無損檢測技術論文精品(七篇)

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篇(1)

所謂的無損檢測技術，就是在不對工程結構或質量產生破壞的基礎上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術的統稱。無損檢測技術包括很多方面，傳統的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進行辨別，現在很多時候還在使用這種方法。然而這種傳統的無損檢測方法，不能準確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術，能夠保證嚴格的按照質量驗收標準，將道路工程質量控制在合理的性能要求范圍內，避免由于過度的提高工程質量，造成道路橋梁工程質量過剩。通過無損檢測技術能夠準確的判斷工程缺陷所處的位置，同時還不會對工程設計性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內，可以對其進行修補，或通過對施工工藝的調整，達到質量要求。所以，通過無損檢測技術，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產造價，還能夠滿足工程質量性能要求。

2道路橋梁工程中無損檢測技術應用的意義

現階段，我國交通事業快速發展，特別是在我國基礎設施建設的不斷深入，使得道路橋梁建設越來越重要。道路橋梁工程不僅關系著我國交通運輸命運，道路橋梁工程質量也直接關系著交通安全，決定著人們的生命財產安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點，對工程質量造成影響的因素很多，不僅包括施工環境、地質水文條件等，還與施工技術等具有很大的關系，在施工過程中任何一個環節的質量出現問題，就會嚴重影響工程質量，給工程造成巨大的損失，加強對道路橋梁工程質量的檢測具有十分重要的意義。現階段我國建設工程重要實行以政府監督為主，社會監理以及施工企業自檢為一體的保障體系，在這個保障體系運作過程中，工程檢測技術十分重要，可以說工程檢測技術是道路工程質量控制與管理的核心。政府相關部分或者是監理企業，還是施工企業，都需要監理滿足工程施工要求的實驗室，共同完成對道路橋梁工程質量檢測，為工程順利實施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術管理中重要的組成部分，檢測技術同時也是工程施工控制、竣工驗收等重要的環節。通過對工程各種工件、材料等質量的試驗檢測，能夠對施工質量進行合理的評價，保證施工構件、原材料等的質量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎進行合理的設計，還需要嚴格的按照施工材料驗收標準、施工技術參數等進行，通過嚴格的質量驗收，確保施工質量。通過無損檢測技術，還能夠保證施工原材料充分利用，同時對于新工藝、新技術、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質量做出準確的評價。通過大量的實踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質量，給工程到來質量隱患。總之，無損檢測技術對于道路工程的意義包括提升工程質量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經濟性。

3無損檢測技術在道路橋梁工程中的具體應用

3.1頻譜分析技術在道路橋梁工程中的應用

所謂的頻譜分析技術，就是通過對不同介質中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態。在道路橋梁結構表面上施加一個瞬間的垂直沖擊力，這樣就會產生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號，在不同位置上安裝傳感器，能夠對這些瑞雷波頻率進行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術，達到測試不同深度分層介質力學參數的目的。它與傳統方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點?？梢杂糜跈z測路面各分層介質的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術在道路橋梁中的應用

所謂的圖像技術包括激光全息圖像技術以及紅外成像技術。紅外線成像技術原理：所有物質都是由分子構成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時不同物質結構所散發的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業的儀器就能夠準確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進行劃出來，通過等溫線的分布就能夠對道路橋梁工程中的缺陷進行辨別。而激光全息技術，首先通過專業的攝像設備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關的計算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測技術

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸的過程中滿足波傳輸規律。通過超聲波檢測技術，首先在實驗檢測位置發射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關的參數，對結構內部缺陷進行判斷。在介質中不同位置設置傳感器，測量超聲波在一定距離內傳播的時間，利用速度、時間與位移的關系計算波速，利用速度與介質相關參數的關系可以測定材料的有關參數如彈性模量、抗壓強度、抗折強度等，還可用來檢測材料或結構內部的缺陷。

3.4激光技術在道路橋梁中的應用

激光技術主要用于對道路橋梁路面的監測，具體的應用原理包括光時差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總如果遇到狹縫就會出現衍射，通過對狹縫寬窄的調整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關關系，對結構中狹縫寬度變化等進行分析。光電反射原理主要是激光強度與光電流強度有直接的關系，在光電轉換器的作用下能夠將光能進行電能轉換，由激光強弱的變化，光電轉換成電能的信號也會發生變化，根據事先對光電流位移關系的標定，計算出彎沉位移變化。光時差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸的時差進行記錄，判斷工程結構內部的均勻性。

4總結

篇(2)

現代無損檢測的定義是：在不損壞試件的前提下，以物理或化學方法為手段，借助先進的技術和設備器材，對試件的內部及表面的結構，性質，狀態進行檢查和測試的方法。

（一）射線檢測

射線檢測技術一般用于檢測焊縫和鑄件中存在的氣孔、密集氣孔、夾渣和未融合、未焊透等缺陷。另外，對于人體不能進入的壓力容器以及不能采用超聲檢測的多層包扎壓力容器和球形壓力容器多采用Ir或Se等同位素進行γ射線照相。但射線檢測不適用于鍛件、管材、棒材的檢測。

射線檢測方法可獲得缺陷的直觀圖像，對長度、寬度尺寸的定量也比較準確，檢測結果有直觀紀錄，可以長期保存。但該方法對體積型缺陷（氣孔、夾渣）檢出率高，對體積型缺陷（如裂紋未熔合類），如果照相角度不適當，容易漏檢。另外該方法不適宜較厚的工件，且檢測成本高、速度慢，同時對人體有害，需做特殊防護。

