橋梁施工論文精品(七篇)

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篇(1)

[論文摘要]目前預應力混凝土橋梁施工而言，仍存在很多問題。對施工過程中質量控制進行探討，并提出相應的處理方法及控制要點。

一、引言

預應力混凝土結構由于其具有能充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫，減輕結構自重，增大橋梁跨徑，剛度大行車舒適等優點。橋梁施工控制是橋梁建設的安全保證。為了保證安全可靠的建好每座橋梁，施工控制將變得非常重要。因為每種體系的橋梁所采用的施工方法均按照預定的程序進行。施工中的每一階段，結構內力和變形是可以預計的，同時可通過檢測手段得到各施工階段結構的實際內力和變形，從而完全可以跟蹤掌握施工進度和發展情況。同時施工控制也是橋梁營運中安全性和耐久性的綜合監測系統。

二、預應力混凝土施工工序

預應力混凝土施工流程：錨具及鋼絞線檢驗合格預應力梁底模安裝非預應力鋼筋安裝按設計坐標及高程焊接波紋管定位支架安裝波紋管及排氣管安裝錨墊板及螺旋筋預應力工程隱蔽驗收澆筑混凝土并養護鋼絞線下料編束預應力鋼絞線穿束拆除模板張拉設備及儀表配套校驗安裝錨板及夾片安裝千斤頂預應力筋張拉錨固張拉質量檢驗預應力孔道壓漿切除多余長度鋼絞線封堵錨具孔轉入下道工序施工。

其中預應力孔道壓漿宜在預應力束張拉完畢后盡早進行，一般預應力混凝土構件，在張拉完畢，停10小時左右，

觀察預應力鋼材和錨具穩定后，即可進行。

三、施工質量控制內容及影響因素

預應力混凝土橋梁的施工控制包括結構變形控制、結構應力控制和結構穩定性控制。線形控制就是嚴格控制每一節段的豎向撓度及其橫向位移，保證成橋后的線形趨于設計線形；內力控制則是控制主梁在施工過程中以及成橋后的應力，尤其是合龍時的控制，使其不致過大而偏于不安全，并符合設計要求；橋梁的穩定性不僅包括橋梁的穩定計算，還包括施工各階段結構構件的局部和整體穩定。

（一）預應力材料的質量控制

嚴把材料質量關，采用信譽好質量好的廠家產品。產品要有出廠合格證，質量檢測報告，對到場材料進行檢驗，其強度、剛度、嚴密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項指標均達到質量標準方可使用。加強對波紋管的保護減少對其損傷。減少電焊作業。在普通鋼筋骨架成型后再鋪設波紋管，用振搗棒振搗混凝土時，要避開波紋管，波紋管接頭。用大一號規格的波紋管作套管，套管長20-30cm.管道接頭在套管內要對口、居中。兩端的環向縫隙用膠帶封閉嚴密。

（二）預應力張拉前的準備工作

對力筋施加預應力之前，應對構件進行檢驗，外觀尺寸應符合質量標準要求。張拉時，構件混凝土強度應符合設計要求；設計無要求時，不應低于設計強度等級值的75%。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15Mpa。對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預埋鐵板與錨具和墊板接觸的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。應采用先穿束的方法時用壓氣、壓水較好。鋼筋穿束前，螺絲端桿的絲扣部分應用水泥袋紙等包纏2-3層，并用細鐵絲扎牢；鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平，順序編號。對于較長束，應套上穿束器，由引線及牽引設備從另一端拉出。對于夾片式錨具，上好的夾片應齊平，在張拉前并用鋼管搗實。預應力筋的張拉順序應符合設計要求。

（三）施工控制影響因素

橋梁施工控制的主要目的是使施工實際狀態最大限度地與理想設計狀態（線性和受力）相吻合。要實現上述目的，就必須全面了解可能使施工狀態偏離理論設計狀態的因素，以便施工實際有的放矢的有效控制。

（1）結構參數。結構參數是控制中結構施工模擬分析的基本資料，其準確性直接影響分析結果的準確性。結構參數主要包括：結構構件截面尺寸、結構材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹系數、施工荷載和預應力或索力。

（2）施工工藝。施工控制是為施工服務的，反過來，施工的好壞又直接影響控制目標的實現。除要求施工工藝必須符合控制要求外，在施工控制中必須計入施工條件非理想化而帶來的結構制作、安裝等方面的誤差，使施工狀態保持在控制之中。

（3）施工監測。檢測是橋梁施工監控的最重要手段之一。檢測包括應力檢測、變形監測。因測量儀器、儀器安裝，測量方法數據采集、環境情況等存在誤差、所以，結構監測總是存在誤差。

