第三方物流論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇第三方物流論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術和交通運輸技術的飛速發展,企業越來越強調集中有限資源于核心業務,做強、做大主業,第三方物流因此成為企業降低物流成本、提高物流服務水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著CEPA的實施和中國加入WTO時的承諾,全面開發物流市場已成定局,現代物流業成為關注的焦點。第三方物流是目前現代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業單位的重視,成為關注焦點中的焦點。

20世紀90年代中期,第三方物流(3PL)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業提供物流服務的業務模式,是在供應鏈中,企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流能夠使企業在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業務。根據美國田納西州大學的一份研究報告,(在美國)大多數企業在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括:作業成本可降低62%,服務水平可提高62%,核心業務可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業發展現狀

(一)物流基礎設施初具規模。2003年,國內物流固定資產投資額為5594億元,占同期全社會固定資產投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網結構進一步改善;全國內河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產用的碼頭泊位34289個,并繼續向大型化和專業化方向發展。國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創造了條件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心,企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。

(二)第三方物流需求穩定增長,服務范圍不斷擴大。隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包TPL原材料供應增加到35%,生產商產品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業主體穩步發展。隨著現代物流的快速發展,我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大,一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業涌現,一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變,開展社會物流服務。

(四)政府高度重視物流業發展。為了推動現代物業的發展,國家相關部委自2001年起先后聯合頒布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展意見的通知》等相關政策法規,為我國物流產業的健康發展提供相關政策保障。許多地方政府也高度重視本地區物流產業發展,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策,許多城市制定了各自的物流產業發展規劃,紛紛加快物流園區和基地建設。

二、我國物流業發展特點

(一)地域性、行業性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發展最快、規模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發展階段,而中西部則處于起步階段。從行業講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業、連鎖企業、日用化工品行業、家電行業、煙草行業、醫藥行業、汽車行業等等。

(二)低市場份額。據2004年中國倉儲協會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調查報告》數據顯示,生產企業成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業比2003年高出11%;商貿企業選擇全部或部分外包的占27%。根據中國物流與采購聯合會2004年的調查,在制造業中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿企業選擇全部或部分外包的占38%。據Mor·鄄Ganstanley統計,中國由第三方物流處理的產品只占總體成品的16%,經第三方物流環節的工業原始生產資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業務的2%,而這一數字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務水平。第三方物流企業功能單一,仍以倉儲、運輸等基本物流業務為主,加工、配送、定制服務等增值服務尚弱。根據第5次中國物流市場供需狀況調查結果,生產制造企業對第三方物流企業不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應企業的要求。三、我國第三方物流業在發展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務的主要還是跨國企業,大多數企業,尤其是國有企業缺乏現代物流理念,恪守計劃經濟時期“大而全、小而全”經營思路,自建物流體系,采取傳統的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發展產生很強的制約作用。

(二)第三方物流企業正處于初級階段,規模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產準備,組裝、集運等多項服務,這對供應商的要求是很高的。

(三)物流企業設備與技術落后,限制了物流整體的發展物流中心的設施設備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業的要求。計算機網絡技術、EDI技術、機電一體化技術、語音識別技術、全球衛星定位系統(GPS)等一些現代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協作,阻礙物流服務質量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術支持下的策略,要求從業人員必須是管理類和技術類相結合的復合型人才,既要掌握物流優化管理的理論與方法,同時應具備計算機和網絡自動化技術方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業與物流服務需求方之間是一種委托關系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務提供商履行承諾的能力產生顧慮;另一方面,第三方物流企業由于可能利用信息優勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導致物流需求方擔憂第三方物流的服務質量,顧慮企業內部運營情況會外泄,害怕對業務流程失控。

四、我國第三方物流業的發展對策

(一)政府應該加強物流基礎設施建設,制定符合現代物流要求的發展規劃,國家應該繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優化。國家應該及早制定出物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期的戰略規劃,將有限的資金合理規劃,權衡使用,投入到一些亟待解決的領域。同時充分利用大、中城市的地理優勢和經濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網絡,從而推動物流業向集團化、聯合化、規?；较虬l展。鼓勵中小型物流企業進行戰略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業集團,提升我國第三方物流企業的市場競爭力。

(二)建立健全相應的政策法規體系和行業標準,促進物流的標準化和規范化。首先,必須全面規范我國物流服務的市場運行機制和規則,盡快建立物流服務市場的準入機制,明確規定注冊登記物流服務企業的必要條件,全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任;其次,必須實現物流行業的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準,針對環境和物流安全的強制性標準、物流作業和服務的行業標準、物流用語標準以及物流從業人員資格標準等。

(三)加快物流領域信息化、網絡化建設。物流活動的信息化、網絡化是物流業發展的基礎,建立適應綜合物流發展的信息技術平臺,實現資金流、物流、信息流的有機結合。企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統,以提高需求預測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網絡技術、HIJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進信息技術,真正實現物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。

(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養,廣泛開展物流培訓與教育,開展國際物流教育合作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制,積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務、貿易經濟、信息管理等知識的培訓和普及;加強物流企業與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養;形成較合理的物流人才教育培訓系統;加強同海內外的科研、教學機構的密切聯系。通過多個層面的教育與培訓,為我國培養出大量的各層次、各方面的物流專業人才。

(五)要加快市場誠信體系建設。物流是服務性產業,是最需要誠信體系的行業,應該把市場誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業信用制度建設,要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關政策。

參考文獻

[1]樓前飛、嚴偉,淺析我國第三方物流的發展現狀及對策[J].物流技術,2005。

[2]柴繼鋒,我國第三方物流發展問題與對策研究[J].企業活力,2005。

篇(2)

關鍵詞：電子商務，第三方物流，第三方物流企業，網絡營銷

引言：資金流，物流，信息流是電子商務存在和發展的必要條件。應當指出的是，信息流、資金流在電子工具和網絡通信技術支持下，可通過輕輕點擊瞬息完成，而物流，物質資料的空間位移，即具體的運輸、儲存、裝卸、保管、配送等各種活動是不可能直接通過網絡傳輸的方式來完成的。所以，電子商務的發展需要強大的物流系統做支持。如90年代初，國際航運界就利用電子數據交換實現艙單信息的傳送。但互聯網的出現將電子商務應用領域的廣度和深度大大擴展，使電子商務出現了革命性的飛躍，并對物流服務的發展，尤其是第三方物流產業的發展，起到了至關重要的作用。

1、第三方物流是電子商務現實交易的最佳載體。基于互聯網的電子商務，是在互聯網開放的網絡環境下，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付。電子商務互聯網爆炸式發展的直接產物，就是全球性、低成本和高效率的物資流動，其最大價值是進一步提高了現代物流速度。也可以說，物流速度是決定第三方物流業成敗的關鍵。所以，從根本上來說，物流電子化是電子商務概念的組成部分，缺少了現代物流的過程，電子商務過程就不完整?？梢?，第三方物流是電子商務現實交易的最佳載體。

2、第三方物流是實現電子商務的最有力保證。電子商務采用現代信息技術手段，以數字化通信網絡和計算機裝置替代傳統交易過程中介質信息載體的存儲、傳遞、統計、等環節，從而實現了商品交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到了高效率、低成本、數字化、網絡化和全球化，但商品的迅速、準確到達要靠現代物流來實現，尤其是規模化的物資進行迅速、準確的商業流動，就更是如此。電子商務的發展，離不開第三方物流的支持，第三方物流要成規模，也離不開電子商務這個理想的平臺。所以說，第三方物流是實現電子商務的最有力保證。

3、電子商務是第三方物流產業的發展方向。從以上所談的情況來看，第三方物流既是電子商務現實交易的最佳載體，又是實現電子商務的最有力保證，落實到物流流通渠道業務本身，運用互聯網技術實現物流經營人與顧客之間的交易業務也是現代物流發展的必然方向，也就是說，電子商務和物流業務本來就是你中有我，我中有你的關系。要實現電子商務，必須要有物流系統的支持和保障，要發展物流業務，也必須有電子商務的支持，這種相互融合的關系的本質是傳統的物資流通技術和現代的信息技術的完美結合，缺少了其中任何一個，另外一個都不會有完美完整的真正意義上的發展?？梢姡娮由虅帐堑谌轿锪鳟a業的發展方向。