（二）超聲波檢測

超聲檢測（UltrasonicTesting，UT）是利用超聲波在介質中傳播時產生衰減，遇到界面產生反射的性質來檢測缺陷的無損檢測方法。

超聲檢測既可用于檢測焊縫內部埋藏缺陷和焊縫內表面裂紋，還用于壓力容器鍛件和高壓螺栓可能出現裂紋的檢測。

該方法具有靈敏度高、指向性好、穿透力強、檢測速度快成本低等優點，且超聲波探傷儀體積小、重量輕，便于攜帶和操作，對人體沒有危害。但該方法無法檢測表面和近表面的延伸方向平行于表面的缺陷，此外，該方法對缺陷的定性、定量表征不準確。

（三）磁粉檢測

磁粉檢測（MagneticTesting，MT）是基于缺陷處漏磁場與磁粉相互作用而顯示鐵磁性材料表面和近表面缺陷的無損檢測方法。

在以鐵磁性材料為主的壓力容器原材料驗收、制造安裝過程質量控制與產品質量驗收以及使用中的定期檢驗與缺陷維修監測等及格階段，磁粉檢測技術用于檢測鐵磁性材料表面及近表面裂紋、折疊、夾層、夾渣等方面均得到廣泛的應用。

磁粉檢測的優點在于檢測成本低、速度快，檢測靈敏度高。缺點在于只適用于鐵磁性材料，工件的形狀和尺寸有時對探傷有影響。

（四）滲透檢測

滲透檢測（PenetrantTest，PT）是基于毛細管現象揭示非多孔性固體材料表面開口缺陷，其方法是將液體滲透液滲入工件表面開口缺陷中，用去除劑清除多余滲透液后，用顯像劑表示出缺陷。

滲透檢測可有效用于除疏松多孔性材料外的任何種類的材料，如鋼鐵材料、有色金屬材料、陶瓷材料和塑料等材料的表面開口缺陷。隨著滲透檢測方法在壓力容器檢測中的廣泛應用，必須合理選擇滲透劑及檢測工藝、標準試塊及受檢壓力容器實際缺陷試塊，使用可行的滲透檢測方法標準等來提高滲透檢測的可靠性。

該方法操作簡單成本低，缺陷顯示直觀，檢測靈敏度高，可檢測的材料和缺陷范圍廣，對形狀復雜的部件一次操作就可大致做到全面檢測。但只能檢測出材料的表面開口缺陷且不適用于多孔性材料的檢驗，對工件和環境有污染。滲透檢測方法在檢測表面微細裂紋時往往比射線檢測靈敏度高，還可用于磁粉檢測無法應用到的部位。

（五）聲發射檢測

聲發射（AcousticEmission,AE）是指材料或結構受外力或內力作用產生變形或斷裂，以彈性波形式釋放出應變能的現象。而彈性波可以反映出材料的一些性質。聲發射檢測就是通過探測受力時材料內部發出的應力波判斷容器內部結構損傷程度的一種新的無損檢測方法。

壓力容器在高溫高壓下由于材料疲勞、腐蝕等產生裂紋。在裂紋形成、擴展直至開裂過程中會發射出能量大小不同的聲發射信號，根據聲發射信號的大小可判斷是否有裂紋產生、及裂紋的擴展程度。

聲發射與X射線、超聲波等常規檢測方法的主要區別在于它是一種動態無損檢測方法。聲發射信號是在外部條件作用下產生的，對缺陷的變化極為敏感，可以檢測到微米數量級的顯微裂紋產生、擴展的有關信息，檢測靈敏度很高。此外，因為絕大多數材料都具有聲發射特征，所以聲發射檢測不受材料限制，可以長期連續地監視缺陷的安全性和超限報警。

（六）磁記憶檢測

磁記憶(Metalmagneticmemory,MMM)檢測方法就是通過測量構件磁化狀態來推斷其應力集中區的一種無損檢測方法，其本質為漏磁檢測方法。

壓力容器在運行過程中受介質、壓力和溫度等因素的影響，易在應力集中較嚴重的部位產生應力腐蝕開裂、疲勞開裂和誘發裂紋，在高溫設備上還容易產生蠕變損傷。磁記憶檢測方法用于發現壓力容器存在的高應力集中部位，它采用磁記憶檢測儀對壓力容器焊縫進行快速掃查，從而發現焊縫上存在的應力峰值部位，然后對這些部位進行表面磁粉檢測、內部超聲檢測、硬度測試或金相組織分析，以發現可能存在的表面裂紋、內部裂紋或材料微觀損傷。

磁記憶檢測方法不要求對被檢測對象表面做專門的準備，不要求專門的磁化裝置，具有較高的靈敏度。金屬磁記憶方法能夠區分出彈性變形區和塑性變形區，能夠確定金屬層滑動面位置和產生疲勞裂紋的區域，能顯示出裂紋在金屬組織中的走向，確定裂紋是否繼續發展。是繼聲發射后第二次利用結構自身發射信息進行檢測的方法，除早期發現已發展的缺陷外，還能提供被檢測對象實際應力---變形狀況的信息，并找出應力集中區形成的原因。但此方法目前不能單獨作為缺陷定性的無損檢測方法，在實際應用中，必須輔助以其他的無損檢測方法。

二、展望

作為一種綜合性應用技術，無損檢測技術經歷了從無損探傷(NDI)，到無損檢測(NDT)，再到無損評價(NDE)，并且向自動無損評價(ANDE)和定量無損評價(QNDE)發展。相信在不員的將來，新生的納米材料、微機電器件等行業的無損檢測技術將會得到迅速發展。

參考文獻：

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[5]葉琳，張艾萍.聲發射技術在設備故障診斷中的應用：新技術新工藝，2000.