四、控制施工質量的要點

1．張拉前檢查混凝土抗壓強度，要求不低于C40級，張拉時嚴格按照設計要求和有關規范執行。張拉采用雙控，即應力控制和伸長量控制。

2．施工中如因千斤頂工具式夾片磨損造成夾持不緊，出現滑絲，處理方法為壓力機立即回油，更換工具式夾片，檢查錨具錐孔與夾片間是否有雜物，清除錨墊板喇叭口內混凝土重新張拉。如果仍有滑絲現象，則應對鋼絞線、錨具進行重新檢測，對千斤頂油壓表進行重新標定，確保今后萬無一失。

3．由于波紋管破損而漏漿，造成鋼絞線與混凝土握裹，引起摩擦力過大。處理方法：反復多次張拉并持荷一段時間，以克服摩擦力過大的影響，預制T梁時應注意及時清孔。

4．由于孔道摩阻而使伸長量偏小，處理方法：在開始張拉時把鋼絞線拉到5.0MPa，再回油至油壓表讀數為零，然后分級張拉，并按規范要求進行超張拉，這樣得出的張拉伸長值滿足設計要求。

5．張拉過程中隨時觀測梁的上拱度和梁體的側向變形，避免梁體變形過大而產生裂紋，并及時觀測各項數據，以便今后設計、施工時作參考，做到心中有數。

五、結束語

預應力張拉工藝是橋梁預應力構件施工的重要環節。特別是張拉應力及伸長量的控制，會直接影響預應力結構使用壽命，因此在預應力施工中，要充分做好張拉前的準備工作，在張拉過程中不要盲目追求數量，一定要按技術規范操作，以確保工程質量。

參考文獻：

[1]劉效堯、朱新實，預應力技術及材料設備，北京：人民交通出版社，1997.

篇(2)

1.設計因素橋梁工程的施工離不開設計，對于工程的造價預算、質量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響。可是，一方面因為初期的設計勘察工作的費用不足，使工程的規劃僅僅停留在現有的資料分析上面，缺乏對施工環境、經濟等多方面的分析，尤其是對全面的地質勘察資料以及涉及的要求嚴重缺乏，從而導致設計方案選擇不當。嚴重缺少新型材料及新技術工藝的應用，對于初期的基礎工作欠缺較多，對于橋梁工程的建設質量有直接的影響。另一方面，施工工期及設計周期比較短、低價中標，施工的質量安全很難得到保證。因為費用比較低且周期較短，創新思想及競爭激勵的體制不強，設計也只是停留在符合單項技術規定的指標，因為不合理的設計而造成質量不安全以及各種浪費等問題，已經對橋梁工程的施工帶來了不利的發展，嚴重影響了施工技術的進步。

2.人為要素影響施工質量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質，還包括工程施工人員的業務技術水平。我國橋梁工程因為質量原因引起事故多次發生的原因是領導者的素質偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質量安全。另外一方面，施工人員的整體素質和業務技術水平也會對橋梁工程施工質量的控制及監理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質性的基礎，想要保障橋梁的質量，我們必須要選擇質量好的建筑材料。如果施工材料有質量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質量都沒有達到相關質量標準，因此使得橋梁工程施工質量受到了很大的影響。

4.機械設備的因素機械設備是工程施工中不可缺少的必要工具，設備的狀態直接影響著建筑工程的質量和進度。同時，設備的合理使用和及時的維護保養也是保證其良好運行的關鍵。

5.環境的因素影響公路橋梁施工質量的環境因素有很多，主要包括技術環境、勞動環境及管理環境，然而勞動環境對橋梁施工質量影響最為嚴重，比如氣溫、土質、空氣濕度等都會對混凝土施工質量造成一定的影響。

6.工程進度的影響一般情況下，工期越長越有利于施工質量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質量造成很大的影響，甚至會成為劣質工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內澆筑完成，會由于內部產生溫度應力而造成混凝土開裂。

二、橋梁工程施工質量監控的措施

1.提高全員的質量意識在橋梁工程施工前，應首先對全員的質量意識進行培訓教育，組織學習質量安全管理等知識。在施工中，應該對施工的人員定期進行質量安全考核，不僅對專業技術進行考核，還要對施工人員的相關質量安全的標準進行考核。

2.深入研究施工圖紙，優化施工工序在施工之前，首先應該對施工合同的要求進行全面的分析，結合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設備等）制定相應的施工工序并最大化的去優化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內，這樣可以保證工程各個環節環環相扣，促進工程高效的進行。

