道路材料論文精品(七篇)

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篇(1)

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【摘要】道路交通管理設施是法律的表現形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。

【關鍵詞】道路交通管理設施 法律的表現形式

【本頁關鍵詞】歡迎論文投稿 級期刊征稿

【正文】

道路交通管理設施是法律的表現形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。因此，交通設施的應用，要充分考慮人的生理、心理特點，必須以人為本，適應人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執法打好基礎。交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現代化、智能化的標志之一。交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分，有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失。實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實現速度與效益、數量與質量有機結合的重要途徑。聘請技術水平高、工程經驗豐富的專業工程師，制定嚴格的管理制度，根據工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責，對監督工程質量，確保工程進度都是必不可少的?，F從“ 人、機、料、法、測、環”六個方面談談交通安全設施的質量管理。

1 對人員的控制專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎。在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。2 對機械設備和儀器的控制在施工準備階段，必須認真檢查施工隊的機械設備和儀器的進場情況，是否與投標承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內容之一，是保證工程質量的重要因素。另外，也要加強監督施工隊對儀器的標定和機械設備的維修保養工作。3 對材料構件的控制進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用。如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正。但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格。產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝。發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。

【文章來源】/article/87/5847.Html

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關鍵詞：城市道路；軸載譜；使用性能；防治措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

1 引言

隨著我國國民經濟的持續發展，我國高等級城市道路建設取得了空前的成就，城市道路通車里程快速增長。然而，在國民經濟水平不斷提高以及城市道路交通運輸事業快速發展的同時，交通運輸需求量與運輸能力之間的矛盾也越來越突出。城市道路交通量激增，交通運輸中的車型日益復雜化，運輸車輛中大型貨運車輛的比重日益增加，重載車輛增多，車輛超載、超限現象在全國范圍內普遍存在并十分嚴重。路面的早期損壞也即路面的實際使用壽命達不到設計使用年限就出現破壞。目前不少路面的實際使用情況遠遠達不到這個水平，除材料、施工質量、特殊氣候條件等因素外，還有路面結構設計本身的問題及路面結構厚度不足的問題，如果不認真分析造成這些路面早期破壞的原因，形成一致性結論，很難保證這些路面改建后不會出現同樣的問題。

因此，論文結合了哈爾濱市城市道路的實際情況，通過實際調查研究城市道路上實際車輛的組成、軸載分布特征，建立了城市道路軸載譜，利用軸載調查結果指導和服務于今后的工程設計、建設和養護。

2 交通量調查與分析

交通量調查是軸載普建立的基礎，調查中選擇哈爾濱市具有代表性的哈平路進行交通量的觀測，交通量的觀測采用短期間隙觀測和高峰小時觀測兩種方法。短期間隙調查一般在上午6點到晚上 22點這一區間內進行；高峰小時觀測一般在上、下午高峰時間范圍內作包括高峰小時在內的 1h~3h 的連續觀測。

公路年平均日交通量(AADT)指標反映了路網交通量的平均水平，是定量分析路網交通量狀況的宏觀指標。各典型路段的不同年份的年平均日交通量統計見下表1所示。

表1 哈平路不同年份、不同車型年平均日交通量

3 軸載普的建立與分析

在我國交通部2000年2月所頒布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》中對車輛軸載質量有所新的規定：“單軸單輪組載質量6t，單軸雙輪組載質量10t，雙軸雙輪組載質量18t，三軸雙輪組22t”。

論文研究中考慮到，若按照超載進行控制，在實際操作和數據處理上存在不方便實施的情況，故采用超限指標來控制。在交通部等七部委2004年4月30日的“關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案”中，制定了統一的超限超載認定標準，所有車輛在裝載時，不能超過下表2中所規定的最大標準。

表2 車輛超限超載認定標準

根據車輛超限超載時的認定標準，軸載換算時考慮了以彎沉為指標的軸載換算和彎拉應力為指標的軸載換算方法。路面結構在單后軸雙輪組的不同軸載作用下，彎沉比的簡化公式形式如下：

式1

或

式2

式中：、表示輕車的彎沉；重車的彎沉；

、表示標準車型的輪胎壓應力；擬換算車型的輪胎壓應力；

、表示標準車型的單輪傳壓面當量圓(雙圓)直徑;擬換算車型的單輪傳壓面當量圓(雙圓)直徑；

、表示標注車型的彎沉系數;你算車的彎沉系數；a、b表示彎沉比系數；

按著上述的統計方法，利用車輛軸載自動稱量裝置對哈同高速貨車進行了連續裝載稱重調查，并對車輛的每一根軸逐一稱取軸重并記錄該車輛的總裝載重量，哈平路車流量(按軸數)統計結果見表3。

表3 車型比例統計表

根據公式換算的Ⅰ型軸實際作用次數如下表4-5，軸載普示意圖如下圖1-2。

表4 Ⅰ型軸實際作用次數

表5 Ⅱ型軸實際作用次數

圖1 Ⅰ型軸軸載譜圖2 Ⅱ型軸軸載譜

根據以上的計算方法得出，Ⅲ型軸軸載譜圖和Ⅳ型軸軸載譜如下圖3-4.

