能源動力論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇能源動力論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【國家電網公司】5月16日，特高壓獎學基金成立儀式在京舉行。基金采取開放式方式，接受捐贈人、電力企業、相關行業組織的聯合捐贈，初次募集資金人民幣2300萬元。目前共有國家電網公司等19家電力行業企業和組織共同參與，每年面向清華大學、山東大學、上海交通大學、浙江大學、華北電力大學等17所高校的160名電力專業的優秀本科生頒發“特高壓獎學金”?；鹞袊译娋W公益基金會負責業務運作與日常管理。

【北京建筑大學】5月19日，北京建筑大學與中國興業太陽能技術控股公司聯合成立分布式能源及微電網聯合研究中心。根據雙方簽署的戰略合作協議，雙方將就分布式發電及微電網領域的新技術以及其在建筑上的應用開展廣泛而深入的研究，在產學研方面深度合作；興業太陽能將在北京建筑大學設立專項獎學金，每年資助在該領域取得一定成就的學生。

【南京工程學院】5月22日，南京工程學院與南瑞繼保合作共建電氣工程領域研究生工作站揭牌儀式舉行。南京工程學院電氣工程領域研究生已進駐該工作站，并已開展兩屆研究生工程實踐。研究生工作站的成立將進一步增強雙方在研究生培養、技術研發等方面的合作。

【東南大學】5月22日，教育部高等學校電氣類專業教學指導委員會2014年度第一次工作會議在南京舉行。會上，教育部高等學校電氣類專業教學指導委員會主任、東南大學常務副校長胡敏強報告了教指委2014年上半年的工作情況，并就下半年工作作了部署。與會委員圍繞電氣類本科專業設置、培養目標、培養規格、師資隊伍建設、教學條件、教學質量保證等主題進行了深入討論。與會專家就本專業教學質量國家標準達成了初步共識。

篇(2)

關鍵詞：研究生課程；化工分離過程；教學方式改革與實踐

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）20-0151-02

一、引言

《化工分離過程》是武漢大學能源動力學科化學工程與工藝專業開設的研究生專業課程。該課程特點是綜合性強、內容廣泛，包括化工實際生產中多組分物系分離過程的原理、流程、計算、應用以及相關領域的前沿研究。要求學生掌握各主要分離過程的基本原理、特性分析、操作特點、簡捷和嚴格計算法、應用以及研究進展等。雖然學生在本科階段已經學習了《物理化學》、《化工原理》等基礎課程，但由于分離過程所涉及到的化學工程基礎知識點較多，經驗性知識內容較多，而新的分離技術與分離裝置又不斷出現[1]，學生學習有一定難度，因此，如何組織好這門課的教學至關重要[2，3]。本文根據研究生課程《化工分離過程》教學的特點，對該課程教學存在的問題進行了總結，結合研究生課程教學實踐，深入研究教學方法，并提出了課程教學的改革方案。

二、課程現狀及存在的問題

1.課程概況。本課程第一章為單級平衡過程，主要講述相平衡，多組分物系的泡點和露點計算，閃蒸過程的計算。第二章為多組分多級分離過程分析與簡捷計算，涉及設計變量，多組分精餾過程，萃取精餾和共沸精餾，吸收和蒸出過程流程，萃取過程。第三章為多組分多級分離的嚴格計算，包括平衡級的理論模型、逐級計算法、三對角線矩陣法。第四章為分離設備的處理能力和效率，主要為氣液傳質設備的處理能力和效率、萃取設備的處理能力和效率、傳質設備的選擇。第五章為分離過程的節能，分離的最小功和熱力學效率，精餾的節能技術，分離順序的選擇。第六章為其他分離技術和分離過程的選擇，主要為膜分離技術、吸附分離、反應精餾、分離過程的選擇。教材選擇為陳洪鈁、劉家祺編《化工分離過程》（化學工業出版社，2006年），參考教材選擇勒海波等編著《化工分離過程》（中國石化出版社，2008年），賈紹義、柴誠敬主編《化工傳質與分離過程》（化學工業出版社，2001年），以及蔣維鈞編著《新型傳質分離技術》（化學工業出版社，2006年）。

2.教學面臨的主要問題。（1）內容多，學時少?！盎し蛛x過程”具有知識點多、復雜例題多、圖表公式多等特點，傳統的教學以板書為主，重要內容、公式推導以及例題講解都不便，教學效果不理想。同時隨著化工分離過程新技術的出現，要求研究生更加重視新知識、新理論，這些要求與較少的課程學時形成沖突[4]。（2）教學內容落后。隨著學科和新技術的發展，化工分離過程理論也應不斷完善。當前課程教學內容很多都已落后，而且對于本學科的前沿思想、理念、方法未得到重視。早期的教學大綱和教材不能滿足學生目前所學所用[3]。（3）教學評價機制不完善?？己嗽u價單一且不完善，傳統的考核方式通常以單一的期末閉卷考試為主，教學效果和學生對課程的掌握程度主要通過期末理論考試成績來評價。這種單一評價學生成績的考核方式不適應《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》的要求，也不利于學生的全面綜合發展。（4）教學方法單一?；し蛛x過程的原理和結構復雜，依靠傳統教學方式獲得的信息很抽象，學生難以理解，而且教學方式過于單一，學生較難理解工作原理。當前已經跨入網絡時代，但專業課的教學遠遠沒有利用先進網絡技術，仍然停留在教師講授、學生習題的狀態。學生的創造性和積極性難以被激發出來，導致教學效果欠缺。

三、教學方法改革與實踐

1.優化并整合教學內容。合理安排教學內容，在有限的學時數下，盡量保持教學內容的系統性和完整性?；し蛛x過程僅有36個學時，如何選擇教學重點以及教學方法，對提高本課程的教學效果十分重要。目前現有課程內容設置與化工原理、物理化學、化工熱力學等課程具有一定的重復性。通過認真比較，教師對教材內容進行了優化與整合。

我們采用的主教材為陳洪鈁、劉家祺編《化工分離過程》，由于本專業研究生本科期間未修《化工熱力學》，故將第二章作為講述重點。此外，增加新型化工分離技術，將超離子液體、膜分離、雙水相技術等典型工程案例引入教學中，使課堂教學更具有現實性和新意。減少與化工原理內容的重復，對化工原理教材中已涉及到的內容如雙組分精餾、吸附和結晶等安排自學，重點講解多組分體系的工程計算，將有關基礎及計算機應用在藕合與集成過程設計中體現出來，培養學生利用化工單元操作的基本原理解決實際復雜體系分離問題的能力。由于每章授課時間只有3～4學時，我們將課程重點放在分離技術合理選擇、分離過程優化設計上；且根據具體產品的生產方法，結合化工原理、反應工程、化工熱力學，從工程、經濟、環保等角度出發，講授專業知識。