3.完善監理組織，明確質量控制目標按照與建設單位簽訂的監理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質量控制的關鍵性崗位，選擇具備專業知識并且擁有相應的職稱的人員擔任總監、駐地監理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監理人員有針對性地進行監理工作。

4.施工材料的質量控制措施開始，我們應該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應當要求銷售廠商出示產品的合格證及質量保證書等。然后，各工程單位應該進一步對所負材料的質量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規章制度，防止出現工程材料的損壞情況。進場的材料等應當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應注意工程產品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。

5.合理的進行分工，制定明確的責任制健全的責任制有利于推行全面質量管理，在生產過程中，把質量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應該擔負的責任，尤其是要強調收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質量的人員應擔負的責任，他們應該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現場出現狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。

6.施工技術的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術部應該編寫施工組織總設計的規劃，經過總工程師審核后，上報到監理的單位批準。項目的總工程師和相關技術人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領會，工程技術部對施工人員做好技術交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術交底工作。

三、結語

篇(3)

關鍵詞：節段橋梁設計問題施工

0引言

隨著經濟不斷的發展，城市高架、輕軌等橋梁施工逐漸成為我國基礎設施建設的主要內容。在這種前提下，引進國外先進的施工技術、加快施工速度、減少對環境和交通的影響、提高文明施工水平，成為橋梁施工中的一個主要課題。節段橋梁已廣泛應用于PC連續梁、剛架、斜拉橋及拱橋的建設，我國在設計和施工方面也取得了不少經驗。

1節段橋梁預制拼裝法

首先，可以大幅度的縮短工期。與現澆箱梁相比，在進行下部結構施工的同時即可進行節段的預制。如果采用工廠化預制與混凝土低溫蒸汽養護技術，每一節段的生產周期可縮短到1天。另外，由于采用了新型的特種架橋機設備進行節段的逐跨拼裝，一跨箱梁的架設時間約為7天，大大縮短了施工周期。

其次，減小對環境的影響。節段拼裝時占用的地面道路較少，施工過程中對地面交通與行人的干擾也較小，特別適合城市范圍內的高架橋梁施工，除采取必要的安全措施外，可保持原有的交通運行，提高了文明施工程度。

再次，節段預制拼裝工藝可保證橋梁的線型美觀。由于預制時采用密貼鑲合匹配澆筑法，而且整根梁的每個節段由同一套模板澆筑而成，保證了梁體的線型一致。

節段預制拼裝工藝目前還存在一些局限性，減少這些局限因素應是今是改進和提高的目標。

設備一次性投入大。施工中涉及的主要設備包括預制模板、小平車、架橋機等，工廠化的預制模板包括能夠自動脫模的內、側模和自動找平的底模，這些都需要由專業的制造工廠進行設計、制造。

另外，通用性較差。在節段預制拼裝施工中，模板系統和架橋機是一筆極大的投資，只有達到一定的工程量，才能達到一次攤銷的目的。因為，每套模板是針對本次施工節段的長度和橫斷面，如果在以后的施工中運用該項工藝，就需對模板和架橋機進行重新改造。

其次，架橋機對縱坡、線性都有一定的限制條件，當橋梁的設計參數不滿足要求時，將不能采用此項施工工藝。

2節段橋梁懸拼拼裝法

節段橋梁的施工方法很多，但就城市橋梁而言，懸臂拼裝法是具競爭力的方案，即主梁在預制場地分段預制，留好預應力孔道，下部結構施工完成后，把梁段運到工地拼裝，同時張拉所需的鋼束。整個過程的結構體系為先是懸臂結構，合龍后形成連續體系。節段橋梁的分段長度可根據結構的受力要求及施工機具靈活劃分。

設計方面，可采用高標號混凝土，預應力體系可多種多樣，計算機的使用已使橋梁的結構分析及撓度控制十分簡便。與滿堂支架法相比，結構由簡支到連續，存在結構體系轉換問題，預應力及徐變引起的次內力已不容忽視。鋼束既可布置在腹板內，也可布置在頂底板內，結構自重大大降低，跨越能力增強。

施工方面，可以節省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質量可以得到保證。對城市橋梁而言，不必用掛籃進行張拉鋼束等作業，只需簡單的移動支架即可。節段的預制可與下部構造同時進行，一方面大大加快了施工進度，另一方面可減少徐變帶來的負面影響，充分發揮力筋的高強性能。節段的安裝可充分利用機械化設備，安排在車流量較小的時段進行，對交通影響較小。