第1章概述

什么是第三方物流？現在全國各地有很多的物流公司，專門從事運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務等等，雖然提供一對一的服務，可是由于沒有一個統一的管理，沒有一個統一的系統，沒有形成統一的認識，在工作流程方面浪費了大量的人力物力，資金與成本，公司為了節約資源、提高利潤，對各部門進行統一管理、統一認識，這就引出了第三方物流的出現。所謂第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。這也正是我們發展第三方物流的根本原因。

第2章物流的現狀

2.1市場分析

近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。

盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。

2.2前景分析

據美國的一些運輸經濟學家研究，在美國第三方物流擁有大約每年7000億美元的市場潛力，而現在第三方物流僅僅達到這個數字的9.3%，可見第三方物流在美國的發展前景非常可觀。美國著名經濟分析家JamesWinchester指出，5年內第三方物流公司將拿到15%的外包市場份額，10年后，這一份額將至少達到20%。他認為，綜合各方面因素考慮，估計在今后的5年里，第三方物流在美國的年增長率是16.5%，在美國物流業特別是在交通運輸業中，維持最高速度的增長。這將促使美國市場中第三方物流的占有率，接近或者達到歐洲地區“遍地開花”的經營水平。雖然中國還沒有達到美國那樣的發展程度，但是在將來中國的第三方物流肯定也和沒有一樣發展，應該向著一個方向發展。

第三方物流的前景很廣，因此選擇第三方物流是正確的。

2.3第三方物流的利弊分析

電子商務的開展對企業新的物流網絡提出新的要求,這種新的物流網絡必須能夠處理小規模并且異常頻繁的訂單(Huppertz,1999;Copacino,1997),必須能夠及時地實現商品配送,必須能夠及時地與客戶交換有關的信息(Karpinski,1999),必須能夠提供在線的訂單處理(Hill,1999;Karpinski,1999;Dalton,1999),必須能夠與分銷渠道中的其他分享相關的信息(Karpinski,1999;Davidson,2000)。利用企業外部的物流服務,通常被稱為第三方物流。Sink&Langley(1997)將第三方物流定義為“利用外部的服務商來承擔企業部分或者全部物流的職能”。Lieb&Randall(1999)將第三方物流的提供者定義為“為客戶提供全方位物流服務的公司”。從法律的視角看,第三方物流也可以被看作是契約物流,其實質是發貨人與第三方簽訂契約,第三方按照契約規定為發貨人提供物流服務(LaLonde&Cooper,1998)。Murphy&Poist(2000)對第三方物流的各種定義進行比較后,認為第三方物流是“委托企業與第三方之間所建立的長期的、互利互惠的關系,第三方為委托企業承擔為顧客提供商品,并承擔廣泛的服務功能的義務”。第三方物流企業提供集成物流服務,與傳統物流企業相比,有以下四個最顯著的特征:(1)以信息技術為主導,離開了信息技術集成物流服務只能成為空談,信息技術是第三方物流企業的靈魂;(2)強調物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務;(3)提供個性化的服務,即第三方物流是按企業的實際情況,根據企業流程為企業度身訂做的一種物流服務;(4)能提供網絡化服務。

在理論研究領域,Sink&Langley(1997)對利用第三方物流的原因進行過研究,認為從根本上講,培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因,他們將企業的經營活動以及業務流程進行分類,發現將那些與核心能力的培育關系不太密切的物流外包給外部的服務商是一個切實可行的方案,這樣企業可以集中力量發展那些對企業更加具有戰略意義的領域;除此之外,第三方物流可以提供專門技術、降低成本、增加靈活性、提高服務質量以及提高可用資本等原因也對第三方物流的飛速發展提出解釋(Bardi&Tracey,1991;LaLonde&Maltz,1992;Maltaz,1994)。實際上,目前第三方物流存在于諸多領域,一些傳統的物流活動,比如貨物外運、運單審核/償付、倉儲、貨物內運、貨物集中/分發等都是物流外包的最為主要的領域;除此之外,物流外包還涵蓋了平倉、報關等許多領域(Lieb&Randall,1999)。

企業利用第三方物流往往會為企業帶來較為滿意的結果(Leahy、Murphy&Poist,1995);(Murphy&Poist,2000;Lieb&Randall,1999),而第三方物流所帶來的好處主要體現在減少成本、提高服務水平、增加靈活性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反應能力、有利于業務流程的優化以及增加知識存量等方面。對于開展電子商務的企業而言,采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢,主要表現為:(1)使電子商務企業能更好地集中力量發揮其核心競爭能力;(2)第三方物流供應商能更好地根據市場需要進行技術創新,使之提供的服務與電子商務的要求相匹配;(3)采用第三方物流模式能實現規模配送,節省電子商務企業的物流費用;(4)可以利用第三方物流提供商的專業物流技術,縮短交貨期,從而改進電子商務企業的企業形象。第三方物流雖然可以帶來如此之多的好處,但由此而帶來的不足之處也很多,主要表現在較差的成本控制、難以保證顧客滿意、不充分的信息與技術交流、對業務流程的范圍難以界定、難以滿意的績效水平。

利用第三方物流可以極大地拓寬企業的物流能力,越來越多的企業對可以提高商品附加值的各類服務的需求量越來越大。尤其在電子商務活動中,企業原有的物流能力在通過網絡交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力,此時企業利用第三方物流不僅僅是需要的,而且往往也是必須的。顧客在線購買的主要原因在于通過這種交易方式可以獲取便利、價格的優惠以及快速的傳遞速度(Brooksher,1999)。為了使得基于網絡的交易順利開展,企業需要迅捷地處理訂單、及時地將貨物從倉庫送達顧客手中、跟蹤訂單處理過程、獲取各種有用信息,確保顧客的訂單得到妥善而及時的處理。如果企業不能夠將上述環節做好,那么顧客可能會轉向競爭者那里或者從傳統渠道那里獲取該商品。正是為了迎接這種挑戰,從事電子商務的企業有內在的動力借用第三方物流來解決這些問題(Kroll,1999;Karpinski,1999)。實際上,對于那些涉足于電子商務的企業而言,為了做到及時地將商品送達顧客的手中,因此會有許多工作需要做,但即便如此,這些企業仍然有可能面臨著“物流混沌”(Logisticschaos)的危險。

第3章網站規劃

3.1交易模式

龍卷風物流有限公司是一中型的物流企業，客戶服務對象主要針對的是企業，因此龍卷風網站采用的是B2B（BusinesstoBusiness，asinbusinessesdoingbusinesswithotherbusinesses）模式，就是指的是商家(泛指企業)對商家的電子商務，即企業與企業之間通過互聯網進行產品、服務及信息的交換。通俗的說法是指進行電子商務交易的供需雙方都是商家(或企業、公司)，他們使用了Internet的技術或各種商務網絡平臺，完成商務交易的過程。這些過程包括：供求信息，訂貨及確認訂貨，支付過程及票據的簽發、傳送和接收，確定配送方案并監控配送過程等。通過BtoB模式，使公司的各個過程簡單，使信息的傳送變得快捷

3.2網站欄目

（1）網站首頁

在首頁可以進行顧客的用戶名的注冊與登錄，以此能夠方便的查詢顧客的各種信息；在首頁可以進行運單的查詢、貨物的查詢、運價的查詢；還可以在首頁進行網上訂單（包括運輸方式、發貨城市、到貨城市、貨物名稱等等內容）；在首頁還包括最新的公司的新聞以及最近公司的動態還有客戶聯系中心等等信息；在首頁還有一些其他的物流公司及相關行業的鏈接，以增強各公司之間的友好聯系；還在首頁提供了幫助信息，對一些常見的問題能夠及時解答。