篇(3)

關鍵詞：無損檢測；橋梁；樁基

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

引言

我國的公路橋梁檢測技術在經濟發展的帶動下快速的發展，傳統的檢測方法已經不能對公路橋梁的情況作出準確的檢測和判斷，無損檢測技術正是在這樣的背景下發展起來的。計算機技術的進步改變了傳統檢測的公路橋梁檢測的現狀，使得公路橋梁的檢測更精準安全，實現了檢測技術由有損檢測到無損檢測的轉變，為公路起來建設的發展創造了有利的條件，所以檢測時要加強運用。

一、無損檢測技術簡介

無損檢測技術就是指在對結構與主體不產生影響的前提下，通過某種物理方法對指標進行確定，從而判斷結構是否發生性能改變，能夠達到使用要求。無損檢測技術基本與最前沿的科學技術相關，借助科技的發展，實現了在現實工程領域的應用。道橋工程中的無損檢測技術主要是為了在不影響正常運營使用的前提下完成對質量的檢測，應用了機械力學、材料力學與物理學等技術，同時是對電子技術與計算機技術的結合。

二、橋梁樁基的無損檢測技術

（一）聲波無損檢測

聲波無損檢測主要是利用在混凝土結構聲學檢測技術的基礎上發展而來的，其主要檢測樁基的完整性。其主要對在撞擊中傳播的應力波進行分析，如果應力波的波形、波速、波峰值保持不變，如果應力波在樁基中均勻傳播，則表明樁基的完整性比較好。如果應力波的波形、波速、波峰值發生變化，則表明沿樁基在長度方向上存在缺陷。同時，在樁基存在缺陷部位應力波將發生突變，從而使得應力波發生透射波、反射波或者散射波等現象。由于，無損檢測對樁基不產生破壞，所以特別適用于橋梁工程的樁基完整性的檢測工程中。

（二）高應變檢測

這種檢測手法應用的時間已經相當長，它主要是對樁的豎向抗壓承載能力與設計要求是否相符進行判定。使用這種方法對樁身的預制樁接頭以及水平整合型的具體縫隙等各種缺陷進行判定時，能查明其是否能夠對豎向抗壓的具體承載能力產生影響，并在此基礎上對缺陷的程度進行合理判定。這種方法已經普遍應用于一些地區。就目前情況來看，國內外運用的高應變法的測試與結果分析的主要基礎還是一維桿撥動的相關理論，沒有將樁和土之間互相作用的相關機理考慮在內，因此，在對承載力進行測試時，運用這種方法有一定程度的局限性。

（三）低應變法

這種方法主要是對樁身的完整性進行檢測。很多缺陷或者是質量事故都在流水處或者是底層的變化處發生，底層的變化會導致反射波的產生從而影響波形，所以要對地質資料進行查看，了解施工的具體記錄，從而確定缺陷的具置。定量分析軟件能幫助我們判定基樁缺陷的具體程度，雖然這一軟件有一定的不足之處，但是它對應力波在樁身進行傳播的具體過程進行了分析，只要保證樁周選擇合理的土參數，就能起到一定的效果。在運用低應變法進行檢測時，不斷缺陷屬于什么樣的類型，其共同的表現就是樁的阻抗減小，不能區分缺陷性質。

1.低應變動測法的適用范圍介紹

公路橋梁工程樁基低應變動測法的適用范圍對測量影響是十分巨大的，其中公路橋梁工程樁基測土阻力是主要因素，測土阻力包括兩個部分:動土阻力和靜土阻力，后者是主要影響因素，其特點可以概括如下:(1)消減反射波峰值；(2)加快應變力衰減；(3)動土阻力波的產生限制了可測樁基的長度。

通過總結實際公路橋梁工程樁基施工過程中的經驗教訓，在公路橋梁工程樁基中采用低應變動測法對公公路橋梁工程樁基進行檢測時，公路橋梁工程樁基的長度通常在5～50m的范圍之間，公路橋梁工程樁基的半徑一般需小于0．9m，盡管一些長度大于50m的公路橋梁工程樁基仍能夠獲得樁底的應力波信號，然而因公路橋梁工程樁基的承載力較大，公路橋梁工程樁基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不夠準確，同時也會受到公路橋梁工程當地地質條件的影響。

2.低應變動測試過程分析

低應變動測試過程中，測量人員為了提高公路橋梁工程樁基測量結果的精確性和準確性，要特別注意以下幾點:選取測量點和錘擊點、安裝傳感器等。

（1）選取測試點。測試點的選取應該以公路橋梁工程樁基直徑為選取依據，選取原則要保證公路橋梁工程樁基測試點滿足實際測量的需求，通常情況下，公路橋梁工程樁基直徑不小于0．15m，基樁測量點的選取應該大于5個，而且要保證和鋼筋籠的間距在15cm以上，選取的方式要保證公路橋梁工程樁基測量點均勻，打磨處理應該仔細認真，保證后續公路橋梁工程樁基施工正常進行。

（2）選取錘擊點。公路橋梁工程樁基檢測過程中的錘擊點適宜點為相距傳感器20～30cm的位置，如果錘擊點與傳感器間距離太近，錘擊的沖擊力可能對傳感器造成干擾，而若錘擊點與傳感器間距離太遠，就可能有橫波的影響產生波形震動現象，這將無法準確反映公路橋梁工程樁基的狀況。所以錘擊點和傳感器位置選取的好壞直接決定著公路橋梁工程樁基檢測效果，可以聘請公路橋梁工程樁基檢測專業技術人才進行測量檢測，保證公路橋梁工程樁基檢測結果滿足設計要求。

（3）傳感器的安置。按照公路橋梁工程樁基測試點的選取情況來確定傳感器的安裝，粘貼方式是最為常用的安裝公路橋梁工程樁基檢測傳感器的方法，因此這就要求在公路橋梁工程樁基的頂部干燥的時候，比較常用的粘貼劑包括:橡皮泥、黃油、石蠟、等，粘貼層的厚度應該適中，避免過厚造成公路橋梁工程樁基檢測傳感器應力波接收不準確的情況。