但是，節段式橋梁的技術要求較高，影響結構的因素較多，施工控制也很嚴格，對小跨度橋梁由于梁高較低，無工作面張拉連續力筋，不適宜采用節段橋梁。

3節段橋梁設計和施工的關鍵問題

3.1次內力

影響節段橋梁設計和施工的關鍵因素是次內力、節段間的連接、體系轉換及高程控制等。節段橋梁的預應力筋可分懸臂力筋和連續力筋。結構的次內力主要為預應力產生的次內力和徐變次內力。懸臂力筋只是產生徐變次內力，而不產生彈性次內力，連續力筋則產生彈性次內力，當有多次體系轉換時，也會產生徐變次內力。次內力(矩)的凈效增加了中間支點處的負彎矩和跨中正彎矩，對結構產生不利影響。但次內力并非完全不利，連續結構中，可以把次內力有效地使用，從而增加結構的經濟性。事實上，在懸臂拼裝階段，支點處的負彎矩隨懸臂長度增加逐漸增大，剛合龍時跨中正彎矩很小。正是徐變次內力引起內力重分配使支點負彎矩減小，而跨中正彎矩增加，隨著時間的增長及其它荷載的加入，結構整體受力趨向合理。預應力產生的次內力可用力法或等效荷載法計算。精確計算徐變次內力比較困難，與計算過程中的有關假設與實際出入較大有關，但不管采用什么方法，即使計算結果偏差較大，也不會對結構產生重大影響。

設計中，只要優化跨度及鋼束布置，合理安排合龍程序，就可充分利用次內力的有利方面。

3.2預應力鋼束布置

節段橋梁的配束由懸臂力筋和連續力筋兩部分組成，懸臂力筋布置在頂板、腹板及上梗肋內。頂板內鋼束常布置成直線形，直接錨固在節段拼裝面上，腹板內鋼束一般為曲線形狀，使鋼束承擔部分剪力。但有的大跨度橋梁只在頂板布束而不彎入腹腔板內，這給施工帶來極大便利。連續力筋布置在底板內，在箱內底板上留鋸齒塊張拉錨固鋼束。懸臂拼裝的節段橋梁，鋼束一般布成短束，彎起力筋只有2個彎折點，節段從預制到安裝，大部分徐變已發生，因此預應力損失大大減少，可有效地增大永存預應力，使鋼束的高強性能充分發揮。超級秘書網

懸臂拼裝階段，梁體需布置大量懸臂束，而體系完成后并不需要那么多鋼束，為避免浪費，往往需設臨時束。體外預應力體系是一種有效嘗試。由于鋼束布置在箱內(箱形梁)可以將截面做得更薄，通過控制張拉力，有效地控制及調整施工中的撓度和預拱度。但體外預應力結構極限承載能力稍低，如何合理地使用，尚需進一步研究。

3.3安裝定位及撓度控制

篇(4)

從道路橋梁施工技術的結構和組成上看，道路橋梁施工技術體系具有逐步發展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術符合城市建設、交通建設的趨勢，才能夠發揮出道路橋梁施工技術的真正價值。新時期行業應該把握道路橋梁施工技術的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術與質量基礎，從行業近些年道路橋梁施工技術的發展與應用來看，道路橋梁施工技術在如下方面具有極大的發展潛力。

（1）鋼結構技術的發展

鋼結構是現代化建筑，特別是現代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現代道路橋梁施工技術的有效掌握。

（2）檢測技術的發展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發現，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術的發展

一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩定、質量輕巧、性能堅固等優點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩定性。

（4）信息技術的發展

信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業發展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現對道路橋梁施工全過程、動態性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。

2結語

篇(5)

關鍵詞：澆蓋梁支架設計要點施工改進方法

建筑工程中的蓋梁,也有帽梁的說法,是一種用鋼筋混凝土簡支梁橋中的構件,主要受力是在下部結構,是梁板的支撐平臺,一般情況下是設在墩柱頂部。如在墩柱頂蓋梁上采用現澆施工,混凝土配合比與澆灌方法以及采用的支架很大程度上決定著施工質量。選擇了正確的支架,能使操作人員能安全地進行各種施工作業,確保施工質量和安全,為施工過程中支架能抵抗混凝土自重和施工荷載,杜絕因支架變形發生模板漏漿、結構變形、混凝土開裂等的質量通病,避免了因模板支架引發的安全事故等提供有力保證。

