網絡規劃精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇網絡規劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

按TD-SCDMA單載波最多使用5個下行時隙，在1.6MHz帶寬上TD-HSDPA支持的理論峰值速率為2.8Mbps，其頻率效率和FDD基本相當。目前系統組網也有兩種方案：HSDPA與TD-SCDMA共頻率直接組網，HSDPA與TD-SCDMA使用不同的頻率分層組網。兩種方案的優缺點和WCDMA一致。考慮到TD-SCDMA與WCDMA相比，其每載波帶寬只有WCDMA帶寬的三分之一，如果再考慮到上下行的因素，TD-SCDMA每載波帶寬只有WCDMA帶寬的六分之一，其次TD-SCDMA采用軟件無線電架構，因此采用單獨載波用于HSDPA，TD-SCDMA增加一個載頻的成本可能低于WCDMA。與WCDMA的HSDPA配置有所不同的地方在于，由于TD-SCDMA系統可以采用小區多頻點技術，可以將主載頻作為TD-SCDMA話音載頻，而將輔載頻作為TDSCDMA的HSDPA載頻，兩者同在一個邏輯小區內，從而簡化網絡的規劃和設計。隨著多載波HSDPA的實現，使得一個終端可以同時接收來自多個載波的數據，從而達到更高的峰值速率。因此，TD-SCDMA系統多載波HSD-PA資源配置靈活，能夠更好地支持分組業務。

重點

目前，TD-SCDMA已經展示了巨大的商機，其網絡規劃研究起步晚、規劃和優化軟件參與廠家較少的局面已得到改善。我們看到，TD-SCDMA陣營的各相關企業正和運營商、各大通信設計院積極合作，展開網絡規劃和優化方面的研究。相關的規劃和優化，軟件設備廠家也已將TD-SCDMA納入其產品研發中。

由于TD-SCDMA和WCDMA共用核心網，其核心網規劃和WCDMA核心網規劃基本相同。TD-SCDMA無線網絡規劃與其他無線網絡規劃一樣，同樣需考慮多種因素，其涉及到網絡規劃流程基本一致。但由于其特殊的技術特點，給其無線網規劃帶來不同的內容和新的特點。

TD-SCDMA系統的覆蓋規劃主要考慮三方面的因素：一是TD-SCDM系統呼吸效應小的特點。二是TD-SCDMA系統上下行時隙轉換保護長度對覆蓋的限制。三是TD-SCDMA系統的鏈路預算。

在TD-SCDMA系統中，由于其獨特的時隙結構和聯合檢測技術能有效地抑制了多用戶干擾，因此覆蓋的呼吸效應明顯減小，各種業務覆蓋特性相差不大。覆蓋區域的穩定，帶來切換區域的相對穩定，站點選擇就相對簡單。而業務信道和公共信道分開，多業務基本實現均衡覆蓋，明顯簡化了網絡設計的難度。另外，由于TD-SCDMA在下行導頻時隙和上行導頻時隙之間有96個碼片寬的保護帶，由此限制小區覆蓋范圍不能超過11.25km。但可通過DCA來鎖住第一個上行時隙來擴展覆蓋，因此覆蓋距離也不再成為規劃的限制條件。由于在TD-SCDMA的鏈路預算中，導頻信道和TS0時隙的公共控制信道，沒有智能天線的波束賦形增益，因此，在進行覆蓋規劃的時候，同時需要對導頻信道和TS0時隙的公共控制信道、業務信道的鏈路預算進行核算。

從碼道入手做好無線網容量規劃

TD-SCDMA系統的容量規劃往往從碼道入手。這是由于TD-SCDMA是時分雙工系統，采用聯合檢測能夠抑制多用戶干擾，因此一般情況下TD-SCDMA系統是碼道受限的系統。在TD-SCDMA系統中，一個信道就是載波、時隙與擴頻碼的組合，也叫一個資源單位(ResourceUnit)。其中一個時隙內由一個16位擴頻碼劃分的信道是最基本的資源單位，即BRU。一個信道占用的BRU個數是不一樣的，不同業務的擴頻因子不同，從而其占用的BRU不同。而一個載頻下，所能提供的BRU的最大個數是固定的。以12.2kbps語音業務為例，其擴頻因子為8，共有8個相應的擴頻碼，因此一個時隙最多支持8個語音業務用戶?？紤]上下行對稱業務，單載扇的話音用戶最大可達到23個(去掉控制信道占用的信道)，3載頻的小區則可達到71個用戶。

根據業務流量比例進行業務

時隙比例規劃

3G時代，業務種類繁多，不同業務有不同的QoS要求，并多將以上下行不對稱的方式出現。因此，TD-SCDMA進行數據流量的無線網上下行不對稱規劃是必須考慮的問題。

TD-SCDMA可以根據業務上、下行流量比例，對時隙結構進行靈活調整配置。業務發展初期，適應語音業務上下對稱的特點可采用3∶3(上行時隙數∶下行時隙數)的對稱時隙結構，數據業務進一步發展時，可采用2∶4、1∶5的時隙結構，對稱部分仍可容納一定的語音業務，不對稱部分可用于承載數據業務，實現數據和語音業務的最優配置。

在上下行時隙比例的設定上，同一小區的不同頻點間必須一致，這是由于多頻點共用同一功放造成的。而不同小區的上下行時隙比例可以設為不同。但是不同小區上下行比例不一樣時，小區間會出現干擾。仿真顯示的干擾影響的容量下降為3％到5％之間。所以通常網絡規劃中，相鄰小區的上下行時隙比例設為一致，一般也建議全網設為一致，特殊的上下行需求可通過解決DCA(快速信道分配)算法和天線的方位調整來解決。

