鐵路安全生產論文精品(七篇)

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篇(1)

論文摘要： 人力資源管理是鐵路運輸企業安全生產的前提和基礎，是鐵路運輸企業提高生產能力，增加效益的有力手段之一。加強人力資源管理的開發和應用，能有效地提升鐵路運輸企業運營質量，發揮鐵路運輸的優勢。本文就鐵路運輸企業中應用人力資源管理的現狀和原因進行了簡要分析，提出了鐵路運輸企業加強人力資源管理的措施。

盡管鐵路系統近幾年在生產力布局和生產組織方面做了調整和改革，實行了路局直管站段，使得站段的生產組織、勞動組織、作業方式發生了很大的轉變，鐵路運輸企業已逐步走向市場化，但由于鐵路系統職工在思想觀念上對人力資源管理認識的滯后，鐵路系統自身體制的制約以及鐵路系統生產管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒有實際應用到鐵路運輸企業生產當中。

1人力資源管理應用于鐵路運輸生產中的意義

鐵路是一個國家和地區的交通命脈，在國民經濟的發展中有著十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運輸企業生產中將發揮巨大的作用。目前鐵路運輸企業人力資源管理存在著配置不科學、結構不合理、缺乏戰略規劃等問題。只有解決了鐵路運輸企業的人力資源管理問題，才能有效地提高運輸效率和運營效益。

2加強人力資源管理的原因

2．1企業文化方面

企業文化是一個企業凝聚人心、展現企業風采的核心，它集中體現了一個企業經營管理的核心理念，在解決企業外在適應性與內部整合問題以及解決生存和發展的問題時，發揮著巨大的作用。通過對企業文化的建設與加強，在企業內部形成統一的價值體系，并制定相應的制度作為保障，在精神文化層面激勵員工，使得員工的個人價值取向趨同于企業價值觀，以此來增強企業凝聚力。

2．2安全生產方面

在鐵路大提速、管理體制改革、運輸生產力布局調整的背景下，鐵路運輸安全的形勢和要求發生了明顯的變化［1］。由于鐵路運輸具有高度集中、“大聯動機”的特征，因此要做到鐵路運輸的安全，必須從人、機、環境、管理等方面著手。其中，運輸任務的完成涉及大量的人員，對運輸安全起著決定性作用。借助有效的人力資源管理，可以實現鐵路職工之間和睦共處、協調共事，能更好地、安全準確地完成運輸任務。

2．3經濟方面

加強人力資源管理，比增加或更新鐵路在線路、信號、機車、車輛等硬件設施所獲得的效益更為明顯。雖然現在鐵路運輸企業已經有了人力資源管理的觀念，但是所投入的人力、財力遠遠不及在硬件設備上的投入。

3人力資源管理在鐵路運輸企業生產中應用的措施

3．1樹立創新理念，建立企業文化

營造融洽和諧的文化氛圍，通過促進企業員工生產效率提升來提高企業文化對員工的引導力、號召力和凝聚力。作為鐵路運輸企業，我們應當充分發揚高鐵精神，在規范化、高速化、信息化的高鐵時代，建立起鐵路企業的核心文化。

3．2建立合理的制度保障體系

3．2．1完善人力資源配置、預測制度

合理的人力資源配置是一個企業長久生存、富有競爭力的有力保證。通過有效的市場配置把作為生產要素的人力資源，配置到最合理、最能創造價值、最有效率的地方，使得生產要素配置始終處于最佳狀態［2］。

3．2．2加強人才培訓、培養制度

通過建立健全人才培訓、培養機制，不僅給鐵路職工提供不斷學習與提高的機會，使得他們在勞動技能、設備操作、管理方式等方面有進一步的提升，也使得他們的潛能得到充分發揮，激發職工的工作激情和創新熱情，為鐵路企業穩定長遠發展提供有力的人才保障。

3．2．3實行績效管理，健全考評制度

企業員工最關心的問題之一就是薪酬問題，因此解決好薪酬、獎勵等問題，建立起合理的績效薪酬制度，無疑是人力資源管理當中一項重要的舉措。通過改革績效管理，健全考評制度，業績與效益掛鉤，讓鐵路員工具有憂患意識，將目標由“不違章違規”轉變為“提高業績效率”，讓企業員工在企業內部有滿足感，提高工作熱情，積極投身于鐵路運輸工作。

