鐵路信息化工程精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路信息化工程范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】鐵路；非運輸企業；財務會計；信息化

會計信息化是會計與信息技術的結合。是信息社會對企業財務信息管理提出的一個新要求，是企業會計順應信息化浪潮所做出的必要舉措。它是網絡環境下企業領導者獲取信息的主要渠道，有助于增強企業的競爭力，解決會計電算化存在的"孤島"現象，提高會計管理決策能力和企業管理水平。

鐵路企業會計信息化的應用是從上個世紀80年代開始，在經過20多年的應用后，從最初的V1.0開始，到2008年末鐵路財務會計管理信息系統V5.0在全路的上線運行，完成了財務會計管理系統與其他業務系統以及預算監控系統進行共享和銜接，實現了跨部門的企業級應用，達到了企業各管理部門的一體化管理，即全面信息化管理。

鐵路非運輸企業集團的一般特點主要有：企業規模龐大，組織層次多、股權結構復雜，不便于集團公司監管；下屬單位涉及行業眾多，業務核算模式多樣；集團內部交易多，合并報表復雜等等。由于鐵路非運輸集團型企業固有的管理上的層級性、業務上的差異性、地域上的分散性等方面的特點，造成了集團型企業在進行財會信息化建設時要比一般的單體企業困難得多。因此鐵路非運輸企業集團財會信息化是一項復雜的系統工程，在項目實施過程中的要在以下幾個方面做好文章。

一、堅定不移地堅持《鐵路財務會計信息系統專項規劃》建設原則

根據《鐵路財務會計信息系統專項規劃》建設原則，在建設過程中堅持“五個統一”方式，即：統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理。實現“五個統一”就要在建設和應用鐵路財務會計信息管理系統時溶進企業管理信息系統中去，實現會計稽核和業務管理相結合。

二、充分學習和借鑒鐵路運輸站段的先進經驗

目前鐵路非運輸企業集團財務信息化系統是原鐵道部統一研發，由鐵路運輸站段運用穩定成熟之后才逐漸向非運輸企業推廣，因此鐵路運輸站段在試點及運用財務信息系統的過程中積累了大量的先進經驗，鐵路非運輸企業集團在推進財務信息化建設的過程中可以積極尋求鐵路局的支持，對鐵路運輸站段積累的先進經驗都可以拿來為我所用。根據鐵路非運輸企業集團自身特點，采取“硬件內聯、軟件外包”方式，依附運輸站段展開網絡線路的鋪設、服務器的構架，對現有網絡的升級維護；利用信息系統開發方對系統各模塊的專業了解，將該系統的日常運行維護托管給系統開發方；這樣可以發揮二者的專業性優點，提高解決問題的效率。

三、構建一個領導重視、全員配合的平臺

財務管理信息化是現代企業管理思想的集中體現，財會信息化不是一個孤立的系統，而是企業管理信息化多系統的融合，涉及企業差異化需求的作業流程，并要求企業革新領導思維方式、重設組織架構、順應市場政策、再造考核標準和流程，其作用不僅僅局限于減少財務人員的工作量，提高工作效率，更在于它帶來了管理觀念的更新和變革。

財務管理信息化如果不能得到領導的高度重視，不能得到各個部門的配合，那么就發揮不了作用。信息化建設涉及到方方面面的問題，需要集團內各級領導的大力支持與配合。

財務信息化的落實必須在全體員工中樹立正確科學的全員目標成本管理。通過不斷完善評價考核體系，形成“人人關心成本、人人控制成本”的良好氛圍，才能調動全體員工的積極性，使之主動的參與到項目的成本控制中來，發揮團體的力量，使企業獲得持久的發展動力。

四、積極開發輔助系統并對現有系統進行二次開發

目前的鐵路財務會計信息化系統是基于B/S結構的應用平臺，這對鐵路非運輸企業集團的個性化需求預留了廣闊的空間，為滿足集團各企業的多樣化需要，可積極開發各種輔助系統如決算輔助系統、財務報告分析系統、財務指標預警系統等，為防范日益增加的會計行為風險應大力發展預警系統，建立健全財務管理工作的風險管理體系和重大風險防控應急機制，通過提示、預警、控制實現事前預防、事中監督、事后評價等全過程管理。

通過加強輔助系統的建設和針對性的二次開發，提高財務會計信息系統的分析、管理能力，使其具有更加完善的管理能力，實現財務會計信息系統與企業管理信息系統的統一和有機結合，從而推動財務會計信息系統的發展，也推動企業管理信息化的發展。

五、強化財會信息化系統風險控制

財會信息系統在分布式應用模式下，安全風險可能帶來的只是局部的損失，但在目前集中核算模式下，安全風險則會導致整個網絡的癱瘓，因此應建立科學的財會信息化風險控制制度實行嚴格管理，明確各相關部門的職責和權限，全方位布局，防范系統風險的發生。

1.加強災難備份中心的建設

在非運輸集團各企業數據向集團公司集中的同時，原來分散的風險也隨之集中，因此必須樹立正確的容災觀念，提前做好面對信息災難的準備。集團災難備份中心應該是將各非運輸企業的業務數據同步傳到路局，作為各企業本地備份的補充，當數據發生破壞時，可通過局中心的備份數據進行恢復，避免災難帶來的毀滅性后果。

2.制定切實可行的應急預案，定期進行應急演練

應急預案是確保財會信息系統安全的重要環節，必須嚴格按照應急預案要求進行日常演練和響應啟動，發現影響財會信息系統安全隱患時及時采取安全保護措施。

六、建立一支具備財會信息化復合知識的財務管理隊伍

“工欲善其事，必先利其器”。加強并制定實事求是的會計信息化人員培訓計劃，要注重實效，不搞一刀切。一是分清層次、突出內容，對一般會計人員、系統維護人員、系統管理人員，，應按不同內容不同要求進行培訓，根據不同不同的對象聘請不同的專職老師或者在職人員，結合工作崗位，貼近實際工作；二是理論與實踐并重，對財會信息化數據集中管理，賬務報表系統、

racel數據庫操作具體知識，進行理論講解的同時進行上機操作；三是舉辦財務主管培訓班，提高財務主管的計算機運用，并重點提高財務主管對財會信息化的思想認識水平和管理技能，適應財會信息化條件的財會管理工作的需要。

信息化是當今世界發展的必然趨勢，其重要作用正在與日俱增。加快財會信息化建設是實現企業全面信息化管理首要面臨的問題，所以我們必須清醒地認識到財會信息化建設是一個艱巨且永無止境的過程，需要領導的重視和支持，需要大量的專業技術人員來開展這項工作。只有堅定執行《鐵路財務會計信息系統專項規劃》，善于總結在財會信息化推進工作中的經驗，使財會信息化建設達到科學、有序的程度，才能逐步實現企業的全面信息化管理，提升企業的整體管理水平。

總之，信息化是當今世界發展的必然趨勢，是推動我國現代化建設和經濟社會變革的技術手段和基礎性工程。會計信息化是國家信息化的重要組成部分。原鐵道部了《鐵路財務會計信息系統專項規劃》，全面指導鐵路財會信息建設；財政部也了《關于全面推進我國會計信息化工作的指導意見》，并于2013年12月印發了《企業會計信息化工作規范》的通知，全面推進會計信息化工作。加快鐵路非運輸企業集團財會信息建設步伐，不僅是全面深入開展鐵路企業市場化改革的強力推進，更是提高會計信息質量，提升鐵路財會管理水平迫切需要。

參考文獻：

[1]馬金花 馬建勛.集團會計信息化系統構建風險防范探析――基于寧夏發電集團的分析。[J].財會通訊2010年01期.