針對TD-SDMA的切換方式，在規劃/優化時要考慮以下幾點。

(1)切換范圍的測量不同。

(2)在其他體制中，發生切換時，Node B并不知道移動臺所處的準確位置及行進方向。RNC要通知所有Node B測量移動臺信號電平，而在TD-SCDMA中，Node B對信號電平的測量基于其當前位置，RNC根據其移動方向，只通知其最有可能靠近的Node B進行測量。如移動臺活動速度、方向改變非常快，測量時延及網絡負荷都會比較大，此時接力切換的效果與WCDMA軟切換效果相當，反之，如果小區范圍過小，容易發生侯選小區導頻信號丟失的情況，系統掉話率會增加。

(3)對目的切換小區信號強度測量延時大。

(4)接力切換與軟切換一樣，目的是在與原小區保持通信的同時，與將切換到的小區預先建立起連接。但是為了減小切換時間，它的判決比軟切換更嚴格。如果當前小區業務質量比較高，移動臺會加大對鄰近Node B信號電平的測量時間間隔，當本區業務質量下降時，移動臺對鄰近Node B信號電平的測量間隔就會減小。因此，在TD-SCDMA中，有較強導頻信號的Node B并不一定是移動臺的業務服務Node B。

TD-SCDMA系統中，室內信號的分配。

篇(2)

 

引言：

 

隨著我國電信實業的不斷發展，移動和聯通業務獲得了廣泛的發展空間，在通信網絡的建設中將對于建設數量的追求轉變為了對于建設質量的追求，在網絡的運行過程中其整體的利用效率和網絡的運行質量是運營商的經營的重點內容之一。在現在的通信網絡使用中，移動通信和聯通通信已經遍布了我國的大中小型城市，在我國的約40個省市和自治區開通了自動漫游業務。實現了各城市之間的無縫連接，在世界移動通信市場中占據了十分重要的地位。

 

隨著第三代通信技術的應用逐漸成熟，已經建立起了在分組交換技術基礎上的IP骨干網絡、實現了通信的智能化、分組化和寬帶化。同時也使得移動數據業務和因特網業務獲得了廣泛的發展空間，在現在的使用中，正在逐步實現網絡和業務的分離。

 

在移動、聯通通信業務的不斷發展過程中，其面臨的質量要求也越來越高，因此，就要加大對于網絡的規劃和優化，從而促進網絡能夠更好地發揮自身的作用。對網絡運行中存在的問題進行分析，進一步優化網絡資源配置，改善網絡運行質量，使網絡能夠保持最佳化。

 

一、確定規劃的總體目標

 

在進行移動通信網絡規劃之前要開展廣泛的市場調查，在此基礎之上結合運營商的實際情況確定本次工程的總體目標。移動通信網絡規劃要立足當前網絡建設的現狀，首先要充分了解現狀，充分掌握相應的資料之后才可以進行相應的規劃!以為為中心進行分析，使得移動通信網絡更加具有人性化!對現有網絡狀況進行詳細的了解，總結相關的經驗，從而有效地避免錯誤的發生，這是網絡規劃順利進行的保證。從實際出發，從而提出規劃期網絡建設要達到的目標：①確定覆蓋范圍的目標包括覆蓋的人口、面積以及交通干線或者風景名勝等目標;②制定網絡要達到的容量和量目標。

 

二、網絡規劃時的情況調查

 

1. 網絡基本情況調查

 

(1)人文、地理和經濟發展狀況的調查

 

移動通信網絡建設的主要目標就是為滿足人的需求而進行的活動，因此，要對施工地區的人口數目進行相應的統計，包括常住人口和流動人口。此外還要了解該地區的占地面積，以及在這片區域內的人口分布情況，同時還要了解該地區的經濟分布情況，因為經濟與人口往往是成正相關的。

 

(2)重要場所的網絡覆蓋情況調查

 

話務量中有相當多的一部分是在室內發生的，室內的覆蓋要求由于數據使用率的提高而增加!要重點分析規劃地區之內的餐飲"購物等人口密集的場所，掌握這些地區的人口密度以及流量。

 

(3)交通干線和旅游景點的覆蓋情況進行調查

 

移動通信的話務很多都是發生在交通工具之上，這就要求對規劃區域內的主要交通干線的車流量進行調查!而對于旅游景點等人員密集的地方則要著重調查其位置"面積以及不同月份的客流量。

 

2. 網絡技術資料的調查

 

對規劃地區現有的移動通信網絡、基站的分布以及數量都要清楚的進行掌握，仔細了解現有基站的相應的技術參數。一般來說，規劃地區的原有網絡覆蓋情況很難進行量化統計，可以借助專門的軟件進行相應的模擬，得到的數據作為規劃的參考數據

 

3. 網絡運營狀況的調查

 

對規劃地區原有的移動通信網絡的容量"掉話率以及實際話務量進行調查，統計時應該區分忙時與閑時分開統計，并對統計的數據進行相應的分析，單獨分析運營過程中發生過的突然事件!對規劃地區的原有網絡可以通過實際測試的方法，從而對網絡的實際運行情況進行比較直觀準確的把握!主要包括對重要城市的普測以及在交通干線進行的路測兩部分!對于一些城市不僅僅要進行信號測試，還要對其進行通話測試!對現有網絡用戶的投訴情況進行相應的了解，從而知道原有網絡存在的問題，在規劃的時候應該避免同樣錯誤的發生。

 

(4)其它網絡規劃有關資料的統計

 

在移動通信網絡的規劃過程中可以吸收和借鑒以往網絡建設的相關經驗，從而少走彎路，縮短規劃的時間。全面收集現有網絡的一些資料，主要包括現有網絡基站的分布、話務分布情況以及用戶分布。

 

三、通信網絡發展的規劃

 

網絡規劃是對網絡的結構組織"網絡規模等相關問題的規劃設計!具體說來應該包括：覆蓋規劃、容量規劃、頻率規劃。

 

1. 移動通信網絡的覆蓋規劃

 