1施工方案的討論

目前,蓋梁現澆施工的支架形式多種多樣,但多數情況下所在施工過程用所采用的不外是自落地支架式、埋設托架式和抱箍挑架式等這幾種施工方案。

1.1三種常見施工方案

自落地支架式施工方案即把鋼管支柱立在蓋梁下部的地面上,通過搭成滿堂支架作輔助,從而在支架上設調托盤、方木及模板。而埋設托架式施工方案,待墩柱混凝土拆模并有一定的強度后,向預留孔中穿入鋼錠一般采用鋼棒,這樣就可以在墩柱頂部預留水平孔,搭設縱梁、橫梁、鋪設模板都通過使用型鋼兩端懸臂部分。,在蓋梁下的墩柱頂上套鋼抱箍,擰緊抱箍連接螺栓,然后利用抱箍牛腿搭設支架縱梁、橫梁、鋪設模板,這就是所謂的抱箍挑架式施工方案。

1.2對施工方案的討論

各種支架形式方案的選擇,應考慮蓋梁的高度以及現場施工條件,同時在工程造價較高的今天,還應考慮經濟成本,盡量能就地取材以節約運輸成本。為了適應墩柱施工方法,在柱頂安裝自制的吊架,完成貝雷桁架的吊裝工作的同時,蓋梁的施工確定為在距柱頂2m處預埋工字鋼牛腿。1號墩和8號墩又在半山坡上,橋址處在深溝內。加上征地范圍較小,僅為橋面投影面積,所需支架數量大,桿件變形、地基變形難以掌握等這樣是不合理的。由于關系到現澆蓋梁的施工質量、操作安全和經濟性,因此正確選擇支架方案,實現施工最大優化,是在簡支梁橋施工過程中的一項重要的任務。

在討論選用橋蓋梁施工具方案時,有明顯的兩個不利因素:一方面受地形條件限制,另一方面由于墩柱高度大,不利工作的開展。這樣就由于地形條件所限大型起重設備,在施工過程中難以到達墩位。為化解以上制約,在討論蓋梁的施工方案時,我們首先考慮的是利用墩柱施工的爬升平臺提模施工工藝,改造爬升平臺為蓋梁施工平臺,當墩柱施工到距柱頂2m時預埋工字鋼牛腿,隨后轉換承重裝置于牛腿支承。這一施工方案免去了吊裝貝雷桁架這一作業,比較安全且質量可以更加保證。但其缺點是墩柱每次只能澆注2m左右,使得墩柱施工工期加長。雖對蓋梁施工有利,因下部工期所限,這也不是一個最秀的方案。另外,墩柱利用支架提升模板施工的方案可保證墩柱每次澆注高度達6m,墩柱施工進度明顯加快。

2計算要點在各種支架中表現不同

2.1計算托架鋼錠的要點

在施工過程中,橋梁的支架要充分結合現場設備,考慮現場的施工條件,掌握蓋梁的高度。在確保選用現澆蓋梁的操作安全和施工質量的前提下,根據施工設備的具體條件,自落地支柱可以選用多種材料,例如鋼管、型鋼或門式架等;在施工時,不要綜合考慮各方面的因素,按計算撓度值,并應搭設足夠寬度的操作面,不管是采用哪種支架,在工程的實踐中,一般周高度不小于1.2m且每邊不小于1m。各種支架做好防止高空墜落工作,設置護欄邊以及滿掛密目安全邊護欄。結合施工現場的設備和各種不同的條件,考慮到蓋梁的高度,支架型式選用時應當準備各種因素。而且除考慮經濟成本,提高效益外,還應對現澆蓋梁的施工質量以及施工的操作安全作出保證。

2.2計算抱箍的要點

從物理學角度看,摩擦力的計算是:F=Nμ。而在式中,“N”表示抱箍對墩柱的垂直壓力,這個壓力是由螺栓的擰緊程度來確定。而式中的“μ”表示摩擦因數,作為一個重要的參考指標,由墩柱的表面決定的,一般情況下,摩擦因數μ=0.3～0.5是最常用的取值范圍?？紤]抱箍與墩柱之間的摩擦力處于一種相對的平衡,就要求在設計時應選擇擰緊螺栓的數量,并且檢驗抱箍所能承受的荷載。在設計時,還應該驗算抱箍鋼板的局部抗剪強度,保證建筑的質量。而抗擠壓強度的驗算也是一個重要的參考因素,比較有實踐的意義。

2.3計算自落地支柱的要點

自落地支柱可以先初選構件類型,如鋼管、型鋼或門式架等,然后根據最大軸力的數據要求,按公式A=N/a來計算值選擇構件型號及截面,構造要求設計掃地桿、剪刀撐、間距拋撐和纜風繩。對兩端簡支的軸心受壓構件計算,應當考慮蓋梁的高度問題,同時還要考慮當地的常年的氣候特點等。如果地區常年的風力較大,可以考慮風荷載。同樣的方法用于對兩端簡支的軸心受壓構件計算。最后通過公式H=πEI/Aδa來驗算抗壓穩定性和水平聯系桿的豎向間距。