2.多元化教學方式相結合。化工分離過程涉及大量單元過程及分離設備，需要較多的圖表表述，傳統的教學方法中，圖形的表述形式和內容受到局限。因此通過多媒體課件、板書及視頻相結合改進教學效果。

一方面，采用多媒體教學可充分利用電子課件、動畫、視頻等將其知識直觀表述，為學生提供真實的情景教學環境，把化工分離過程中復雜內容簡單化，抽象內容具體化，枯燥內容形象化，不僅激發了學生的學習興趣，同時也豐富了課堂教學內容，提高了教學效率和效果[2]。充分利用網絡資源如動畫和錄像，改善了教學媒體的表現力和交互性，促進了課堂教學內容、教學方法、教學過程的全面優化，從而提高了教學效果[1]。例如講解甲醇生產裝置工藝設計等。另一方面，傳統板書在教學中也起著至關重要的作用。公式推導、邏輯計算與微觀原理的分析，需要板書與PPT結合，引導學生的思維。此外，在教學過程中還采用了對比式教學方法，例如，雙組分精餾和多組分精餾，簡捷計算法和嚴格計算法，共沸精餾和萃取精餾，操作型計算和設計型計算等。

3.課堂討論教學。研究生課程的教學應更加深入地采用師生互動的方式而非傳統的本科生課程教學方式。討論課的一種方式是當講授到課程的重難點時，加入討論環節，把重要問題提出來，先讓學生分組討論，然后教師再針對重點和難點進行細致講解。這樣可充分調動學生的積極性，加深了學生對知識的理解，也加強了學生知識體系的完整性。例如在講多組分精餾時，教師在介紹完兩個極限條件及進料位置的選取后，讓學生討論簡捷計算方法的步驟和應用，并與二組分精餾進行對比分析。另一種方式是教師根據每章主要內容，列出討論選題提前發給學生。本課程的討論課設置了不同專題，例如超臨界流體萃取、反膠團萃取及雙水相萃取，液膜分離技術，特殊精餾過程分析，新型吸附技術、新型膜分離等。每人自選一題，要求學生查閱國內外最新文獻并制作PPT。每人陳述20分鐘，其他同學和教師對其論題進行提問，由該同學負責回答。討論結束后，教師評價該同學的陳述情況，并提出建議。教師從學生的講述中可基本了解其掌握知識的程度，查閱資料的多少，其他學生通過該生的陳述，也擴展了知識面。通過開展討論式課堂教學，極大調動了學生的主觀能動性，取得了很好的效果。

4.課堂教學與課題研究相結合。如何提高研究生的學術研究能力是研究生培養的關鍵。武漢大學能源動力學科化學工程與技術專業是由電廠化學專業發展而來的，主要培養面向電力能源行業尤其在電力生產用水處理方面的從業人員，因此在教學過程中如何提高研究生解決問題的能力顯得尤為重要。在加強學習理論知識的基礎上，教學中要求研究生對學科前沿加以關注，根據導師的研究方向，了解化工分離過程在該研究方向上的發展及應用近況，撰寫文獻綜述，同時通過查閱大量文獻資料，獲取化工分離過程最前沿的知識，不斷提高理論水平。

5.改革考核評價方法。建立多元化、規范化的研究生專業課程評價體系。本課程有針對性地改革了考核方式，重點考察研究生掌握知識的能力，如：采用開卷考試、專題研討和課程論文相結合等方式，注重考核研究生將所學知識融會貫通，應用于解決實際問題的能力；指導研究生撰寫課程論文，促使其查閱大量文獻資料，了解學科發展前沿，拓寬知識面。通過考核力求提高研究生分析問題和解決問題的能力，激勵學生重視和積極參與學習的全過程，把能力培養、知識傳授和素質教育融為一體。本課程將考核進行細化，分成以下四部分：期末開卷筆試成績占40%，專題匯報占25%，課程論文占25%，平時表現10%。

四、結語

工科研究生專業課程的教學目的在于學以致用，需要通過有效的教學環節保證學生掌握必要的課程知識要點，并學會將之運用于分析解決實際問題。本文作者經過近幾年對研究生課程《化工分離過程》教學方式的探索與實踐，通過優化整合課程內容，采取多元化教學方式，能夠有效改善傳統教學方法上存在的諸多問題，調動學生的學習興趣和主動性，從而提高課程的教學效果，并且能使學生在其他方面得到提高，全面提升專業素養。

參考文獻：

[1]曾濤.《化工分離過程》教學中提高學生工程能力的探索研究[J].廣州化工，2014，13（42）：216-217.

[2]孫晨.化工分離過程教學方法探討[J].廣東化工，2014，41（16）：192-193.

篇(3)

關鍵詞：通識教育；動機原理；教學改革；教學方法

一、專業課程在通識教育模式中的改變

在我國高等院校中，《汽車發動機原理》在車輛工程、能源動力類、機械制造類、交通運輸類等專業中占有重要位置。這門課程中對車用內燃機結構、燃燒方式、功熱轉化、性能改善、內燃機熱力過程、排放物測定與控制等知識與專業技術進行了講述?！栋l動機原理》對于培養具有良好基礎知識、開闊思維、獲得設計創新能力、深化工程實踐認識的高素質人才具有重要意義。大力倡導通識教育的今天，教育工作者尤其是工科教育工作者經常產生難以解決的課程教育改革的問題[2，3]。這些問題可歸納如下幾點：（1）課時減少。（2）學習內容明顯增加。在專業課時不斷壓縮情況下，學習內容卻顯著增加，表現在三個方面，其一專業基礎理論必須要學，且更加夯實；其二新工程技術不斷涌現，國內外汽車技術，尤其是內燃機技術數年更新一代，教學內容不體現新技術，將被社會發展所淘汰；其三學生渴望學習新生事物，追求新技術，不局限與基礎知識的掌握。（3）《汽車發動機原理》是一門多學科內容集合的課程。（4）《汽車發動機原理》教材更新慢。

二、教學與時俱進

所謂與時俱進，即教學內容要更新、教學方法也要更新。教學內容中應該對當前所出現的新觀點、新技術、新工藝進行展示與講解。與時俱進的教學內容可更好地開闊學生視野，讓學生充分了解當前社會專業方向的最新技術發展動態，幫助學生適應科技社會的發展。在教學過程中以教學內容為基礎，結合典型論文，用課本中的理論知識來獲得實際工程問題的解決方案，進而培養學生運用知識、動手實踐的能力。筆者收集了國內外發表的內燃機相關專業論文，在結束本節內容講解后，結合相應的論文課題，分析當前內燃機技術發展趨勢與論文內容。講述這部分內容的時間占課程時間的1/6左右。這部分內容的講解安排詳細如下：（1）在獲得論文提綱基礎上為學生分析論文重點、難點與論文寫作思路。（2）講解過程中對提問的學生解疑答惑。（3）講解完畢后師生共同討論。（4）課后學生收集相關課題資料，并手寫一份學習心得。