網絡覆蓋包括覆蓋的廣度和覆蓋的深度。移動通信經過十年的大發展，大中型城市基本實現了鄉鎮以上的全覆蓋，小型城市也實現縣城以上全覆蓋和部分發達鄉鎮的全覆蓋!廣度覆蓋方面主要是結合市場發展需求，集中解決交通干線、有話務需求的鄉鎮和旅游景點的覆蓋問題!這一方面的改善應在充分利用現有資源，發揮單站效率的同時，進行新站點的合理規劃，并結合直放站等其他輔助手段，進行覆蓋的完善，覆蓋的深度主要是指市區的室內覆蓋。根據初步調查統計，約70%的話務是發生在室內的，室內覆蓋的好壞直接影響網絡的效果，如前所述，在掌握網絡現狀的前提下，結合當地經濟狀況和市場需求，提出未來幾年的室內覆蓋目標和網絡質量目標。

 

人口分布"流動和用戶群的特點也是覆蓋預測要考慮的一個重要因素。人口密度和用戶數并非成正比;不同的用戶群有不同的通信特性，繁華市區、商業區、機場、火車站、會堂、寫字樓和政府機關為高話務量地區，而郊區和一般居民區則為低話務量區域=不平衡的用戶分布和移動性產生高話務量地區，并且不斷改變區域;與國外的移動電話多在車上使用不同，國內的用戶多在行走時或室內使用，在網絡規劃過程中應該全面考慮這些因素。

 

2. 移動通信網絡的容量規劃

 

移動通信網絡的容量規劃是整個網絡投資計劃的基礎，移動通信網絡的投資在整個投資中占較大的比例，因此網絡規劃的合理性直接影響到網絡投資效益!網絡容量受頻率資源或信道資源限制，在網絡容量不能滿足需求時，會出現阻塞情況，產生接入失敗或切換失敗的問題。在網絡容量遠遠超出用戶需求時，又會造成網絡資源的閑置和投資浪費!因此在充分分析現網配置、用戶行為和網絡性能基礎上，結合業務預測，對未來網絡容量做出較合理的規劃。

 

3. 網絡頻率的發展規劃

 

網上載頻數量的不斷增加以及基站間距的不斷減小，使得頻率規劃越來越難以滿足同鄰頻干擾保護比的要求。大多數情況下，規劃要做的事在得到載頻數量后就結束了，隨著今后網上頻率的增加和用戶對通信質量滿意度的提高以及無線通信環境帶來的外界干擾幾率的增多，現有頻率資源將越來越難以滿足移動通信的要求，這種可能性也應該在規劃中作出預測!頻率規劃也應該按照市區、郊區和邊際網的思路分別考慮。頻率規劃通常與頻率復用方式、頻率復用度和C/L比結合起來考慮，目前常用的復用方式是MRP，頻率復用度和C/L比的關系定量表示還需要在網絡優化和工程設計中獲得完善。

 

四、結語

 

隨著科學技術的不斷發展與創新，在現代化的信息傳輸中，通信傳輸網絡得到了極大的發展。一方面為網絡傳輸信息充當了不可缺少的載體作用，另一方面又以平臺的形式為客戶提供現代的網絡服務。通過通信傳輸網絡，不僅能夠滿足客戶的流量需求，也能為客戶提供一些必要的網絡業務及帶寬服務，具有非常重要的作用。

篇(3)

關鍵詞：網絡科技；城市規劃、網絡時代、影響

中圖分類號：TN711文獻標識碼：A 文章編號：

當今世界已經進入了網絡時代，網絡科技成為人類社會發展過程中不可或缺的組成部分，城市規劃領域也是如此。為了將網絡科技更加恰當地應用在城市規劃領域，必須對“城市規劃”這個概念有一個清晰的認識。

1．城市規劃的作用

城市規劃的任務是：一、根據有關外部條件（政策、經濟、技術、自然環境、歷史因素等），布置城市體系；二、確保城市布局以及規模的合理性；三、保證城市土地的科學利用；四、合理規劃文化、經濟相關的基礎設施。

城市的發展離不開城市規劃，只有建立一個科學的、統一的城市規劃，并保證執行力度，才能很好地統籌各項建設工程，協調各方面的關系，保證城市的健康發展，同時對城市的發展方向進行預見與控制。城市規劃為城市未來一段時間的發展指明了方向，是城市建設和管理的重要依據。[2]

2.同城市規劃緊密相關的網絡科技

網絡科技在城市規劃領域已經大展拳腳，常見的技術系統包括計算機輔助設計(CAD)、地理信息系統技術（GIS）、網絡技術（Network）等。

計算機輔助設計(CAD)是一種制圖設計的圖形處理軟件。城市規劃領域采用CAD之后，其相關設計不僅規范、美觀，且在效率上得以大幅度提高。地理信息系統技術（GIS）最基本的功能是數據獲取、操作、集成、查詢、顯示，以及進行空間分析、模型分析等。GIS為城市規劃方案落實到地上提供了最有效的信息分布與管理手段。網絡（Network）是一個系統，通過數據通信線路將多臺計算器互聯起來以達到共享資源的效果。 該系統為城市規劃管理人員的信息交流提供了便利。網絡科技的不斷進步與應用，為城市規劃領域注入了新的活力，產生了深遠的影響。

3.網絡科技對城市規劃的影響

網絡科技為城市規劃提供了諸多便利，城市規劃過程中有關網絡科技的應用已經不勝枚舉，城市規劃已經離不開網絡科技的應用?？茖W、合理的城市規劃，能夠對城市的發展產生極大的推動作用，產生巨大的經濟效益與社會效益，這些效益反過來又會促進網絡科技的發展，所以說，兩者相互促進，共同發展。

3.1城市規劃理論的提升

城市規劃是城市建設與管理的重要依據與手段。網絡科技不斷深化、完善城市規劃理論，并促進理論與實踐的融合，極大地豐富了城市規劃的手段與方法，在提高效率的同時，也提升了城市規劃設計方案的質量，為城市規劃打下了良好的理論基礎與開端。