圖3 Ⅲ型軸軸載譜圖4 Ⅳ型軸軸載譜

通過圖1~4中各軸型的軸載譜可以得出，Ⅰ型軸(單軸、單輪)的軸載譜只表現出一個峰值，因為車輛前軸多用這種軸型，車輛載重量的多少對它軸載影響不太大。Ⅱ型軸(單軸、每側雙輪)軸載譜顯現出兩個峰值，分別對應于空車和承載車。超出國家規定的最高限10噸的軸數較多，占總軸數的45.87%，甚至有4.02%的Ⅱ型軸載超過了20噸。Ⅲ型軸(雙聯軸、每側雙輪)載荷大多集中在20~25噸，其中有58.01%的軸載超出國家規定最高限18噸，因此這種軸型的車輛對路面的損傷是很大的。按國家所規定的Ⅳ型軸(三聯軸、每側雙輪)的軸限為22噸，由哈平路軸載譜得知絕大部分的三聯軸類型車輛都超過了這個范圍，超限比例為84.78%。因此，從哈平路路車輛軸載數據可知，貨車超載情況十分嚴重。

4 防治車輛超載的措施

文章針對城市道路重載和超載的現象提出了相應的解決對策，這些對策主要包括以下幾個方面：

(l)應提高交通量預測的準確性，在設計過程中，需要充分考慮重載和超載車輛的影響，盡可能使設計情況與實際運營情況相符;

(2)對于軸載的換算公式進行完善，確定更加合理的換算系數，使其能符合現有城市道路重載、超載車輛較多的實際情況，即能更好適應大于130kN的軸載換算;

(3)提高城市道路路面材料的質量，保證路面的使用性能。從材料的高溫穩定性、抗水損害性能和抗剪性能三個方面進行考慮。

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關鍵詞：道路，瀝青穩定基層，瀝青混凝土路面，剪應力，車轍

 

采用瀝青材料作為結合料，在熱態或冷態下與砂石集料拌和而成混合料，用于鋪筑瀝青混凝土路面基層，雖然在國外已經有大量的研究成果和工程實踐，然而我國還缺乏對它的系統研究和認識，人們特別對于采用瀝青穩定柔性基層是否會出現嚴重車轍存在疑慮。然而要科學正確地回答這些問題是很困難的，因此需要對瀝青穩定基層瀝青混凝土路面的工作特性進行研究分析。

1、國外對柔性基層瀝青混凝土路面抗車轍性能的評述

對于瀝青穩定柔性基層瀝青混凝土路面，一般來說整個瀝青混凝土層的厚度將要達到25-35 cm，甚至達到40-50 cm，因此人們擔心是否會出現嚴重車轍。瀝青混合料是粘彈性材料，在荷載作用下具有明顯的蠕變特性，因此而產生永久變形。然而，國外許多研究認為，瀝青穩定基層瀝青混凝土路面并沒有像想象中那樣出現嚴重的車轍，反而認為當瀝青混凝土層厚度大于18 cm時，出現車轍的速率會迅速降低。英國45條密級碎石基層道路調查結果顯示，當瀝青混凝土層厚度為18-36 cm時，車轍率與厚度無明顯的關系?？萍颊撐?，剪應力。同時認為厚瀝青混凝土層道路，大部分車轍發生在表層，此時的車轍不表示道路的整體結構強度不足，不生結構性變形。然而，國外對于柔性基層瀝青混凝土路面車轍為什么不是想象中那么嚴重的原因何在，尚未見詳細的報道。為此本文就這一問題進行如下理論分析。

2 、瀝育混凝土層中剪應力分布的理論分析

2.1 瀝青混凝土層中最大剪應力的位置

瀝青混凝土層的粘性流動通常是在路面溫度較高的情況下，車輪荷載的剪應力超過了瀝青混合料的抗剪強度，致使瀝青混凝土層出現了剪切變形。剪切變形的積累，則逐漸形成大的變形，即產生了車轍。顯然在材料模量一定的情況下，剪應力越大，所產生的剪切變形也越大。

就目前瀝青混凝土路面設計規范按靜力荷載計算應力的方式(不考慮行車荷載的水平力)，尋找最大剪應力出現的位置，為此需計算不同位置和不同深度(層位)的剪應力。在計算車輪荷載時是將后軸雙輪簡化成兩個當量直徑為21. 3 cm的圓形均布荷載，其壓強為0.7 MPa，兩圓的中心距為1.5X21.3=31.95 cm。假設的路面結構及其參數列于表1,

表1 路面結構及其參數

 

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論文關鍵詞：水塔，拆除方法

 