4全面提高企業職工的綜合素質，讓安全生產觀念深入人心

安全生產是鐵路運輸工作的關鍵，這不僅需要科學的理論和技術支持，也需要加強人力資源管理，變少數人管理為全員管理。在員工上崗培訓及培養發展的全過程，始終貫徹安全第一的觀念意識，強調以人為本，全面提升鐵路員工的綜合素質。

主要參考文獻

［1］ 張舉博．鐵路運輸安全管理的幾個重點問題［J］．理論學習與探索，2008（5）．

篇(2)

安全生產是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的xx，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。xx中心站xx作業區鐵路線十余條，延綿縱橫數十里，分布于鬧市區和東風公司各專業廠區，設各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發生數起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業環境是對調車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調車員，近六千個日日夜夜，他從未發生任何責任事故，個人安全生產成績顯著。今年，xx預防路外事故3起，收集上報作業現場安全隱患5處，并協助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。

“保證安全，提高效率，還要優質服務”。

為加速國鐵車輛周轉，他非常注重在細節中提高作業效率，積極與站調商討當班的作業計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現在工作的每個環節。做為直接面對用戶的調車員，xx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。

篇(3)

論文關鍵詞：運輸收入預算客貨運量，收入率，經濟效益

 

鐵路運輸收入是鐵路企業補償運輸支出和形成鐵路盈利的主要資金來源。要實現鐵路跨越式發展，資金是鐵路跨越式發展的重要保證，盡管籌集資金渠道是多方面的，但增加運輸收入是最根本最穩妥的資金來源。根據上級下達的運輸收入預期目標，編制的各項運輸收入量化目標，稱為運輸收入預算。運輸收入預算是鐵路運輸企業生產和全面預算管理的重要組成部分，是企業經營管理的指令性指標。運輸收入預算一般包括：客運收入預算、貨運收入預算、其他收入預算、鐵路建設基金預算預算和貨物噸均收入率預算五部分。運輸收入預算的編制和下達是運輸企業經營管理的重要工作，由于運輸收入預算是鐵路整體預算中的重要組成部分，所以運輸收入預算在編制過程中，必須結合其他預算的編制結果，與其他預算的編制相互聯系、相互制約、互相支持、相互影響。

在編制運輸收入預算中，要以企業經營目標為中心，以市場為導向，實現企業資源的優化配置。由于運輸收入的取得源于市場，運輸收入預算的最終實現要以市場為落腳點。所以，運輸收入預算要立足于企業內部的橫向協調，徹底打破原計劃體制中的條塊模式，生產和經營兩張皮。

一、運輸收入預算和客運發送人預算的關系

運輸收入客運收入預算中一般包括三部分，分別是：客票收入預算、行包收入預算和客運其他收入預算。其中收入率，主要的客票收入預算一般的編制辦法按照：客票收入×客運人均收入率＝客票收入。

客運發送人預算的編制是運輸收入預算中客票收入和與客票相關收入預算編制的基礎，只有對所轄區域的客流情況進行充分的調查，對年度的客運發送量進行科學合理地估算的基礎上才能編制預算，涉及到客運發送人預算編制的客流變化情況有：轄內管內客流和直通客流的情況；旅游資源的開發對客流的吸引，年度內準備召開的大型會議和主要慶典的預期客流情況；主要客車臥鋪車和硬座車的合理編組；始發站和中間站票額的科學合理分配；停車站的優化，年內調圖中客車改型和新增以及減少線路和停車點對客流的影響等。同時，在確定客運收入率時，也應對照客運發送量預算的具體情況進行確定，影響客運收入率的因素有管內和直通發送人的變化，列車等級變化，客運發送平均運程，運行時間的變化以及線路中各次列車的開行銜接時間等。

行包收入預算的編制，應考慮年度內行包貨源的整體情況，行包車的加掛，客車新增線路和增加和取消停車點，客車停時等因素。由于鐵路的行包運輸日益受到公路運輸的沖擊，所以，把握轄內公路運輸行包貨物的流向和結構，以及價格和服務等因素致關重要，要充分利用好鐵路行包專列的運輸形式，把行包專列的開行做為鐵路和公路競爭的重要手段，在行包收入預算的編制中給于高度重視。

客運其他收入預算的編制，應與客票收入和客運發送人預算相輔相成，充分考慮客票收入和客運發送人完成對客運其他收入預算的影響cssci期刊目錄。客運站臺票、異地票收續費、車站補票收入等客運其他收入預算與年度內客車開行結構、客運管內和直通發送人的結構等密切關聯。