三、加強無損檢測技術在橋梁中應用的措施

（一）加強無損檢測技術的創新

技術創新是將無損檢測技術充分運用到公路橋梁檢測中的首要前提。因為公路橋梁建設技術的發展會帶動公路橋梁結構、用材等的變化，使得檢測的難度加大，現有的檢測方法不一定都能完成相應的檢測工作，所以需要新的測量方法才能有效的完成，所以將加強技術的創新尤為重要。例如引進國外先進的檢測技術、建立實驗室進行相關研究、對現有檢測技術進行改進、結合公路橋梁檢測的實際進行相關研究等都是加強技術創新的有效方式。

（二）提高相關檢測人員的素質

在公路橋梁的檢測中，經常要用到各種儀器設備和各種檢測技術，而且使用這些儀器設備和技術的要求很高，因此需要相關工作人員具備較高的專業素質，才能順利的完成檢測的任務。提高相關工作人員的素質可以進行崗前培訓、定期組織員工學習無損檢測技術的各種知識、開展無損檢測技術知識的講座、錄用專業的高水平的相關人才等。只有這樣才能為公路橋梁檢測的順利進行提供更多的人員基礎，最終取良好的測量效果。

結束語

隨著我國交通業的不斷發展，已建成的道路橋梁的檢測成為維修、維護的重要依據，通過正確有效的檢測技術應用，管理者能夠更加明確地了解道路與橋梁目前的運營狀況，從而形成科學決策，另外檢測技術還對道路與橋梁的設計產生正反饋的影響，不斷提高。無損檢測技術是對道路橋梁進行無損傷性的檢測，能夠保證交通正常進行，經濟活動不受干擾。我國目前要不斷加強無損檢測技術的研發與人員培養，不斷進行技術推廣試驗，提高適用性，通過技術與管理雙重作用，實現道路與橋梁的質量保證。

參考文獻：

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[4]李學軍.在役橋樁病害導波無損檢測的數值模擬與實驗研究[D].中國地質大學（北京）,2012.

篇(4)

關鍵詞:無損檢測;瀝青路面;應用

中圖分類號:U416.217文獻標識碼:A文章編號:1673-0992(2010)03-068-01

我國高速公路的通車里程目前已經居于世界第二位,其中,瀝青路面占我國公路的大部分,因此,必須加強對瀝青路面的養護管理,確保提供可接受的服務水平。傳統的檢測手段和評價方法很難對路面的離析做出準確和定量的判斷。綜合采用適當的無損檢測技術,才有可能獲取大樣本的檢測數據進行統計分析,快速直觀地發現離析范圍及分析離析產生的原因,針對性地提出防止離析的措施,從而有效提高瀝青混凝土路面的施工質量。本文結合目前路面檢測分析總結了路面承載力、平整度、路面損壞狀況主要檢測新技術的應用。

一、路面無損檢測技術發展現狀

無損檢測技術主要應用于施工質量檢測與控制,通過采用先進、高效的檢測評價技術,能夠及時發現工程質量隱患,有效地防止路面出現各種早期破壞。在道路建成后的養護管理階段,隨著使用時間的增加,相應地,在不同時期恢復路面使用性能所需要的費用也明顯不同,這就給養護決策提出了最佳修復方案或養路資金優化分配問題。當前公路路面檢測的總體趨勢是由人工檢測向自動化檢測技術發展,由破損類檢測向無損檢測技術發展,由低速度、低精度向高速度、高精度發展。常用的無損檢測技術主要有以下幾種:

1.超聲波檢測技術

超聲波路面檢測技術主要是通過發射超聲波到材料介質,接收反射波的相關參數,進而判斷結構內部破損情況的一種新型無損檢測方法,在接收超聲波的主要參數中,最常用的是波速參數,即通過檢測超聲波在路面材料中的傳播速度來分析其力學性能的方法。由于它具有激發容易、檢測簡單、操作方便、價格便宜等優點,在路面檢測中的前景非常廣闊,現已成功地應用于檢測路基路面材料的密實度與彈性模量,檢測混凝土的抗壓強度、抗折強度,檢測路基路面的厚度與孔隙以及路基快速測濕等。

2.激光檢測技術

激光全息技術是激光無損檢測中應用最早且最多的一種方法,其基本原理是通過對被測物體施加外加載荷,利用有缺陷部位的形變量與其他部位不同的特點,通過加載前、后所形成的全息圖像的疊加來判斷材料、結構內部是否存在不連續性。激光超聲技術是近年無損檢測領域中迅速發展并得到工程應用的一項十分引人注目的新技術,在路基和路面檢測中,激光主要應用于距離測定、紋理深度測定、彎沉測定、車轍深度及平整度測定幾個主要方面。

3.圖像技術

圖像技術包括紅外成像技術和激光全息圖像技術。紅外成像技術主要是利用不同材料介質導熱性能不同的原理,利用高精度的熱敏傳感器可以檢測結構物內部的熱傳導規律和溫度場分布狀況,將檢測得到的數據圖像化,從而將結構內部狀況呈現出來。具有精細度高、直觀可靠、能夠給出全場情況等優點。

4.探地雷達技術

探地雷達技術作為一種無損檢測高新技術,具有精度高、圖像直觀等特點。探地雷達可對對象作連續檢測,能比較直觀地表現檢測目標物;其具有非破壞性探測、速度快、輕便小巧、抗干擾性強、分辨率高、操作方便等優點,由于探地雷達方法具有快速、連續、無損檢測的特點,在檢測混凝土路面質量起到了一定的作用。