三、教學方法不斷創新

1.啟發式教學方法。啟發式教學方法要求教師授課前進行充分的準備，避免“填鴨式”教學模式。例如講解到發動機溫度在啟動運行一段時間后將達到較高值時，向課堂提問采用什么方式冷卻、什么冷卻劑冷卻、冷卻劑的功能、制冷量如何計算等問題，讓學生帶著問題學習、思考，并獲得問題的合理解答。啟發式教學方法將有效激發學生的學習熱情，培養學生面對問題時解決問題的能力。2.互動式教學方法。在有限的教學課程中設定討論課，或在教學過程中擠出一定時間針對某一特定問題進行學習討論。例如，在如何改善發動機換熱過程這一命題中，讓學生充分發揮主觀能動性，根據所學知識、創意能力、實踐經驗等進行問題的分析，并獲得獨具特點的見解。也可讓學生分成小組討論，獲得更多解決方案，不僅提高學生互助交流能力，還能培養合作精神。3.現代化教學手段?，F代多媒體教學模式在高等院校中已有廣泛開展，且在某些課程中具有較好的教學效果，通過動畫、圖片等手段可以讓學生更加直觀地了解《汽車發動機原理》中所教授的內容。4.開設網絡課堂。網絡為教學提供了無窮無盡的教學資源，形成了一個開放式教育與學習環境。在網絡課堂中學生可以根據自己興趣愛好、學習意愿自由選擇學習內容，根據自己想要解決的問題，動手查閱、整理、分析資料，并獲得問題的解答。因此在網絡課程前，教師需要為網絡課程安排任務。

四、獨立思考能力與專業實驗技能的培養

所開設的實驗課程大部分為理論驗證性，這類實驗課的優點在于通過實驗驗證理論可加深對理論的理解，并獲得實驗解決方案，而缺點在于無法有效激發學生的創作性思維與獨立思考能力的培養。所以，筆者以人的全面發展為理念，設定了兩種實驗課程，包括驗證性實驗與探索性實驗。驗證性實驗為教學大綱中所規定的必須實施的內容，而探索性實驗則為教師根據教學內容需要開設的實驗課程，比如包括有實驗方法的改進、內燃機結構部件的優化、內燃機性能的優化等。探索性實驗的具體實施方案表述如下：（1）教師團隊制定一個可行的實驗題庫供學生選擇，每位同學選擇一個探索性實驗課題。（2）教師給定學生學習要求。（3）每位學生根據自己的選題設定實驗方案，包括實驗方法、實驗流程、各種實驗設備、自主編寫實驗大綱與指導書，實驗結果的論證與改進等。（4）向正在進行探索性實驗所有學生開放實驗室，為他們提供條件，并設定探索性實驗周期為10周。（5）給定兩周時間讓學生準備實驗與實施實驗。（6）學生撰寫實驗報告，提醒學生注意數據分析與特性曲線的繪制等細節。學生在做完探索性實驗后，還需要進行驗證性實驗，以支持實驗所獲得的結果。

五、重視畢業設計（論文）

畢業設計（論文）是學校對學生在校四年學習經歷的全面考核。學校每年為學生提供的畢業論題中與《汽車發動機原理》課程相關的有不少，學生在大三下學期時便需要利用課余時間收集大量資料、查閱大量圖書與技術標準，完成論文寫作的儲備工作，最后撰寫獲得畢業（設計）論文。專業課程學習與畢業設計在時間上的重疊是出于一定目的的。其一，學生在大三之前雖然經歷了金工實習、實驗課程、專業訓練等，具備了一定的專業基礎能力，但并未完全掌握專業知識，這時候安排畢業設計有利于學生的自主學習；其二，畢業設計（論文）與專業課程并行實施可以讓學生根據自己的課題需要重點學習相關內容，獲得事半功倍效果；其三，畢業設計（論文）題目可能設計書本中沒有的知識，這就需要學生去查閱收集資料，進而培養了學生分析問題與解決問題的能力，擴大了知識面。所以在為學生提供良好條件的基礎上，加大學生畢業設計（論文）考查力度，促使學生良好完成畢業設計（論文）。

篇(4)

關鍵詞：道路載運工具；內燃機汽車；新能源汽車；發展趨勢

載運工具是使運輸對象空間場所移動成為可能的主要技術手段，是實現物體運輸的工具和載體，包括車輛，船舶，集裝箱等。現如今道路載運工具作為人類運輸工具中很重要的組成部分，具有獨特的運輸特性，種類也很多，從運用能源上分為內燃機汽車，燃氣輪機汽車，還有現在提倡的新能源汽車等。本篇論文就此分類逐一分析并總結出現代道路載運工具的發展方向及趨勢。

1 內燃機汽車

隨著汽車制造技術的不斷進步，已經電子技術在汽車制造行業的廣泛應用，汽車內燃機的水平得到了飛速進步，隨著我國成為世界第一汽車制造大國，我國也成為了世界汽車內燃機制造大國。內燃機技術的飛速發展，促進了機床、石油、鋼鐵、化工等很多行業的快速發展，提高內燃機行業競爭力，進而提高我國的世界經濟競爭力。內燃機比其他動力系統有著很多優點，主要表現在其具有很高的熱效率，而且內燃機的應用較其他動力機械的廣泛程度特別高。目前，內燃機是所有可移動的動力裝置的核心，而且當前沒有任何一種動力可以替代。內燃機已經發展成一套較為成熟的設計、研發和生產體系，但是仍然存在一些不足，需要人們去提升，以適應飛速發展的全方位需求，在未來的 10 年，傳統內燃機動力和混合動力仍然是重點發展領域。內燃機的應用領域廣泛，涉及汽車、船舶、工程機械、農機等領域，而且這種應用是不可替代的。

雖然電動車的發展比較迅速，但是人們對內燃機的效率提高問題更為急切。有數據顯示，2009 年，我國石油的對外依存度為 47%，而近兩年，已經達到近 52%。這其中，近70%的消耗為內燃機的石油消耗。在內燃機剛剛出現的時候，熱效率大約為 12%，2010 年的時候，內燃機的熱效率已經達到46%。為了爭取更多的新能源動力開發時間，要求我們要努力降低油耗，提高內燃機的熱效率。目前最好的解決辦法是大力發展柴油車，增強動力，降低油耗，符合低碳需求。但是，柴油機中的燃油系統、嘴、泵等主要零部件的價格較高，因此，柴油機的制造成本和維修成本較高，而且其油品要求高，供應困難，現在能夠供應滿足柴油機需求的柴油的城市比較少，因此還需要我們努力尋找更好的解決辦法。