3.2城市產業結構規劃的改變

網絡時代是一個信息爆炸的時代，網絡科技的迅猛發展為信息的快速交流、知識的廣泛共享提供了可能與便利，對城市產業結構規劃產生了巨大的影響，改變了當前城市中的產業結構，一大批新興產業如雨后春筍般冒出，如規劃管理信息化、地理信息系統產業等。同時，網絡科技也對傳統的產業進行改造，加入新的元素，使其更適合當今時代的發展。另外，以信息服務業為代表的現代服務業發展迅速，并有趕超制造業，成為支柱產業的勢頭。總而言之，城市產業結構逐漸向信息經濟模式轉變。[3]

3.3城市空間布局規劃的改變

過去，制造業的集聚經濟和規模經濟形成了城市空間布局規劃的集中化趨勢。如今隨著網絡科技的發展，人們生活、學習、工作等方方面面在很大程度上已經擺脫了時空的限制，城市空間布局規劃得以拓寬，呈現擴散的趨勢。城市空間布局規劃在整體上呈擴散趨勢，但也有一定程度的集聚，比如城市的各種功能在中心區域集聚，以滿足當今社會所需要的更高質量的協調與合作。擴散化趨勢引導城市中人口和產業的外遷，并在城市形成新的工業生產基地，城市中心區域的結構和功能得以純化，為進一步的發展提供了便利。

3.4城市規劃中交通問題的解決

交通問題一直以來都是困擾城市發展的一大瓶頸，解決交通擁堵的傳統方法不外乎以下幾點：一、增加道路網的密度；二、制約私人汽車的發展；三、發展集體交通運輸系統。這些傳統的方法只能夠暫時緩解交通擁擠的問題，很難從根本上將其解決，然而在網絡時代，從根本上解決這個問題已經變為可能。[4]

城市交通不暢的原因在于：一、交通量的不斷增長；二、交通設施的相對滯后。網絡時代，人與人之間的交流已經跨越了時空的限制，交往方式發生了重大轉變，出行的人次大為減少，城市交通總量呈下降趨勢。同時，網絡科技能夠合理有效地傳遞、整合交通信息，建立智能的交通系統，全面協調、控制城市的交通流量，從而有效地解決城市交通擁擠的問題。[5]

3.5城市規劃中建筑智能化

現代建筑技術與網絡科技的結合，使現代建筑具備了更多的功能。所謂的智能建筑指的是，以建筑物為基礎，配以建筑設備管理系統、公共安全系統、信息設施系統、信息化應用系統等，將結構、系統、服務、管理等完美融合，為人們提供一個良好的、智能的建筑環境。

3.6項目審批程序方面的簡化

網絡為項目審批提供了便利，大大簡化了審批程序，提高了工作效率。傳統模式下，項目報建到項目審批這個過程，相關的工作人員不得不抱著大量的紙質資料在各個部門之間來回往復，浪費了極大的物力與人力。網絡的應用，讓這種傳統的項目審批方式成為過去式，只需要坐在電腦旁，按照有關規則“指指點點”，傳統模式下的難題便迎刃而解，節省人力、物力的同時也降低了錯誤的發生幾率。[6]

3.7城市規劃管理的完善

城市規劃是一項復雜的大工程，這個特點決定了城市規劃管理的難度，城市規劃管理的對象較多，且變量難以控制，傳統的管理方法很難滿足當今城市發展的需要，新方法、新技術的創新已經迫在眉睫。

網絡技術能夠快速地收集多方面的信息資料，避免了信息傳遞方式單一、時間過長，所造成的信息失真，從而保證城市規劃管理的高效運行。在計算機網絡的幫助下，監控手段將更加多樣與先進，進而促使城市建設和管理朝著法治的方向前進，具體情況有：一、利用遙感信息技術調查土地使用情況、水體質量、大氣質量、交通狀況等；二、統計、評價、預測社會、經濟相關的問題；三、對城市規劃相關的數據進行整合，建立綜合數據庫，為規劃機構提供信息，在有需要的情況下，也可以向社會公眾提供信息。[7]

4．結語

隨著網絡科技的不斷發展與應用，城市規劃領域對其依賴程度逐年加大，如城市規劃理論、產業結構規劃、空間布局規劃、交通規劃、建筑規劃等方面都可以看到網絡科技的影響。利用網絡科技促進城市規劃的不斷進步，使城市規劃更具科學性、公開性、民主性是城市規劃者目前需要面對的機遇與挑戰。

參考文獻：

[1]吳平.信息時代如何將網絡應用在城市規劃工作中[J].情報雜志,2010,(S2).

[2]劉海燕.網絡在城市規劃工作中的應用[J].圖書館工作與研究,2009,(11).

[3]王昂千.平安城市建設與網絡應用[J].科技資訊,2010,(16).

[4]徐德福.城市規劃中城市信息技術的應用探析[J].中小企業管理與科技(上旬刊), 2011,(04).

[5]王亞東.淺析城市規劃與信息技術[J].科技資訊,2010,(34) .

[6] 蔡斯琴.論信息技術在城市規劃中的應用[J].企業科技與發展, 2011,(14).

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【關鍵詞】物流配送網絡規劃問題

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

物流配送網絡規劃問題是供應鏈研究領域的一個最基本的問題，也是產品流通領域中十分重要的課題。它的主要任務是確定產品以制造商為起點、以最終消費者為終點的整個流通渠道的結構，包括物流設施的類型、數量、位置、設計容量、設施所服務的顧客群體與產品類別、以及產品在設施之間的運輸方式等。

一、物流配送網絡規劃的理論基礎

物流配送網絡規劃是為了更加有效地進行物流配送活動，充分、合理地實現物流配送的各項功能，使物流網絡在一定外部和內部條件下達到最優化，而對影響物流系統內部、外部各要素及其之間關系進行分析、權衡，確定物流網絡的設施數量、容量等。本章主要介紹與物流配送網絡規劃問題相關的理論基礎。

1、物流配送及其要素

物流配送是指根據市場需求情況，經過訂貨、存儲、分揀、運輸等產品配備工作，把最終產品從生產線的末端轉移到消費者手中的過程。物流配送是現代物流的一個核心內容，是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物。物流配送作為供應鏈的尖端環節和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。物流配送包含以下多個要素：