3各種支架的優缺點以及改進方法

3.1各種支架的優缺點

在工程實踐中,采用抱箍挑架式作為支架,方便在蓋梁施工中下人員的流通,而且有比較寬松的地面工作空間,對于工程管理是很有利的,但這種方法也存在它的缺點與不足,主要表現在抱箍挑梁中施工中鋼箍與墩柱之間存在著摩擦,而且摩擦系數的取值也很難掌握,依墩柱表面的平整度和粗糙度都存在著較大的差異,而且在施工的實踐過程中,常常有抱箍滑脫的事故發生,一般支架都不能承受過高的荷截。自落地支架式作為支架,這種方式結構簡單,但與采用抱箍挑架式相比,這種方式的缺點更突出,主要有支架在荷蒙的作用下,變形較大,消耗大量的材料,而且施工過程中比較難達到文明施工的要求,管理困難。還有一種方式叫埋設托架式,這種方式下部可以通行,可以離開地面的工作面,節省空間,能承受較大的荷載,而且文明施工管理也比較方便,但是埋設鋼錠和施工受載比較大時,墩柱需要具有一定強度的混凝土,工程結果后會在墩柱中殘留一些小孔,需要再用混凝土填塞小孔以避免對外觀的影響。

3.2各種支架的改進方法

經過多年的施工經驗,系梁的強度必須經過計算,根據施工現場需要,可以加大系梁截面和加配鋼筋。在埋設托架式中,改用型鋼如槽鋼等必須經過計算,可以代替實心鋼錠。為預防施工荷載過大造成鋼板箍滑脫,在使用抱箍挑架式時,宜采用高強度螺栓和雙螺母擰緊抱箍,也在抱箍底部預埋鋼筋或者采用兩層抱箍互相支撐的方法,以協助支撐。但預埋的鋼筋在使用后應割除,并妥善處理,以免影響墩柱外觀質量。

施工過程中常常遇到水上與土質條件都比較差的地面上,加上蓋梁與系梁的高度相關不大,實施起來比較有難度。這種情況下,可以采用系梁作為受力底座的方法,因為一般簡支梁橋中,在樁基與墩柱間都設計有水平系梁。根據具體的施工條件提出不同的要求,對于如土質條件較差的地面現澆蓋梁,可采用自落地支架;對于水上現澆蓋梁,可利用萬能桿件拼裝成桁式支架,這樣可以減少沉降,大大提高支架承受荷載的能力。另一種桁式支架可設計也稱為滿堂式設計,在施工荷載比較小的情況下可以使用。它一個比較突出的特點是要保證操作平臺的穩定性和沉降量滿足要求,一般可以在墩柱中埋設型鋼,充分利用埋設的型鋼來搭設支托架。

參考文獻:

[1]周水興,何兆益,鄒毅松,等1路橋施工計算手冊.M.北京:人民交通出版社,2001.12

[2]孫訓方,方孝淑,關來泰.材料力學.M.北京:高等教育出版社,19791

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1.1材料監理。材料進場前先對材料供應商資質進行全面調查，內容包括信譽度、生產規模與認證等級等。材料數量要與施工進度一一對應，避免因材料不足出現停工待料等現象。材料使用前應經過技術檢測，針對不同的材料種類采取相應的檢測手段，明確材料質量，沒有進行檢測和檢測不合格的材料一律禁止進場使用。合格的材料進場保存，安排專人進行看管。1.2機具設備監理。（1）錨具應與張拉機具配套使用，進場前檢驗機具功能，如果張拉機具是首次在施工中使用，還要測定與校準其功能參數。由于千斤頂的實際使用次數達到300次以上時會出現某些功能問題，所以應按要求進行檢驗，合格后才能安排使用[1]。（2）仔細核對夾具、連接器與錨具的性能、種類、規格與型號，根據校驗標準，對機具外觀、硬度等進行檢查。