1.工程概況

1.1工程概況

本工程位于市區某大院內,拆除水塔總高為30m，結構為鋼筋砼構筑物。拆除的周邊環境狹小，居民較多，因此安全、快速、高效為本次施工的中心。

2.施工前準備及主要施工設備

2.1技術準備工作

2.1.1首先熟悉被拆建筑物的周邊環境，弄清建筑物的結構情況、建筑情況、水電及設備管道情況。

2.1.2對施工員進行安全技術交底,加強安全意識。

2.1.3踏看施工現場,熟悉周圍環境、場地、道路、水電設備管路、建筑物情況等。

2.2現場準備

2.2.1需拆除周邊影響工程施工的建筑物、構筑物（包括塔內的管子和鐵梯）并清理施工場地，保證運輸道路暢通。

2.2.2搭設臨時防護設施，避免拆除時的砂、石、灰塵飛揚影響生產的正常進行。

2.2.3在拆除危險區設置警戒區標志。

2.2.4接引好施工用臨時電源、水源，現場照明不能使用被拆建筑物內的配電設施，應另外敷設。保證施工時水電暢通。

2.3機械材料設備的準備

 

項目

序號

設備名稱

數量（臺）

備注（型號）

1

拖拉機

2

 

  2

空壓機

2

  3

風鎬

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論文關鍵詞：濮陽市城市防汛體系

 

為了提高城市防汛工作的針對性和有效性，進一步完善城市功能，理順管理體制，破解城市防汛體系中存在的瓶頸和難題，維護市民群眾生命財產安全，根據市政府安排，我市自今年8月起，對整個城區城市防汛體系進行了一次深入細致的調研，在分析材料、實地考察和專家論證的基礎上，提出了一些問題和建議，內容如下。

一、城市防汛體系現狀

（一）濮陽市地理位置和氣候特點。濮陽市位于中緯平原地帶，地勢平緩，高差不大，屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。特點是四季分明。年平均降水量為502.3毫米～601.3毫米。近五年來，每年汛期都會出現50毫米以上的暴雨。

（二）現有雨排設施系統現狀

1.河流：承擔我市城區防汛的河流有馬頰河、濮水河、第三濮清南及老馬頰河共計4條河流。其中,馬頰河、老馬頰河、濮清南三條河流的流向為自南向北,濮水河的流向為自西向東并匯入馬頰河。

2.排水方式：目前我市防汛體系中，雨水入河方式主要有雨水泵站提升排放和重力流排放兩種。泵站提升排放對河道水位沒有要求，重力流排放要求河道水位低于城市排水區域的最低點，且河道水位的高低影響著城市排水的遲滯時間。

（1）雨水泵站。目前我市城區投入使用的雨水泵站共有9座（含臨時泵站2座）。其中市政園林管理局管理2座，中原油田管理雨水泵站5座，華龍區管轄區域內沒有雨水泵站。這些泵站承擔著濮陽城區的雨水排放工作。

（2）雨水管網。經過20多年的建設，我市現已基本形成管線成網、泵站基本配套、功能基本齊備的排水系統，分由市市政園林管理局、中原油田、高新區、華龍區管理水利論文水利工程論文，目前現有雨水管線288.1公里，雨水檢查井6933座，雨水收水口11253座免費論文龍源期刊。

（三）城區積水點情況。通過近幾年的觀察，我市城區共有積水點19處，其中積水較為嚴重的有6處，如黃河路金橋家俱城、開州路與古城路交叉口等，這些積水點已成為城市防汛的重點和難點問題，引起了領導和市民的廣泛關注。

（四）城市防汛機構設置及管理范圍。市城區的雨排體系分別由市市政園林管理局、華龍區、高新區、中原油田四個部門按管轄區域進行管理，其中馬頰河以東區域由中原油田和華龍區管理；馬家河以西區域由市市政園林局和高新區管理。

（五）經費投入及排水設施維護情況。我市每年投入城市防汛專項經費10萬元，其中市政園林管理局每年列入部門預算5萬元，汛期如遇特殊情況，可向市政府臨時申請防汛資金，如2010年政府撥付臨時防汛資金20萬元；華龍區每年5萬元；中原油田沒有城市防汛專項經費，防汛期間如遇特殊情況，可臨時申請防汛資金。

在排水設施維護方面，市市政園林管理局每年汛前對淤積嚴重的管線進行拉管清淤，對所有的雨水檢查井、進水口進行汛前、汛后兩次疏挖，對管轄的雨水泵站設備每月進行系統保養一次，每季度小修一次，每半年中修一次，每年大修一次。在防汛專項經費無法滿足以上投入的情況下，市政部門只能擠占道路維護費以作補充。除中原油田每年均進行排水維護外，其他兩個區因經費原因，排水維護不盡全面，

三、現存主要問題及原因分析

（一）城市雨排設施設防標準低。城市雨水管道的設防標準是城市防汛排澇能力的重要指標，設防標準主要由城市級別、經濟能力、防汛河流流量、年降雨量等決定，標準越高，城市防汛設防能力就越強。受經濟條件制約，我市建市初期雨排設施是按照中小城市1-3年的最低標準設計建設的，由于設防標準低，土壤自然下滲能力弱，每遇強降雨，我市城區就會多處積水，如遇持續強降雨，將會造成嚴重的洪澇災害。