二、運輸收入預算和貨運發送噸預算的關系

運輸收入預算中的貨運收入預算一般包括：貨物運費預算、電力附加費預算、貨運其他收入預算三部分。其中主要的貨物運費收入預算的編制一般按照：貨物發送噸×貨物噸收入率＝貨物運費。

其中，貨物發送噸預算的編制是確定貨物運費預算的基礎。貨物發送噸預算的編制是建立在充分、細致的貨源調查基礎上，通過走訪轄區內主要貨主，了解轄內工農業產品的結構，同時對國家宏觀調控政策的走向，以及轄內進出口貿易情況進行較充分的了解，掌握貨運吸引區內大宗貨源的發送情況，戰略裝車點和對大貨主的調查尤為重要。同時，運輸組織方式對貨運收入的完成也起到重要作用，例如，直達列車的安排數量，開行方式。重載列車的開行，在主要到站間開行“鐘擺式”列車等，在此基礎上制定貨物發送噸預算。同時，預算期內貨物運輸組織的變化，也是制定貨物發送噸預算的重要依據。做為重要的礦山、大型企業、港口等貨物運輸收入率，要給于重點的傾斜，做為管內貨物運輸的支點，重點企業、港口貨物運輸的預期目標是否能實現，直接關系到重點企業、港口所在車務站段貨運收入預算實現的成敗。對地方鐵路內部的貨源構成情況也必須有較全面的了解。所以，鐵路運輸和重點企業、港口等貨運發送單位的生產是唇齒相依的關系，要樹立大鐵路的觀念，實現鐵路運輸和企業生產雙贏的目的。

影響貨物噸收入率的因素主要有，貨運發送結構及貨物品類變化的影響。主要是對運輸收入預算起到關鍵作用大宗貨物運輸結構的變化，大宗貨物的運輸是管內貨運收入預算實現的基礎，是實現貨運收入預算的保證。同時，要對附加值較高的貨物品類運輸給于一定的關注，有時這部分貨源對貨物噸收入率的提高和降低起到重要作用。年度內部分貨物運費的運價下浮等因素也是制定貨運噸收入率要考慮的因素，要合理利用運價下浮政策，樹立全局整體效益的觀念，避免無原則的運價下浮，造成局與局、站段與站段間的惡性貨源競爭，對鐵路的經濟效益造成損失。

同時貨物平均運程對貨物噸收入率的影響也非常重要。地域間市場供求關系的變化，生產的多樣性，對貨物平均運程造成一定的影響。從而影響貨運收入預算的執行。

在編制電力附加費預算中，主要考慮電氣化線路開通因素，貨物計費徑路的變化和貨物發送去向的變化因素。貨運其他收入預算的編制要充分考慮主要貨運其他收入項目的變化情況。對貨運其他收入中貨車使用費和取送車費的尤其要引起重視，要深入現場了解鐵路專用線和貨主自備專用線的情況，科學合理地測定各個專用線的取送車時間。對與國鐵接軌的地方鐵路的貨車占用時間要有深入的了解。其他收入預算中翻卸車維檢費的收取，要考慮到鐵路局到達貨物因素，尤其要考慮本年度煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗貨物的到達量。

三、影響運輸收入預算編制的鐵路運輸其他因素

由于運輸收入是鐵路運輸產品價值的貨幣表現。所以，鐵路運輸收入預算的制定，與整個鐵路運輸生產的組織，各個環節密切相關。

1、鐵路運輸收入預算與安全生產的關系

安全生產是運輸收入實現的前提，如果沒有安全生產做保證，運輸收入預算在編制和執行過程中，整個運輸生產秩序和運輸工作正常氛圍，將受到極大的干擾，運輸收入預算也很難實現它的預期目標。同時，如果安全生產不穩定，將極大挫傷生產一線的生產積極性，為運輸收入的預算執行，帶來諸多的負面影響。所以，安全生產是運輸收入預算實現的前提，是保證運輸收入預算的順利執行的最重要因素。

2、運輸收入預算與卸車數的關系

由于運輸收入預算中收入率，貨物運費收入預算的實現，是與裝車數密切相關，但裝車（貨物發送噸）和卸車數是對立的統一。卸車是裝車的前提，如果忽視了卸車工作，貨車不能及時卸空，就無法保證裝車。尤其是在專用線、港口等卸車重點區域，卸車完成的好壞，直接關系到裝車的完成，關系到運輸收入的實現。