[2]李斐然. 我國會計信息化研究的最新進展――中國會計學會“第九屆全國會計信息化年會”觀點綜述[J].財務與會計（理財版） 010年07期.

[3]阿不力米提?尕衣提 我國會計信息化發展存在的問題和對策[J].中國管理信息化 2010年14期.

篇(2)

【關鍵詞】鐵路信息系統 建設 應用 措施

鐵路信息系統的建設和應用是目前在鐵路信息系統建設中主要問題，這個問題已經引起了鐵路各部門的重視，已經被提上研究的日程，為了加強鐵路信息系統的建設和應用，進行了多年的探索和實踐。

1 鐵路信息系統建設和應用中值得重視的問題

（1）需要進一步加強對于需求分析、設計深度、開發水平方面。只有把現代的信息技術同業務管理進行結合，才能滿足群眾對管理方面的要求，逐步提升系統的應用能力。

（2）需要進一步增強共享程度。以前的鐵路信息系統一般都是獨立進行建設的，在信息方面成為了一座孤島。自從現在計算機網絡技術的發展，鐵路信息網絡的建設，帶來了更多在信息方面的進步，出現了信息共享，數據統計中心等基礎設施建設。目前在信息共享方面的運用水平還比較低下，在運行方面還存在一定的難度。

（3）需要進一步完善標準制度的建設。目前制定的一些相關的政策法規、技術標準、管理制度等基本處于待完善的狀態，在某些規章制度方面，存在著落實不到位的情況，需要進一步加大規范力度，保證相關的法律法規的健全。

（4）進一步提升在實際中的應用能力。運力資源管理、經營資源管理方面及一些重要生產部門信息化水平較低，急需加快信息系統建設。

（5）保證網絡信息的安全性。網絡中多少都存在著安全隱患，這對于鐵路工作人員來說，壓力非常得大，因此，需要加大對安全風險意識的加強，大力宣傳，落實安全保障措施。保證鐵路信息系統的安全建設。

2 加快推進鐵路信息系統建設和應用的工作思路及具體措施

（1）在理念方面進行更新，思路要開闊。在推進鐵路信息系統建設的過程中，要本著科學發展觀為主要的指導思想，主要圍繞建設一個和諧的鐵路建設進行，促進鐵路建設的信息化水平，保證系統的安全發展，重點放在鐵路運輸組織、客貨營銷、經營管理這三個主要的領域，在實踐中，不斷探索鐵路信息化的總體方案的設計，運用適合鐵路信息系統建設的穩步發展。

（2）鐵路信息系統建設中管理方式方面的改革。

在實際的工作中，要根據鐵路系統的業務作為自己的驅動，服務于人們，而且需要全面提高很多環節的質量，如：關于鐵路信息系統在需求方面的分析；在工程方面的設計、在軟件方面的研發；以及在試點的推廣、監理、驗收、總結、分析等任務，這就能夠最好程度把鐵路信息系統的建設和應用的水平提高很大一步。

（3）要不斷突出重點內容，抓住關鍵的部分，大力推進在鐵路信息化方面的規劃、標準和，以及在制度建設方面要以“高起點、高標準、高質量”的思路來進行工作，即用遠大的視野和思辨的思維，考慮到全局的情況，把鐵路信息化的專項規劃進行編制、在工作中去推進開來，為了健全和完善在鐵路信息化的標準的體系，前提是把鐵路信息化的各項管理制度達到制定好和完善好，即實實在在把各項規劃、標準抓好以及把制度落實好，這樣就能使得操作達到規范，而行政按照法率來辦。

（4）通過科學的規劃、統籌、考慮，來逐步把信息資源的共享達到推進；來嚴格進行任務，即加強工作的協調和推進；在工作中，以信息資源共享的基礎建設為重點，把專項規劃的編制、科研等項目結合起來，通過推進鐵路信息的共享平臺，對數據中心的設想進行研究。

（5）為了提高鐵路信息系統的穩定運轉，進行機制方面的創新，逐步實現信息系統的運行和維護安全穩定。為了提高在運行、維護方面的水平，通過建立健全的鐵路信息系統來實現，即健全在運行維護方面的管理；在運行評估方面的制度，以及優化在信息系統方面的故障處理等程序，甚至對信息系統運行時出現的不同尋常的事件進行統計、分析。為了適應現代信息技術的發展，在運行、維護的崗位，其職責需要實現的，通過努力的培養，來成就專家和人才的形成，即在計算機系統、網絡、數據庫和中間件等維護方面的人才，最終提高在運行、維護方面的水平。

3 鐵路信息系統建設和應用的發展趨勢

（1）在運用現代信息技術的基礎上，把技術驅動轉向業務應用驅動，這是鐵路信息系統的發展，更重要的是，應該根據我國的國情，考慮到運輸、生產、管理等，來建立適合鐵路業務的需求，堅持應用做為先導，這是鐵路信息化、科學化的發展模式。

（2）把信息資源的分散使用轉向資源的共享和綜合的利用，這是一個具有說服力的管理方法，在加大資源整合的基礎上，使得系統的集成加快了，相應的鐵路信息系統在運行、維護的管理制度、標準、規范達到落實，通過鐵路信息系統的運行、維護、費用，來強化其系統的生活的管理，能夠及時進行更新、改造。

（3）針對鐵路信息系統的應用程度，要本著系統安全的角度去考慮，逐步實現網絡信息的安全有了保證，使得系統信息化進一步規范化，形成一個健全的鐵路網絡與信息的體系，從而，保正鐵路網絡和信息系統的安全、穩定。

4 結論

綜上所述，目前，隨著鐵路信息系統的建設和應用的發展，使得資源達到整合、信息達到共享，這是一個關鍵的階段，以科學發展觀為中心，不斷解放自己的思想、觀念、來加快、推進在鐵路信息系統的建設和應用，使得鐵路信息化工作能夠科學、和諧的發展。

參考文獻

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[2]左美琳，董寶田.客運專線旅客服務信息系統的設計[J].鐵路計算機應用，2010（03）.

[3]2010年鐵路信息化工作總的要求[J].鐵路計算機應用，2010（03）.