（二）防汛設施不健全。城市防汛基礎設施主要包括城市排水管線和雨水提升泵站，由于資金投入不足、建設滯后、征地困難等原因造成防汛設施不健全。

1.雨水提升泵站不健全。要有效解決城區積水問題，首先應該加快完善泵站建設，目前至少急需新建以下五座泵站：①黃河路馬頰河雨水泵站，負責收集馬頰河以西、昆吾路以東、益民路以北、中原路以南區域的雨水；②高新區韓莊西無名溝雨水提升泵站，負責收集黃河西路（濮上路以西）及兩側支路和廠礦企業的雨水；③經貿區任丘路馬頰河東岸雨水提升泵站，負責收集黃河路馬頰河以東、大慶路以西、中原路以南、江漢路以北區域內的雨水；④建設路馬頰河東岸雨水提升泵站，負責收集建設路馬頰河以東、勝利路以南、大慶路兩側、東南片區內的雨水；⑤建設勝利路雨水提升泵站，負責收集大慶路以東、江漢路以南、老馬頰河以西區域內的雨水。

2.雨水管網不完善。部分管線配套不齊全，存在雨水管線斷頭水利論文水利工程論文，排水無出路等現象多達十處。如京開大道南段（湯濮鐵路至濮陽縣消防隊）的雨水應排向站南路雨水方溝后進入馬頰河，但站南路雨水方溝至今未修，該路段的雨水只是通過馬戶村中一條臨時小方溝排向馬頰河，形成排水瓶頸，阻滯雨水的排放；開州路北段（中原路至北環路）雨水應排向五一路雨水方溝后進入馬頰河，但五一路雨水方溝未修至馬頰河，造成開州北路雨水無法排放；中原路（麗都路附近）排水設計流向由東向西，再向北沿麗都路排向五一路雨水泵站，但在乙烯家屬院建設時，麗都路被堵死，無法向北延伸，造成該路段雨水逆向排放。

3.現有泵站缺乏備用電源、備用泵等應急設施。目前市政園林管理局管理的開州路雨水泵站、勝利路雨水泵站，現有雨水泵9臺。隨著使用年限的增加，這些設備故障率較高，汛期極易出現突發性故障，維修耗時長，嚴重影響泵站提排水速度。如2009年7月8日，就是因為勝利路泵站雨水泵突發故障，停止運行，導致供應處等地積水嚴重；電路暢通是保證泵站正常運行的首要條件，現有泵站全部是單回路供電，且沒有備用電源，如遇降雨時，往往伴有大風、雷電等天氣，極易引發電網跳閘，線路斷電等。今年5月29日強降雨時，勝利路、開州路兩座雨水泵站就因上述原因設備全部癱瘓，致使城區多處大面積積水，市民反應強烈。

（三）過境河流排澇泄洪能力差。防汛河流河道水位高低、排水速度快慢直接影響泄洪能力，而目前我市三條主要防汛河流的情況是：①河道內淤積嚴重。馬頰河城區段淤積最深處達1.9米，過流能力僅達設計標準的60%，41立方米每秒；濮水河城區段（橡膠壩以東至建設路橋）淤積最深處達1.2米，過流能力為12立方米每秒（以上數據由市水利局提供）；②市政排水管溝與河道出水口都在河道內人行道以下，造成頂托，形成淤積，過境河流上游收水面積大，河道平緩，流速慢；③河流下游設置壩、閘的瓶頸效應阻礙泄洪速度，壩、閘的開啟時間很難與防汛工作保持一致，致使市區地面徑流下泄緩慢。

（四）雨排設施管理體制不順。我市雨排設施分由市市政園林管理局及高新區、華龍區、中原油田相關部門管理，存在交叉、多頭、空檔現象，造成規劃不統一、建設不統一、驗收不規范，致使管線不銜接、排水不順暢。如長慶路（濮臺路―建設路段）先后分五段建設，時間跨度13年水利論文水利工程論文，目前該路段涉及4個管理單位，還有一段沒有管理單位，雨水管道內管線不銜接，閉水墻多數未拆除，排水不暢，每次下雨道路積水非常嚴重。

（五）城市防汛組織不協調。城市防汛涉及氣象、水利、市政、油田、華龍區、高新區等多個部門，由于當前防汛組織機構為臨時性組織機構，各部門溝通較少，在城區降雨期間，存在氣象部門雨情預警覆蓋范圍較小、泄洪河道下流閘門開啟不及時、各責任區雨水泵站啟動不及時、各防汛突擊隊上路疏排時間不統一、各轄區響應情況反饋機制不完善、出現特殊情況時應急措施不強等諸多問題，沒有形成統一協調的聯動機制，致使各自為戰，沒有形成合力，防汛戰斗力不強，錯失在第一時間排除城區積水的時機。