(1)備貨。根據市場需求情況聯系貨源、訂貨(或購貨)、進貨并對貨物進行有關的質量檢查、交接等。備貨在物流配送的各個環節中具有提前性，企業需要根據對市場需求的預期或是預測確定備貨規模。通過包含物流配送中心的物流配送網絡進行備貨，可以實現規?；洜I，降低備貨成本。

(2)儲存。儲存是根據一定時期內市場對產品的需求情況，為達到一定的產品供給水平而將一定數量的產品放置在靠近市場的物流設施內以形成對需求的資源保障。不同性質的產品對儲存條件的要求會存在較大差異，另外，根據產品價值或周轉速度等各方面情況的不同，可以用abe分類法等方法提高儲存質量。

(3)分揀。分揀是根據訂單，以一定的方式將產品從其在物流設施內的儲存位置揀取出來，分為個別訂單分揀、批量分揀和復合分揀等方式。分揀是物流配送的準備性工作，也是物流配送向高級形式發展的標志之一。

(4)配送加工。配送加工是指為滿足客戶需求、提高產品的附加值而對產品進行的簡單加工。配送加工這一要素在物流配送中不具有普遍性，但對于提升客戶滿意度卻有著相當重要的作用。

(5)配載。根據每份訂單的產品信息和配送終點，結合配送車輛的有效運載能力，將各種產品進行搭配裝載，充分利用運能、運力，以實現物流配送成本的最小化，這就是配載。

(6)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

(7)送達服務。送達服務是指為了妥善地將產品移交給下一環節(門店或客戶)，并有效、方便地完成結算等相關手續，而在指定的地點以指定的方式完成產品的交接。

二、物流配送網絡及其組成

物流配送網絡是物流配送過程中所涉及的一系列相互聯系、相互依賴的組織和設施的集合。這些組織和設施通過分工和協作，形成系統的跨越企業邊界的網絡組織，使商品和服務能夠有效地從生產者轉移至消費者和用戶手中。物流配送網絡是網絡組織的一種特定模式，也可以稱之為是以獨立個體或群體為節點，以彼此之間復雜多樣的經濟聯接為線路而形成的介于企業與市場之間的一種制度安排，因此，它具有網絡組織的一些典型特征，如合作性、創造性及復雜性等。物流配送網絡由供應商、物流配送中心、需求點和物流配送通道組成。產品從供應商到最終客戶的流動通過物流配送網絡實現。

(1)供應商

供應商是物流配送網絡中的產品供應源點，客戶的需求歸根結底是由供應商來滿足的。一家供應商可以提供一種或多種產品，如果客戶對某一產品的需求可以被其它產品所滿足，那說明這家供應商是可以被替代的，反之則說明這家供應商很難被替代。物流配送網絡的規劃結果在很大程度上是由供應商的分布情況所決定的。而且，供應商分布情況的穩定性對整個物流配送網絡的穩定性具有很大的影響。因此，企業在進行物流配送網絡的規劃時，應該對宏觀產業結構和微觀經濟活動等各個方面可能出現的調整和變化有一個較好的把握和認識，使得物流配送網絡的規劃具備一定的前瞻性。

(2)物流配送中心

物流配送中心是物流配送網絡中用于連接上游供應商和下游客戶的一類中間節點設施。它接受并處理下游(門店或客戶)的訂貨信息，對上游運來的各種產品進行儲存，并根據下游的訂貨要求對產品進行揀選、配送加工、配載等作業。物流配送中心具有集貨、配貨和送貨等主要功能，利用訂貨、儲存、配送、運輸、結算和信息處理等手段和設施來滿足客戶的需求。在物流配送網絡中，物流配送中心連接著供貨點和需求點，是兩者之間的橋梁，影響著整個物流配送系統的效率與服務質量，對整個網絡起著舉足輕重的作用。物流配送中心的選址是建立配送中心過程中至關重要的一個環節。物流配送中心的合理選址，有利于商品高效快速的流通，能夠促進生產和消費的協調與配合，可以幫助企業快速發展。

(3)需求點

在需求拉動式市場經營環境中，對于企業來說，客戶需求是最重要的，企業所做的一切都應該是為了更好地滿足客戶需求。與供應商相比，需求點的分布以及各個需求點的需求情況對物流配送網絡的規劃結果的決定意義更大。

(4)物流配送通道

物流配送通道顧名思義指的是產品在物流配送網絡各個環節、各個節點設施之間進行運輸、配送的流通通道，由公路、鐵路、水路、飛機航線以及管道等組成。供應商、物流配送中心和需求點構成了整個物流配送網絡的基礎，但是它們在空間上的分離特性決定了它們還不足以稱為一個網絡，物流配送通道所能提供的流通能力正好可以彌補這一點。與物流配送中心的選擇相比，企業在物流配送通道的選擇上具有更強的靈活性。局部失效情形下的網絡重構。

三、物流配送網絡失效

1.物流配送網絡是很復雜的一個系統，由供應商、物流配送中心、需求點以及物流配送通道等組成，同時還涉及到許多其它方面的因素。一般情況下，在需求穩定的市場經營環境中，物流配送網絡的運轉也應該是比較平穩的；而對于需求不確定的市場經營環境，物流配送網絡也可以通過詳細的需求預測并設置一定的彈性能力予以適應。在這兩種情形下，市場需求都能得到較好的滿足，可以認為物流配送網絡處在一種平衡狀態之中。

2.失效情形分類及應對措施

(1)供應商失效

供應商是物流配送網絡的供應源點，客戶的需求最終要由供應商來滿足。供應商失效指的是供應商喪失了向下游環節繼續提品的能力。一旦供應商由于某種原因發生失效，整個物流配送網絡的運行就會出現停滯。