綜上所述，汽車內燃機技術雖然目前有較好的水平，但是仍然面臨著很大的挑戰，我們一定要下大力度研發新技術和新產品，提高我國汽車內燃機技術水平，保證汽車內燃機質量，降低成本，在激烈的市場競爭中穩步發展。

2 新能源汽車

隨著經濟的快速發展，機動車的保有量逐年不斷增加，石油資源的日益減少，汽車尾氣對空氣的污染加劇。各國都在竭盡全力降低汽車的燃料消耗和致力于代用清潔燃料和新能源的開發研究工作，以減輕對石油資源的過分依賴和汽車尾氣對環境造成的危害。

新能源汽車是全球應對能源短缺、環境污染和氣候變暖問題在交通領域采取的共同措施。近年來各大汽車生產商都加大了新能源的研發力度，以提高自身產業的競爭力；汽車工業可持續發展得以迎戰能源和環境的巨大壓力，進而促進新能源的發展，為低碳經濟發展做出貢獻。發展新能源汽車對我國汽車行業的發展意義重大，體現在以下幾方面：1）發展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業與發達國家汽車工業的差距，可使我國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。雖然當前世界各發達國家都在研發新能源汽技術，并取得了長足的發展，但總體而言，我國基本上與它們位于同一起跑線上，差距不是很大。2）發展新能源汽車是控制污染和噪音的需要。燃油汽車的尾氣排放給環境帶來了破壞，世界各國都認識到了這一點，紛紛制定了相關嚴格的汽車排放標準，用來減少對環境的污染。因此探尋無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國情，也是各國汽車行業可持續發展的需要，乃至人類可持續發展的需要。3）發展新能源汽車是國民經可持續發展的需要。我國的石油資源儲藏是有限的，總會有一天會出現枯竭，要大量從國外進口石油，等到世界石油資源出現匱乏時，各國對石油資源的競爭必將更激勵，石油在國家安全方面的重要性日益上升，所以減少使用石油資源，發展新能源汽車將會促進我國新能源結構的調整，有利于國民經濟的可持續發展。4）新能源汽車可繼續開辟我國的汽車市場。我國的汽車工業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣使用新能源汽車的阻力相對會小一點。

在未來的幾年里，汽油和柴油仍然是汽車的重要能量的來源，但傳統汽油機的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領域繼續保持很高的市場份額，新能源汽車的近期解決方案是傳統內燃機技術和替代燃料汽車；中期解決方案是混合動力汽車大幅度降低能耗和排放；遠期解決方案是純電動汽車和燃

料汽車，特別是資源極為豐富且完全沒有污染的氫燃料電池汽車將重新定義汽車產業格局。雖然新能源汽車有替代燃料的燃料汽車、混合動力汽車等多元化技術發展，但是由于現在的技術發展水平，因此尋找多元化的替代燃料（如天然氣、乙醇），開發更接近市場的混合動力技術，成為目前開發可替代石油資源的最切實際可行的一步，而純電動汽車和燃料電池汽車由于技術仍難取得革命性的突破，難以成為汽車行業近期的發展目標?？v觀全局，對于我國的新能源汽車行業，應加大自主研發力度，創新核心技術，加快建設關鍵零部件基地，加大對消費購買新能源汽車的激勵，加強基礎設施建設，完善新能源汽車管理方面的法律法規，健全促進新能源汽車產業化的制度和政策體系。新能源汽車的發展是一個嶄新的趨勢，是汽車工業發展的必經之路，它將逐步替代傳統汽車成為汽車行業的一個主流，新能源汽車的發展是一次新的汽車變革，是對汽車工業長足發展的巨大驅動力，它將為節能環保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節能減排和新興戰略型產業的重要內容。

3 結論

目前道路載運工具中內燃機汽車還是道路運輸的主流組成部分，但是具有一系列的弊端和對環境會產生不利的影響，由于這些原因，新能源汽車便成為了現在的發展趨勢，雖然還有很多關鍵性問題亟待解決，但是新能源汽車的未來在研究人員的努力下總會逐一攻破。

參考文獻

[1]崔勝民，韓家軍.新能源汽車概論[M].北京：北京大學出版社

篇(5)

關鍵詞 學術影響力 圖書 館藏建設 被引數據

分類號 G253

DOI 10.16810/ki.1672-514X.2017.03.007

Research on the Library Collection Optimization Based on the Academic Influence：Taking the Collection Optimization of Power Engineering of Xihua University as an Example

Qin Menghe， Lv Xianjing， Li Mingwu， Huang Fei

Abstract This paper proposes that it is necessary to fully consider the academic influence of books to optimize the collection strategy， and combined with the citation and reference situation of the books in the research achievements to establish a practical and reliable academic influence evaluation model of books with data support. It applys the Chinese collection of energy and power engineering of Xihua University to the evaluation practice， and the results prove the validity of the model. Finally， it analyzes the optimization strategy of the collection optimization of this subject.

Keywords Academic influence. Books. Collection construction. Citation data.

0 引言

館藏建設作為圖書館存在和發展的基礎和教學科研的有力支撐，一直備受各界學者及相關部門的廣泛關注?，F階段，隨著網絡和電子移動終端的普及，圖書呈現出學術類圖書比例減少、全民電子式閱讀興起等特點；圖書館呈現借閱量逐年下降、子閱讀量遠遠超過紙質閱讀量的趨勢。而國內已有的讀者決策采購[1]、文獻發現策略[2]等館藏建設方式還仍然存在著讀者參與度不高、實施不便等問題。如何緊跟時代要求構建適應教學科研發展新需求的館藏策略已然成為緊迫解決的課題。

一本圖書出版后產生的各類數據凌亂繁雜而又有所聯系，如何利用這些數據分析出有利于圖書館館藏建設的方案值得我們思考。圖書的利用以及被引用情況就是一個很好的突破口，對以教學科研為目標、學科設置各有特色的高校而言，圖書被引用數據（可引申理解為學術影響力）是藏書采購最應考慮的因素之一。對此，本文將結合圖書在科研成果中的被引情況和參考其利用情況，在各種數據的有力支撐下尋找適應大數據環境的館藏優化策略。