（六）經費投入嚴重不足。由于前述中提到的城市防汛經費不足問題，造成城區灌渠不能及時疏挖，檢查井不能及時清掏，泵站設備不能及時更新，積水點不能及時改造，且應急設備和物資比較匱乏，汛情發生時人力投入不足免費論文龍源期刊。

四、完善城市防汛設施、建立長效防汛機制的建議

（一）理順體制，健全機構，明確職責。結合中心城市綜合提升，對市政道路及綠化、路燈、環衛及地下污雨水管線等設施管理采取條、塊、點結合的方式進行統一劃定，對市政園林管理局、華龍區、高新區、中原油田四個部門的防汛區域進行重新劃分：市政園林管理局負責除中原油田管轄范圍以外的城區主次干道市政設施的管理養護維修；華龍區、高新區負責各行政區劃內支路、背街小巷市政設施的管理養護維修；中原油田按照目前現狀負責大慶路以東（含大慶路）、106國道以西、綠城路以南（含綠城路）、勝利路以北（含勝利路）區域市政設施的管理養護維修；各小區、單位庭院的設施均由產權單位負責；市公路部門修建的過境道路仍由公路部門負責。

（二）提高新建雨排設施設防標準。由于我市雨排設施的設防標準一直是采用建市初期周邊城市的設防標準（一年一遇，特殊場所的雨水管道設防標準為2―3年一遇）。目前隨著我市經濟實力的增強和二十年來防汛的實際情況，今后市城區新建道路時，應著眼于雨排設施建設的長遠性，充分考慮提高雨排設施標準和防汛抗洪能力，提升泵站同步建設。

（三）盡快改造和完善防汛設施

1.新建雨水泵站。根據城區各防汛區域現狀，應及時建設黃河路馬頰河西雨水提升泵站、任丘路馬頰河東雨水提升泵站、建設路馬頰河東岸雨水提升泵站、韓莊西無名溝雨水提升泵站，并隨著道路修建，配套建設勝利路老馬頰河西岸雨水提升泵站和五一路馬頰河西岸雨水提升泵站。

2.改造完善雨水管線。為解決部分道路配套設施不齊全、雨水管線斷頭、排水無出路等問題，市市政園林局對城區各主要路段進行了拉網式排查，充分征求了各責任單位和專家的意見，建議對麗都路（中原路―任丘路段）等路段的管線進行完善和改造。

（四）提高過境河流的泄洪能力。一是每年對過境河流進行全面清淤，二是汛期及時開啟壩、閘，保證河道應有的排放速度。

（五）在城市規劃建設中，盡量增加綠地面積，新建道路、公共綠地盡量使用透水材料；逐步建立雨水收集再利用系統，利用濕地、湖泊等環保手段，補充地下水，增強城市下滲能力，同時也能對地下水進行補充涵養。

（六）加大經費投入水利論文水利工程論文，編列專項經費。按照“分級管理，分級負責”的原則，每年劃撥固定的城市防汛經費，列入各級財政預算，并根據實際需要和財力狀況有計劃增加，用于汛期排水設施、泵站提升設備的維修保養及防汛河流的疏挖。加強防汛資金管理，嚴格按規定用途和范圍使用，?？顚Ｓ?，嚴禁挪用，加強監督和審計，切實保證資金效益的充分發揮。

篇(6)

本論文主要從我國市政道路施工的實際情況出發，了解了我國現階段市政道路施工的現狀和存在的種種缺陷，并結合我國的具體國情，最終提出了幾點可行性的解決建議。總之，希望本論文能夠引起社會和國家政府對于市政道路施工問題的再次關注，全社會共同努力一起解決好市政道路施工問題，促進我國城市市政道路以及城市的繁榮。

關鍵詞：市政道路；道路質量；缺陷；解決措施

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

前言：

我國經濟發展推動了城市建設的發展，城市建設的發展又對市政道路的施工質量提出了新的要求。對于市政道路建設來說，施工的質量是一個永恒的話題，也是所有工程建設的核心問題。然而，由于種種原因，我國市政道路施工還存在著諸多問題與缺陷，市政道路施工的質量還有待于接受市民的再次檢驗。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施具有重要的現實意義。

一、市政道路施工存在的缺陷

市政道路工程具有線長、 沿線地質水文條件多變、 結構終年外露的特征，同時，由于城市各種公用設施、交通設施以及道路設施需要同步建設，加大了市政道路施工的復雜性。[1]我國市政道路施工存在的缺陷主要包括兩個部分：施工質量缺陷和施工管理中的缺陷。從根本上來講，施工中存在的質量缺陷是由管理缺陷引起的。

市政道路施工存在的質量缺陷

第一，塌陷裂縫。這是瀝青路面最最常見的破壞現象，是道路施工質量存在缺陷的表現之一。如果市政道路施工存在著嚴重的缺陷，那么，隨著使用年限的增加，不管是路面基層是半剛性的還是柔性的，都容易產生塌陷和裂縫。就我國的市政道路建設而言，常見的裂縫有縱向裂縫、 橫向裂縫和網狀裂縫等。