3、運輸收入預算與貨物周轉量的關系

運輸收入預算是鐵路貨物、旅客位移的價值表現cssci期刊目錄。貨物發送噸和裝車數兩個指標只能反映所運貨物的數量，而沒有反映運輸距離的因素。能夠全面反映鐵路貨物運輸運量的指標就是貨物周轉量。貨物周轉量通常分為計費噸公里與運行噸公里兩種。其中，運輸收入預算與計費噸公里密切相關，鐵路的貨運收入就是以計費噸公里乘每一噸公里運價為主要依據。

4、運輸收入預算與貨車靜載重、貨車平均牽引重量的關系

運輸收入預算與貨車靜載重和貨車平均牽引重量也密切相關，由于貨車靜載重反映每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數。它直接影響到裝車數，影響到為完成一定貨物發送噸數所需要的運用車數，鐵路要力爭提高貨車靜載重，以便使用少量貨車，完成更多的貨物發送噸數。所以在制定運輸收入預算，以貨物噸收入率為基礎計算的同時，也要考慮貨車靜載重因素，其中主要涉及到貨物性質、貨物包裝、貨車裝載方法和貨車運用方面的組織工作。同時，貨車平均牽引重量與運輸收入完成也密切相關，在大秦線等主要線路，重點企業和港口之間開行重載列車、采用大噸位貨車能有效的提高貨運效率，增加運輸收入，要做到統籌兼顧，爭取取得效益最大化。

5、運輸收入預算與貨車到重和空車交出的關系

運輸收入預算在執行過程中，除受客貨發送量等因素影響外，貨運收入預算的實現還受到重和貨車排空的影響，按照全路運輸一盤棋的思想，要確保關系到國民生機的煤炭、糧食等重點物資的運輸。在鐵路運輸組織上，常常向重點的煤炭和糧食等主要發運站，配送空車，這就需要有時要犧牲局部的裝車來支援重點地區的重點物資運輸，使運輸收入預算在執行過程中，增加許多增量或減量因素。

6、運輸收入預算與中時和停時的關系

如果在現有的車輛和機車等運輸資源和線路條件下，加快運輸的組織效能，壓縮中時和停時，一方面加快了車輛的周轉，優化了運輸組織收入率，另一方面運輸組織的加快，能更有效的分配運輸資源，從而提高車輛的利用，促進了運輸收入預算的實現。近期全路正是以提高運輸效率為出發點，通過壓縮停時和中時來優化全路的運輸效率，進而加快全路貨車的周轉，提高全路貨運的組織工作。

7、運輸收入預算與信息化建設的關系

在運輸收入預算執行過程中，全面引進運輸收入信息化，把信息化建設工作，做為指導運輸收入預算執行的重要工具。例如，利用計算機技術可全面分析貨運裝車的綜合效益，及時分析貨源的結構，客運和行包運輸中上座率和發運等，能及時查找難點，改正不足。再結合運輸組織的合理調配，為達到均衡運輸，爭取運輸效益最大化，為運輸組織提供強大的支持。

運輸收入雖然是財務預算體系的一部分，但只有充分了解客運和貨運發送量等預算，才能更好地做好運輸收入預算，更好地為鐵路運輸生產服務。

濟南鐵路局收入稽查處

黃樹瑋

電子郵件：huangshuwei62@.126.com

濟南鐵路局收入稽查處

黃樹瑋 收

篇(4)

關鍵詞：重載運輸，安全評價，物元理論，關聯度

1.引言

重載運輸因其具有顯著的經濟效益，在世界許多國家得到重視并迅速發展，重載運輸已被國際公認為鐵路貨運發展的方向。鐵路重載運輸由于貨車軸重大，列車編組數量多，載重高等特點，其運輸組織特點遠比普通的貨物列車要復雜，承擔的安全風險也大。因此，重載列車的開行對運輸組織、行車安全和設備安全均提出了嚴格的要求。

文獻[1]對重載列車運輸安全問題深入研究，探究了列車制動安全問題和線路橋梁設備安全問題并提出了相應的解決對策[1]。文獻[2]分析了機車、線路等因素對重載鐵路行車安全影響[2]。文獻[3]從人員、設備、環境、管理等四個方面分析了影響鐵路運輸安全的因素，并構建了鐵路運輸安全評價指標體系[3]。文獻[4]構建了重載列車安全評價指標體系[4]。本文在已有研究的成果的基礎上，對鐵路重載運輸安全評價展開研究，以期為重載鐵路運輸安全評價提供科學的評價標準。