1 圖書的學術影響力評價現狀

北京大學何峻給圖書評價的定義是：根據一定的標準，采用一定的方法，對圖書文獻的內在質量、使用規律、發展特點等各方面進行分析、評價[3]。那么圖書的學術評價顧名思義，就是采用一定方法，對圖書在學術上的質量、規律、特點等進行的評估。目前，國內外對于學術文獻的影響力評價主要集中在期刊論文上，對圖書的學術影響力評價研究相對薄弱和滯后。近年來隨著各界對圖書影響力關注度的提升，除了傳統的專家主觀評價外，也逐漸產生不少以客觀數據為依據的圖書評價研究成果，如2009年7月中國社會科學研究評價中心的《中國人文社會科學圖書學術影響力報告》[4]，2011年北京世紀讀秀技術有限公司開始圖書在各年的被引用情況報告[5]，2013年西華大學圖書館在國家社會科學基金項目資助下進行的中文圖書索引數據平臺建設和評價分析研究[6]，2015年由中國科學技術信息研究所的張玉等發表的《論多維視角下中文科技圖書學術影響力評價體系的構建》[7]。此外，張容、李勇文利用Hz指數評價法來評估圖書的學術影響力，在定性與定量相結合的方式上作了嘗試[8]。這些成果在圖書影響力評價的模型、體系、平臺建設等方面進行了積極嘗試并產生了一定實效，值得我們借鑒和參考，但也存在針對性不強、操作難度大等問題。

2 評價模型

結合本文欲構建綜合考慮各方面數據的圖書學術影響力評估模型的初衷，與張玉等人的多維視角評價體系多有共識之處，但本研究更側重圖書的被引情況，故筆者將在張玉所提出的指標體系基礎上加以修改，構建一個有數據支撐又實用可靠、易于實施的圖書評估模型。

根據可量化、可獲得、有學術影響代表等幾個原則，筆者主要從圖書引用和圖書利用兩個維度進行評價。再選取目前較為成熟的三大圖書引用平臺（Google Scholar、中國引文數據庫和讀秀知識庫）的被引數據作為圖書引用維度的二級指標，選擇本館圖書的紙質館藏與借閱情況、電子館藏與下載情況以及圖書的版本印次作為圖書利用維度的二級指標。圖書評估的基本框架整理如圖1所示。

圖1 圖書學術影響力評估框架

根據各指標的屬性和特點進行細化分析，可提煉設計出17個三級指標。由于本文選取的是西華大學重點學科“能源與動力工程”的圖書為研究對象，故筆者邀請了該學科領域內的專家對所構建指標的相對重要性進行打分，并采用應用范圍較廣、結合了定性與定量分析的層次分析法得出各指標的權重系數，最終確定了圖書的學術影響力評價體系，內容如圖2所示。

圖2 圖書學術影響力評價指標體系

在多指標綜合評價體系中，是多個客觀指標一起對一個對象進行評價，通常都采用多指標加權平均法得出最終的評價值。根據加權綜合評價方法，構建本評價體系數學模型如下。

R=xTy=∑ni=1xiyi

其中：x=x1x2x3…xn y=y1y2y3…yn

（x1，x2，x3，…，xn為標準化后的評價指標值；

y1，y2，y3，…，yn為各個評價指標的權重系數）

3 能源與動力工程類圖書的學術影響力分析

3.1 數據來源及獲取方法

本文以西華大學重點學科“能源與動力工程”學科為例，通過上述評估模型得出本館所藏該類共923冊圖書的學術影響力。評估模型中各項指標對應的數據來源及獲取方法如表1所示。

3.2 評價結果與分析

對各個來源數據進行整理并應用于評估模型，計算得出西華大學圖書館所藏923冊能源與動力工程學科圖書的學術影響力（其中外文譯著64本，教輔習題冊20本，工具書類36本，其他803本），基本情況如表2所示。

由表2可以看出，該學科圖書的學術影響力呈現出長尾分布狀態，只有少數圖書具有較大的影響力，絕大多數圖書（84.29%）的影響力都較小，這與工程科技類圖書大部分圖書不被注意的實際情況相符。此外，學術影響力較小的圖書基本上涵蓋了編寫年代較早而被引用和借閱的次數卻很少甚至為“0”的圖書，說明本評估模型是科學合理的，評估結果基本符合客觀事實。

評價結果顯示該學科圖書影響力排名前10的圖書如表3所示。

從表3可看出在學術影響力排名前10的圖書中，基本都集中于2000年左右出版，近十年的僅有楊世銘和陶文銓于2006年編著的《傳熱學》（第4版），這與圖書評價本身具有滯后性不無關系。10本書中陶文銓一人就參與了3本書的編著，而且排名居于前3位，學術影響力綜合值遠高于其他書，近五年的借閱量也是遙遙領先，說明該學科形成了較為集中的學術權威，業界學者對于經典著作有較高的共識，其價值經得起時間的考驗。值得注意的是，R值大于0.5的145本圖書中就有7本外文譯著（其中6本來源于美國），所藏64本外文譯著中有39本皆來自美國，比例超過60%，這說明外文譯著，特別是美國的能源動力工程類著作，對我國該學科的發展具有極大的影響，也表明我國學者對美國的能源與動力工程學科研究高度關注，并常以他們的成果為借鑒和參考。

4 館藏存在問題與優化策略

通過對比圖書的學術影響力和館藏情況，發現西華大學圖書館在能源與動力工程學科館藏建設上存在一定問題。如有的具有高學術影響力、借閱需求也比較旺盛且書齡不算高的圖書，復本量卻相對少，有供不應求之嫌，可考慮增加一些復本；部分低學術影響力、讀者借閱需求小但復本量較多的圖書，浪費了有限的空間資源，可考慮將一些復本以捐贈等不浪費的方式剔除，減少架上流通量；對于學術影響力較小而且書齡高、借閱量小的圖書，可考慮以貯藏或捐贈等方式剔除；從CNKI的引文稻菘庵脅檠該學科的高被引圖書可發現，部分高被引圖書尚未收藏，可結合書齡來考慮加入館藏等。篇幅有限，表4列出了部分館藏與學術影響力不相符的書目及館藏建議，表5給出了部分可考慮加入館藏的書目，表6給出了部分可考慮剔除的書目。表中建議復本量均按照學術影響力所在區間對應的復本量均值計算得出。需要說明的是，本文主要是從學術影響力角度分析館藏狀況，對于出版年代較早的圖書是否還能購到以及如何采購等問題在此不作探討。

表5 可考慮加入館藏的書目

統計數據顯示，借閱量超過30次的65本圖書中有9本都是教輔習題冊類圖書，復本量都較高（≥4），而該類型圖書的學術影響力排名都并不靠前，這與大學生需要應付考試和完成課程作業有關，故不建議減少架上復本量或剔除。

5 結語

本文以圖書的被引用情況為突破口，在分析圖書學術影響力研究現狀的基礎上，構建了一個以圖書被引數據為重點研究對象的圖書評估模型，并在我校重點學科“能源與動力工程”館藏圖書上加以應用，在得到該學科圖書的學術影響力后，對比分析出目前我館在該學科藏書存在的問題，最終提出適應教學科研發展新需求的館藏策略，為優化其他學科以及整個圖書館館藏策略提供參考。但是本文也存在一些不足，比如對圖書進行系統排名未考慮其具體語種、類型等劃分；由于考慮數據的可獲取性和評價以學術影響力為側重點，選取的評價維度和指標不夠全面。另外，圖書評價本身具有延時性，導致所提出的館藏策略只是針對已藏圖書的優化建議，對新書采訪尚未有幫助。后續研究中，筆者會不斷修正，希望能為進一步開展圖書學術影響力評價及館藏優化建設提供有益的啟發，也希望有更多學者關注這方面的研究。

參考文獻：

[ 1 ] 張甲，胡小菁.讀者決策的圖書館藏書采購：藏書建設2.0版[J].中國圖書館學報，2011（3）：36-39.

