緊做好水閘管理人員素質提高和專業技能培訓工作，尤其對工程管理關鍵崗位中技術人員的培訓尤為重要，只有這樣才能使墾區水閘管理走上科學化、制度化、規范化的軌道。

篇(7)

關鍵詞：涵渠；淺埋暗挖；沉降；允許值

1 工程概況

南水北調中線石京段古運河樞紐工程位于石家莊市郊區，本樞紐工程是京石段應急供水工程的起點，位于古運河與太平河匯合口下游約50m，與石太高速公路交叉處。

高速公路暗涵暗挖段(237+442.6 ~237+522.6)長80m，洞身過水斷面為三孔聯拱涵結構，單孔過水斷面為6.6×7.6m(寬×高)，中墻厚1.2m、邊墻厚1.4m、拱頂厚1.2m、底板厚1.6m，C30W6F150自防水鋼筋混凝土襯砌結構。上游與明挖暗涵古運河段銜接，下游為樞紐出口檢修閘室段。

本工程橫穿107國道副線和石太高速公路，暗挖段長度80m，隧道最大埋深4.8m。因此，在隧道施工過程中，最大允許地表沉降量僅受上方高速公路和施工方法控制。

1.1 工程地質和水文地質 區段內地形受人工采掘及堆積垃圾影響，起伏差大，古運河河槽呈“U”型，寬度100~150m，漫灘處有人工筑路采掘后形成的深坑。

在勘探深度范圍內巖性為第四系松散層，由地表往下分述如下：

(1)人工填土(rQ)：人工筑路素填土，層厚3.78m。(2)黃土狀壤土：層厚5.42m。(3)黃土狀砂壤土：層厚1.71m。(4)細砂：層厚2.6m。(5)粗砂：層厚3.79m。(6)壤土：層厚1.35m。(7)細砂：層厚2.44m。(8)粗砂：層厚0.80m。(9)砂壤土：層厚0.80m。(10)細砂：層厚4.06m。(11)礫石：層厚5.13m。

汛期地下水位為58.5~60.2m，主要受上部河水滲水及上游地下水滲流補給；枯水期地下水埋深在40m以下。地下水對混凝土不具備腐蝕性。

1.2 工程特點與難點 樞紐工程由建筑結構工程、機電設備預埋件安裝工程、金屬結構設備及安裝工程組成。其中建筑結構工程由明渠段、古運河明挖暗渠段、高速公路暗挖暗渠段、進口閘室段、出口閘室段和田莊分水閘室段工程構成。高速公路暗挖暗渠段上連明挖暗渠、下接出口閘室段，區段工程上游地處古運河河灘內，施工作業受明挖暗涵段施工和雨季防洪要求的影響顯著；暗挖段三連拱結構復雜及穿越高速公路施工路面沉降控制要求高，施工分步多、工藝復雜。

2 穿越高速公路段暗涵施工引起的地表沉降預測

隧道開挖施工會影響地層的應力狀態、地下水位，對于軟土地層同樣也會發生固結和次固結現象，因此，在隧道施工過程中，周邊地層發生變位是不可避免的。當隧道埋置深度較淺時洞周地層的變位會影響到地表，從而引起地表變形，產生地表沉降。

2. 1 經驗估算結果 根據經驗，地表沉降規律(橫向)可以采用墨西哥學者Peck和英國學者Reilly提出的符合正態概率曲線的觀點進行分析。橫向沉降Peck曲線近似描述如圖2-1所示。其方程為：

S=Smaxexp(-x2)(2-1)

式中，x――距隧道中心線地距離；

S――距隧道中心線為x的地表沉降量；

Smax――隧道中心線處最大沉降量；

i――沉降槽寬度系數，可由下列經驗公式計算

i=H+R2πtg(45-φ2)(2-2)

其中，H――覆土厚度；

R――隧道水力半徑。

圖2-1中W為沉降槽寬度，Cording(美國)等人根據莫爾－庫侖理論，推導出W與i滿足W=5i的關系。

根據本工程的實際情況，暗涵的水力半徑R為11.12m，地層的加權內摩擦角為24.5°，由式3-2得沉降槽系數i=13.0m，則沉降槽寬度W=65m。由式2-1可知，在隧道開挖過程中，橫向地表沉降規律為：

S=Smaxexp（-x2338）(2-3)

2.2 數值計算結果 為詳細分析暗涵施工過程中上方既有公路路面的沉降分布規律，研究中建立的平面有限元模型，采用有限元程序對施工實際進行了模擬分析。計算結果顯示，當隧道施工結束后，地表的最大沉降為28.2mm，沉降槽影響寬度約80m，沉降槽分布規律如圖2-2所示。

2.3 穿越高速公路段暗涵地表沉降控制標準的建立 根據經驗，距隧道一定距離以外的沉降曲線可以認為是一條直線，其斜率近似等于：

f=2SmaxW(2-4)

如允許的路面沉降坡差為［f］，則地表最大允許沉降值可表示為：

［Smax］=W［f］2=2.5i［f］(2-5)

如前所述，取路面允許沉降坡差為0.4%，根據經驗和數值模擬計算結果，隧道開挖過程中，路面沉降槽寬度為65～80m。則根據式2-4和式2-5計算得暗涵施工中允許的高速公路路面最大沉降為130～160mm。上述計算結果是在假定施工前高速公路路面完全平順的條件下得出的，如果考慮既有路面原始的工后不均勻沉降的影響，則上述控制指標應做適當折減。研究中根據既有高速公路的修建年限、地層條件以及既有路面的平順程度，暗涵施工中允許的高速公路路面最大沉降取100mm。

3 主要施工方法和沉降控制技術

根據暗挖暗涵三連拱結構的特點，為控制施工對高速公路路基的擾動，保證暗涵結構施工質量，采用大管棚超前支護，雙中洞、多分部、順作襯砌施工方法。為保證管棚施作精度，采用非開挖引孔及精度導向技術，即GBS-30型非開挖鉆機鉆孔、RCG型自動導向儀鉆孔精確導向，鉆孔推進分節絲扣管棚鋼管，管內C15水泥砂漿注漿填充，形成暗挖段大管棚超前預支護。

4 實際監測結果及分析

4.1 實際地表沉降監測結果 施工過程中，對暗涵上方既有路面進行了系統的監控量測，選取的垂直于隧道軸線方向的四條測線在施工結束后地面沉降槽形態如圖4-1~圖4-3所示。

從監測結果可以看出，既有路面最大沉降為109.6mm，發生在既有公路路肩位置，雖然略超過了沉降控制標準，但處于行車道以外，不會影響行車安全。而布置在行車道位置的各測線測試數據均小于100mm，說明暗涵施工過程中既有路面沉降得到了較好的控制。

5 結論與建議

通過對課題的研究，可得出如下結論與建議：

采用經驗分析和數值計算方法確定了隧洞施工地面沉降槽規律，并研究提出了下穿高速公路段暗涵施工所允許的地表沉降值的確定方法，提出本工程100mm為允許地表沉降標準。

根據實際監測結果顯示，施工過程中既有行車路面最大沉降值109.6mm，確保了高速公路的安全運輸，達到工程預期要求。

本工程實際路面沉降監測值與理論計算的結果較為接近，且保證了高速公路運輸安全，因此本文所選取的路面允許沉降值是合適的，在類似工程施工時具有一定的借鑒作用。