（2）關于我們

在這級欄目中包含公司簡介（公司從開始發展到公司目前的狀況），公司文化（公司目標、風格、理念、承諾、發展觀、工作精神等等）。

（3）業務咨詢

在這級欄目中主要介紹了公司的主要提供的業務，以及一些業務的咨詢。

（4）新聞中心

在這及欄目中主要介紹了公司的很重要的新聞，以及一些與第三方物流的有關的新聞信息。如國內最新物流信息，最新研究，最新動態等。

（5）在線留言

在這級欄目中客戶可以直接在線留言，也可以查看留言。后臺可以對此留言進行控制，進行回復，客戶可以在這里與我公司人員進行直接交流，包括即時信息、MSN信息等。

（6）聯系我們

在這及欄目中提供了龍卷風公司的聯系方式，包括電話，E-mail，地址等等的聯系方式。以方便用戶的咨詢于聯系

3.3網站功能

本系統是一個電子商務系統——第三方物流，可以為各類客戶提供方便的一對一個性的環境，符合目前流行的電子商務模式。用戶可以在系統中實現注冊與登錄，在線留言，運價的查詢，貨物的查詢，運單的查詢，直接進行網上下訂單，還可以在本網站查找一些關于本行業的企業的地址，還也以查看自己的運單情況，還可以查看本企業的新聞動態以及關于本企業的各種信息。提供了網站的交互功能，使得用戶能才網站上獲得交互信息。

本企業的管理員可以對用戶的信息進行分析，進行查詢，進行管理，對用戶的留言進行回復，對用戶的訂單進行接收；還可以對本網站的新聞進行及時的更改，提供最新的信息。

用戶在本網站注冊了以后就成為我公司的一個潛在顧客，我們會把公司的一些新動態和優惠措施以郵件的形式發給他們，我們也會根據他們的個人信息對他們進行特殊措施，如對老客戶的照顧，還有節假日的問候等。

本網站還可以直接在網上洽談業務，如果您有興趣可以與我公司進行網上交易。公司可以給您提供平臺，但一點要遵守網上的法律法規制度，我們會保護好您的個人信息，以免對您造成損傷。

3.4網站設計

龍卷風網站采用的是ASP（ActiveServerPages）一種類似HTML(超文本標識語言)、Script(腳本)與CGI(公用網關接口)的結合體的語言，ASP的程序編制比HTML更方便且更有靈活性，它是在Web服務器端運行，運行后再將運行結果以HTML格式傳送至客戶端的瀏覽器，其安全性較強。ASP的最大好處是可以包含HTML標簽，也可以直接存取數據庫及使用無限擴充的ActiveX控件，因此在程序編制上要比HTML方便而且更富有靈活性，選擇這個應用程序對于剛起步的網站很有好處的。

網站在內容提供上，運用了多種軟件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady，為整個系統的建設提供了很好的技術支持。

網站的整體規劃符合現代的流行模式，整體設計色——藍色為主色，整個網站以藍色的天空為背景，兩邊有傳統物流的運輸方式，不僅讓人一看就知道是物流公司，還不顯俗套，美觀、大氣，以凸顯出專業的網站的設計及維護隊伍，有專家聲稱“藍色，有助于人們的眼睛健康”，“藍色，能夠讓人們聯想到大海，有一種開放，舒適度感覺”，“藍色，比其他色能夠讓人多停留10秒鐘”，當今社會人們的壓力越來越大，都特別注重自己的身體健康，因此考慮到顧客的行為習慣，選擇藍色為背景最為合適不過了。

網站的Logo，Banner動靜結合，色彩也完全搭配整個網站。Logo很易識別，能夠凸顯出本網站是干什么的，標識大氣；Banner采用動態Flash形式的，很形象，能夠凸顯出本企業的形象，能夠給顧客提供好的視覺感。

網站整體框架是采用表格做的，采用模板，簡單好看。整體搭配很有立體感。網站設計符合人們的閱讀習慣，用戶首先想看到的是重要的信息，對自己有用的信息，所以網站首頁設計中將公司的主要內容凸顯出來了，以及業務內容都在首頁顯現出來了。

3.5網站平臺的建設

3.5.1組建網絡工作環境

有本地程序服務器、數據備份服務器和測試平臺，以ASP程序為網站技術實現與CGI相結合，采用Acess數據庫服務器，一般用戶都采用IE瀏覽器來瀏覽網頁，基本都能實現對網站的查看，因其采用的語言及技術都很簡單，一般的本地服務器都能支持，對于網站后臺管理員來說不管在哪都能對網站進行管理。

3.5.2域名的申請

申請國內的專用的域名，采用公司的名稱，簡單易記，“龍卷”首字母，“風”的英文單詞。

網站名稱“濟南市龍卷風物流有限公司”，從名稱上就可以看出公司的總部所在地，以及公司的業務等等，選擇龍卷風，主要是因為龍卷風的危害很大，而且龍卷風的風力一般都很強，并且龍卷風的來的快去的也快，速度沒有任何可以比擬的，所以選擇龍卷風會給人一種——快、廣、穩、好,值得信賴的感覺。

第4章網站的推廣

由于本網站是剛剛建成的，所以對于網站的宣傳與推廣要分階段進行的，在每個階段所采用的方法與手段也應該不同的。

4.1網站初期

4.1.1采用搜索引擎推廣的方法

即利用搜索引擎、分類目錄等具有在線檢索信息功能的網絡工具進行網站推廣的方法。由于搜索引擎的基本形式可以分為網絡蜘蛛型搜索引擎（簡稱搜索引擎）和基于人工分類目錄的搜索引擎（簡稱分類目錄），因此搜索引擎推廣的形式也相應地有基于搜索引擎的方法和基于分類目錄的方法，前者包括搜索引擎優化、關鍵詞廣告、競價排名、固定排名、基于內容定位的廣告等多種形式，而后者則主要是在分類目錄合適的類別中進行網站登錄。

本網站采用關鍵詞廣告來推廣，在Baidu搜索引擎中推廣，關鍵詞為：“快速、安全物流，選擇值得信賴的龍卷風物流有限公司，良好的信譽和優良的服務等著您來鑒定?！?/p>

4.1.2采用電子郵件的推廣方法

基于用戶許可的Email營銷（電子刊物、會員通訊、專業服務商的電子郵件廣告等），本公司采用電子刊物的形式進行營銷，本公司有專業的人員寫一些關于第三方物流的知識和安全信息，為廣大的用戶提供感興趣的內容，發表電子刊物，尋找潛在客戶，獲得有用的信息。

利用外部郵件列表的營銷方式，向專業的物流服務商的用戶的電子郵件地址來開展Email營銷，用電子郵件廣告的形式直接發送信息。

4.1.3網絡推廣方法

即BANNER廣告、分類廣告、贊助式廣告等。在初期采用網絡廣告以增加網站的點擊量即流量。公司可以贊助一些相關行業，比如汽車廣告。

4.2網站的發展期

繼續采用關鍵詞廣告和電子刊物的營銷方式，關鍵詞為：“快速、安全物流，來找龍卷風物流有限公司，良好的信譽和優良的服務等著您來體驗。”

4.2.1采用快捷網址推廣的方法

即合理利用網絡實名、通用網址以及其他類似的關鍵詞網站快捷訪問方式來實現網站推廣的方法。快捷網址使用自然語言和網站URL建立其對應關系，這對于習慣于使用中文的用戶來說，提供了極大的方便，用戶只需輸入比英文網址要更加容易記憶的快捷網址就可以訪問網站，用自己的母語或者其他簡單的詞匯為網站“更換”一個更好記憶、更容易體現品牌形象的網址，本網站主要選擇企業名稱——龍卷風物流公司、龍卷風，作為中文網址，這樣可以大大彌補英文網址不便于宣傳的缺陷。這樣，當用戶利用這個關鍵詞檢索時，即使與某網站注冊的中文網址并不一致，同樣存在被用戶發現的機會。