二、探地雷達技術的定義及工作原理

1.探地雷達技術的定義

探地雷達是利用高頻或超高頻脈沖電磁波探測地下介質分布的一種地球物理勘探方法。實踐表明,它可以分辨地下較淺范圍內的介質分布。因此,雷達方法以其特有的高分辨率,在工程地質勘察,災害地質調查,公路工程質量的無損檢測,考古調查以及工程施工質量監測等淺層與超淺層地質調查中得到越來越廣泛的應用。

2.雷達病害識別的原理與方法

在道路結構層內部的檢測中,結構層內部的病害主要表現為如下三種形式:(l)層間脫空:瀝青面層與基層表面之間出現空隙,這主要是兩個層面之間施工時粘合不好或是透水性設計不當造成的。如:有許多鉆孔資料顯示,在脫空部位常常存在lmm~2mm的灰土層,這是由于施工期間清理不完善的所造成的;另外,如果基層透水性較好,則很容易在層間形成充氣脫空;如果基層透水性不好就很可能會使面層與基層之間形成充水脫空。(2)層內蜂窩:這主要是在施工時由于壓實度不夠造成的。若是深入了水則會形成層內富水區。(3)地基基礎變形:主要會引起瀝青面層發生裂隙、脫空甚至塌陷等現象。由此可以看出,結構層的病害的表現千差萬別,但具體原因主要是由于空氣或水的進入而造成的,這便成了我們應用路面雷達進行病害檢測的前提。

三、探地雷達無損檢測瀝青路面缺陷的具體應用

1.瀝青路面缺陷的具體表現

一般情況下,瀝青路面的損壞,可以分為兩類:一類是結構性損壞,包括路面結構整體或其中某一個或幾個組成部分的破壞,使路面達到不能承受預定的車輛荷載;另一類是功能性損壞,它也有可能并不伴隨有結構性損壞而發生,但由于平整性、抗滑能力等因素的下降,使其不再具有預定的使用功能,從而影響行車質量。功能性破損一般是表面性的,易于識別,其破損原因也比較清楚。

2.結構缺陷的基層探地雷達信號特征

根據上述分析,施工過程中基層缺陷可分為:層間分界面處出現松散夾層,連接性差;層內局部孔隙度大,內部松散;局部離析。以下就三類基層施工過程中出現的缺陷探地雷達信號特征結合實際資料分別研究說明:

(1)層間連接性差的探地雷達信號特征。這種現象主要發生在路面基層的底界面、或基層較厚而分層鋪筑的分界面處,產生該類缺陷的原因往往是因為上層鋪筑時對下層表面處理不當或筑料攪拌不均或出現離析而導致的,在探地雷達檢測剖面圖上呈現出較強的異常帶。鉆芯驗證表明,一旦出現明顯的此類異常,按垂向分辨率理論分析,其松散夾層厚度往往大于3cm。

(2)結構層離析的探地雷達信號特征。路面基層內的離析部位,因鋪筑材料出現結構松散,空隙度變大,空隙內充填為相對介電常數為1的氣體,而周圍的正常密實區因密實并具有足夠的濕度,其相對介電常數遠大于松散與離析部位,二者間的界面將成為很強的電磁波反射界面,若離析體充有飽和水,其介電常數遠木周圍介質,二者間的界面仍將成為很強的電磁波反射界面。由此可見,只要路面基層內存在離析,即具備開展雷達技術探測的物理前提條件,從而達到檢測路面基層內松散與離析的目的。

(3)結構層松散的探地雷達信號特征。這種現象多出現在橋涵兩側,一般是由于下層(如墊層)標高低于設計標高,造成上層單層厚度超過分層碾壓厚度要求,使其因壓實度降低而引起。路面基層內若存在局部松散(壓實度底)必然會導致介電常數的不同,電磁波在此發生反射,地面可接收到相應的雷達剖面異常圖像。這種松散體界面處引起的異常幅度一般較大,判斷其邊界的定性方法為:依據在不均勻體邊界處有連續的反射波同相軸中斷或彎曲分布叉,其內波長變長,波幅明顯變化,反射波組特征也發生明顯變化。

通過對路面病害的實地踏勘、鉆孔取芯、探坑挖驗及無破損檢測等手段,相互驗證了路面病害的范圍、程度,經過大量試驗的驗證,基本符合路面病害的實際狀況。

四、結語

總之,路面檢測與評價技術在檢測和控制施工質量、提高公路養護管理科學化水平及改進路面設計等方面都具有十分重要的地位和作用,路面檢測評價技術水平的不斷提高,對病害進行針對性、預防性養護,防止病害的快速發展,甚至根治這些病害,對于延長道路使用壽命,降低運營成本有著積極的意義。③

參考文獻:

[1]楊曉豐,李云峰;路基路面檢測技術[M]北京:人民交通出版社,2007.02

篇(5)

【關鍵詞】鋼筋錨固力錨桿拉拔檢測技術安全技術措施

中圖分類號：TU392.2 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言。

隨著檢測技術的進步，錨桿檢測從單純的抗拔力檢測向無損檢測方向發展，這為保證工程質量和提高效率起到了很大的作用。但由于目前檢測原理和檢測手段方面的一些缺陷和不足，在工程實際應用時導致檢測結論的不確定性，所以在工程建設中還必須加強施工過程的監控，切不可忽視施工過程的管理與監督。

二．北京首個停車樓-王府井停車樓鋼筋錨固力拉拔檢測。

北京首個停車樓-王府井停車樓工程：應邀直接針對鋼筋混凝土中的鋼筋進行現場的錨固力拉拔檢測，采用20噸位左右范圍內的千斤頂拉拔檢測（設備）儀完成實際檢測。

王府井全自動立體機械停車(庫)樓

王府井百貨大樓西側的六層專業停車樓于2002年10月26日起正式對外營業。這是京城第一個在繁華商業區采用國際立體自動系統的專業停車樓--位于在北京市百貨大樓西側,占地1萬多平米、有460個車位的六層專業停車樓。