篇(3)

“信息技術”(Information Technology,簡稱IT)作為計算機學科的一個新的專業方向在2001年底正式提出的,隨后在IEEE-CS/ACM CC2004中被確立,CC2004最終定稿為CC2005并于2006年3月。2003年秋季ACM信息技術教育專委會(SIGITE)成立了IT課程規范起草小組負責信息技術專業和課程規范(Computing Curricula Information Technology Volume,簡稱CCIT)的制訂工作,并在CC2004和CC2005中給出了主要的框架體系,2005年10月了CCIT的征求意見稿,并于2008年11月形成了IT2008。計算領域教育界達成這樣的共識:“信息技術”專業是當今發展很快、社會急需且需求很大、并已自成知識體系且具有獨立教育學意義的一個專業方向。其基本目標是培養這樣的專業人才:能夠通過對計算技術的選擇、建設、應用、集成和運維管理,為社會各單位或個人提供支持并滿足他們的需求。計算技術是構成現代文化不可或缺的重要部分,也是推動世界經濟和社會發展的主要動力,計算已經成為我們這個時代的標志性技術,正在改變著我們的工作和生活方式,培養“信息技術”專業人才是世界從工業化社會向信息化社會轉變的必然要求。

在我國,教育部高等學校計算機科學與技術教學指導委員會于2003年開始啟動了我國計算機專業規范的制訂工作,并于2006年9月了《高等學校計算機科學與技術專業發展戰略研究報告暨專業規范(試行)》(以下簡稱《規范》),明確了計算機專業的四個專業方向,其中新增了“信息技術”專業方向,該專業方向的定位和內涵基本上與CC2005接軌。同時,《規范》鼓勵各學校制定并執行和本規范相容且有自身特色的專業培養方案。特別是對新設立的“信息技術”方向,《規范》留出了更多的空間,需要大家在實踐中補充和完善。

開展“信息技術”專業人才的培養工作具有挑戰性,存在較大的難度。其難度不僅僅是因為它是一個新的專業方向,需要建設課程體系、儲備師資力量等,更大程度上是由于社會對該專業人才的要求相比對傳統計算機專業(包括軟件工程)人才的要求有著很大的不同點。

首先,“信息技術”專業的畢業生需要掌握通用的信息技術,同時要學習并熟悉一種典型的應用領域或行業。按照IT2008的定位,相對于傳統的“信息系統”(Information Systems,簡稱IS)專業關注信息技術的“信息”方面,“信息技術”更加關注“技術”本身。但是,“信息技術”專業畢業生直接面向社會信息化的應用需求,完全獨立于應用進行培養是達不到要求的。所以,一方面該專業畢業生的基礎是掌握構建各行各業信息系統都需要的通用性技術和方法,另一方面還需要深入地了解某種行業或領域的信息技術應用情況,否則就缺少了整體上對通用技術進行學習和實踐的載體,不利于畢業生的就業。如今,信息技術的應用已經遍及了人類涉足的所有領域,這就要求開設“信息技術”專業方向的院校要找準恰當的行業應用背景,制訂合適的教學方案,培養出具有特色的人才。

其次,“信息技術”專業的畢業生除了要具備計算領域全面的技術功底之外,同時需要具備很強的人際溝通等社會活動和協調能力。這種社會能力的培養是傳統計算機專業的軟肋。傳統的計算機專業教學更多地偏向于“計算機科學”專業方向,強調個體的邏輯思維、抽象和編程能力,或多或少地忽略了社會溝通能力的培養?！靶畔⒓夹g”專業畢業生從事的職業需要與各種背景的同事和客戶打交道,應用系統的建設和維護常常涉及非技術因素,必須要有良好的溝通能力,包括高水準的口頭和書面表達能力,以及理解并能建設性地評價其他人意見的能力?？梢哉f具備優秀溝通能力是“信息技術”職業人士成功的基礎。但是,溝通能力靠一兩門課程是很難培養的,需要貫穿于整個四年的教學活動中來培養,這就要求引入新的教學內容和教學方式,以便最大程度地增強學生的溝通能力。

第三,“信息技術”是由實際應用驅動的一個專業,非常注重知識與動手能力和實踐經驗的結合。在培養過程中,要提供學生充足且有效的實踐環境和機會。目前,我國高校的實踐教學環節和社會實習機制尚未形成良好的態勢,從計劃經濟轉變到市場經濟后,實習生的社會成本沒有了明確的承擔實體。雖然,很多IT企業提供了實習生崗位,但總量不足,只有少數優秀的學生才能獲得實習機會,而且應用背景不夠確定,不利于院校批量培養學生。這就要求院校要尋求行業的支持,能夠把實習環境和實習生崗位的部分經費納入企業的成本預算,構建切實可用的產學研相結合的實踐體系支撐環境。

為了應對這些挑戰和問題,國內外一些高校相繼開展了“信息技術”專業方向的設置和培養工作,例如,美國馬里蘭州立大學、印第安納州立大學、中密歇根大學、英國Guildford學院、愛爾蘭國立高威大學、韓國鐵道大學等,但與CC2005和IT2008的符合性并不是十分好。而國內高校開設符合《規范》標準意義上的“信息技術”專業方向也剛剛起步,尚沒有公開報道的資料。

北京交通大學計算機與信息技術學院依托其長期參與鐵路信息化建設工作的悠久歷史和良好基礎,針對鐵路行業信息技術特色需求,于2006年初開始研討鐵路特色信息技術專業方向的設立工作。我們與鐵路信息化工作主管部門和相關單位進行了溝通,在充分調研后認為面對我國高速鐵路快速發展的大好形勢,培養鐵路特色的“信息技術”專業人才是必要和可行的。在《規范》的指導下,學院于2007年3月形成了《“現代鐵路信息技術”專業設計》報告,在計算機科學與技術專業中開設“鐵路信息技術”專業方向,開設了鐵路信息技術相關課程,兩年來每年有30名左右的學生自愿選擇該方向。2008年修訂完成了《北京交通大學計算機與信息技術學院計算機科學與技術專業培養計劃》,進一步完善了“鐵路信息技術”專業方向的培養方案,明確了與計算學科其他方向的關系。

2鐵路信息技術人才培養的需求背景

鐵路是國家重要的基礎設施,是國民經濟的大動脈,是一個龐大的網絡性產業。我國鐵路行業采取各種有效措施,實現了以6%的世界鐵路營業里程完成世界鐵路25%的運輸工作量,運輸密度為世界之最。但“一票難求”、“一車難裝”的現象依然存在。我國工業化、市場化、城鎮化進程的加快,必將使全社會運輸需求總量持續增長。預測到2020年,全國鐵路旅客、貨物運輸需求將分別達40億人、40億噸,年均增長速度分別為8%和4%。2004年1月,國務院審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網規劃》,到2020年,我國鐵路營業里程將達到10萬公里,其中客運專線1.2萬公里,形成四縱四橫為主干線的鐵路路網,復線率和電氣化率均達50%。2008年10月,鑒于國內經濟形勢發展的變化,《中長期鐵路網規劃》做出了一些調整,將2020年全國鐵路營業里程規劃目標提高到了12萬公里,電氣化率上調為60%,客運專線里程增加到1.6萬公里,并將城際高速鐵路系統由環渤海、長江三角洲、珠江三角洲地區擴展到長株潭、成渝、中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等地區。

截至到2008年底,鐵路營業里程已達7.9萬公里,全年完成客運量14.5億人、貨運量33.1億噸。在縱橫7萬多公里的鐵路營業線上,馳騁著1.5萬輛機車、50多萬輛車輛。眾多部門、工種相互間的有序聯動共同完成旅客運輸、貨物運輸、行包運輸和郵政運輸等任務。鐵路運輸組織和指揮系統的輸入和輸出都是信息,信息化是鐵路提高運輸能力和效益、增強鐵路市場競爭力的重要手段,是改造鐵路傳統產業、走新型工業化道路的必然選擇。中國鐵路信息技術應用始于上世紀六十年代,經歷了近四十余年的發展歷程,從單項的、部門級的以數據處理為主的初級應用,發展到今天涉及各業務領域的、覆蓋全路的、實時處理的綜合應用。鐵路的高速化、重載化、密集化發展趨勢,對鐵路信息化建設提出了更高的要求。