4.2.2采用病毒型營銷方法

病毒性營銷方法并非傳播病毒，即利用用戶之間的主動傳播，讓信息像病毒那樣擴散，從而達到推廣的目的，病毒性營銷方法實質上是在為用戶提供有價值的免費服務的同時，附加上一定的推廣信息。在發展期本公司將提供包括免費電子書、免費軟件、免費FLASH作品、免費賀卡、免費郵箱、免費即時聊天工具等可以為用戶獲取信息、使用網絡服務、娛樂等帶來方便的工具和內容。以吸引顧客來到網站。

4.3網站的穩定期

繼續采用關鍵詞廣告，此階段的關鍵詞為：“快速、安全物流，不選龍卷風物流有限公司是你的損失。”

繼續采用電子刊物的方式推廣網站也是必不可少的。

4.3.1采用資源合作推廣方法

即通過網站交換鏈接、交換廣告、內容合作、用戶資源合作等方式，在具有類似目標網站之間實現互相推廣的目的，主要是汽車行業，其中最常用的資源合作方式為網站鏈接策略，利用合作伙伴之間網站訪問量資源合作互為推廣。

當網站進入這個階段時，網站就有了自己的一些穩定的客戶，有了自己的資源（一定的訪問量、注冊用戶信息、有價值的內容和功能、網絡廣告空間）。在這個行業中就有了一定的地位，一定的位置，一次網站在物流行業的地位與一些相關行業進行交換鏈接（具有一定互補優勢的網站之間的簡單合作形式），交換廣告，進行內容的合作，用戶資源的合作等方式（分別在自己的網站上放置對方網站的LOGO或網站名稱并設置對方網站的超級鏈接，使得用戶可以從合作網站中發現自己的網站，達到互相推廣的目），以此獲得訪問量、增加用戶瀏覽時的印象、在搜索引擎排名中增加優勢、通過合作網站的推薦增加訪問者的可信度等。

4.3.2信息推廣的方法

將本網站推廣信息在其他潛在用戶可能訪問的網站上，利用用戶在這些網站獲取信息的機會實現網站推廣的目的，建立包括在線黃頁、分類廣告、論壇、博客網站、供求信息平臺、行業網站等方式，關于自己公司網站的信息以及鏈接。

4.3.3綜合網站推廣方法

在穩定階段，公司有了自己一定的客戶，為了回報老客戶，吸引新客戶，公司可以采用一些優惠策略，如有獎競猜、在線優惠卷、有獎調查、針對在線購物網站推廣的比較購物和購物搜索引擎等。

在這一階段公司旅游了自己的網站系統，還可以采用建立一個輔助網站進行推廣。

還可以采用一定強迫性的方式來達到推廣的目的，例如修改用戶瀏覽器默認首頁設置、自動加入收藏夾等等

4.4網站的效果跟蹤

對網站進行每三個月的跟蹤與評價采用流量統計的的方法，由專業的流量統計人員對網站進行統計分析，每天的流量要以兩倍的速度增加。

第5章網站的測試

網站前要進行細致周密的測試，以保證正常瀏覽和使用。主要測試內容：

5.1服務器穩定性、安全性

保證服務器的安全是網站得以進行的根本。要定期檢查服務器是否正常運行，有無病毒干擾和侵犯。

5.2物流管理信息系統的安全性

根據系統分外部和內部兩大模塊,系統的安全性問題可從兩方面進行保障。

5.2.1外部信息交流中的安全

在與其他企業、客戶的信息交流中,接受客戶定單、客戶反饋信息等重要信息都在網上進行。針對網絡上的不安全因素(例如:網絡黑客攻擊、網絡病毒傳播、網絡系統本身不安全等)可采取相應的對策,例如:數據加密技術、數字簽名技術、報文鑒別技術、訪問控制技術、密鑰管理技術、身份認證技術等。

5.2.2內部信息處理中的安全

安全的運行環境是企業物流信息的基本要求,而形成一支高度自覺、遵紀守法的技術職工隊伍則是計算機信息系統安全工作的最重要環節。要抓好這個環節的安全工作,可從兩方面著手:一方面是從技術入手。即開發并應用好企業物流管理信息系統中的權限設置模塊,對接觸此信息管理系統的工作人員設置不同的訪問權限、設置口令、進行身份確認,對用戶的定時、定終端登陸用機的安全實施嚴格的訪問控制技術,嚴格有效地制約對計算機的非法訪問,防范非法用戶的入侵。另一方面是由管理入手。任何的企業發展都要以人為本,第三方物流企業也不例外,企業可以在思想品質、職業道德、規章制度等方面做一定的工作。

5.3程序及數據庫設計

程序要方便，敏捷。檢查數據庫是否可以自動更新信息及更新的頻率，保證數據庫有足夠的內存。

5.4網頁兼容性測試

如瀏覽器、顯示器，在各種瀏覽器中進行測試，在各種分辨率下進行測試。

5.5系統運行的總體測試

測試網站頁面打開的速度，圖片的顯示，網站各個功能的測試運行。以及測試網站的打開速度。

第6章網站的維護

網站在初期，內容少，外部鏈接少，用戶回頭客少;稍后網站會進入高速成長期，流量穩步上漲;之后網站會進入長期的穩步成長期，用戶數量保持穩定，雖然每天進來的新用戶很多，但流失的老用戶數量也很多;最后是網站的消退期，也是這種網站模式不再吸引大家的階段。網站的維護也要分階段維護。

6.1網站創業期

在這個時期，重點調整網站程序功能和性能，努力創造好的SEO（SearchEngineOptimization,搜索引擎優化）環境，比如網站目錄結構、文件標題、網頁名、內部鏈接結構、內容策劃等等。外部鏈接可遇不可求!用戶回頭客一般幾乎為零。

網站的信息內容應該適時的更新，如果現在客戶訪問企業的網站看到的是企業去年的新聞或者說客戶在秋天看到新春快樂的網站祝賀語，那么他們對企業的印象肯定大打折扣。因此注意適時更新內容是相當重要的。在網站欄目設置上，也最好將一些可以定期更新的欄目如企業新聞等放在首頁上，使首頁的更新頻率更高些。

6.2網站飛速發展期

由于前期工作到位，你的站流量會進入很快的增長區間，這個時候的SEO要穩重，千萬不要過度或作弊。每天保持“原創文章”的更新以及網站的日常維護工作。隔幾天添加一個鏈接。

企業應設專人或專門的崗位從事網站的服務和回饋處理?？蛻粝蚱髽I網站提交的各種回饋表單、購買的商品、發到企業郵箱中的電子郵件、在企業留言板上的留言等等，企業如果沒有及時處理和跟進，不但喪失了機會，還造成很壞的影響，以致客戶不會再相信你的網站。

6.3網站穩步成長期

可以說，這個時候網站應該初具規模，每天也應該有穩定的流量和用戶回頭率，這個時候SEO應該以內容為主，做好一個個主題，一個個關鍵詞，讓用戶在你這里充分感受到價值，吸引更多的用戶加入和最有價值的廣告客戶。

這個時候外鏈或多或少不重要。內容的質量最為關鍵!