2工程施工監理

2.1安裝工程。2.1.1預應力筋加工制作。下料長度需綜合考慮預應力筋的標定長度及布置長度。下料過程中，應預留一定張拉長度，通常為30~50cm，采用無齒鋸進行切割，確保切割的質量，進行編束時，對預應力筋表面強度以及是否有纏繞現象進行檢查。2.1.2管道安裝。在對管道進行固定之后，采用相應的檢測儀器，對管道坐標實施核查，確保安裝施工參數符合標準。管道必須固定平穩，避免后續澆筑施工時因管道不穩定而發生位移，并注意連接處銜接質量，如果銜接不當將造成滲漏。此外，管道安裝會涉及到焊接操作，此時應采取適宜的防護措施，避免管道因缺乏防護而破損[2]。2.1.3錨墊板安裝。檢查錨墊板坐標、型號及角度等能否滿足施工要求，錨墊板與孔道是否保持垂直的位置關系，錨墊板與管道之間的連接是否足夠嚴密，加強筋實際布置能否滿足設計提出的強度要求等。2.2預應力筋張拉。2.2.1構件強度。張拉時，構件實際強度必須滿足要求，通常張拉要等到構件實際強度達到100%設計強度后進行，最低不能小于80%設計強度。如果在強度不足的情況下進行張拉，將影響整體施工質量，甚至造成構件破壞。2.2.2施工安全保障。預應力筋張拉施工需要采取安全保障措施，作為現場的監理工程師，需對所采取的安全保障措施進行檢查，明確措施是否合理以及是否按要求落實。檢查施工人員安全用具實際配置情況，同時督促施工單位在正式張拉之前應設置防護網，以免發生意外。2.2.3張拉順序。為確保張拉施工質量，張拉操作必須嚴格按照規范程序進行，將設計要求作為參考，根據現場實際情況制定合理的施工計劃，并采取分批與分階段等方法進行張拉，每個環節結束后都要進行驗收，驗收合格之后方可進行下一個環節施工[3]。2.2.4張拉力控制。按設計要求先確定錨下實際張拉力，然后根據錨圈口及孔道阻力損失情況，對張拉力進行適當的調整。在調整與控制過程中應注意，張拉力上限應小于規范提出的最大值。2.2.5張拉力校核。張拉力是控制預應力筋的主要作用力，而張拉力大小一般是根據其伸長值進行校核的。相關標準指出伸長值的實測值與理論值不能相差6%以上，如果超出6%必須停止張拉，并找出產生較大偏差的原因，采取有效措施進行處理，直到偏差小于6%。其中，伸長量的理論值可參考設計值，而實測值主要通過現場測量得出，基于初始應力狀態的伸長量推算和測量結果總和即為實際伸長值。伸長量推算過程中，因受力筋強度與彎曲程度等因素的影響，所以其初始應力同時包含非彈性拉長與彈性拉長，因此應根據相互關系進行推算，不能單純使用傳統的測量方法。2.2.6伸長值判斷誤差成因及處理方法。混凝土構件和預應力筋之間存在直接的關系，伸長值過大或過小均有影響，產生質量問題。通過調查可知，造成伸長值判斷誤差的主要原因有以下幾種：①人工讀數時產生誤差；②千斤頂與油表等產生故障；③千斤頂與油表在使用前沒有進行校驗；④千斤頂與油表實際使用次數超出限度，且沒有采取相應措施；⑤墊板及孔道定位失準，或管道部分區域存在灰漿；⑥孔道阻力損失沒有進行合理的確定；⑦預應力筋質量不達標。針對以上誤差成因，可采取以下幾種處理方法：①加強人員培訓，避免讀數誤差；②做好設備參數驗證工作，使設備處于最佳工況；③及時檢查和維修相關設備，避免在正式測量中使用失準和故障設備；④如果預應力筋自身產生質量問題，應立即予以更換；⑤積極使用新型儀器設備，準確測定孔道阻力損失大小，同時對張拉力進行合理調控。2.3孔道壓漿。2.3.1配制泥漿。（1）宜采用專用壓漿料或專用壓漿劑配置的漿液進行壓漿，水灰比控制在0.26～0.28。（2）做好泌水率控制，要求漿液24h自由泌水率和3h鋼絲泌水率應為零，壓漿漿液3h的膨脹率為0～2%，24h膨脹率為0～3%。（3）嚴格把控攪拌時間，一般不能少于120s，通過觀察發現泥漿整體稠度可滿足施工要求后即可結束攪拌。2.3.2壓漿準備工作。在對孔道進行壓漿以前，先對所用壓漿機各項技術參數進行檢查。檢查確認無誤后，開啟壓漿機向管道注入清水對孔道進行沖洗，除去雜物與垃圾。與此同時，應注意檢查錨具周圍存在的間隙與孔洞，確保填充密實，否則將造成冒漿等現象[4]。2.3.3壓漿檢查?？椎缐簼{需要滿足均勻性與持續性要求，在沒有特殊情況的條件下不得出現中途停頓；根據孔道實際長度確定注漿壓力，一般壓力宜為0.5～0.7MPa，對于超長孔道可適當提高壓力，但最大壓力不宜超過1.0MPa，以確保壓漿能夠順利進行。嚴格按照規范的程序進行施工：先對下層孔道實施注漿，然后再對上層孔道進行注漿，相鄰兩個孔道應一次性完成注漿作業，防止孔道串漿；在另外一端水泥達到完全飽和狀態之后，并且排氣孔處泥漿與新注泥漿有完全一致的稠度時，即可結束壓漿。