(2)物流配送中心失效

物流配送中心是物流配送網絡中連接上游供應商和下游客戶的中間節點設施，具備集貨、儲存、配送等功能。物流配送中心失效指的是配送中心喪失了繼續發揮這些功能的能力。

(3)物流配送通道失效

產品在物流配送網絡各個環節之間的轉移需要通過公路、鐵路、水路、航空、管道等各種運輸方式組成的配送通道實現，一旦配送通道遭遇地震、泥石流等自然災害的襲擊或是其它因素導致配送通道出現長時間堵塞，就會造成物流配送通道的失效。面對這種情況，必須改變運輸方式或是尋找新的物流配送通道以保證物流配送的持續性。

篇(5)

（蘭州職業技術學院經濟管理系，甘肅 蘭州 730000）

【摘　要】近年來，隨著人們環保意識的增強和對可持續發展觀深刻認識，逆向物流逐步引起世界各國的高度關注，成為人們研究的熱點。本文從逆向物流的概念出發，分析了逆向物流的重要性，逆向物流的形式、逆向物流的網絡結構類型、逆向網絡的布局以及正向物流和逆向物流的依存關系等，初步分析了逆向物流中的網絡規劃這一主題。

關鍵詞 現代物流；逆向物流 逆向物流的重要性；逆向物流網絡結構類型；逆向物流的網絡布局

伴隨著現代物流（正向物流）的產生逆向物流也隨之而產生了，但是逆向物流卻沒有得到人們的足夠重視，隨著人們環保意識的增強和對可持續發展觀深刻認識，逆向物流逐步引起世界各國的高度關注，對其研究如火如荼，其經濟價值也日益凸顯。逆向物流的研究主要有網絡規劃、庫存控制與生產計劃等三個方面，其中逆向物流中網絡規劃在逆向物流中占著很重要的位置。

1　逆向物流

人們常說的物流是指正向物流（Forward Logistics），逆向物流是相對于正向物流來說的，研究物流的人都知道，一個完整的閉環供應鏈(Closed-loop Supply Chain)系統不僅包括正向物流，還包括逆向物流?，F代物流是指為滿足消費者需求，對原材料、在制品庫存、產成品及相關信息從生產地到消費地的有效率和有效益的流動進行計劃、管理和控制的過程。

什么是逆向物流(Reverse Logistics)呢？逆向物流是指為回收利用或合理處置廢舊物品，對原材料、在制品庫存、產成品及相關信息從消費地到生產地的有效率和有效益的流動進行計劃、管理和控制的過程。逆向物流包含正向物流中的各種活動，不同的是，逆向物流以相反的方向運作，包括廢舊產品或包裝的回收利用、生產過程中廢品、副產品的回收利用、缺陷產品召回或維修退回處理，以及由于產品過時、過期、不合格、錯發、多發等原因引起的退貨處理。

2　逆向物流的形式

逆向物流主要有兩種形式：退貨逆向物流和回收逆向物流。

退貨逆向物流是指下游顧客將不符合訂單要求的產品，或者根據銷售協議規定將接近有效期限的產品，或者有瑕疵的產品退回給上游供應商，其流程與常規產品流向正好相反。在這個流程運行過程中，顧客處于主動地位，企業處于對顧客需要的響應地位。

回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品，或他們不再需要的物品，或一些用于物流配送的專用器具(如托盤、集裝箱等)回收到供應鏈上各節點的過程。在這個流程運行過程中，企業處于主動地位。 回收逆向物流主要包括回收、檢驗與處理決策、分拆、再加工、報廢處理等環節。

隨著公眾環保意識的增強、環保法規約束力度的加大以及逆向物流經濟價值的逐步顯現，逆向物流將在企業經營戰略中發揮越來越重要的作用。

3　逆向物流的重要性

長期以來，大多數企業對逆向物流的重要性沒有得到充分的認識，認為逆向物流只是一種被動的環保策略，對企業經濟效益的促進不明顯，因而在其經營戰略中很少考慮逆向物流問題。

逆向物流并不只是簡單的廢舊物品回收，它通過對廢舊物品的重用、修復或改制以及材料循環利用等形式，可以最大限度地提高資源利用率，減少資源消耗，降低生產成本；可以減輕環境污染，減少或避免環境污染罰款，降低污染治理成本和廢棄物處置費用，從而進一步提高企業的社會形象，給企業增添無形資產。因此，逆向物流不僅是一種良好的社會效益行為，而且是企業取得顯著經濟效益的有效手段。越來越多的企業意識到逆向物流已成為市場競爭的一個有力武器。例如通用汽車、IBM、惠普等著名企業已制定了逆向物流戰略。

4　逆向物流網絡結構類型

逆向物流的網絡結構類型主要有產品回收再用逆向物流網絡和產品退回逆向物流網絡。

4.1　產品回收再用逆向物流網絡。

產品回收再用逆向物流網絡包括再使用逆向物流網絡、再制造逆向物流網絡和再循環逆向物流網絡。

1）再使用逆向物流網絡。再使用逆向物流網絡結構相對較簡單，一般具有分散、閉環、單級的特點。再使用產品中最常見的是各類包裝，廣泛應用于啤酒或軟飲料、食品、化工和集裝箱運輸等行業。

2）再制造逆向物流網絡。再制造逆向物流網絡結構較復雜，一般具有分散、閉環、多級的特點。典型的可再造物品包括飛機和汽車的發動機、機電設備、復印機和計算機部件等價值較高的產品，其主要驅動因素是對上述物品進行增值修復以獲取經濟效益。再制造需要產品生產的有關知識，因而通常由OEM來完成。但如果市場進入壁壘不高，產品再制造商也可能吸引專業的第三方企業（如汽車發動機的再制造、冰箱壓縮機的再制造等）。由于新產品加工和舊產品修復之間的密切關系，并且新產品和修復產品的銷售市場可能重合，因而可以將再制造物流網和傳統生產分銷物流網進行集成，綜合考慮兩者的設施共用和運輸合并。