2重載運輸安全評價指標體系

2.1評價指標體系建立

通過分析鐵路運輸安全生產和管理的實際情況，結合已有相關研究成果，遵循科學性、系統性、易操作性以及定性與定量分析相結合原則，建立鐵路重載運輸安全綜合評價指標體系[8-11]，見表1。

3 鐵路重載運輸安全等級綜合評判物元模型

重載運輸安全評價指標體系涉及28個二級指標，其中有定量指標，也有難以定量表述的定性指標，選擇一種適于定性定量指標混合、規模大的多指標綜合評價方法，是重載運輸安全評價的關鍵。物元理論評價方法利用物元分析法建立事物多指標性能參數的評定模型，通過關聯函數和關聯度來判斷評價事物屬于某集合的程度，能夠較完整地反映事物質量的綜合水平。具體步驟如下：

3.1 確定待評物元

3.2 經典域及節域物元

3.3 關聯函數

重載運輸安全等級由待評物元與各等級物元的關聯度確定，關聯度計算式為：

3.4 確定指標權重

表1中28個指標對重載運輸安全等級的影響程度不同，應根據各指標作用大小分別賦不同的權重?？紤]到重載運輸安全等級影響因素較多，本文采用專家咨詢法和模糊統計法，通過每位專家的指標權重，用加權平均法得到各指標的綜合權重見表3。

3.5 計算綜合關聯度，確定重在運輸安全等級

綜合關聯度是權系數與關聯度的乘積，即：

4 實例

本文以某一重載運輸線為例，具體量化數據見表4。利用本文構造重載運輸安全綜合評價物元模型對其安全狀況進行實證分析。

根據MATLAB編程求解可得各指標的關聯度：

因此，該線重載運輸安全綜合評價屬于安全等級。與實際情況是相符合的。

結論

（1）本論文對重載運輸安全評估分析進行了深入分析，結合重載運輸的特性建立了重載運輸安全綜合評價指標體系，運用物元理論對重載運輸安全等級進行了綜合評價。并結合實例對其安全狀況進行了評價，結果符合重載運輸實際情況。

（2）本文構建的重載運輸安全評價物元模型，有些問題尚待深入研究。比如，如何更合理的劃分評價等級，如何合理構造經典域、節域物元及關聯函數，使得評價結果更符合實際。

參考文獻

[1] 朱耀武.重載運輸安全問題分析[J].中國安全科學學報.2005，15（3）

[2] 黃凱.呼鐵局重載列車運營下線路安全管理研究[D].北京交通大學.2009

[3] 王寄存，劉英偉，嚴川.鐵路運輸安全評價體系研究[J].貨運安全，2006，（12）：21-24

[4] 宋劍. 重載列車重量與開行密度組配問題研究[D].蘭州交通大學.2010

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[8] 鄒穩根. 國內外機車車輛用車鉤緩沖器發展綜述[J]. 國外機車車輛工藝.2006，3：1-15

[9] 趙鐵民. 軌道超高與粘著系數取值的探討[J]. 鐵道建筑.2007，6：96-98

[10] 李洪斌. 張唐重載鐵路主要技術標準研究[J].鐵道標準設計.2011，7：5-9

篇(5)

第一部分：安全生產“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、xx年安全目標及任務完成情況

xx年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故，實現了運營公司下達的xx年設備保障部安全考核指標。

二、xx年部門安全工作情況及其成效落實職代會精神，加強安全監管隊伍建設，堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

在xx年的安全工作中，責任機制得到進一步強化。調整各專業室的兼職安全員，安全管理網絡覆蓋到邊，我們進一步建立健全了部門的安全管理網絡，部、室、班組各級都建立了專兼職安全員，形成了一個51人參加的比較完整的安全工作監督管理網絡（部門領導4人、各室主任和委外單位領導8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人）。

進一步明確和強化各崗位的安全職責，對工長和班組兼職安全員進行業務培訓，交職責、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責任。

（1）建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動，加強員工安全意識。

根據國家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動，進行了公司大型演練、安穩工作手冊學習，安全陳列館參觀學習，安全征文等活動，在安全陳列館中，展示著地鐵運營以來的各類可以通過認真學習安全規章制度、落實安全操作規程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的總結與分析、交流經驗以及部門安全文化的建設，認清了當前的安全形勢，找到了差距的同時，極大地提高了各級員工學習安全、重視安全、運用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動作用。