第二，車轍。車轍是衡量道路施工質量的一個重要方面，產生車轍的原因一般有三種：由于荷載作用超過路面的強度而造成的結構性的車轍、瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍以及施工中瀝青面層本身的壓實度問題所造成的車轍。不管是哪種原因造成的車轍，都表明道路施工中存在著一定的質量缺陷。[2]

第三，路基質量不達標。很多市政道路施工時，忽視了試驗路段的重要意義，往往按照平時積累的經驗來實施，更有甚者為了趕進度而草草施工或是單方面追求經濟利益而偷工減料、應付檢查，這就很難保證市政道路的施工質量。我國市政道路具有一定的復雜性，應該按照因地制宜的原則施工，不同的路段運用不同的施工方案。

（二）市政道路施工存在的管理缺陷

第一，施工管理人員對質量重視程度不夠。我國公路工程管理還沒有形成一個系統化的管理體系，部分市政道路的施工管理人員沒有經過專業的訓練，管理素質參差不齊。部分施工管理人員為了賺取更大的利潤而出現了擅自縮短工期、降低成本、偷工減料、應付檢查等不良現象，這就只看到了其中的經濟利益而沒有認識到市政道路施工質量帶來的社會效益。所以，施工中存在的塌陷斷裂、車轍等一系列的質量缺陷歸根結底還是由于施工管理人員對質量的重視程度不夠。

第二，重視施工效率，忽視了施工安全問題。一般來說，市政道路工程由政府出資建設，而政府出于對各方面的考慮往往對施工周期的要求比較嚴格，工程只能提前不準推后,所以很多的施工管理者特別重視施工效率，忽視了施工安全問題。其實，“安全第一”是我國現代行業生產的核心宗旨，就我國市政道路施工來說，安全既包括道路內部建設的安全，又包括施工人員的安全。[3]

第三，監理機構不健全，監理工作不到位。一般來說，市政道路施工的過程中，一定要有監理機構的監督和審查。但是，由于我國監理機構普遍不健全，監督管理機制不完善，有的監理人員只是經過簡單的培訓就從事監理工作，對關鍵部位和關鍵工序的監理把關不嚴，不能及時發現問題并糾正出現的問題，使少數市政工程建成后出現質量和安全缺陷。

二、市政道路施工問題的解決措施

首先，要強化管理人員和施工人員的工程質量意識，提高管理人員的素質。施工管理人員的素質與市政道路施工的質量是密不可分的。為了保證市政道路施工的正常有序的進行，必須對管理人員進行專業培訓，提高管理人員的整體素質與從業水平， 并需要推行資質認證制度，增強參與工程建設人員的責任感和使命感，必須使全體管理人員和施工人員認識到市政道路工程事關國家和群眾的財產安全。

其次，嚴格把關道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好壞直接關系到市政道路的使用壽命，因此，一定要加強對原材料購置的把關和管理。采購人員一定要及時掌握市場最新動態，優選供貨商家，盡量選擇那些有國家認證的生產許可企業，所購進的原材料必須具有出廠質量合格證書、出廠檢驗報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、 進場日期、 經辦簽名及原件存放點等等，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，檢測合格后才可以使用。[4]同時，將任務和責任盡量做到客現合理并實行具體化和數量化以利于執行和考核，出臺相應配套的質量獎懲措施，保證原材料的質量。

再次，加強監管力度。在任何一項工程中，監理機構的有效監管都是非常重要的一個環節。在施工單位自控的基礎上，現場監理機構不僅要嚴格按照監理規劃和有關法規要求進行巡視和檢驗，還要對關鍵工序進行特殊的檢驗。由于我國的市政道路建設的特殊性，所以監管單位除了政府的監督和監理機構的監管，還要加強群眾的民主監督。市政道路工程關系到人民群眾的切身利益，人民有權利也有義務對工程建設進行有效監督。

最后，政府的政策支持是關鍵。由于市政道路不同于一般的道路的建設，它在施工過程中遇到的困難會更多更復雜，所以，政府的政策支持是關鍵。為了保證市政道路施工的順利進行，政府應該在施工之前就進行公示，向群眾說明市政道路建設的必要性和意義以及施工過程中可能帶來的不便等一系列問題，得到廣大人民群眾的支持與理解。甚至可以出臺針對市政道路施工的相關法律政策，進一步規范市政道路施工問題。

三、對市政道路施工的簡單建議

市政道路施工中要特別注意協調好施工進度與安全、環境之間的關系。安全第一，不管是施工道路的質量安全，還是施工工作人員的安全，都關系到工程建設的經濟效益和社會效益，都涉及到人們群眾的安全；在市政道路施工中環境的管理需要政府職能部門、 施工方和監管者共同合作完成，要做好項目的規劃，處理好市政工程的利民性和環境保護的關系，做好對環境問題的教育和監管。因此，市政道路施工中一定要處理好施工進度與安全、環境之間的關系，既要保證施工進度，又要注意安全，保護好環境。