全自動停車的快速和便捷。停車樓有4個通道，司機只要把車輛開進兩個入口通道之一，地磁感應系統就會讓一層停車前室的門自動開啟，然后剩下的工作就可以交給系統自動完成；光感應系統將停車前室的門關閉后，停放的車就被負責運載的大車拖起，安置到電梯上，電梯可以快速把車送向六層中最后的一個空閑車庫。整個過程非常有保障，不用擔心車被碰著或者被剮著，也能有效避免汽車廢氣對人的傷害及人車交叉造成的事故。而取車時，只要等一分多鐘，就可以直接在一層的停車室里取車。

據國際上科學推算，1萬平方米的自行式停車樓最多有車位100多個，而相同面積內，全自動機械式立體停車庫能設計車位400多個，是老式停車樓的4倍以上。而自動系統的成本是老停車樓的兩倍左右，顯然全自動停車庫更省空間和成本。據北方交大的專家介紹，全自動機械式停車場在意大利、德國等國家10年前就已開始使用，并很快掀起一陣建設浪潮，目前自動停車場在國外已相當普遍。10月26日起王府井采用了國外流行的立體自動系統。據悉，此自動停車系統是花費3000多萬元從德國引進的。

三．錨固力拉拔檢測儀。

由專用拉拔千斤頂(含超高壓油缸、穿心式活塞頂桿、桿件錨具夾頭、底座以及快裝接頭等)、高壓膠管總成以及高壓油泵組成。

1.外型尺寸 。

115X72X190mm(10L.Z型)、115X72X130 mm(10L型)

2.在兩種拉拔檢測儀中，Z型為卸壓自動松錨（既穿心式活塞頂桿，靠彈簧自動松開錨具中的夾片）式檢測儀。其優點是操作方便、省力，只是相對于10L型檢測儀而言，被測鋼筋（桿件）應稍(大于19mm左右)長。10L型為不可自動回程式檢測儀，它可適合于長度稍短的被測鋼筋（桿件）的檢測（最短長度約為13mm左右）。

Z型拉拔檢測儀使用的千斤頂僅重3.05kg，10L型拉拔檢測儀中使用的千斤頂則僅重1.7kg。如此小巧的工具，無論在水平面，還是在垂直面上檢測錨固鋼筋（桿件）的操作都很輕便。

拉拔檢測儀中的錨具夾頭（片）是由夾環和夾片所組成，數種不同規格的夾片，可以滿足不同粗細鋼筋（桿件）的錨固力檢測的需要。

3. 拉拔檢測儀的工作原理是：當拉拔用千斤頂（也稱拉拔器）穿心式活塞桿的中心孔套住被測桿件后，選用合適的夾頭夾住被測桿件露出中心孔的部分；在壓力泵的液壓力的作用下，油壓通過油管傳遞至千斤頂缸體之后，活塞桿頂住專用夾頭向外運動；壓力直接作用在錨具夾環上，再傳遞至夾片，夾片受力后卡緊被測桿件，最終促使桿件受到向外的拉拔力；此時壓力泵上的壓力表中顯示出的壓力（MPa）值，換算出所對應的受力(kN)值，即反應出被測桿件所受拉拔力的大小。

上述桿件若為鋼筋，既可測知鋼筋所受錨固力的大小。

Z 型拉拔儀在完畢后，在壓力泵卸壓時，錨具夾頭（片）隨之自動松開，可較快取下拉拔用千斤頂； 10L型拉拔儀在完成檢測后，需用人工以較小的力晃動、振動的方法卸下錨具，才可方便地下卸拉拔用千斤頂。

4.檢測準備。

（1）. 根據用戶（業主、質監、承包方等）要求，結合工程情況，選定抽樣檢測點，確定合格拉力值，分組檢測的使用方案，以備正確地實施相應的檢測任務；

（2）. 檢測前，必須對拉拔儀進行系統標定、檢驗、繪制壓力（Mpa）— 拉拔力(kN)的對應關系曲線表備查，保證現場檢測數據的真實、可靠；

（3）. 抽檢之前，應對具體操作者作出技術交底，統一檢測方法，以便準確完成相應的實際操作；

（4）. 經委托方認定后，即可實施具體的錨固力拉拔檢測；

（5）. 操作人員1名~2名既可。

5. 實施步驟。

（1）. 業主監理或委托方代表協同檢測方代表選定試測部位，雙方認定試測結果和實測方法后，即可對指定檢測點實施檢測；

（2）. 將拉拔千斤頂穿心套住被測桿件，在桿件外露端套上錨具夾環，并裝入合適的夾片帶住桿件外露部分；

（3）. 手動或電動壓力泵與拉拔千斤頂進、出油嘴處，用油管進行可靠的連接；

（4）. 對壓力泵進行緩慢、平穩地手動加壓，直至拉拔千斤頂施加在桿件的力達到相應的合格的荷載檢測的規定值為止；

（5）. .壓力穩定后，讀出壓力表中的壓力（MPa）值，拉拔力可由備用表查出對應的（kN）值，即為此時測得的錨固力之值；

（6）. 測讀完畢后，壓力泵即可及時卸壓，并隨之取下拉拔千斤頂；

（7）. 規納整理分組（一般以三點為一組）測檢數據，如實填寫檢測報告，并及時交至委托方。

四、錨固力試驗安全技術措施。

為了保證做錨固力試驗人員的作業安全，特制定安全技術措施如下：

1.作業人員必須熟悉和掌握拉力計的操作和安全注意事項，認真檢查拉力計的完好狀況（壓力表是否正常，油量是否充足，油管是否完好，是否有滴、漏、冒液等現象），確保拉力計完好。