（2）借鑒他人，開展“4.28膠濟鐵路特別重大事故”大討論大反思活動。

“4.28膠濟鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發生的事故給國家和人民生命財產安全造成重大損失，令人痛心、教訓極其深刻。地鐵運營安全生產面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經驗教訓，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重損失、事故原因、慘痛教訓的基礎上，開展大反思大討論活動，此次活動共征集論文108篇，并從班組到專業室，再到部門逐級討論，將切合實際的優秀想法在部門范圍內進行分享，共同進步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產的理念。更好發揮主觀能動性，堅守在自己的崗位，為地鐵運營安全貢獻著力量。

3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環境。

篇(6)

論文摘要:文中通過在鐵路專用線建立第四系厚沖積層下輕型支架綜采放頂煤條件的地表沉降變形觀測站，經長期觀測和相關數據處理后獲取到特殊地層下巖移參數，為礦區鐵路專用線采動沉陷治理提供了科學依據，對類同地層條件下礦井地質災害防治具有重要的參考價值。

淮北礦業集團公司朱仙莊煤礦位于黃淮平原中段，煤系地層之上覆蓋著厚度為250 m左右的第四系沖擊層，礦區鐵路專用線貫穿井田6·7 km，橫跨南翼一、三、五、七采區，在蘆嶺站與京滬線連接。1999年以來，該礦采用輕型支架綜采放頂煤新工藝取得良好經濟效益的同時，開采引起的地表沉陷也日趨加劇，尤其是鐵路專用線下回采，造成路基下沉，鋼軌扭曲變形，給鐵路專用線上煤炭的安全營運造成了嚴重威脅。因而，對鐵路進行動態監測、為路基下沉及防治提供預測預報尤為必要。

1　開采情況及沉陷區現狀

鐵路專用線下方一采區有711、713、810、811、813五個工作面，首采面為811工作面，采厚10 m，工作面走向650 m，傾斜長130 m，煤層傾角20°，采取一次采全高區內前進式開采，采用輕型支架綜采放頂煤回采工藝。

鐵路專用線與南翼采區呈25°(斜交，壓煤量大，留設保護煤柱造成大量資源無法回收，不利南翼采區采場布局，經反復論證，決定采用先回采后回填路基的方法。淮北礦區尚無厚沖積層下放頂煤回采的地表及巖層移動參數，根據分層回采經驗巖移參數，預測一采區811工作面回采后將造成路基嚴重下沉，最大下沉預計達10·5 m，以往因無法準確測算路基下沉量、回填工程量和預測回填時間，曾發生下沉盆地中段回填矸石不足，鋼軌拉伸斷裂，盆地邊緣鋼軌扭曲變形，回填矸石堆積，路基起伏不平等事故。

2　路基沉降觀測系統及外業觀測

2·1　觀測站設計

根據鐵路線下811、813工作面布局狀況，沿路基東北側布設一條偽走向觀測線，布設50個工作測點(間隔25 m)，在下沉盆地之外觀測線兩端各埋設3個控制點;同時在鋼軌上間隔25 m打直徑1·2 mm圓孔布設鋼軌觀測線;在下沉盆地中央布設一條傾斜觀測線，工作測點48個，形成完整的鐵路沉降變形觀測站。

2·2　測點結構及埋設

基樁用混凝土預制，測點標志采用直徑40 mm園鐵制作，頂端焊以薄層銅面，中間鉆有直徑1·5mm小孔，園鐵上端車出螺絲扣，套上聯接頭，以備測點下沉后接樁。初次埋點開挖500 mm見方基坑，坑底鋪150 mm厚石子，植入基樁，用混凝土澆實。每次采用接樁措施后，均要用混凝土澆勻灌實，凝結牢固，并實地測定測點位置。

2·3　外業觀測項目

外業觀測包括四個方面:

( 1)觀測站連測:測點與礦區控制網之間進行的GPS控制測量。

(2)全面觀測:觀測站內部各測點的高程測量、點間距測量和支距測量。

(3)水準測量:觀測站工作測點的沉降觀測，按一定周期單獨進行。

(4)地表附屬物的測定、編錄:對鐵路沿線地表塌陷裂縫、臺階和鐵路沿線輸電線路下沉、鐵路橋涵破壞和鋼軌接頭脫節扭曲、道釘崩落等地表附屬物破壞狀況進行實地勘查、素描和測量，并編錄臺帳。