3）再循環逆向物流網絡。再循環逆向物流涉及的活動不多，網絡結構較簡單，一般具有集中、開環、層次少的特點。物料循環利用由來已久,如廢舊金屬、紙、玻璃、塑料等。收集的廢舊物品價值一般較低，但需要先進的處理技術和專用設備,投資成本很高，因而要求回收處理設施比較集中，進行大批量處理，以形成規模經濟效應。

4．2　產品退回逆向物流網絡

產品退回逆向物流網絡結構較簡單，一般具有集中、閉環、層次少的特點。產品退回逆向物流網絡包括維修退回逆向物流網絡和商業退回逆向物流網絡。

維修退回逆向物流網絡結構一般具有集中、層次少的特點。維修退回逆向物流網絡，需要退回維修的典型產品包括家電、計算機、機器設備等。產品退回維修需要提供一個便利、可預估、迅速且費用合理的維修服務，這就涉及如何在不同的服務據點提供穩定且一致的技術支持。產品退回維修將處于客戶急需的壓力下，必須在最短的時間內完成并交還客戶使用。

商業退回逆向物流網絡。商業退回主要源于商業回收或客戶投訴退貨，如錯發或有缺陷的商品、零售商的積壓存貨等。首先，按網絡規劃在較大區域范圍內設置一個分銷中心，集中處理來自不同地區的退回商品。

5　逆向物流的網絡布局

根據現代逆向物流的理念，逆向物流的網絡布局應劃分為三個部分：第一部分，回收階段，回收商從回收市場回收產品，對應相應的回收中心，主要完成檢驗、拆卸、分類、棄置等功能。第二部分，回收產品流向回收加工處理節點，對應相應的再處理工廠，其主要功能是對產品進行再使用、再制造以及再循環等處理，也可能生產一部分新的產品以滿足消費者的需求。第三部分，再銷售中心，經過再加工處理的產品再一次被分配到再利用市場，銷售給顧客。每個階段設施選址定位、數量及規模是逆向物流網絡設計的核心內容。

6　逆向物流網絡設計中注意的問題

逆向物流網絡設計中還要注意以下幾個問題：

1）正向物流和逆向物流存在不同的不確定性

正向物流系統一般只涉及市場需求的不確定性，而逆向物流系統中有市場對再生產品需求的不確定性和廢品回收供給的不確定性?；厥瘴锲返臄盗?、質量和到達時間等這些都是逆向物流網絡設計必須考慮的因素?，F代逆向物流網絡設計模型應采用靈敏度分析方法，考慮到不確定性因素的影響。當然了，要從根本上解決不確定環境下逆向物流網絡優化設計問題，應該采用隨機規劃或穩健優化方法。

2）正向物流和逆向物流的存在復雜的關系

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江蘇 上半年：3月19日－4月19日 四川 上半年：2月1日至3月1日；下半年8月1日至8月31日

安徽 上半年：2月29日-4月1日；下半年：8月1日－9月2日

貴州 上半年：2月29日-3月25日 福建 2月17日-4月20日 上海 上半年：3月11日-31日、下半年：8月11日-31日

兵團 上半年：2月26日-4月20日 寧夏 上半年：2月25日-3月25日 遼寧 上半年：3月21日-4月7日 江西 上半年為3月1日-4月15日；下半年為8月1日-9月19日 重慶 上半年：1月26日-3月31日 河北 上半年：2月26日-3月14日 湖南 上半年：3月21日-4月13日 山東 上半年：3月15日-3月24日 山西 上半年：2月24日-3月15日 湖北 　上半年：即日起至4月18日 青海 上半年：2月29日-3月11日

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關鍵詞：網絡規劃；PON；WiMAX

中圖分類號：TP393

正是由于網絡視頻點播、網絡電視直播、可視電話等寬帶應用業務的不斷發展，使得全球范圍內的寬帶接入網需要進行更大的變革。據國際網絡分析機構PointTopic所統計的數據顯示，全球寬帶用戶早在1998年就已經突破6萬用戶，1999年呈現出井噴式發展，一舉突破30萬用戶。從此全球寬帶市場規模呈現出爆炸式增長，當前全球共有寬帶用戶約4億。根據我國工信部的統計數據顯示，截止2013年，我國寬帶用戶已經達到1.53億用戶，在不久的將來，中國將成為世界上寬帶用戶最多的國家。現在看來，傳統ADSL形式的寬帶接入網已經遇到了發展瓶頸，在技術上很難以再有突破，據研究調查表明，FTTx將成為未來寬帶接入網的發展方向。如今的寬帶用戶需要的是一種能夠全面覆蓋，具有高移動性等特點，接入靈活、便利等寬帶網，“移動寬帶化”以及“寬帶移動化”已經成為業內人士的共識。隨著寬帶接入網建設規模的不斷擴大，前期對網絡進行充分研究，給出最佳的規劃方案，從而進一步的降低整個網絡建設成本具有很重要的意義。本文針對已有的PON網絡規劃進行了較為詳細的研究，同時對PON與WiMAX融合接入網絡規劃也進行了較為系統的分析。

1 寬帶接入網的關鍵技術

PON是一種新興的能夠覆蓋最后一公里的寬帶接入光纖技術，之所以這種技術能夠使用至今，就是因為在光纜資源、帶寬資源共享、機房投資降低、設備安全性提高、網絡速度速建等方面有著非常大的優勢。EPON是一種基于以太網的技術，該技術的工作原理以及構建理論與以太網非常相似，其不久的將來可以實現10Gbit/sEPoN，而且很多EPON系統均是一個多業務平臺，可以實現區域范圍內的全面覆蓋，是未來寬帶技術的一個發展方向。WiMAX系統在近些年內也得到了很大的關注與發展，該系統能夠實現若干千米范圍城區的全面覆蓋。通常情況下，一個WiMAX基站能夠向50km范圍內的固定站以及5.15km范圍內的移動站提供高達70Mbps數據速率的寬帶無線接入?？梢哉f，WiMAX系統的出現對移動寬帶技術而言是一場重大的革命，是寬帶移動領域的重要里程碑。WiMAX+PON是對PON、xDSL、CableModem等有線接入技術的一項全面補充，對于覆蓋范圍內的無線網絡接入服務提供了強有力的技術保證，能夠滿足當前用戶對靈活、便捷網絡接入點需求。