2. 作業人員必須嚴格執行“敲幫問頂”制度，確認作業地點安全后方可開始作業。

3. 作業平臺必須安全牢固，如果選擇設備作為作業平臺，則該設備必須處于閉鎖狀態。

4. 安裝錨桿拉力計時，作業人員應踩穩站牢。使錨桿拉力計的千斤頂軸心與錨桿及錨桿夾具中心線一致，并將三者形成一體，確保安裝錨桿夾具將錨桿夾緊后方可進行試驗。

5. 拉拔錨桿時，拉拔錨桿下方及兩側嚴禁站人。

6. 對錨桿拉拔加壓應緩慢均勻，直至錨桿松動或壓力表讀數達到設計力90%為止。防止用力過猛不均勻使的拉力計脫落傷人。

7. 錨桿桿尾徑一旦出現縮徑時，應及時卸載。

8. 抗拉拔試驗后，應及時重新緊螺母。若錨桿因拉拔試驗失效，必須在附近及時補打錨桿，加強支護。

五．結束語

鋼筋錨固施工完成后，必須對鋼筋在墻體內的錨固性能的合格與否作出判斷，即對鋼筋錨固力的大小是否符合要求進行抽檢，從而確定是否可以通過此項施工驗收，保證后續工程的及時進行。

參考文獻：

[1] 汪明武 王鶴齡 錨固質量的無損檢測技術 [期刊論文] 《巖石力學與工程學報》 -2002年1期

[2] 段蘇然 付龍 段偉 錨桿無損檢測技術在煤礦中的應用 [期刊論文] 《西部探礦工程》 -2009年12期

[3] 王雙安 李春蘭WANG Shuang-an LI Chun-lan 無損檢測技術在三板溪工程錨桿質量控制中的應用[期刊論文] 《云南水力發電》 -2007年4期

[4] 岳向紅 劉明貴 李祺YUE Xiang-hong LIU Ming-guiLI Qi 錨桿檢測技術研究進展 [期刊論文] 《土工基礎》 -2005年3期

[5] 徐雅君 楊新法 董希滿Xu Yajun Yang Xinfa Dong Ximan 冷拔螺旋鋼筋與混凝土錨固性能的研究 [期刊論文] 《混凝土與水泥制品》 -2000年4期

篇(6)

關鍵詞：道路橋梁檢測技術

概述

隨著我國公路、市政橋梁檢測事業的蓬勃發展,公路橋梁檢測的任務也日益繁重。很多路橋已經長期服役，而且隨著時間的推移，出現老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸的暢通，阻礙經濟的平穩發展，對人民生命財產安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統的檢查方法在一定程度上已經不太適應日新月異的技術發展，新材料、新工藝、新結構形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結構的安全使用，橋梁結構的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。

1、道路橋梁安全檢測的必要性分析

在道路橋梁建設項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結構設計、項目施工中出現一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質量鑒定成為業主關注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質量的不合格和運營后檢測預警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔：另一方面極容易發生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現的大橋垮塌事故就是運營后檢測預警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現實意義。

2、道路橋梁安全檢測的主要內容

道路橋梁項目完工后的安全檢測內容包括：幾何形態檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結構截面的應力檢測、預應力檢測、溫度檢測、環境檢測、下部續構檢測、動態特性檢測等。已經投入運營的道橋結構的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統進行實時監測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發現，雖然實時監測比定期檢測機制具有很多優勢，這也是如今國際上橋梁安全監測研究的熱點但實時監測在應用上也存在許多劣勢，如監測系統不但復雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現實意義應該更強。相關管理機構在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質人才的培養和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應用等方面。

3、目前道路橋梁檢測技術應用

3.1道路檢測技術

一般而言，道路分為結構化和非結構化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統中數據采集的重要組成部分。

目前，國內采用的道路檢測方法是傳統半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規定的標準軸載作用下所產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術先進的優勢，在今后一段時間內或將成為路面損壞檢測的主要手段。

3.2橋梁檢測技術

目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應變片粘在橋梁某個部位的外面對其應變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法?，F在，無損檢測技術的研究也比較成熟。

4、道路橋梁檢測技術的新趨勢

目前，道路橋梁檢測新技術的發展方向主要是光纖傳感檢測技術、超聲波檢測技術以及探地雷達檢測技術三方面，側重于高新技術的應用。

4.1光纖應變檢測技術

利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術，可測量和監測橋梁鋼索的索力及預應力連續混凝土梁內部應力、應變特性，構成所謂的光纖智能橋梁。與傳統的傳感器相比，光纖應變傳感器具有不受環境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優點。

4.2超聲波檢測技術

超聲波檢測技術的原理主要是瞬間應力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產生低頻應力波，該波傳導至橋梁的結構內部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產生共振．相應共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關空隙位置的信息。據此工程人員可以測定出橋梁結構的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。

4.3探地雷達檢測技術

探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環境影響，可以在大范圍內應用檢測等優勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質、濕度、裂縫、橋粱結構等檢測。但是該技術對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數據的豐富工程實踐。

5、結束語

橋梁檢測是一個多學科交叉的系統工作，需要各個環節都做好才 能達到一個最優的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經常對橋梁結構進行檢測，橋梁結構檢測已成為橋梁結構安全養護和保障正常使用的主要技術手段。同時,學科交叉的現象日益普遍，特別是將一些高新技術的最新研究成果應用于橋梁無損檢測技術的研究，必將推動該技術的飛速發展。

參考文獻：

[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測技術及其發展趨勢簡述,《 黑龍江交通科技》

篇(7)