早在1995年召開的鐵道部科技大會上就提出了:鐵路的發展取決于現代化,而鐵路信息化是鐵路現代化的主要標志。2002年,王麟書總工程師(時任鐵道部總工程師)撰文表示:“鐵路作為國民經濟的大動脈,肩負著重大的歷史使命。為適應新的形勢,把握機遇,鐵道部提出了實現鐵路跨越式發展的新思路,作為指導今后鐵路工作的綱領。信息化是鐵路跨越式發展的重要組成部分,也是實現鐵路跨越式發展最重要的支撐手段之一,鐵路信息化面臨新的巨大需求,必須進一步加快建設步伐”。

為了推動鐵路信息化,鐵道部于2005年了《鐵路信息化總體規劃》,提出了建設具有中國特色、世界一流的鐵路智能運輸信息系統的總體目標、體系結構、發展戰略與實施策略,總共要建設和完善3大信息化應用領域、5個基礎平臺、10個建設方面、38個具體應用系統,實現調度指揮智能化、客貨營銷社會化、經營管理現代化。其中,運輸組織、客貨營銷、經營管理是鐵路信息化的3大應用領域。運輸組織領域的信息系統,主要服務于鐵路運輸的調度指揮,涵蓋運輸生產的各主要環節;客貨營銷領域的信息系統,主要服務于鐵路市場營銷人員和旅客、貨主,向旅客和貨主提供優質服務;經營管理領域的信息系統,主要服務于運力資源、經營資源管理與運營決策支持的部門和相關人員,以保障鐵路運輸的運力資源的優化配置和降低運輸成本為目標,提高鐵路運輸效益。鐵路信息化公共基礎平臺包括通信網絡基礎平臺、信息共享平臺、公用基礎信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶平臺,為業務應用層的各應用系統提供公用的基礎環境。鐵路信息化具體細分為10個主要建設方面和38個重要應用系統,運輸組織領域包括運輸調度指揮、運輸生產組織、列車運行控制和行車安全監控4個方面共14個應用系統,客貨營銷領域包括客運營銷和貨運營銷2個方面共6個應用系統,經營管理領域包括運力資源、經營資源、辦公信息管理和決策支持4個方面共18個應用系統。鐵路信息化是鐵路運輸全員、全面、全方位、全過程的信息化,隨著高速鐵路的快速建設,對信息系統的實時性、安全性、準確性要求也越來越高,其中有大量信息技術問題需要解決,需要有一批基礎扎實、技術過硬、能夠勝任鐵路信息化建設的合格人才。

鐵路信息化建設已經取得了巨大的成績。2009年1月的全國鐵路工作會議指出,2008年我國鐵路技術創新取得了新的重大突破,京津城際鐵路集成創新了我國高速鐵路列車運行控制系統、自主研發了數字化旅客服務系統、新建客運專線和部分重要干線廣泛采用了鐵路數字移動通信系統(GSMR)、新一代調度集中系統(CTC)、全路列車調度指揮系統(TDCS)覆蓋率達到95.7%、客票發售與預訂系統和貨票信息管理系統實現升級,鐵路信息化在運輸組織、客貨營銷、經營管理方面的作用更加突出。這些技術進步都離不開信息化技術,同時也更加迫切地需要鐵路信息技術專業人才的培養和儲備。在2009年3月召開的全路信息技術系統工作會議上,鐵道部何華武總工程師特別指出,要加強培訓,重視人才,以不斷加強信息化管理和技術人員的現代信息技術和業務知識的學習為重點,深入研究鐵路信息化人才成長規律,制定人才培養和儲備計劃,健全完善人才資源庫,為鐵路信息化發展奠定堅實的基礎。鐵路信息化、特別是高速鐵路信息化的建設,明顯需要培養具有鐵路行業特色的“信息技術”專業人才,其就業市場很大。

3加強鐵路信息技術人才培養的舉措

鐵路信息技術人才的培養,離不開鐵路主管部門和主要業務部門的支持。鐵路行業的傳統主干專業是運輸、信號、線橋隧、機車車輛、電氣等五大專業,計算機專業作為通用輔專業尚未列入鐵路緊缺專業。但是,隨著鐵路信息化需求的持續增加,鐵道部有關部門正在考慮鐵路信息化人才的培養和儲備,并開展了積極的工作。

2007年9月,鐵道部人事司技術干部處組織召開了高校鐵路專業教材編寫工作會議,經北京交大、西南交大、鐵道部運輸局等單位的專家學者共同討論建議,人事司決定將原定“鐵路信號及信息技術”專業方向,劃分為“鐵道信號與控制”和“鐵路信息技術”兩個獨立的方向,新增并確立了鐵路信息技術專業作為鐵路行業關注的專門人才培養方向的地位。隨后成立了“鐵路信息技術”特色教材編寫工作組,在鐵道部信息辦的指導下,開展現代鐵路信息技術導論、鐵路信息技術標準體系、鐵路信息系統集成與應用、鐵路信息安全技術、鐵路信息系統架構、鐵路運營維護信息技術、鐵路智能信息處理技術、鐵路信息系統應用技術、鐵路信息系統工程、鐵路信息資源與規劃、鐵路運營系統計算機仿真等11本教材的規劃和編寫工作。2008年3月鐵道部人事司組織在北京交通大學召開了鐵路信息技術特色教材編寫大綱研討會,認真研討了對大綱的反饋修訂意見,正式布置了教材編寫實施工作,并擴大了參編院校和單位,包括鐵道部信息辦、鐵道部信息中心、北京交大、西南交大、蘭州交大、大連交大等,計劃于2009年底完成全部編寫工作,鐵道部人事司提供了立項建設經費等支持。

2008年4月教育部批準成立了交通運輸與工程學科教學指導委員會(教高函[2008]10號),2008年11月交通運輸與工程教指委批準成立了軌道運輸與工程分委員會,2009年2月分委員會決定下設6個教學指導組,其中有鐵路信息技術教學指導組,全面負責專業建設指導、教材建設、專業規范制訂等工作。2009年5月,鐵路信息技術教學指導組召開了第一次全體會議,對指導組的工作計劃以及專業定位等問題進行了研討。

2006年初,北京交通大學計算機與信息技術學院著手開設鐵路特色信息技術專業方向的工作,2007年啟動了“現代鐵路信息技術專業方向的設置研究”學院教改項目,制訂了初步的培養方案和教學大綱。為了加強培養學生的實踐動手能力和對鐵路行業信息化的了解,學院與鐵路信息化主管部門和主要業務單位,以及相關IT企業建立了多種合作關系。2007年6月,我校與鐵道部信息技術中心簽訂了戰略合作協議;2007年7月成立了“北京交通大學―甲骨文鐵路信息技術實驗室”;2008年1月獲批建設“高速鐵路網絡管理教育部工程中心(籌)”;2008年7月成立了“中國軟件評測中心鐵路專業分中心”;2008年10月學院建設了“鐵路信息技術專業實驗室”;2009年1月啟動了Intel―北京交通大學“云計算在鐵路行業的研究應用及人才培養”合作項目。以鐵路信息技術作為特色之一,我院計算機科學與技術專業于2008年被評為北京市級和國家級特色專業。