第7章網站的費用預算

一個國際域名120元/年，

一個企業郵箱10M800元/年，

空間300M256/年，空間要求：動態網站，數據庫支持，會員系統，訂單系統，以及留言板等

關鍵詞廣告1500元/月

一臺服務器12000元

總結

結束語

參考文獻

[1]趙國君,李輝.電子商務對物流發展的影響[J].北京郵電大學學報(社會科學版),2003(4):26-291

[2]馮德.電子商務環境下中國物流系統研究[J].生產力研究,2003(4):197-1991

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一、第三方物流的基本概念及其產生

1）第三方物流的概念

第三方物流（thethird—partylogistics）的概念源自于管理學中的Out－souring。Out－souring意指企業動態地配置自身和其它企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將Out一souring引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業所接受，亞太物流協會副主席澳大利亞墨爾本理工大學教授哈蒙德到我國參觀考察時曾在多種演講場合宣傳第三方物流的概念及其應用。

北方交通大學的丁曉琳等在《物流技術》1999年第三期《不可忽視的“第三方物流”一文中對美國第三方物流的現狀及發展趨勢作了如下介紹：“1997年，在美國主要市場（汽車、化學、計算機。日用品、醫藥品、醫療器械）第三方物流的占有率達到73％，還有16％的企業研究未來使用第三方物流……”對于第三方物流的評價，該文也給出了一個抽樣調查結果：“29％認為成功，54％回答基本上成功……”

（二）第三方物流產生的原因

1、第三方物流產生是社會分工的結果

在Out-souring等新型管理理念的影響下，各企業為增強市場競爭力，而將企業的資金、人力、物力投人到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業生產經營活動中分離出來，其中包括物流業。將物流業務委托給第三方專業物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動的服務功能。

2、第三方物流的產生是新型管理理念的要求

進人九十年代后，信息技術特別是計算機技術的高速發展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術和思想的迅速更新，由此產生了供應鏈、虛擬企業等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業很難承擔此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現一方面迎合了個性需求時代企業間專業合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協調，促進供應鏈達到整體最佳性。

3、改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽

物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。

4、物流領域的競爭激化導致綜合物流業務的發展

隨著經濟自由化和貿易全球化的發展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業自身競爭的激化，物流企業不斷地拓展服務內涵和外延，從而導致第三方物流的出現。這是第三方物流概念出現的歷史基礎。

二、信息技術發展對第三方物流概念的影響

第三方物流之所以在短短幾年內逐步完善，得到西方的認可，是與信息技術的廣泛應用分不開的。信息技術所起的關鍵作用，可綜合為以下幾點：

（一）支持其獨立

信息技術的參與，使物流行業的專業性增強，最終促使其從企業其它業務中成功地分離出來。一方面，在各類信息技術尤其是目前新興的網絡技術的支持下，各企業間的商務合作可以通過網絡磋商。協調、交易和結算，原材料、零部件的供應地、生產地和消費地三者分離已很普遍，多方參與同一項生產的同時又要求盡量減少庫存，使物流活動難度增加，專業性增強。另一方面，信息技術大量應用于物流領域中，專業信息處理系統。條碼技術。自動分揀／存取巧跟蹤系統、電子訂貨系統。電子數據交換等技術的產生推動了物流活動向信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化方向發展，加速了物流行業成為高新科技產業的一份子，從而降低了企業自己管理物流業務的必要性。

（二）促進溝通和合作

信息技術的介人支持第三方物流與供應鏈中其它環節的溝通與信息共享，并根據物流需求方的工作進展．及意向調整物流計劃，提供最優的物流方案。許多原來不可能實現的管理思想如零庫存。準時制、快速反應等，在信息技術條件成熟后，其實現成為可能，保證了作為服務方的第三方物流的高質量工作，促進了整個供應鏈的高度集成，使物流網絡真正實現增值網的功能。

（三）加強管理和控制

第三方物流通過與供應商。制造商、分銷商、用戶等建立EDI聯系、應用條形碼、實行貨物實時跟蹤，來獲得需求可見性和資產可見性，據此提出簡潔、高效、符合各方需求的物流方案，進而控制第三方物流的活動進程，對整個供應鏈條的補給和供應加以調整，從而達到從原材料的供應到商品消費前整個物流過程的高效率和低成本的目的。

第三方物流是在信息技術的支持下成長起來的，如果沒有小批量生產。精益生產、柔性加工、敏捷制造等現代生產方式，第三方物流根本沒有存在的必要，沒有現代信息技術，第三方物流也無法滿足這類現代生產方式的要求。

三、第三方物流為物流中心帶來新的機遇和挑戰

目前我國的物流業還處于起步階段，隨著物流業在國民經濟中的地位日益提高，我國發展物流業已成當務之急。第三方物流概念的出現，為生產經營者提供了開放的。良好的物流服務體系，也為物流中心提供了新的發展機遇，即通過物流活動的管理和組織，將物流服務作為一種資源提供給需要的企業。

（一）第三方物流概念為物流中心帶來新的機遇

其一，物流需求的產生為物流中心的發展提供了機會，企業的物流服務需求是物流中心提供物流服務的基礎。Out—souring等管理理念的應用，會使更多企業接收和應用第三方物流。過去，流通企業常直接進行貿易活動，與生產經營企業共同分享商品利潤，容易同生產經營企業產生利益矛盾。一旦條件允許，生產經營企業就跳過流通企業直接進行交易。表面上看生產經營企業可從中收回一部分利潤，實際上這些企業付出的物流成本之高難以計數。第三方物流概念的出現，使企業從大而全的誤區中解脫出來，尋求專業化的第三方物流企業管理其物流活動，由此產生了物流服務需求，物流中心以其專業化的管理、優良的設施設備、高效的服務成為提供需求的首選企業。

其二，高品質的物流服務為物流中心帶來更多機遇。當生產經營企業產生物流服務需求時，物流中心應迅速準確地提供物流的設計。管理、組織、協調。實施、溝通等第三方物流服務。此時物流中心與生產經營企業共同分享的乃是第三方物流服務所帶來的物流成本節約的一部分，易與生產企業達成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應鏈并保證供應鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務供給，會促進更多物流需求的產生，這是一個良性循環的過程。

其三，信息技術及供應鏈理論的應用，將為第三方物流提供良好的發展環境。作為第三方，需與委托方和相關方面保持密切聯系，共享需求和物流信息，高科技信息技術的廣泛應用為其打下了良好的工作基礎。供應鏈理論的推廣，使接受物流服務的各方都認識到第三方物流帶來的好處，同時認識到協調和合作的重要性，支持第三方物流的發展。

（二）物流中心面臨的挑戰

作為物流服務的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰。

其一，在思想認識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強調通過內部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。同時生產經營企業的管理人員也沒有充分認識到Out—sourcing管理策略對于改善其物流系統提高其競爭力的重要意義。

其二，人員素質上，物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，第三方物流也是高新技術支持下的管理策略。它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業務的要求。同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業務素質。

其三，硬件設施設備方面，我國物流中心的設施設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統的整合效能比較低，尤其是自動化技術和計算機網絡技術，還不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業的要求。

其四，管理水平上，第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力。而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

其五，信息技術上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應和存貨。我國的網絡普及情況較差，EDI技術還很落后，難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協作，阻礙物流服務質量的提高。

四、應用第三方物流概念發展我國物流中心的應對策略

綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：

1、加強物流中心是提供第三方物流服務的物流基地的認識，要求物流中心以建立供應鏈為目的，并以供應鏈其它成員的利益為出發點，站在供應鏈的角度理解和管理物流。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發，提供全方位的服務；也只有這樣，才能以正確的態度加強同用戶的合作，協同供應鏈各方最大限度地減少物流費用，提高物流服務的效益。同時積極加大物流意識特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產經營者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場需求。

2、加強對專業物流人員的專業知識的培訓，培養他們對信息技術等高科技知識的學習、掌握和運用的能力，為將來的物流現代化打下堅實的人才基礎。利用各種機會加強有關第三方物流概念以及物流管理理論方法的學習。同時可以資助有關院校對于MIM學員。在職進修干部進行物流知識、物流資源優化配置方面的知識培訓，這些人對于未來的第三方物流市場的需求將起到重要作用。這是一種遠期投資，從物流中心的長遠發展考慮值得投資。

3、作為連接供應和消費各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進自動化設施設備。這些設備應該從物流中心延伸到供應鏈的末端。除了傳統的物流自動化技術以外，要加強對于物流過程資產可見性系統的研究開發與應用。

4、在物流管理活動中，要破除舊的管理思想的束縛，加強高科技技術在管理實踐中的運用，增強物流活動的可控性，切實提高物流管理水平。

篇(4)

關鍵詞:第三方物流；契約物流；信息技術；第三利潤源泉

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視，第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化，是20世紀80年代中期才在歐美發達國家出現的概念，目前國內外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業完成的，在社會化配送發展迅速的日本，第三方物流業占整個物流市場的80%。