四、結論

總之，暢通的道路、快捷的交通， 作為一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的質量直接關系到政府的形象和城市的市容市貌，與人民群眾的生命財產安全息息相關。市政道路工程的任何一個環節出現問題都有可能產生致命的影響，有損政府美好形象的樹立和城市的整體風貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解決措施是相當有必要的，也是相當有應用價值的。

本論文結合我國市政道路施工的具體情況，找出了市政道路施工中存在的質量和管理上的缺陷，并從管理人員和施工人員的素質、施工中所使用的原材料、監管力度以及政府的政策等幾個方面入手，提出了合理有效的解決措施以及對市政道路建設中的簡單建議。對于我國市政道路的施工問題，我還會繼續關注，希望相關部門進一步對市政道路建設項目實行科學化、規范化、制度化的管理，嚴把質量關，確保市政利民工程的順利實施。

參考文獻：

[1]孟憲坤.試論城市道路施工中存在的問題及治理措施[J].中國城市經濟.2011(03)

篇(7)

1 選題質量的影響 

選題會決定整個設計的設計內容及設計工作量。一個好的選題，可以調動學生的學習積極性，充分利用所學知識，達到良好的設計效果。但選題并不是一件容易的事情，實際選題中常出現很多問題。 

1.1 題目包含的工作量過少 難以做出成績 

答辯老師看到答辯論文的第一印象是題目，選題質量直接影響論文整體質量的評價。畢業設計的指導思想中，建議選題不能太難或者太易。但實際操作起來，是個很難把握的事情。做過的課題或設計，熟悉其工作量及難點，但沒有新意；有新意的課題，對其中的困難有時候很難估計全面，造成了題目在設計或實驗中工作量太大或太少。 

例如：道橋專業本科學生題目選擇：高性能混凝土質量控制。在該論文中，學生針對混凝土的質量控制進行了語言上的闡述，并未有自己的設計或者自己的新的方法提出來，對高性能及普通混凝土的控制方法并沒有有新的舉措。全部文字性的論述，對于沒有試驗項目及自己真實工程體驗的本科學生來說，很難做出成績，因此，應避免此類全文字型題目的選擇。 

有些題目：某某軟土地基的處理。在道路橋梁工程專業中，不同的等級的公路設計中，都會增加專題設計，軟土地基處理可以作為一個小專題。但軟土地基單獨作為畢業設計，如果想做的好，必須有充分的地質資料，結合實際的復雜地質條件做出選擇，而在實際的設計中，由于缺乏必要的資料，學生避重就輕，給出的方法中，過于簡單；選題沒有真實資料，學生只有依靠簡單的網絡資源，對設計的地質資料及環境不熟悉。造成了設計工作量過輕，任務量不飽滿的印象。 

1.2 設計的工作量過大 內容不精 

相對于設計工作量過少，有些設計包含的工作量則超過了本科畢業設計的任務。如在橋梁設計中，增加施工組織設計。施工組織設計包含的內容很多，單純一個施工組織設計就可以作為一個畢業設計內容，而在橋梁設計中再增加此內容，肯定會造成設計時間不足，學生倉促設計，應付的局面。 

相對于道路工程設計，橋梁的設計計算任務重。但在設計中，因為道路設計工作不多，增加概預算設計，施工組織設計，專題設計等任務過多，同樣會造成設計不充分的問題。因此，在考慮不同選題的情況下，需要根據不同題目的工作量要求，對不同選題制定不同的設計任務。 

1.3 結合實際的論文題目更有優勢 

真題做出的成果更有實際意義，更能激發學生的學習興趣，項目中真題真做提高了學生的積極性。根據學生實習的情況，定制畢業設計題目也取得了良好的效果。教師項目中的專題固然可以，但是并不是每個教師都能有適合學生作為本科畢業設計的項目。畢業實習的過程中學生親自接觸到了工程現狀，自己在實習過程中收集到地質資料，在后期設計中，如果不充分，還可以根據實習情況及時補充，而不是像在網絡中搜索一樣，僅有有限的資源，無法結合實際，造成比重就輕、避繁就簡的設計的情況。 

學生將要參加工作的工程項目作為畢業設計題目，也是畢業設計題目的很好選擇。有些學生專業是道路橋梁，但在選擇工作的時候，鑒于實際情況，如我校在礦井方面的特色，礦井建設招聘人員較多，很多學生選擇了礦井建設等工作?？紤]到學生畢業的情況，結合項目及將來的工作，該生在畢業設計時選擇了礦井建設用高性能混凝土的研究。該生在設計中針對具體的工程的需要，對在建工程的混凝土進行了詳細全面的設計。畢業后，公司直接將學生派往礦井的建設工作，因該生在在工作中提前熟悉了工程情況等，很快進入角色，在建設中發揮了積極的作用，獲得了工程建設部門的認可。 

2 技術性問題對答辯成績的影響 

如果說選題質量主要和指導教師有關，技術性設計中多數是學生的原因主要反應出了學生對所學知識掌握的不牢固，綜合運用知識能力較差。指導老師的及時指導也可減少此類錯誤的出現。 