4鐵路信息技術專業方向培養方案簡介

按照《規范》精神和要求,參考CC2005信息技術方向的設置思路,我們在設立鐵路信息技術專業方向時遵循了以下的指導思想:

本專業方向定位為計算機科學與技術專業大類下的一個方向,其核心課程與計算機專業相同,本科的第1～3學期以計算機專業大類公共課程為主,在第4～7學期中加入該專業方向的系列特色課程。

本專業方向設置主要為我國鐵路信息化建設提供人才,同時考慮信息技術專業的通用性要求,使學生具備該專業的基本能力以便適應其他行業的信息技術工作。

本專業方向以培養本科畢業應用型人才為主,但同時考慮為本學科方向輸送合格的碩士、博士生源,為學生進一步深造奠定扎實基礎。

設置鐵路信息技術專業特色課程應遵循以下原則:

以能力培養為主要目的,教學做有機結合,必修內容精而少,教學內容設置既有穩定性又有靈活性。

將最新的鐵路信息應用技術引入課堂教學,通過基礎理論知識與實際應用、現場需求的結合,引導和培養學生的創新精神。

通過必修、選修和實習的合理組織,使學生得到充分的實踐訓練,培養學生的自主學習能力。

通過設置討論、學生報告、小組項目等教學內容和考核要求,促進學生表達能力和人際溝通能力的提高。

鼓勵學生通過一些相關IT企業的認證考試,如Linux認證考試、Oracle ERP認證考試等。

根據北京交通大學教務部門的要求,本科課程由學科門類基礎、大類專業基礎和專業三個模塊組成。學科門類基礎模塊是必須具備的數學、物理及其擴展類基礎性課程;大類專業基礎模塊是為大類學科專業領域中必要的、最基礎的知識和能力而設置的理論與實踐課程,計算機專業以主干核心課程為主;專業模塊主要有專業特色方向選修模塊和專業拓展選修模塊。計算機科學與技術專業特色方向模塊分設三個方向課程組,鐵路信息技術方向是其中之一,需要修滿8個學分,另外配置了為加強實踐能力和研究素質而設置的專業拓展選修模塊8個學分。鐵路信息技術特色方向課程組主要由6門課程構成,包括“鐵路信息技術導論”、“鐵路運營維護支撐信息技術”、“鐵路通信與控制技術基礎”、“信息系統集成與應用”、“信息系統工程與實踐”、“信息技術綜合實踐”等。專業拓展選修包括“鐵路運營調度系統”、“鐵路信息保障和安全”、“鐵路信息系統測試”、“國外鐵路信息技術”等課程。另外還安排了3學分的生產實習。

5結束語

“信息技術”專業方向是目前國內外越來越受到重視的新興計算學科方向,該專業方向的建設和人才培養工作具有挑戰性。我國高速鐵路大發展也對信息技術人才的培養提出了新的需求。北京交通大學計算機與信息技術學院依托多年參與鐵路信息化建設工作的良好基礎,在鐵路相關主管部門的支持下,率先開展了“鐵路信息技術”專業方向的建設工作,做出了有益的嘗試,一方面能為鐵路信息化建設提供人才儲備,另一方面也希望為其他院校開設“信息技術”專業方向提供一定的借鑒。

參考文獻:

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篇(4)

【關鍵詞】鐵路企業；檔案信息化；建設

當今鐵路企業鐵路建設和信息化建設的高速發展，鐵路企業檔案信息化建設已成為鐵路企業建設的重要組成部分，鐵路企業檔案的信息化建設必須結合鐵路企業各門類檔案活動特點和現狀，建立一套完整的電子文件歸檔及管理制度，并完善鐵路檔案部門和各部門網絡環境及與之相互配套的檔案管理系統，以便各門類檔案的電子文件實施科學的歸檔與管理，才有利于鐵路企業更好地利用和發展。

一、鐵路企業檔案管理信息化普遍存在的現狀

鐵路企業檔案工作隨著企業升級活動的開展，檔案管理水平有了很大的提高，但與現代信息化發展需求還存在很大差距，檔案管理信息化建設沒有長期的規劃，基礎設施建設上硬件配置低級，軟件兼容性差，電子檔案的接收和管理制度建立不夠健全，檔案管理系列標準只是為實體檔案管理而制定， 檔案收集、管理重心主要還在實體檔案管理上，《鐵路檔案管理系統》主要是用來管理和查詢檔案的目錄，具體要查閱的內容還是從檔案庫房查找，只有部分門類檔案的部分電子檔案是通過公文處理系統逐一下載。

二、鐵路企業檔案信息化建設

（一）基礎設施建設?；A設施建設主要指檔案信息網絡系統和檔案數字化設備的建設，即網絡環境和硬件設施建設。檔案信息網絡系統是檔案信息傳輸、交換和資源共享的基礎條件，只有建設先進的檔案信息網絡，才能充分發揮檔案信息化的整體效益。檔案數字化設備是檔案部門應有的硬件設施，陸續配置與鐵路系統相配套的高速度、大容量的微機和服務器，提高檔案信息處理速度，為各門類檔案電子文件的歸檔、管理和利用提供技術支持。

（二）應用系統的建設和服務平臺的構建。《數字檔案館建設指南》檔案管理系統功能要求檔案管理系統的功能應當具備“收集、管理、保存和利用”四項基本功能，以及用戶權限管理、系統日志管理、數據備份與恢復、系統及其數據安全維護等功能。系統的收集功能要求具備接收立檔單位產生的電子文件及其元數據、對傳統載體檔案進行數字化和采集重要信息資源等功能，從源頭上保證數字檔案的真實、完整、可用；系統應提供在線接收和脫機接收，就目前鐵路系統各門類檔案電子文件歸檔比較適合脫機歸檔，紙質版和電子版同時移交，優先推薦只讀光盤和一次只讀光盤，并且異質異地備份保管，光盤存放柜環境應符合國家溫濕度標準要求。

（三）數字檔案資源建設。檔案信息資源建設是檔案信息化建設的基礎和核心，是一項長期的工作。檔案信息資源建設主要包括館藏檔案目錄中心數據庫建設、各種數字化檔案全文及專門數據庫建設、電子文件的收集、傳統載體檔案的數字化轉換和資源整理加工等。檔案館應規定每年接收各門類實體檔案時，同時接收與之相對應的電子文件；在歸檔整理實體檔案時，電子檔案順序、檔案保管期限等應與電子檔案順序、保管期限相一致，這樣既有利于電子檔案的管理和提供利用，也給將來的鑒定工作打好基礎。傳統載體檔案的數字化是一項系統化工程，可以按照特殊載體優先、重要程度優先、共享性強優先等原則分步實施。

（四）檔案信息安全建設。檔案信息安全建設是數字檔案館建設的基礎工作，數字檔案館安全包括數字檔案數據的安全、信息系統及其網絡平臺的安全。主要通過兩條途徑：一是按照信息安全等級保護的要求，采用相應安全保障技術方法，配備必要的軟硬件設施。二是建立健全數字檔案館安全管理制度，并嚴格按照實施。