3結語

監理在工程施工中有著十分重要的作用，在一定程度上決定了工程的整體質量，不僅是衡量工程質量水平的標準，還是保證質量的有效方法。鑒于監理在工程施工中占據的重要地位，實際工作中應從全局的角度著手，對每個施工環節進行全面的管控，根據工程實際情況編制可行的監理計劃與流程，明確監理的要點和重點，從而提高施工監理水平，發揮預期作用，為保證工程施工質量做出應有貢獻。

作者:戎仕騰 單位:石家莊宏業交通建設監理有限公司

參考文獻：

[1]尉立基.后張法預應力施工技術在橋梁工程中的應用[J].交通世界，2017（10）：100-101.

[2]胡小東.后張法預應力橋梁施工監理[J].四川水泥，2016（4）：45.

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在道路橋梁工程建設中，混凝土施工之前要做好以下準備工作，從而為混凝土施工技術的應用提供條件。第一，施工圖紙的審核。施工圖紙對具體的施工具有重要指導意義，因此，在施工之前，相關工作人員要聯合圖紙設計方、工程業主方以及監理方對施工圖紙進行嚴格審核。在審核過程中，一旦發現圖紙中存在一些問題，要立即采取一些措施進行解決，保證施工圖紙的科學合理性。第二，明確施工內容。在混凝土施工之前，不僅要對施工圖紙進行審核，還要明確和細化施工內容，對施工中的每個環節和內容都要進行全面了解和掌握，尤其要對混凝土施工中的施工縫、后澆帶等一些特殊部位要特別關注?？傊?，通過明確施工和細化具體的施工內容，能夠在后期具體施工中做到游刃有余。第三，施工人員和施工設備方面。在施工人員方面，施工前要進行必要的技術交底，保證混凝土施工中的每個工作人員都熟悉施工技術和施工流程以及施工工藝等，并在施工中嚴格按照操作規范進行操作。在施工設備方面，在施工機械進入施工現場之前要對它們進行檢查和維修，保證施工機械的正常運作，為混凝土施工的開展做好準備。

2混凝土施工技術在道路橋梁施工中的具體應用

2．1混凝土配合比的問題在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個非常關鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個問題。第一，依據施工的相關標準，對水灰比和坍塌度進行嚴格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發生。第二，把握好混凝土的初凝時間，一般來說以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強度。其次，在選擇骨料的時候，一般選擇那些強度較大、顏色相同的碎石，對于細骨料則選擇中粗砂，并對其中的雜物進行清除，嚴格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動性，增強混凝土后期的強度。

2．2混凝土模板施工技術模板施工技術是混凝土施工中的一個重要技術。在具體的施工中，首先，在對模板進行設計的時候，不僅要保證模板的硬度和強度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對模板材料進行選擇的時候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據不同的規格來選擇材料，比如，對于圓形的一些構件，我們可以選擇鋼模板材料，而對于一些比較復雜的構件，我們可以選擇竹膠模板材料?？傊ㄟ^選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩定性和平整性，在應用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質量。

2．3混凝土施工的質量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個重要環節，在這兩個環節的施工中我們要加強混凝土施工質量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質量問題。其次，要掌握好澆筑的時間，必須在上下層凝固之前進行澆筑，從而確保上下層能夠達到充分融合，避免澆筑后出現橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設置一定要嚴格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進行澆筑的過程中，還需要對其進行及時有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地攤鋪、填充。在振搗的時候，一方面要嚴格按照相關標準控制振搗的次數和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進行，保證混凝土與上下層融為一個整體，增強路面的平整性和密實度。

2．4混凝土施工的后期養護在施工中，混凝土材料要經過一定時間的凝固才能達到相應的強硬度，發揮它應有的功用。如果我們不做好養護工作，就很可能會因為混凝土中的水分流失導致色差或者裂縫等各種問題的出現，影響道路橋梁的施工質量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養護工作。鑒于此，我們需要在道路橋梁混凝土施工中依據具體的施工環境和情況，在模板拆除后，可以運用澆水法、遮蓋物覆蓋以及混凝土養護膜和養護劑等方法對混凝土進行養護，而養護周期一般來說要在12h小時以上。通過養護工作，保證混凝土的強度，降低路面開裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問題，混凝土泌水問題等，對于這些缺陷，我們要在后期養護時對其進行適當的修補，力求在最大程度上保證混凝土的施工質量。

3結束語