WiMAX系統進行服務質量（QOS）提供時，其基本機制是：將經MAC接口所需要發送出去的包與傳輸CID標識的業務流相聯系，以實現這個數據包得到相聯系服務流的服務質量（QOS）支持的一個業務流。傳輸過程的調度標準主要是依靠業務優先級別來進行的，之所以這樣設置，是為了保證優先級別最高的業務能夠優先得到服務。相對于WiMAX系統而言，EPON系統在傳輸過程中，是按照接入業務的類型不同來進行區分的。EPON系統把不同類型的業務分別排列在不同的隊列中，然后在賦予不同隊列不同的優先級別，從而實現對傳輸過程的調度。雖然WiMAX系統與EPON系統在傳輸調度上，所執行的標準不同，但是二者均是以優先級為單位的，具體操作過程均是通過集中主控設備（OLT/BS）控制調度ONU/SS的上行帶寬，實現具體的分配過程，正是由于這一點上的共同之處，為二者的融合提供了基礎。

2 PON網絡規劃研究

實際上，PON網絡規劃可以劃屬于組合優化范疇?，F如今，針對PON網絡規劃的研究，國內外已經有了一些具有實際意義的研究成果。在算法上可以通過線性、整數規劃以及啟發式的搜索方法等進行實際問題的操作。但是這些算法只能夠適用于較小規模PON網絡規劃，對于較大規模網絡的規劃構建，很有可能會出現組合不當、無法計算出最優解、進入局部循環解等問題。較大規模網絡的規劃構建，可以通過神經網絡算法或者遺傳算法來進行最優解的獲取。

2.1 MHMP算法

實際中的多級多PON網絡規劃實例中，如果考慮到光纖沿道路方向敷設等因素，那么就可以將OLT設定在中心局處，而ONU則分布在固定的用戶建筑內或者家庭內。通過對網絡的規劃，可以將光分路器安放位置進行合理確定。一般情況下，網絡規劃者事先所要做的工作就是對待規劃的實際地理條件進行全面的考查，從規劃地選擇待選OBD區域。這樣就將規劃地的選取問題直接轉化為在待選OBD區域內選擇安裝OBD的最佳地點，以此實現總體網絡規劃成本的最低。此外，對于大規模網絡的規劃構建，特別是那些OBD相對集中且距離OLT較遠的大規模網絡，使用多級多PON網絡進行多級分光方案的處理時，通?？梢詫⒐饫|分配點的控制排除在外，在OLT局端和用戶接入點安放光分路器，通過減少分支光纖的使用長度，來實現成本降低的目標。這種鬼話方式最大的特點就是能夠需要多點維護，網絡端口的使用率較低，分光器端口成本較高，而且插入損耗很大。這些對于網絡今后的維護管理帶來了很多隱藏問題。在實際施工運維經驗中，分光一般不能超過二級。

2.2 MFR算法

遺傳算法屬于人工智能算法的范疇，自上世紀八十年代興起以來，該算法已經有著將近三十年的發展歷史。通過在實際應用中的經驗積累，該算法現在被應用在了工業生產中的多個方面。遺傳算法最根本的思想就是達爾文進化論，通過自然條件的優選，具有優勢的一部分被保留下來。該算法能夠適用于很多系統中，具有極其強大的適應生存能力；通過該算法進行的系統參數優化，在實際的工業控制中能夠很好地保證穩定性要求，也就是說魯棒性優越等等。所以，當前很多學科在運用算法進行一系列問題研究時，首先考慮使用的算法就是遺傳算法。將遺傳算法應用到實際的數學模型中，就能夠得到該數學模型所對應的更為優化的各種參數。MFR算法其最根本的理論就是遺傳算法，在較大規模網絡光纖選路優化問題中有著非常重要的應用。

3 基于啟發式算法的PON和WiMAX融合網絡規劃

融合型的OLT中的ONU有兩種方式，一種是一般的固定的接入式ONU，另外一種是帶有基站性質的融合ONU。融合型ONU的主要用途是商務接入點（SAP），它與用戶站之間所使用的連接方式為點到多點（PMP），其中用戶接入核心網采用的方式是動態的寬帶分配。這種融合網絡方法有兩種網絡規劃和特點，一種為有限帶寬接入式的，具有PON網絡規劃特點，另外一種是無線帶寬接入式的，具有WiMAX網絡規劃特點。如今研究兩種融合結構相互結合，使兩種的網絡規劃的特點實現互補，這樣可以達到總體效果的最優，因此研究此種網絡規劃是十分有意義和價值。

啟發式算法實現融合網絡規劃方法。啟發式算法一般說可以在一定的范圍內尋找到最優解，但其所尋的最優解不一定能夠驗證是否準確。一般情況下啟發式算法在解決實際問題中是能夠采用的，通常會得到相對比較好的解。在PON和WiMAX兩種網絡規劃相互結合的過程中，需要進行有線和無線的接入，還需要兩組資源的共享，進而實現成本的最優控制。融合網絡的規劃可以歸納為以下幾個步驟來進行：第一，按照所建設范圍內的無線接入用戶數量以及相應的帶寬需求進行WiMAX小區的劃分，再從這些劃分出來的小區中選擇一個最佳的位置，安放中心基站；第二，按照建設范圍內的用戶特點以及用戶的分布位置來明確ONU的安裝類型以及所安裝的具置，根據給出的ONU類型以及位置來劃分該范圍內的PON組；第三，基于上述兩步驟，在進行設備之間光線連接路徑的最優化。

參考文獻：

[1]楊震.FMC引領通信技術科學發展[J].信息通信技術，2009，03.

[2]范異君，陳雪，張治國.EPON與WiMAX融合寬帶接入方案的分析比較[J].光通信技術，2009，03.