[ 2 ] 吳志榮.文獻發現：大數據時代的重要命題[J].上海師范大學學報，2013（42）：21-27.

[ 3 ] 何峻.我國圖書評價現狀分析[J].大學圖書館學報，2012（3）：108-109.

[ 4 ] 蘇新寧.我國人文社會科學圖書被引概況分析[J].東岳論叢，2009（30）：5-13.

[ 5 ] 讀秀圖書被引用情況索引[EB/OL].[2016-03-15].http：///.

[ 6 ] 邢紅梅，呂先競.圖書評價及其模型研究現狀的分析[J].四川圖書館學報，2014（3）：29-32.

[ 7 ] 張玉，潘云濤，袁軍鵬，等.論多維視角下中文科技圖書學術影響力評價體系的構建[J].圖書情報工作，2014，

59（7）：69-76.

[ 8 ] 張容，李勇文.利用H指數進行圖書學術影響力評價的探討[J].四川圖書館學報，2016（3）：77-79.

覃夢河 西華大學圖書館館員。四川成都，610039。

呂先競 西華大學圖書館館長。四川成都，610039。

篇(6)

關鍵詞：北京市；地鐵建設；政策

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-02

伴隨著經濟的發展和人口的過快增長，北京市也不可避免地出現了所謂的“大城市病”，其中，交通基礎設施的落后造成了嚴重的擁堵問題，已經制約到了北京市的經濟發展，影響到了居民的正常工作和生活。中心城區開始進入了不分時間和路段的“大堵車”時代，首都變成了“首堵”。交通問題已經變成了北京市政府要解決掉首要問題?；诖耍本┦姓?002年開始實施地鐵建設政策，并在2007年以后以前所未有的高速度全面鋪開地鐵建設，以期緩解地面交通擁堵狀況，滿足居民出行需求，提高居民生活質量。

一、政策效益分析

（一）經濟效益

1.地鐵建設項目創造的直接經濟效益。地鐵的建設項目工程浩大，技術性較強，即使不算前期的拆遷成本，平均每公里的造價也在5-7億元人民幣左右。政府投資興建地鐵，從而形成了巨大的原材料、能源動力、勞動力等需求，直接拉動了包括鋼鐵、建材、水泥、能源、車輛制造等眾多相關行業以及勞動力市場的發展。

2.地鐵建設和運營對經濟發展的促進。地鐵建設項目投資對經濟發展的巨大拉動作用。在經濟危機期間，大的投資規模無疑為北京市及其周邊地區的經濟發展注入了一劑強心劑，保證了經濟社會的平穩運行。當然，地鐵建設也改善了交通條件。大量人口的聚集自然也會促進這些地區經濟的發展，提高了沿線地區的經濟競爭力，與此同時，這極大地方便了游客，從而促進旅游業及相關服務行業的發展[1]。

（二）社會效益

1.地鐵對地面交通的緩解作用巨大

北京市在改革開放以后經濟發展迅速，城市面積大大擴展，城市人口呈爆發式增長，人民生活水平顯著提高，從而人們對公共交通的需求也空前巨大。而由于城市規劃不合理，地面交通擁堵情況日益嚴重。自地鐵建設政策出臺以來，對地面交通緩解的程度是顯而易見的。

2.地鐵建設項目增加了就業，有利于維護社會穩定。地鐵項目建設工程復雜浩大，建設周期長，對勞動力的需求十分巨大，從而增加了大量的就業機會，吸納了一大批農村剩余勞動力，促進了社會的安定和諧發展。地鐵建成后，需要大批雇傭勞動力來維護地鐵運營，同時促進了周邊的商品零售商店的興起，從而創造了眾多的就業崗位，緩解了地區的就業壓力，維持了社會的穩定。

3.地鐵建設極大地提升了北京的城市形象。北京作為中國的首都，是全國的政治、文化中心，對外也代表著中國的形象。城市地鐵是北京市的公共交通系統的重要組成部分，地鐵交通系統的發展有利于北京建立完善的公共交通系統，緩解地面交通擁堵壓力，提高北京市居民出行質量，符合“以人為本”的理念，極大地提升了北京市的城市形象。

（三）環境效益

相較于私車和公共汽車來說，地鐵是一種非常環保的交通工具。地鐵的動力來自清潔無污染的電力能源，不會排放廢氣；其次，地鐵的載客量大，單位乘客乘坐地鐵消耗的能源也會大幅降低；第三，地鐵數量增加，會有效減少一定的私車數量和公交數量，從而也就減少了汽車排放的尾氣，減少了對環境的危害。

二、存在問題分析

北京地鐵的建設為北京市的經濟、社會、環境方面所帶來的巨大效益是毋庸置疑的，但也必須看到，地鐵建設也存在著一些問題隱患。

（一）地鐵修建與運營問題

地鐵建設是一種集中性的高成本投資，前期建設的高成本，容易出現資金短缺的問題。同時，地鐵建設的高成本與低收益性并存使得來源于金融機構的融資資金比例比較小，多元化融資非常困難，從而造成政府單方面投入過多，赤字嚴重[2]。

同時，北京地鐵無論乘客乘坐距離多遠，票價一律只有2元，而隨著客運量的節節攀升，地鐵運營成本逐漸增高，票價卻始終不變，使得地鐵運營的虧損也逐年擴大。另一方面，北京市作為我國首都城市，地鐵站的利用主要為宣傳城市形象、傳播民族文化等，宣傳廣告、開設商鋪等一系列商業活動受到很大限制，商業活動收入對于巨大的地鐵運營虧空來說只是杯水車薪，無濟于事。2007年以后，地鐵運營的補貼大約在每年30億元左右，造成了巨大的財政負擔。