一、第三方物流在我國的現狀

目前，我國物流業的發展尚處于起步階段，與世界上發達國家的企業相比，尚有很大差距。據統計，目前德國的物流成本已下降到國民生產總值的10%左右，日本則下降到6.5%，而我國的物流成本卻占國民生產總值比重30%以上。而在我國企業的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低。據中國倉儲協會于2000年3～4月對全國范圍內的供求狀況進行的調查，生產企業原材料的物流中，第三方承擔的比例僅為18%，而商業企業物流中第三方承擔得更少，僅占總比例的5.9%。這種現象的存在，一方面，說明許多工商企業仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束，從“肥水不流外人田”的角度思考問題，寧愿自己設置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動，寧愿承擔高額費用和各種風險，也不愿將業務轉包給第三方；另一方面，說明第三方物流在我國還遠不成熟，尚缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業化管理的經驗，存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設備不完善、服務質量不過關等問題，還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外，目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業企業還是上游的生產企業，是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產企業的物流，都會面對許多復雜的問題，如合作伙伴為保守經營秘密，不愿將其有關生產及銷售的資料、經營中的困難、未來的發展計劃、預計生產或銷售量等關鍵信息提供給物流方，使物流方難以設計出合理的方案。

二、我國第三方物流運行中存在的問題

1.物流觀念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。

2.條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。

3.物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

4.服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。

5.物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

三、對發展我國第三方物流的幾點思考

(一)解決問題的辦法和手段

發展我國的第三方物流業，當務之急必須加強以下三個方面的建設:一是加強基礎設施建設:交通狀況落后是制約物流發展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造，形成合理的綜合運輸體系；二是增加物流設備和物流技術的科技含量:現代物流是一項資金密集，技術密集的產業，特別是現代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現代物流必要的技術手段，對于物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現代物流的需求；三是加強對物流技術人才和管理人才的培養:物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業物流知識的人才；四是轉化經營觀念、提高服務水平:現代物流要求第三方物流企業已不僅僅是客戶物流業務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的伙伴關系，第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現企業的發展壯大。

還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用，政府發揮其組織、協調、規劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場環境，為企業發展第三方物流業創造良好的外部條件；同時通過一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業的發展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業一些優惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用，可以克服市場自發的無序性，防止一哄而上，盲目建設。

預計中國加入WTO后，中國將迎來外商投資的第二個，外貿進出口會有較大幅度增長。物流業相應地將成為外商投資的熱點行業，更多的外資物流企業進入中國，外資物流企業的進入給國內物流企業帶來了巨大的挑戰和競爭壓力，但同時也為國內物流企業提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能，將促進我國現代物流體系將加速形成與發展。

(二)我國第三方物流的發展思路

中國加入WTO，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對我國第三方物流業形成嚴峻的挑戰。當務之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發展，縮小與發達國家的差距。

1.加快產權制度改革，激發企業活力。我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流業轉化。特別是規模較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配置，中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業快速成長、隆大，促使現代企業制度的建立和運作。

2.以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業能夠整合業務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發重要。企業要雙管齊下抓網絡建設:一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網(下轉278頁)(上接277頁)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。3.培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示，企業在選擇第三方物流企業時最看重的是物流滿足能力和作業質量。同時，第三方物流企業只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。目前，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

4.強化增值服務，發展戰略同盟關系。根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大，只有這些企業能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。

5.要重視物流人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。

發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。

隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業，但是組織方式的科學性，各環節的銜接和協作的規范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。

參考文獻:

(1)吳清一，陳梅軍，任豪祥編著.《現代物流概論》.中國物資出版社，2003

(2)吳清一，陳梅軍，任豪祥編著.《物流管理》.中國物資出版社，2003

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關鍵詞:電子商務；CTOC；第三方物流

1CTOC電子商務概述

CTOC電子商務指的是個人消費者對個人消費者的電子商務,即個人消費者利用互聯網等電子手段完成交易。自1998年易趣網成立以來,我國CTOC電子商務市場表現一直十分活躍,目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四足鼎力的局面,占據了網絡購物市場(指個人通過互聯網購買商品,包括BTOC與CTOC電子商務)80%以上的市場份額,隨著互聯網的進一步普及以及網絡購物的安全便利程度的提高,未來的CTOC電子商務市場將會更加繁榮。

CTOC電子商務的交易由線上交易和線下交易兩部分共同組成。在電子商務的四流中,商流、信息流、資金流都可以直接在線完成,但對于實體商品而言,物流必須通過線下進行。在線下交易中,物流配送是一次交易能否順利完成的重要環節:對于買方而言,物流配送會直接影響其對本次購物過程的體驗;對于賣方而言,物流配送則會影響消費者對其評價以及后續購物意愿等。因此,物流在CTOC電子商務中占有十分重要的地位。

2當前CTOC交易市場的物流模式——第三方物流

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業通過契約為客戶提供物流服務、承擔部分或全部物流運作的業務模式,簡單來說,第三方物流就是由買方和賣方之外的一方來提供商品的運輸配送。

CTOC電子商務的買賣雙方均為個人消費者,不具備自建物流的能力與條件,因此,目前所有的CTOC交易市場都采用了第三方物流的模式,將實體商品的運送過程外包給更加專業的第三方物流公司,既節省了成本,也提高了效率,從而促進了CTOC電子商務的蓬勃發展。

2.1承載CTOC電子商務的實體交易在實體商品的CTOC電子商務中,商流、信息流、資金流,在電子工具和網絡通信技術支持下,通過輕輕點擊可以瞬間完成,實現完全的電子化,而物流必須通過物理活動才能完成。它是按用戶的訂貨需求,在物流配送中心,經過運輸、儲存、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息處理等一系列活動,才能將商品實體送到用戶手中。離開商品實體的物理運動,任何實體商品的電子商務也只不過是一種信息交換過程。

2.2形成CTOC電子商務的核心競爭力量CTOC電子商務本身既有電子訂購過程,又有實物流動過程,物流運作成本速度和效益決定了流通時間和流通成本。第三方物流選擇最佳的服務方式和路徑,節省直接和間接開支,以最快速度、最低費用、最小損失,保質保量準時將商品從供方送到需方,使CTOC電子商務在市場競爭中處于領先地位。

綜上所述:沒有完善的第三方物流業的發展,電子商務的夢想只能是一個空中樓閣。作為電子商務的瓶頸,第三方物流業的成長與電子商務的發展息息相關。

3CTOC電子商務物流存在的主要問題

3.1CTOC交易實現的主體對物流公司的約束力不足

3.1.1買方顧慮重重目前各大第三方物流公司的服務水平層次不齊,而且整體水平不高,無法保證商品的完好無缺。雖然CTOC網站上有說明買家在驗貨后再簽收,但是目前大部分物流快遞人員都要求客戶先簽字再拿貨,而后買家才有機會驗貨,然而一旦買家簽字,貨物就與物流公司沒有關系。如果貨物有損壞或者不符,就會陷入漫漫的投訴之路,賣家與物流公司互相推諉,誰都不想承擔責任。此外,由于物流公司很多,良莠不齊,難免會出現配送人員違規操作(偷換物品等)的情況。

3.1.2賣方無從選擇CTOC電子商務的賣家一般規模不大,大多選擇第三方物流方式來解決配送問題。出于競爭的考慮,賣家希望物流費用越低越好?？墒敲鎸κ袌錾媳姸嗟目爝f公司,要選擇一家服務好、收費低的很不容易,同時貨物一旦交由物流公司發出,就失去了對物流過程的制約和控制權,導致買家永遠不知道自己什么時候能收到貨,而物流公司提供的服務也是買家判斷購物過程體驗的重要因素之一,因此,第三方物流公司的好壞也嚴重影響了賣方的信譽。