篇(5)

【關鍵詞】 工藝管理 工藝工程化 數字化工藝

1 研發平臺建設

依托PDM研發平臺，通過仿真分析、工藝試驗、局部細節工藝設計等手段，結合可行性分析、基礎工藝研究、產品工藝性審查、設計方案工藝評估、試制樣機工藝評價等工作的開展，對產品設計進行優化改進。其主要特點是：強化團隊工作精神和工作方法，充分做好工藝性審查，并推進設計過程快速反饋，將設計結果及時進行審查，將意見和建議及時反饋給設計人員，杜絕錯誤的延續，從而提高產品設計的工藝性，針對新技術、新材料超前開展工藝研究和工藝準備工作。

2 TCM系統建設

現在是信息化高速發展時期，工藝管理提升也應隨著信息化的發展進行快速提升，借用信息化平臺加強規范管理。通過TCM系統建設，可實現基于數字化環境的生產制造能力和管理能力的創新，提高設計效率和制造響應速度，縮短制造周期。完整的制造過程電子檔案至少可以減少90%的查詢時間，實現質量的可視化和快速追溯，并實現制造知識的挖掘分析和積累，快速提高工藝設計的質量。

3 開展工藝研究

針對產品調研需求制定切實可行的工藝可靠性研究計劃，不斷開展前瞻性工藝可靠性研究工作。主要工作內容：一是結合四新技術應用開展基礎工藝研究，重點開展新材料工藝性能研究、新工藝應用研究、新結構可靠性研究、新裝備技術研究，通過數值模擬、仿真分析以及工藝試驗等手段，系統掌握并推廣應用四新技術。二是結合新一代鐵路貨車產品研發，針對繼承的典型結構進行工藝可靠性評估，進一步優化產品結構，改進制造工藝，確保典型結構及其制造工藝的可靠繼承。三是在對產品圖樣、技術條件進行工藝分析的基礎上，根據產品結構及質量特性要求，識別產品制造工藝要點，有針對性的開展制造工藝方法的可靠性研究，結合產品生產進行驗證完善。四是系統開展產品檢測方法研究，對產品質量控制要點實施可靠性檢測。

4 深化工藝驗證

工藝驗證不在局限于工藝驗證單中的尺寸要求，而是提高工藝驗證的范圍。驗證工藝路線和工藝文件是否合理、可行；設計和選用的工藝裝備、設備是否滿足工藝要求；工藝方法和工藝裝備、設備是否能滿足批量生產綱領要求；檢驗手段是否滿足工藝要求；工藝方法能否保證產品技術條件和質量標準；由產品和工藝帶來的勞動安全和環境污染情況。主管工藝要制定專項驗證表，明確需要驗證的具體工作內容，在主管工藝不能參加驗證的情況下，分管工藝可以持專用驗證表格代替主管工藝參加驗證，杜絕只看檢查員檢查尺寸是否合格的簡單驗證方法。

5 推進工藝紀律檢查，確保工藝要求得到落實

目前所說的工藝紀律檢查主要指的是現場工藝紀律檢查，主要工藝技術執行、工藝裝備管理、工藝定額管理、產品數據管理（ERP）等方面內容。主要作用：指導和監督生產單位按照工藝標準和要求執行生產作業，建立穩定生產秩序、確保產品質量、安全生產、降低消耗；及時發現并解決生產現場工藝技術執行及工藝管理方面存在的問題，避免違反工藝紀律的問題長期存在；通過工藝紀律檢查，及時發現源頭工藝設計和系統工藝管理工作中存在的問題，采取措施、及時解決、促進技術和管理水平的提高。

6 挖潛增節項目，降低工藝成本

在整個生產經營過程中，工藝工作涉及面廣、工作環節多，工藝過程又是支撐產品設計、保證產品質量、降低消耗的重要過程。一、總結經驗教訓，改進工藝方法。二、主動與設計溝通，優化設計或材料替代。三、提高工藝制造能力，關鍵部件實現自制。四、優化工藝路線，整合配件工序，降低制造成本。五、全面提高利用率，主要采用定尺料優化、套裁下料。在工藝管理、工藝設計工作中，要以降低成本做為工藝工作的重點，以經濟效益為中心，實施全方位、全過程的成本管理，努力降低產品成本。

7 推進企業標準化建設

知識的積累與凝結是工藝技術創新和發展的源泉，完善知識管理體系，是實現知識共享的基礎。工藝知識的管理要從產品全生命周期的觀點出發，構造工藝知識管理體系。鐵路貨車制造行業涉及多個企業、多種產品，鐵路貨車產品圖樣、技術標準及技術規范為行業歸口管理，但存在各企業技術標準執行不統一、工藝術語使用不規范的現象，需要予以統一和規范。一是貨車制造工藝文件標準化體系構建：按鐵路貨車產品的類型及復雜程度，建立反映貨車制造的工藝技術文件體系和工藝文件“網絡層次結構樹狀圖”。二是提煉標準化工藝：強化工藝知識的提煉和歸納，提升工藝人員對工藝經驗總結和升華的能力，注重標準化工藝、典型工藝、通用工藝的整理，上升為企業標準。

篇(6)

關鍵詞：大準線 信息化建設 應用

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0014-02

大準線是我國第二條開行萬噸的列車重載鐵路，并于2011年達到年7600萬噸的運量，2014年將達到1億噸的運量。因此，隨著它載重量的增長，大準線的運營管理方面也成為了目前的重中之重。眾所周知，大準鐵路公司是大準線的建造者，更是大準線路的管理者；所以，規劃及建設一個適合大準線的信息系統來分擔大準線日益繁重的運營管理工作已經成為了大準鐵路公司目前的首要任務。據說，大準鐵路公司還曾邀請過中鐵集團來協助設計一個適合自己發展特點及運營管理的信息系統，由此可見，信息化建設工程的發展趨勢不容小覷，大準鐵路公司更是對信息化建設工程看的很重。

1 大準線信息化建設的基本概況

大準線信息化建設的宗旨是以生產、運輸的指揮為主，以經營管理為輔；初期先建設運輸組織及調度指揮方面的信息系統，后期再建設經營管理及輔助管理方面的信息系統，盡量實現系統平臺的統一，數據庫的統一及信息的共享。并全面結合系統的安全可靠性、適用性及經濟性等方面，爭取實現能對系統少維護，甚至實現對它的免維護。

在《大準鐵路運營管理信息系統總體方案設計》中，我們可以了解到，從2008年以來，大準鐵路公司已經組織實施了列車調度指揮系統、電力調度遠動系統、鐵路運輸管理系統及貨車運行狀態地面安全監測等系統，以此來提高大準線的運輸效率、保證列車的安全及改善指揮調度人員的工作條件方面。從而我們可以發現，信息化建設系統在大準線的應用中有著至關重要的位置，在現在甚至未來都有可能成為很多企業所關注的對象。

2 信息系統在建設中的功能

2.1 TDCS系統

TDCS系統是一個能在列車管理中實現透明指揮、調整及控制的現代化信息系統，它能保障列車的安全、提升列車運輸的效率和改善指揮人員的工作環境。它采用了計算機來輔助列車指揮工作人員完成對列車運行時的計劃編制、改善和下達，并能完成調度命令的編寫和下達；同時，它也通過車站行車報告信息系統的輔助來實現對列車運行實際圖的自動繪制。