（二）地鐵建設過于追求高速度，缺乏系統完善的規劃設計

北京市就業人口密度大，使得地鐵在上下班高峰期客流量大，異常擁擠。據統計，2011年，北京地鐵全線日客運量已經達到800萬人次，是世界上客運量最大的地鐵系統之一。而如此巨大的客運量卻不是均勻分布在各個時間段里的，而是集中在居民上下班的早晚高峰。在這兩個時間段內，地鐵各線路的滿載率幾乎都在80%以上，6條骨干地鐵則全部超過了100%，個別線路甚至達到過135%。從設計角度說，滿載率在30%左右時比較理想的，意味著大部分乘客都有座位坐。而現行地鐵的滿載率顯然大大超過了這個最舒適的標準。擁擠的地鐵容易導致空氣質量差且流通不暢，從而成為呼吸道疾病傳播的易發區；同時若是遇到意外事故，也極易造成踩踏事故，造成巨大的安全隱患。同時，由于工期短，任務緊，很多地鐵站都忽視了相關配套設施的建設，從而造成巨大的安全隱患。例如，防火設施不夠齊全；排水系統薄弱，防洪防汛設施不夠齊全；換乘、逃生通道規劃不合理等問題。

（三）大量修建地鐵造成地面破壞

大量建造地鐵導致整個城市地下層形成蜂窩煤的狀態?，F今，北京已有十五條地鐵線路建成，到2015年還有9條地鐵線路將建成使用。大量的地鐵建造不可避免的會對周圍土層產生擾動，從而引起地面沉降。一般地鐵修建所造成的采空沉降都控制在合理的范圍之內，但是高密度的地鐵路網，仍然會對北京市地下應力平衡會用所影響。同時地面上車碾的震動、地面高樓的密集建造，都會加重地下地鐵建造對地層的破壞，容易打破北京市的地下應力平衡。

三、總結與建議

發展地鐵交通系統，完善城市公共交通基礎設施建設是現代化都市在城鎮化進程中的必然選擇，也是現代化大都市解決自身“大城市病”的重要途徑之一。大力開展地鐵建設項目，不僅有力地促進了地區經濟的發展，增加了城市就業，極大地方便了人們的出行，提高了人民生活質量，同時也卓有成效地減少了城市環境污染，實現了經濟效益、社會效益、環境效益的和諧統一[3]。 然而在地鐵建設過程中，同樣出現了許多問題，包括融資困難、政府負擔過重、規劃設計不夠合理、容易造成地面沉陷等等。

基于此，本文認為，在今后的地鐵建設過程中，應當注意以下幾個方面的問題：首先，要制定合理的投資政策，拓寬融資渠道，分擔政府財政負擔，保證北京市的地鐵運營的長效性；其次，要不斷完善地鐵的發展規劃和政策，制定標準規范、推進各項基礎工作，協調市場、提高裝備技術水平；再者，要充分認識到地鐵建設項目對于對北京市的發展產生的深遠影響，在建設之前必須經過詳盡、系統、合理的規劃設計，提高地鐵的災害抵御能力，盡可能減少存在的安全隱患。

總之，地鐵建設項目是北京市發展中的重大公益性基礎設施，也是一種涉及面廣、綜合性很強的工作，雖然目前還存在種種問題，但更重要的是，地鐵系統也為北京市的經濟社會發展帶來了巨大的效益。未來，隨著北京市地鐵線路網絡的不斷完善，地鐵系統必能發揮出更大的作用，為北京市構建生態文明城市做出巨大的貢獻。

參考文獻：

[1]鄧鵬翔.基于多社會經濟因素的地鐵出行需求研究[D].中南大學碩士學位論文，2011.

[2]王悅現.中國城市軌道交通投資管理研究.武漢理工大學博士學位論文[D].2011.

[3]張興彥.城市軌道交通建設若干管理問題的研究.天津大學博士學位論文[D].2006.

篇(7)

[關鍵詞]制動能量；回收利用；儲能系統；控制

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.16.067

[中圖分類號]U463.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）16-00-02

在目前現實生活中，汽車已逐漸成為人們消費范圍內必不可少的交通工具。隨著汽車保有量的不斷增加，其帶來的負面影響也日趨嚴重。例如：消耗大量的燃油資源、排放大量廢氣及產生噪聲等環境污染。

為解決能源緊缺及環境污染問題，世界各國汽車廠商都將新能源汽車作為解決的熱點。其中包括：燃料電池汽車、純電動汽車、氫能汽車以及太陽能汽車等。目前，我國在新能源汽車研究中以純電動汽車的發展最為迅猛。但制約純電動汽車發展的瓶頸是電池技術、高功率電機技術和驅動技術。故純電動汽車還要基于上述技術水平的進一步提高才能獲得更大發展。

另一個解決途徑的研究熱點是制動能量回收利用技術。車輛處于制動或減速狀態時，原本具有的動能通過制動器轉換為熱能消散掉。有研究表明，如果把這部分動能充分回收利用，最大可節約50%左右的能源，這將大大改善燃油的經濟性，并延長制動器零部件的使用壽命。因此，研究高效的制動能量回收技術，在節約能源及保護環境方面都具有重大理論研究意義和現實實用價值。

1 常見的制動能量回收技術及其優缺點

制動能量回收技術就是把車輛在制動過程中的一部分動能轉換成其他形式且容易儲存的能量儲存起來?，F在國內外常見的車輛制動能量回收技術主要有：液壓儲能系統、飛輪儲能系統及電儲能系統。

1.1 液壓儲能系統

液壓儲能系統的工作原理：把汽車在處于制動或減速狀態下的部分動能轉換成液壓能的形式，并將這部分液壓能儲存在液壓蓄能器中；當車輛再次進入起動或加速狀態時，液壓儲能系統又將儲存在蓄能器中的液壓能轉換成機械能驅動車輛行駛。從能量轉換的角度看，車輛制動的過程就是液壓儲能系統將車輛部分動能轉換成液壓能并儲存起來的過程；車輛起動或加速的過程就是液壓儲能系統將儲存的液壓能轉換成機械能，從而輔助驅動車輛行駛的過程，如圖1所示。優點：液壓儲能系統具有零件少，成本較低，可靠性高等。同時還具有體積小、安裝布置方便的特點，適用于各種類型的大小汽車。缺點：由于這部分能量必須通過液壓泵和泵/馬達來進行轉化，其中部分能量必須儲存到液壓蓄能器或由液壓蓄能器釋放，這必然伴隨摩擦和熱的損失。同時還有液壓儲能系統的密封性能要求高，成本昂貴等缺點。

1.2 飛輪儲能系統

飛輪儲能系統是利用處于高速旋轉狀態的飛輪來儲存及釋放能量，其基本工作原理是：通過車輛在制動或減速過程中的部分動能帶動飛輪高速旋轉并保持這個狀態（即轉換為飛輪的動能）；當車輛再次起動或加速時，處于高速旋轉狀態下的飛輪又將通過傳動裝置驅動車輛行駛（即釋放飛輪儲存的動能），從而增加車輛的行駛動能。如圖2所示。優點：從制造角度看，飛輪儲能系統的結構相對簡單易行，造價較低。缺點：其重量和體積較大，車輛在運行過程中將消耗更多的燃料，且由于空氣阻力及軸承間摩擦引起的能量損耗，也會導致飛輪儲能系統的能量損耗。同時該系統還存在安全性差、能量保存時效低等缺點。