3.1.3第三方平臺無法制約物流公司作為買賣雙方溝通橋梁的第三方電子商務平臺,同樣也無法制約第三方物流公司。由于第三方物流公司是獨立于買賣雙方以及CTOC電子商務網站的,可以由賣方自行聯系與選擇,過程中無需第三方平臺的確認與統一等,因此第三方平臺對物流公司的約束力存在很大的不足。

3.2物流資源存在浪費一般來說CTOC電子商務的商品都是一件件寄出,即使只有很少的數量,也有可能是寄往不同的目的地,在商品的包裝問題上存在很大的浪費。比如,一個城市中有幾個不同的賣家去不同的快遞公司寄送物品,而且目的地相同。這種情況下,這些物品肯定會用包裹一一進行包裝。如果由一家快遞公司來承擔運輸這些物品的任務,這些商品完全可以貼好標簽,然后包成一批發往目的地,節省包裝成本。隨著CTOC網絡平臺的日交易額日漸攀升,若不對CTOC電子商務上的物流資源進行整合勢必會造成更大的浪費,不利于這種新興的交易模式的發展。

4解決CTOC電子商務交易物流的對策

4.1建立以配送為中心的物流體系配送是CTOC電子商務物流活動的中心環節和最終目的。因此,電子商務物流必須圍繞組織配送進行市場化運作。物流配送要改變單一送貨的觀念,綜合運用電子商務完成售后服務,提供更多的增值服務內容,如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表,參與貨到付款等,將電子商務與物流配送緊密聯接,充分占有市場。

4.2由網站建立統一的物流公司由CTOC網站自己建立物流公司有以下優勢:首先信息傳遞快。商品從成交到發貨,到確認付款,整個交易的信息都在企業內部完成,信息傳遞快且不易出錯。其次保密性好。商品和商家的信息不會外泄,即使出現紕漏,追究責任時也容易處理,不會出現商家和快遞公司相互推諉的情況。

但是由于CTOC網站發展獨立的物流業務有較大困難,可行的作法是與已經比較成熟的物流公司合作建立物流聯盟。所謂物流聯盟,是指電子商務網站與物流企業組成的物流產業鏈,電子商務平臺扮演產業鏈的中樞角色,對各方面的物流資源進行合理而高效的整合與利用。

4.3創建局部聯合物流模式在CTOC網絡交易平臺上,大多數賣家屬于兼職類,他們所開設的網店商品交易頻率低、數量小,因而缺乏與物流公司和快遞公司進行價格商談的能力。大部分的賣家只能是一個物流價格的接受者,在商品配送中處于被動的地位。假若在自愿基礎上把相同地區或相近地區的賣家進行聯合由某一專業物流公司進行商品的統一配送,能達到把小批量商品集合成大批量商品進行運輸的目的,大大增強其與物流公司進行配送價格談判的能力。而對于物流公司來講,也能削減由于頻繁攬貨所帶來的巨大開支,節省了物流資源。當然此種物流模式只適合于CTOC交易較為繁榮的地區,因為在這些地區才能有足夠多的賣家來整合成一個力量強大的聯合體來充分利用物流資源。

5結論

在科技日新月異的今天,CTOC的迅速發展使物流配送迅速升溫,國內電子商務市場對第三方物流的需求十分旺盛。面對這一形勢,物流企業應勇于迎接挑戰,抓住發展契機,最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本,使電子商務企業獲得持續健康的發展,最終得到消費者的認可,贏來CTOC電子商務和第三方物流市場的共同繁榮。

參考文獻:

[1]章炳林.《CTOC電子商務的物流模式選擇》[J].現代商業.2008(9).

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畢業論文

電子商務與物流的論文

【摘要】電子商務和物流作為現代流通的兩大手段,相互之間有著密切的聯系。文章介紹了國內外電子商務中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心選擇應用中的一些方法。

【關鍵詞】電子商務;第三方物流;配送中心

第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業化運作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供個性化的系列服務，這種物流是建立在現代電子商務信息基礎之上的，企業之間是聯盟關系。

一、國內外電子商務中的物流分為兩種形式

(一)自營物流

即電子商務網站自己組織物流配送中心為顧客服務。優點是便于控制，容易兌現對顧客的配送中心。從本質上講，信息業務和物流業務是兩個完全不同的業務，這不符合專業化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務網站經營成本高，有的時候物流成本將遠高于產品本身的價值，而這個成本只能由消費者負擔。

(二)使用第三方物流

即電子商務網站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務業務被分成三塊：信息業務由自己完成、物流配送中“配”的業務由企業內部完成、“送”的業務由專業物流公司完成。這種模式突出了自己的優勢，避去了自己的劣勢，使企業的效益大增，經營成本降低。國內外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運輸規劃、物流設施定位和車輛運輸路徑規劃(lrp問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。

(三)電子商務活動包含著四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流電子商務交易過程的實現，都需要這“四流”的協調和整合。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務的信息、促銷行銷的信息、售后服務以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所

有權轉移的過程：資金流主要是指交易資金的轉移過程，具體包括付款、轉帳和結帳等過程，它涉及到整個交易的安全程度。而物流，作為電子商務實現過程中必不可少的實物流通環節，直接服務于最終顧客，物流服務水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務能否成功實現。

(四)電子商務按照顧客類別劃分為兩種,一類是企業與企業之間稱btob的商務交易:一類是企業與消費者稱btoc之間的商務交易電子商務在btob中有著很好的應用，它的實施加快了信息傳遞的速度，降低庫存，加強供應鏈，更由于大批量的貨物運輸，使得物流配送能比以往成本更低的實施。在btoc商務模式中參與交易的商品一般由實體商品和數字商品兩大類構成。數字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除了可以通過internet直接傳送的數字商品，如軟件產品、電子出版物，其他商品和傳統商務一樣都需要實體物流處理，物流處理能力已成為btoc電子商務的核心競爭優勢。

二、國內外第三方物流的使用和管理集中在對供應鏈中的物流進行計劃和管理

第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的專業化運作方式。具有如下主要特征：

第一、第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的；第二、第三方物流是合同導向的一系列服務；第三、第三方物流提供個性化服務；第四、企業之間是聯盟關系。

對第三方物流的使用和管理應著重作好以下幾方面的管理工作：

(一)合同管理

無論第三方物流承接的是何種項目，必須做好物流合同的管理工作。一般可以根據合同生命周期的不同階段來進行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執行及跟蹤。第三方物流與電子商務中心簽訂的服務合同中應包括如下內容：購買物流服務方和銷售物流服務方的公司名稱，物流服務內容，物流服務時間(合同起止時間)，設計物品數量，服務收費，付款方式及時間，服務要求(質量要求、驗收方法等)，服務方法(工具、交貨方式)，違約經濟責任及處理方法等。

(二)能力管理

對于電子商務網站來說，最為關心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運輸、裝卸和設備能力,電子商務網站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物流配送能力的。

(三)信息管物流供應鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物流必須實施良好的信息管理。主要包括企業信息系統建設及日常信息的接收、存儲、處理、發送等。

(四)使用第三方物流的電子商務網站對按時送貨的保障為:對第三方物流中心的運力計劃和管理,保證安排送貨的運力和時間國內外對運力計劃和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的內部運輸規劃。對第三方物流運輸管理的關鍵是對各種貨物進行運輸需求整合及運輸路線優化。

在不影響運輸質量前提下進行并車混裝，達到整合的目的，實現規模經濟。第二、在供應鏈中將第三方物流作為一個整體應用。供應鏈在使用第三方物流時不考慮其內部運輸規劃問題，僅根據企業外部和內部供應鏈的運作情況以及生產作業安排選用第三方物流。這方面的研究以生產作業計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運力和時間要求為假設條件。

第三方物流中心主要向企業提供運輸服務。這種運輸服務相對于傳統運輸而言，第三方物流企業向電子商務網站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式采用多式聯運，實現對顧客的門到門的服務，作業活動復雜，影響運輸成本及運輸質量的因素眾多，因此成為研究的難點和

熱點，這些研究主要集中在車輛規劃問題上。

(五)多點車輛運輸問題vrp(vehicleroutingproblem)