在TDCS系統中，主要利用了列調臺軟件及車站報告軟件來實現對列車調度的業務。

列調臺軟件的主要功能：第一，能控制列車的運行路線；第二，能輸入列車所限制的命令和注解，能鋪畫各項列車限制命令的功能，比如車站封鎖、車站慢行、區間封鎖、區間慢行、圖表記載等，還可以依據鋪畫出的圖形自動生成封鎖調度的命令；第三：能實現鄰臺計劃交換，通過計算機實現了鄰臺之間臺間站的數據交換之后，將非常方便進行大量數據的準確傳輸；第四，能自動調整計劃；第五，能自動下達計劃和接收車站報點；第六，能下達調度命令，可以讓調度人員在計算機上編寫調度命令，從而下達的車站，車站的工作人員就能通過電腦受到調度命令。第七，有輔助窗體的功能，比如可以當班記事，可以對報點通信監視，可以進行區間運行的分析等等。

車站報告系統軟件的主要功能：能調度調臺與車站的信息交互，代替以往中間站的運統二（行車日志）或者區段站的運統三（貨車出入登記簿），這便是它調度功能的體現之處。

2.2 TMIS系統

TMIS系統的主要包括確報、運輸計劃、車輛、貨運站、貨票、貨車實時追蹤、日常運輸統計、計劃調度、機車調度、統計分析、車站綜合管理等子系統。接下來分別介紹下TMIS一些主要子系統的功能。

首先是計劃調度系統，它主要幫助調度人員完成對站存車、到達車和出發車自動入流、自動編制計劃、命令、注意事項等數據的收集。其次是機車調度系統的功能，它主要實現對機車工作計劃的編制、實行、使用情況及調度命令等。接著是貨運調度系統功能，它主要以貨運計劃等運輸計劃為根據，以列車工作計劃為基礎，來實現信息的組織及信息的查詢；并使用計算機系統來全方位控制計劃所需要的各種信息，從而實現貨運工作計劃的計算機信息管理。然后是車站綜合管理信息系統，它包含了編組站、貨運站、區段站及中間站所需要的各項工作功能，實現了車站系統間的內部整合及多個車站共享一臺服務器的功能，達到了企業數據共享的需求，并還有系統預警的功能，方便工作人員能及時的解決問題。最后是貨運制票系統及車號自動識別系統，貨運制票系統主要通過和其他系統的信息共享，來實現輸入、存儲、制票、計費等工作，它的數據共享功能更方便了工作人員對計劃完成情況的統計；而車號自動識別系統是一個隊列車、機車等作業位置的信息進行自動收集及匯報的系統，它結合了確報、貨票、車站運行及調度系統信息，來實現對列車、機車等的動態追蹤和管理。

2.3 紅外線軸溫探測系統

這里就簡單介紹一下紅外線軸探測系統的主要功能，它主要是通過對經過車輛的軸承進行溫度檢測，來防止車輛的軸承發生故障，比如斷裂、脫軌。我們可以通過相應的智能故障跟蹤系統，來進行對車輛的跟蹤，從而及時的發現問題并送去檢修。

2.4 貨車運行狀態地面安全檢測系統

貨車運行狀態地面安全檢測系統主要是通過檢測平臺來檢測貨車運行的指標脫軌系數、車輪擦傷、輪重減載率及貨車超載等，來判斷貨車能否安全運行。

2.5 輪軌界面力跟蹤系統

輪軌界面力跟蹤系統主要是通過應變片技術來檢測并發現對鋼軌形成傷害的車輪，從而及時報警來實現行車的安全。

3 大準線信息系統在運輸組織中的作用

3.1 列車調度指揮系統

自從列車調度指揮系統投放以來，它所帶來的效果也很明顯，接下來我就分別簡述一下它所帶來的成效：首先它提升了天窗的使用率，縮短了天窗的下令時間；其次它增加了列車的運輸效率，使每天的列車發送量都增加了三列多；同時它也優化了作業，它能準確的審查各個站的工作情況，并能及時進行對裝車、調車等作業方面進行組織匯報；然后是它能提高列車的運輸收入，比如以每天多運5列為例，就得出以下的結果56節×80t/節×5列×0.15元/tkm×265 km，大約就等于得到每天89萬元的收入；最后它能減少列車工作人員的工作強度，例如：能通過網絡來下達指令，不再需要用口頭敘述來進行傳達；終止了過去行調人員一支筆、一塊橡皮、一把直尺的時代，能自動生成列車的運行圖，不再需要手工繪制了；車站終端系統等也對列車站的值班人員組織行車的工作也帶來了很大的方便等等。

3.2 電力調度遠動系統

而自從電力調度遠動系統投放運營以后，它對車電力調度工作人員的作業也帶來了很大的方便。他們可以通過電力調度系統來直接對全線的開關進行分斷，全面掌控了各站停送電的情況，開關的準確率達到98%左右；由此可見，電力調度遠動系統在安全及效率方面都起到了很大的影響。

4 大準線信息化建設仍存在的問題

如今大準線已經建設了鐵路運輸管理信息系統、鐵路列車指揮調度系統、計算機聯鎖系統、輪軌界面力跟蹤系統、紅外線軸溫探測系統、信號微機監測系統、電力調度遠動系統、貨車運行狀態地面安全監測系統及機車運行安全管理信息系統等；但是這些系統存在相對的獨立性，它們各自為政，單獨組網，所以造成了它們之間的信息不能進行共享，通道里資源的浪費度十分嚴重，系統的服務器等硬件設備投放重復及由于獨立性，各個系統在維護方面的力量十分薄弱，通常都各管各的，起不到很好的作用。

5 大準線信息化建設的建議

依據大準鐵路公司信息化建設的計劃，我們可以著重結合公司的特點及已有的信息管理系統等來建設一個新型的包括調度、巡檢及管理于一體的列車信息化管理系統。具體的建議如下。

首先進一步改善綜合調度信息系統，優化各個系統的功能模塊，從而讓這些系統能提出更加適合大準鐵路公司在實際工作中的功能模塊及運作流程。其次是建立一個綜合巡檢的信息管理系統，來方便供電、通信、信號等工作的統一運行。我們可以通過短信或網絡傳輸等方式把檢查到的結果傳送給對應的部門的負責人進行維護、檢查、派修，降低了之前巡檢不到位的不良情況，減少了對勞動力資源的使用，并大大提升了巡檢的科學制度化。最后就是建立一個綜合的列車管理系統來對目前的信息資源系統進行整理，從而去實現對信息的查詢、統計及分析等；同時還要注意系統建設的兼容性，它能否可以接受其他信息系統的接入。