2.1 技術性錯誤 

技術性錯誤是畢業設計中的硬傷。設計中考慮問題不周全，設計不到位，整個設計就可能存在重新返工設計的情況。如橋梁設計中，墩柱設計部分不考慮地震力、風力；在道路橫斷面設計中邊坡設計部考慮，擋土墻不考慮排水設計等問題。有些問題是學生沒有考慮到，有些則是學生怕計算困難，舍棄某些應該計算的參數，故意設計成簡單的結構。 

對于技術性錯誤，在設計工程中，指導老師應根據情況，針對容易出現技術性錯誤的地方及時提醒學生。 

2.2 對設計中基本理論等的不理解 

答辯過程中，一般都會問學生一些基本的原理性問題。對這些基本原理問題的回答，反應出學生對設計工作的理解和設計的好壞。有些學生按照有些設計的模板，把數據換一換，并不知道公式的具體來源。如在道路設計中路面結構的設計，很多學生講面層設計成3層，粗粒式瀝青混凝土，中粒式瀝青混凝土，細粒式瀝青混凝土。而被問到為什么選取三層結構？很多學生并不清楚具體原因。如預應力混凝土簡支T型梁橋的設計中，預應力的損失中應考慮混凝土的徐變，而很多學生反映，只考慮做設計，對這些，并不清楚。

3 印刷及排版錯誤對成績的影響 

一份計算無誤的設計，如果在打印出的論文和圖紙上滿是印刷錯誤，又怎么能獲得答辯老師優秀的成績呢？論文出現錯誤，主要有如下兩種情況。 

3.1 電腦軟件不熟練 

雖然目前的電腦是所見即所得，但打印機出來的情況和在電腦看到的情況仍有些許差別。本科學生對于word等排版軟件，并不是十分的熟悉，設置不當就會造成印刷錯誤或者是圖紙繪制錯誤，很多小的細節，造成了無數次的返修。工程專業圖紙，因Autocad軟件在各個電腦上設置的不同的問題，有些字體打印出來直接打印成問號“？”，畫好的線有些直接在打印中不顯示。因此，學生應該很熟練應用計算機進行各種設置，避免此類小錯誤。 

3.2 學習態度不嚴謹 

有些則是學生自己本身態度不認真，認為印刷或是筆誤無妨大礙，單位不清楚，標記不全面，從小細節處放縱了自己。形成不嚴謹的科學態度。這也是需要避免的。嚴格要求單位標記、尺寸等小細節，也是對學生科學嚴謹態度的訓練。 

4 答辯過程中學生演講及心理素質的重要性 

答辯過程中學生的表現也是答辯老師給分的影響因素[2]。準備充分，聲音流暢、清晰，洪亮的，會給答辯老師良好的印象。而那些在臺上，拿著眾多圖紙，不知從何入手的學生，必定會讓人造成對答辯過程不重視，對自己的設計工作不熟悉的印象。 

大多數本科學生經歷過答辯的場合并不多，因此提前準備，熟悉自己的論文內容，對自述部分準備好講稿，可以避免自述的緊張和混亂。建議學生在平時積累一些演講技巧、面試技巧等，在答辯中更好的表現自己。 

5 成績評定中的人為因素 

道路橋梁專業學生選題形式多樣化，道路設計、橋梁設計、隧道設計、地基處理、道路材料試驗等方面均有所涉及，而每位老師基本上都是學有專長，并不是對每一個方向都了如指掌，有的老師根據學生的講述進行評定，有的老師根據圖紙進行評定，有的根據學生答辯問題進行評定，因此造成有些學生評價分數差別較大。 

盡管答辯工作安排中明確指導教師成績占40%，評閱老師占20%，答辯成績占40%。但在成績最終實際評定的時候，基本上以答辯成績為準。指導教師成績摻雜了很多人情因素，自己指導教師給出的成績一般都比較高，評閱老師都是指導教師自己找人簽字、評閱，很多評閱老師顧忌人情因素，并未根據論文給出真實成績，甚至論文根本沒有翻閱，隨意給出。因此，答辯成績一直成為真正評定學生成績的主要決定因素。 

要想避免人情因素，真正實現指導教師和評閱教師的成績給出合理的分數，盲評不失為一個好的措施。相對于研究生論文的盲評，本科學生論文工作量大，時間緊，不能送出外審，但由教務科統一隨機抽取盲審，去掉指導教師及學生姓名，隨機分配老師評閱，可以減少同事之間無法避免的人情在成績中的分量。 

公平公正的評定一個學生的畢業設計內容并不是一個很容易的事情，及時反思答辯中的各種問題，盡量減少答辯中的不公正，才能更好的提高畢業設計的質量和水平，培養出更高水平高高素質的學生。 

參考文獻 

[1] 宋暉.高等工科院校畢業設計（論文）質量管理的實踐與探索[J].陜西師范大學學報：自然科學版，2003，31（S1）：211-213.