1.3 電儲能系統

電儲能系統的工作原理是：把車輛處于制動或減速狀態下的部分動能，通過發電裝置轉化為電能儲存在儲能器中；當車輛需要再次起動或加速時，再將儲能器中的電能通過電動機轉化為機械能，從而驅動車輛行駛。系統中的儲能器可單獨選用蓄電池或超級電容器，但由于兩者的局限性，通常采用兩者混合使用的方法來彌補各自的缺點。該系統中由發電機/電動機執行機械能與電能間的轉化。此外，系統還包括一個電子控制單元（ECU），用來控制儲能器的充放電狀態，保證蓄電池的SOC值在規定范圍內，從而對蓄電池起到保護作用。如圖3所示。優點：結構簡單、操作方便、可靠性好、制動能量回收利用效率高等。缺點：性能好及低成本的超級電容或蓄電池是個技術難題，目前還有待開發研制。

2 常用的能量控制策略及其優缺點

在國內外有關制動能量回收控制策略研究工作中，大多都是選用發動機前置前驅的車輛，故制動能量回收控制策略的核心問題是前、后軸的制動力及電機提供的再生制動力三部分間的關系。由此得到的基于電機再生制動的能量回收控制策略主要有以下3種：前后軸制動力理想分配時的控制策略、前后軸制動力比例分配時的控制策略和最優能量回收控制策略。

前后軸制動力理想分配時的控制策略：當駕駛員制動力需求較小時，僅由電機提供再生制動力。隨著制動需求逐漸增大，前后軸的機械制動力將被控制在理想制動力分配曲線上。其中，前軸制動力包括再生制動力和機械制動力。當控制系統接收到由制動踏板傳來的駕駛員的制動力需求時，將通過計算分析電機的轉矩特性以及電儲能器中蓄電池的SOC值來判斷決定制動力是單獨由電機提供，還是由機械制動系統以及再生制動系統共同提供。

前后軸制動力比例分配時的控制策略：當駕駛員制動力需求較小時，僅由電機提供再生制動力；當需要的制動力增大時，電機提供的再生制動力所占總制動力的比例逐漸減小，開始啟用機械制動力；當需求的總制動力高于一定值時，意味著這是一個緊急制動，電機不再提供再生制動力，而由機械制動器提供所有的制動力；當所需的制動力在兩者間時，再生制動與機械制動共同作用。

最優能量回收控制策略：當需求的總制動力低于電機能提供的最大再生制動力時，僅調用再生制動系統；當需求的總制動力高于電機能提供的最大再生制動力時，則總制動力減去最大再生制動力等于機械制動器應該提供的制動力，并合理分配給前、后輪機械制動器。前、后輪機械制動力的分配盡量與其理想制動力分配曲線重合。

根據相關論文對3種控制策略的仿真結果，對3種制動策略進行比較，結果如表1所示。

3 結 語

無論是內燃機式車輛，還是電動、混合動力以及燃料電池電動車輛，車輛制動能量回收再利用技術的機理以及方法的研究都是提高車輛能量綜合利用效率，減少車輛廢氣排放以及延長制動零部件使用壽命的重要課題。通過閱讀大量文獻以及分析文獻中提出的觀點，可以得出以下結論。第一，對比目前常見的3種能量回收技術的優缺點，可以得出：液壓儲能系統使用范圍相對較廣，可適用于各種類型的大小車輛，其技術關鍵是比例儲能器和復合可逆液壓元件（泵一馬達）及高密封性能元件；飛輪儲能系統的使用范圍相對較小，目前的飛輪制造技術更適用于起動、制動頻繁的大型車輛，其技術難點是高速飛輪的研制。從理論角度來看，電儲能系統的應用范圍是最廣的，基本可適用于各種車輛，目前在電動汽車和混合動力電動汽車上應用最為廣泛，其技術瓶頸是缺乏性能好、成本低的蓄電池或超級電容器。第二，對比目前常見的3種回收策略，其各有優缺點。其中，前后軸制動力比例分配時的控制策略不但能確保一定的制動能量回收效率，制動穩定性相對較理想，而且結構也相對簡單，是目前技術條件下比較好的選擇之一。第三，目前的能量回收裝置及控制策略多應用在中小型車輛上，在重型車輛上的實際應用幾乎沒有，大部分高校及研究所都還處于理論仿真階段。第四，制動能量回收問題是一個復雜的物理行為。有許多因素都會對其回收效率產生一定影響，其中包括充電策略、電池屬性、電控單元內部結構以及傳感器靈敏度等。如果想要充分回收利用制動能量，提高控制精度，還必須從這幾個方面進行深入研究。

主要參考文獻

[1]陳清泉，孫逢春，祝嘉光.現代電動汽車技術[M].北京：北京理工大學出版社，2004.

[2]周巍.混合動力汽車多能源動力總成控制器的研究與開發[D].上海：上海交通大學，2007.

[3]趙會強.電動汽車制動實驗臺技術研究[D].西安：長安大學，2007.

[4]徐銀銅.燃料電池與汽車氫能技術[J].實用汽車技術，2008（6）：4-5.

[5]史玉茜.綠色環保汽車――太陽能汽車[J].節能技術，2009（1）：78-82.

[6]朱則剛.太陽能在汽車上的應用[J].汽車工程師，2009（4）：55-56.

[7]呂奉陽.純電動客車再生制動與氣壓制動協調控制策略研究[D].長春：吉林大學，2009.

[8]Sumiko Sekiguchi，Koichi Kondo，et al.Development of Electrical 4WD System for Hybrid Vehicles[J].Toyota Technical Review，2002（2）：86-89.

[9]張子英.車輛電儲能制動能量回收系統研究[D].太原：中北大學，2011.

[10]張鵬.電動汽車制動能量回收系統的研究與實現[D].哈爾濱：哈爾濱工業大學，2010.

[11]何仁.汽車制動能量再生方法的探討[J].江蘇大學學報：自然科學版，2003（11）：1-4.

[12]郭金剛，王軍平，曹秉剛.電動車最大化能量回收制動力分配策略研究[J].西安交通大學學報，2008（5）.

[13]陳慶樟，何仁，商高高.汽車能量再生制動技術研究現狀及其關鍵技術[J].拖拉機與農用運輸車，2008（6）：5-10.

[14]仇斌.電動城市公交車制動能量回收過程中的能量效率研究[D].北京：清華大學，2011.