6 關于TDCS調度系統升級的探討

依據大準線的信息建設情況，我們發現，TDCS系統的升級版CTC更適合大準線的多元化發展。CTC系統能實現大準線各種列車的共線、混合貨運及高效率式的集中調度指揮，它利用分散自律的方法攻克了行車及調車之間的相互干擾情況，將可以實現兩種作業運作的統一性和列車運輸效率的高效性。但是CTC在作業比較少的區段比較能發揮出它的優勢，比如在條件有限的山區，或者在較少的客運專線，它就可以去完成車站無人看守的功能；但是在車站較多的情況下，CTC就無法發揮才這個優勢了，因為列車作業的繁多，它將沒有閑置的能力去解決在調車過程中出現的一些干擾問題，它的工作效率也會大大的減少。所以，我認為在目前大準線信息建設的基礎上，采取分步實施CTC的實行方案，既符合了線路在調度指揮方面的需求，又大大減少了公司對這個項目工程的投入資金。

那么我可以把TDCS系統和CTC系統相互結合，互相補足，完美的融合并解決信息化系統在建設過程中存在的一些漏洞。我們結合TDCS和CTC系統的特點，針對系統網絡結構、設備狀況和軟件運行的方面，提出在信息管理的平臺上使用監督管理、分類收集及分級分析等想法，來進行具體的實施步驟，把網絡性能可視化監控技術和數據管理技術相互結合，最終去實現TDCS和CTC系統共同進行管理及維護的目的。

7 關于OA網絡辦公對企業管理的作用

OA―辦公自動化管理系統，它目前首要的任務是怎樣使辦公自動化與我們現代化企業的組織管理相結合，來滿足如今企業對軟件管理方面愈來愈大的需求。比如OA能否在大準線信息化建中起到組織管理方面的作用呢？接下來我們就探討下如何得到一個新型的OA辦公系統來為現在的企業所服務。

傳統的OA網絡辦公系統很難與企業的業務需求相關連，導致企業內部的運作流程相對獨立，所有的數據缺乏一致性，公司需要使用很多的人力資源和物力資源甚至動用財力，來為不同的級別之間的系統進行信息的分析及切換。因此我們需要一個新型的OA網絡辦公系統來解決這些存在的問題，擺脫傳統OA網絡辦公系統因為整體架構的落后而所帶來的運作環境不協調等問題。

新的OA網絡辦公系統不但要可以進行文檔的處理和公務的轉換，而且還要能進行全面的信息組織，并可以單獨與后臺的信息平臺系統進行數據的整合，甚至蔓延到對其他系統功能的使用。它應該具有用戶、角色、權限集一體的多層體系的管理特點，能滿足我們在日常工作中對管理方法或手段的需求，允許一人多部門或崗位的存在；還能能非常快捷的對辦公文件或會議通知等待辦事情進行檢索，及時提醒用戶能準確對辦公事務進行處理；更能依照使用者的實際需求來進行辦公過程的DIY，并根據制定好的辦公流程進行工作，甚至它可以滿足用戶對權限分配的需求，來使我們根據權限的分配任務自動進行工作，最終實現網絡辦公的靈活性、多變性、實用性。我相信這種新型的OA網絡辦公系統能夠適用于很多企業的信息化建設的系統中，并在未來的工作管理中將為我們帶來的更多的益處。

8 結語

大準線曾經作為國家重點建設工程之一，發展到如今的宏大規模，已是了不起的成績。在這么多年的努力建設中，大準線也在信息技術上進行逐步的改善和提升，致力于對系統漏洞進行研究和避免。我們可以看到目前大準線在信息化建設方面所作出的一些突出成就，比如TDCS系統、TMIS系統、甚至結合TDCS系統改進版的CTC調度系統的出現，都證明著大準線這些年努力前進的腳步，也讓大家都看到了它飛速發展的信息技術。但是，精益求精，大準線的一些系統還是存在一定的問題，還需大準鐵路公司進行更深層次的研究與探討，來得出更加妥善的解決方法。希望本文能讓讀者更加了解大準線信息建設方面的一些信息，僅供大家參考。

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篇(7)

記者進太原的時候已是午夜，不是因為動身遲，而是正巧遇上太舊高速的一段封路整修，汽車從石家莊開始就不得不轉到鄉村公路上行駛，因此原本6個小時的車程一下子就變成了12個多小時。其實走普通公路也不該這么長時間，怎奈運煤車輛太多，把路堵死了。

坐在不太舒服的長途車上，一連幾小時無奈地看著窗外排成長龍般的運煤車，那種心情可想而知，這使我不禁對山西、山西的道路和山西的煤產生許多思考。

太原的一位出租司機告訴我，以前山西的路很是難走，即使從井徑（晉冀二省交界處的一個縣）算起，汽車跑到太原也得10個小時。再說鐵路，閻錫山獨霸山西的那個年代，有意把山西鐵路修成與全國不一樣的窄軌，如今說起來不禁讓人感到又可氣又好笑。

有過這樣一段自我封閉的歷史，山西在世人的眼里似乎總難消除一種神秘的色彩，而作為山西省會的太原更應當是這種神秘感的標識。記者就是懷著這樣的心情趕在周六來到太原的，為的是能夠在展開采訪之前能夠稍稍領略一點當地的風土人情。

總的來說，太原給人的印象是比較親切和自然的，并無任何孤僻或另類之感。太原人待人接物非常熱情，談起話來也是質樸爽快，如果真要說有什么遺憾的話，那就是整個城市的商業氣氛不夠濃厚，已然尋覓不到當年“晉商”縱橫天下的那種味道。

“晉商”之名，曾經是舊中國一個時期的商業文化的代表，如今在太原、晉中等地，還留存有許多富商巨賈當年建造的豪宅大院，而其中除喬家、王家等少數幾個外，其他多不為外人所知。在太原商業中心區的柳巷附近，一些年代久遠、風格獨特的建筑也在述說著那段歷史。然而時代已經變了，山西在新時期經濟發展中相對落后是一個不爭的事實，它真實地體現在太原的城市建設、文化設施、消費水平等方方面面，而信息化建設雖然有所成就，卻也難以稱作亮點。

太原市信息中心的一位同志在電話里婉言謝絕了我的采訪請求，并明白無誤地告訴我，很多項目都想搞，但都沒有錢，“沒有錢就什么也干不了”。

幾經周折，記者找到了太原市經濟委員會技術進步與裝備處的徐晏處長。有著海外留學背景的徐晏及其所在部門擔負著當地企業信息化建設的督導之責，近幾年在這方面做了許多工作。他介紹說，太原市的信息化工作大致分為兩大塊:由科委負責機關、部門的“信息化工程”建設，由經貿委（即經濟委員會）抓工業。經貿委的思路是每年推出幾家典型示范企業，除業務指導外，每年還給予“貸款＋撥款”式的資金支持。

從徐晏那里記者了解到，太原企業目前的信息化建設主要集中在“3C”（CAD、CAM、CAE）領域，CAD的應用已非常普遍，更高層次的應用則還不多見。

喜歡“做實事兒”的徐晏話雖然說得不多，卻非常懇切和實際。記者注意到他的桌子上沒有計算機，一打聽才知道，原來是已經到太原落戶的全球500強企業之一的富士康公司，剛來時就把辦公地點設在這間科室里，后來搬出去的時候又把徐晏的計算機借走了。徐晏說:“這就是我們應該做的”。

太原市重點企業

太原鋼鐵集團有限公司

太原卷煙廠

太原新凱紡織印染有限公司

太原煤炭氣化集團公司

太原鋁業有限公司

太原化學工業公司

太原重型機械集團有限公司

太原機車車輛廠