是指運輸車輛從一個或多個設施到多個地理上分散的客戶點，優化設計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一系列的線性規劃法。線性規劃法(linearprogramming，簡記lp)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的一系列條件設置為問題的約束，將問題想要得到的結果設置為目標函數，此法具有適應性強，計算技術較簡單等特點。約束條件：其前提條件為設施位置、客戶點位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標函數。利用線性規劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在vrp問題中，考慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運輸效率，與實際情形相吻合。在實際的應用中，由于受到運輸車輛本身能力的限制，需要根據各個客戶的需求量，道路情況來確定路徑行程以達到配送費用最低的目標。

三、物流配送中心選擇應用中的其它方法

(一)hopfield人t神經網絡

基于物流配送線路的實際情況，應用hopfield網絡求解要求把目標函數轉化成能量函數，把問題的變量對應于網絡的狀態。當網絡的能量函數收斂于極小值時，問題的最優解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經網絡，將問題的目標轉化為能量函數，并將問題的變量對應于網絡的狀態，確定網絡神經元之間的連接權及神經元輸出的閥值，最后優化計算。

(二)模糊聚類方法

由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利用模糊聚類方法，按照根據距離坐標、時間以及產品種類為分類標準，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中找出最接近選擇問題的目標的點，再利用線性規劃求解。

(三)規劃方法

將物流配送中心選擇問題經過簡化處理后，在待選的幾個物流中心共同輻射的范圍內需配送點的數目，評估各物流中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取與物流配送中心相同數目的目的地進行分步確定配送方案，直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。

四、電子商務訂單的實時處理與第三方物流選擇

電子商務訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據以往訂單的接收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。

1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處理原理，將這一復雜的多目標問題進行分解，設計對第三方物流中心進行優選排序的推理規則，從人類處理的角度出發，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。

2.針對第三方物流中心配送能力的動態變化情況，設計時間一能力表示方法，在時間一能力數組的基礎上設計兩個物流中心組合的二維數組和多物流中心的組合樹，利用二維數組和組合樹的特點，設計對兩個到多個第三方物流中心組合的搜索方法。

3.開發相應的計算機軟件系統，為解決電子商務物流實時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高子商務訂單處理的自動化、智能化和科學化水平?；跁r間一能力數組的電子商務第三方物流中心選擇方法，其原理對于解決排序問題(scheduling)具有一定的普遍適用性。

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摘要：隨著互聯網時代的訓練臨近，電子商務運營戰略、服務標準、供應鏈管理等各方面的內容，已經成為了制約電子商務領域發展的主要因素。本文主要是就服務與電子商務的第三方物流在電子商務發展過程中所承擔的法律責任進行了分析和研究。

關鍵詞：電子商務；第三方物流；法律責任

中圖分類號：D922.296文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2018）02-0233-01

作者簡介：張俊華（1965-），女，漢族，湖北十堰人，法學學士，漢江師范學院，副教授，研究方向：民商法。

一、第三方物流在協同電商戰略中規避法律責任的策略

首先，必須根據電子商務發展的實際情況，對第三方物流在電子商務發展過程中所承擔的法律責任予以明確的規定。為了確保電子商務運營戰略目標的順利實現，第三方物流企業必須增加其在電子商務發展過程中的投資成本。因此，相關立法機構必須為在強化第三方物流民商法的同時，明確物流契約領域中的模糊地帶，才能在充分尊重第三方物流企業合法權益的基礎上，對其履約行為進行全面的監督和管理。同時立法部門必須站在《合同法》的角度對第三方物流企業的合同細則進行明確的規定，利用相關法律規范契約雙方的合同執行情況。另外，在《合同法》修訂的過程中，必須要確?，F代物流業務的特點可以最大限度的體現出來，同時通過規范的法律條文約定物流契約所涉及到的服務內容；其次，隨著電子商務企業的迅速發展，第三方物流企業所承擔的法律責任也相應的增加。由于電子商業領域與其他傳統行業相比較而言不僅市場競爭更加的激烈，同時其要求電子商務企業在制定市場發展戰略的過程中，必須要求第三方物流企業與其同步實施其所指定的發展戰略。第三方物流企業為了滿足電子商務企業日益增長的物流配送需求，必須加快現有物流配送體系改造的力度，確保其符合電子商務企業所提出的要求。另外，第三方物流企業在改造自身物流體系的過程中，必須根據物流行業的特點制定規范和標準的服務流程，才能發揮出其在社會經濟發展過程中的積極作用。雖然委托人與第三方物流企業之間簽訂了相關的物流業務合同，但是第三方物流企業必須根據快速相應戰略所提出的要求，加大專業物流資產投入的力度，才能在滿足電子商務企業戰略發展需求的同時，促進企業自身經濟效益的穩定增長。

二、以電子商務為基礎制定的第三方物流服務標準

首先，必須通過立法的方式制定規范的第三方物流服務標準。第三方物流服務標準的制定，國家立法機構在制定電子商務領域第三方物流服務標準的過程中，必須與國際標準化組織緊密的結合在一起，通過科學的論證和研究之后，結合我國社會經濟發展的現狀，才能制定出符合我國第三方物流行業發展的行為準則。而這一標準的制定和實施則必須遵循以下幾方面的要求：（1）以第三方物流行業為核心，制定適合物流行業的專用機械設備和工具標準、物流技術實施標準。物流服務質量檢測標準等相關技術標準；（2）以第三方物流行業為核心制定完善的倉儲、運輸、包裝、裝卸、物流信息組織等執行標準；其次，電子商務企業需求與物流標準協同性的增強。第三位物流企業在制定相關標準的過程中，必須站在服務電子商務領域的角度深入的分析現有服務標準在制定過程中存在的不足，并以此為基礎進行相應的完善，才能促進其服務效率和質量的穩步提升。另外，第三方物流行業所制定的物流服務標準必須適合電子商務領域發展的需求，確保電子商務領域與物流系統的緊密融合，才能發揮出其在電子商務領域發展過程中的積極作用。

三、規避供應鏈賠償責任風險法律責任的策略

加強電子商務供應鏈中衍生賠償責任風險契約的規范力度，是制定物流操作過程中貨物損毀風險賠償標準的基礎。一般情況下，第三方物流企業都會采取預設貨物損毀風險情境的方式，設計應對貨物損毀風險的方案，同時對可能出現的各種風險進行分類管理。而對于物流運輸過程中出現的無過錯風險責任第三方物流企業則主要通過定理免責條款的方式規避自身有可能要擔負的賠償責任。而對于部分有過錯風險，則主要是采取根據物流合同規定的方式固化可能發生的風險責任。另外，第三方物流企業必須與客戶在相互協商的基礎上簽訂雙方認可的物流契約，同時在契約中明確的規定需要第三方物流企業所承擔的風險類型，才能有效的避免未來索賠過程中出現擔負無限賠償責任的現象發生。如果沒有簽訂正規物流契約合同的話，那么第三方物流企業則應該根據貨物損毀的事實以及發生損毀的相關環節，明確各自所要承擔的責任，解決貨物損毀出現的賠償糾紛。由于物流合同中的條款無法涉及到所要的風險類型，從而導致物流業務開展過程中經常出現風險類型超出物流合同規定的現象，而這也是導致雙方難以就貨物損毀價值達成一致的主要原因。因此物流合同契約雙方遇到此類問題應該采取委托第三方機構認定物流貨物損毀價值的方式，以確保貨物損毀價值認定公允性的有效提升。

四、結語

總之，經濟全球化發展趨勢雖然加快了社會系統分工的精細化，但是隨著信息技術的不斷發展，以互聯網行業為代表的新經濟產業已經成為了社會經濟發展的重要推動力。因此電子商務企業與第三方物流企業法律賠償責任的明確，不僅有利于電子商務領域與物流領域的緊密融合，同時也為物流產業的健康穩定發展奠定了良好的基礎。

[參考文獻] 

[1]許前川.服務電子商務的第三方物流法律責任研析[J].商業經濟研究，2017，19：118-120.