2·4　觀測技術要求

(1)埋點15天后，進行觀測站連測，宜獨立進行2次。

(2)采動之前進行2次全面觀測，間隔不超過5天，如果2次觀測較差不超過表1規定，取2次觀測值平均值作為各測點的原始數據。

地表移動顯現后，每旬對觀測站進行全面觀測或水準測量;移動活躍期，至少要進行4次全面觀測，依據工作面推進速度，適當加密水準測量次數。

(3)地表塌陷臺階、裂縫、(輸電、通訊)線路和橋涵等附屬物調查應同步進行，臺帳編錄宜每月1次。路基回填后還要增加跨鐵路線路與路基間懸高三角高程測量，確?；疖嚢踩\行間隙。

(4)井下回采工作面調查為掌握地表移動變形與回采工作面之間時空關系，應對工作面回采狀況進行調查，調查內容包括:工作面推進位置、采凈程度、煤層傾角、實際采厚、來壓周期和頂板垮落等。

3　內業成果及采動損害治理

3·1　原始觀測數據

每次觀測結束，檢查外業手簿無誤后，按以下程序整理內業成果:

(1)計算各觀測線閉合差，不超過限差將其配賦;

(2)計算各測點高程;

(3)計算各邊長改正數，取其最或是值;

(4)計算各觀測線工作測點的下沉w、傾斜i、曲率k、水平移動U和水平變形值ε;

(5)繪制各觀測線移動與變形曲線圖;

(6)向有關部門提交回填工程方量計算圖及技術要求說明書。

3·2　數據處理

采用中國礦業大學MSPS2地表及巖層移動數據處理軟件，對采集的原始數據進行處理，內業成果處理分析后，得出本礦巖移各項參數。(見表3)

3·3　采動損害治理思路

在一采區鐵路線下進行試采，采取“邊采邊測邊填”的動態治理策略。在取得可靠的觀測資料和回填經驗后，在南翼采區推廣應用。根據南翼采區鐵路下煤層賦層特征和采場布局情況，運用MSPS2地表及巖層移動數據處理系統預測鐵路下沉與變形，根據各段下沉量概算出回填方量，就近從南二風井廢棄矸石山取料堆放在鐵路線兩側備用，適時回填，化害為利，保證鐵路專用線的運輸安全。

3·4　治理成果

一采區811、813，三采區831、833，五采區851、853、855、857，七采區875、877等工作面和三、五采區二水平都位于鐵路線下方，破壞長度5·2 km，目前一、三采區治理已全部竣工，五采區一期工程也已完成，全部達到預期效果，后期工程也按治理思路穩步進行。同時，鐵路兩側開采損害區域也按該治理思路和參數及時進行了系統完善的治理，保證了礦區安全生產的有序進行，取得了良好的經濟效益和社會效益。

篇(7)

論文摘要：通過分析煉廠儲運系統事故發生的原因，提出了事故預防的潛施，指出完善各種安全設施.特別是實現計算機管理是保證安全的重要途徑;儲運系統安全管理除治源外，還要采取有效措施堵流，嚴防事故擴大和蔓延。

l前言

儲運系統是煉油生產的動脈，是重要的防火防爆部門，管理非常重要。統計煉油廠典型事故發現，儲運系統事故占煉油廠事故發生總量的1/5，遠遠高出其它系統，如何保證儲運系統的安全是儲運工作者值得研究的課題。

2事故發生的原因分析

據統計，儲運系統事故發生最多的是跑冒串油事故，占事故總數的近50%;其次是鐵路運輸、火災爆炸、人身傷亡、設備事故。下面結合石化企業近年來發生的一些事故，將儲運系統事故種類及原因細分如下:

2.1跑油

跑油有以下幾種途徑:

(l)不關脫水閥收油，脫水離人，脫水閥凍裂，外浮頂罐雨水排放管轉向節漏等都會造成脫水閥跑油。

(2)待修罐應加盲板封罐，否則串入油品會從人孔處發生跑油事故。

(3)因罐體破裂跑損油品。

(4)管線由于施工質量問題受到應力影響，或管線存水過冬，都有可能發生管線破裂造成跑油事故。

(5)管線內油品漲壓高達上百公斤，容易造成耐壓能力低的鋼絲軟管漲裂發生跑油。

(6)閥門材質不符合要求，破裂跑油。

(7)管線倒淋跑油，一般在投用初期因為未檢查管線倒淋開、關情況就開泵送油發生跑油。

(8)火車強行拉車損壞設備發生跑油。

(9)重油罐內含水，超溫油品進罐發生突沸造成跑油。

2.2冒油

冒油有以下幾種途徑:

(l)生產尺不檢，不掌握罐內油品液位及裝置生產情況，造成冒罐。

(2)倒罐時不檢前尺，不掌握罐內油品液位造成冒罐。

(3)調和倒罐時發生串油造成冒罐。

(4)倒罐時計算錯誤，倒罐空間小造成冒罐

(5)裝車時責任心差造成槽車冒頂。

2.3串油

串油有以下幾種途徑:

(l)開錯流程，發生串油。

(2)流程用完不關發生串油。

(3)聯系不當錯開流程發生串油。

2.4鐵路運輸

鐵路運輸易發生事故的途徑主要有:

(1)對車時大意、強行拉車、槽車摘鉤手握工具、鐵路兩側有障礙物、槽車梯子不完好時，都容易造成人身傷亡事故。

(2)停車線不水平、停車不制動和溜車時容易發生撞車事故。

(3)道岔不復位和擠道岔容易造成翻車書故。

(4)擠道岔、停放罐車下放置“鐵鞋”，容易造成槽車出軌。

2.5火災爆炸

(l)測溫、采樣不采用防靜電繩，油罐附件不防靜電，管網靜電接地不良，油品裝車或進罐速度超過安全流速，清洗槽車通蒸汽蒸煮時膠皮管耍龍，均容易產生靜電，造成著火或爆炸。

(2)作業時采用非防爆手電、非防爆燈具，使用黑色金屬進行檢維修作業，極易產生火花，達到條件時會發生著火或爆炸。

(3)動火前不按照規定辦理火票，違章用火、吸煙，動火前不按照“三不動火”的要求認真落實防火措施，極易發生火災爆炸事故。

(4)儲運系統雜散電流的存在引起火災。雜散電流是指任何不按照有規則的電流通路流動的電流。受電氣化鐵路、電化學腐蝕、輸油管路陰極和其它偶然因素(如管道焊接)的影響等，都可能產生雜散電流。雜散電流的存在，由于傳導和感應的作用，不可避免地直接或間接地在儲運設備設施土及對地產生電位差，當此電位差達到一定程度時產生放電，周圍環境存在爆炸氣體時就可能引起爆燃。

2.6設備事故

由于彈簧失靈、結冰等原因造成呼吸閥失靈，將造成油罐抽癟或油罐爆裂。

呼吸閥失靈及熱罐噴淋等操作不當時容易造成油罐抽癟。

浮盤油艙泄漏、浮筒腐蝕穿孔、浮盤卡阻、導向鋼絲損壞均有可能造成浮盤沉船。另外，儲運系統與各生產裝置聯系緊密，有可能造成裝段憋壓、抽空、原料帶水，輕則影響裝置生產，重則威脅裝置安全，特別是容易造成著火爆炸等次生災害，必須引起足夠的重視。

3預防事故的措施

通過上述分析，明確煉油廠事故發生的原因，為防止事故的發生，應制定相應的對策。筆者結合自己的實踐提出對策見表1:

通過表1的統計表明，加強管理、增強職工責任心、落實各項安全生產責任制是保證安全的必要手段，但儲運系統的安全不能僅僅依靠人的力量，還應該從完善設施上很下一番功夫。

滄州煉油廠的實踐表明，罐區管理軟件田的投用大大地提高了安全管理水平，而且可以補充液位計及高位報警的缺陷，及時發現儀表的問題。在此基礎下，完善高位報警、閥門回訊、瓦斯報警，實現人機共管將會徹底改變相對于先進的生產裝置來說，安全管理落后、事故多發的局面。進一步說，即使發生事故，有先進的儀表則能及時發現和制止事故的進一步蔓延，給處理事故贏得寶貴的時間。只有軟件硬件一起抓，儲運系統的安全管理才能提高到更高的水平。

4防止事故蔓延

以上是針對事故發生的原因進行治源的對策，也就是從預防的角度出發的。由于事故存在偶然性和突發性的特點，還應當考慮事故發生后如何堵流，也就是考慮事故發生后如何將事故消滅在萌芽狀態，將事故損失控制在最小。筆者認為應從表2內容方面著手，從中可以看出，完善設施是防止事故進一步蔓延的關鍵。

總之，煉廠儲運系統的安全工作任重而道遠，特別是市場經濟的今天，罐區投資由于數額巨大及其安全效益的隱蔽性而往往得不到足夠重視。但我們必須看到，儲運系統事故發生的頻率高，后果惡劣，仍需儲運工作者不斷努力，力爭把儲運系統建設成“本質安全”型的儲運系統。

5參考文獻

l吳云保，耿光輝等.油庫雜散電流的防護.油氣儲運.1999，18(l)，41~45