谷中平

（遼寧軌道交通職業學院，遼寧沈陽110036）

【摘要】在論述高職院校特色專業建設重要性的基礎上，通過對行業背景下的特色專業建設的理論與實踐創新點的分析，闡述了行業背景下的特色專業建設的實踐與應用。

關鍵詞 行業背景；特色專業建設；理論與實踐

專業是高職院校與社會聯系的紐帶，是適應市場的關鍵，更是學校辦學水平和辦學特色的集中體現，它是高職院校培養專門人才的基本單元，專業教育的狀況直接影響高職院校的人才培養質量，關系到學校的生存和持續健康發展。目前我國高職院校在專業建設上尚存在不少問題，如專業設置對經濟建設和社會發展需求論證不夠，與經濟結構調整的適應能力不強，有廣泛社會影響和鮮明辦學特色的專業不多等。因此，加強特色專業建設，是高職院校在新形勢下的必然選擇，也是提高人才培養質量的重要切入點和落腳點。

我院無損檢測專業為行業緊缺專業，自2007年開始籌建無損檢測專業伊始，積極開展特色專業建設，創新教師教育培養模式，努力構建一支專業水平高、教學指導能力強、年齡梯度合理的職業教育教師隊伍，通過打造具有行業特色的企業專家導向型職教模式，提升職業教育專業內涵，總體提升本專業的職業教育水平和服務區域經濟的能力。本專業的突出特色是從專業調研開始，始終圍繞企業和行業需求，在企業專家和由行業企業專家組成的專業建設指導委員會指導下制訂專業培養目標、人才培養方案、專業課程設置、師資培訓、實訓基地建設等專業建設問題，處處突出校企合作的優勢和特色。

1行業背景下的特色專業建設的創新點

1.1理論創新

具有行業特色的企業專家導向型職教模式在職業院校具有領先水平，突出了實踐、就業、創業的有效結合，彌補了傳統教育中缺乏現場實踐的不足，克服了傳統培養方案中存在的偏重理論的缺陷。

核心專業課程全部采取以產品為目標的理實一體化項目體系進行創新教育，形成了較為規范和完整的教學文檔。

每年動態修訂人才培養方案和各類課程標準，力求內容適應行業發展需要，畢業生始終掌握行業前沿知識和技能。

采用“雙閉環控制”教育教學質量保障體系，通過學校、企業和學生的多元評價方式，對人才培養質量進行評價，強化人才質量意識。

行業背景下的特色專業建設研究理論形成的思想方法，對職業院校創新人才培養具有理論指導和推廣意義。

1.2實踐創新

課程體系建設創新。以無損檢測技術專業崗位技能要求為基礎，大力開展雙證書教育，把無損檢測職業技能鑒定的培訓課程嵌入專業課程體系，做到課程內容、技能鑒定、就業的三部分內容緊密結合，核心專業課實現以產品為目標的理實一體化的項目式教學方法。

師資隊伍建設創新。聘任行業企業的資深專家和技術能手來我院任教，建立“大師工作室”，帶領專業教師努力開展校企共同研發，加強專業教師的教科研能力，承擔企業員工相關培訓及技術服務等工作。

實訓基地建設創新。深化校企合作，充分發揮行業學（協）會在學校和企業之間的紐帶作用，實現學校培養、行業學（協）會把關、企業檢驗反饋的閉環教育模式。

訂單式培養模式創新。聯系更多的企業簽訂前期或中期訂單，使學生頂崗實習期間在訂單企業實訓基地進行，熟悉企業文化和氛圍，有針對性的進行崗前培訓，畢業后即參加工作實現就業，達到企業人才需求目標，提高畢業生就業率、對口率和穩定率。

2行業背景下的特色專業建設的實踐與應用

2.1應用范圍和應用程度

行業背景下的特色專業建設研究形成的創新人才培養模式，從2008年開始連續五年試行至今。人才培養方案以就業為導向，緊緊圍繞職業崗位的知識技能要求，堅持整體優化、因材施教，加強實踐教學，注重學生創新精神和實踐能力培養。實踐證明效果顯著，新的人才培養方案為培養學生的實踐創新能力提供了廣闊的發展空間。

通過打造具有行業特色的企業專家導向型職教模式，提升職業教育專業內涵，總體提升本專業的職業教育水平和服務區域經濟的能力。本專業被列為院級特色專業，對其他專業起到借鑒作用。

行業背景下的特色專業建設以企業專家引領，完善大師工作室制度，企業名師在對專業帶頭人的培養、青年教師的成長、專業建設、實訓基地建設、校企深度合作等方面起到巨大作用。

行業背景下的特色專業建設研究形成的理論方案和教學方法在同類高職院校具有推廣應用前景，并對其它類型職業教育機構的創新人才培養具有輻射作用。

2.2實施效果和預期前景

專業人才的培養質量得到社會的廣泛認可，具體表現在以下幾個方面：

2.2.1招生錄取的生源質量好

隨著檢測專業畢業生質量的提高，近年來，報考本專業的生源充足，錄取的分數在學院各專業中名列前茅。

畢業生就業質量高：近幾年來，本專業畢業生一直供不應求，學生在第四學期就與用人單位簽訂就業協議，近三年的平均就業率達到95%，男生就業率達到100%，根據畢業生就業情況的調查反饋，畢業生主要服務于大、中型企業，工資水平也逐年提高。學生就業后，能很快適應工作崗位，部分學生已經擔任企業基層或中層管理人員，在行業企業的認可度較高。

學生的創新意識和創業能力得到提高：通過以企業專家為主體的教學團隊建設，使學生更多地置身于實踐當中，為學生在生產、科研、了解社會和服務社會等方面提供了創新的機遇，學會了創新的方法，學生的創新能力和實踐能力能到顯著提升，成就了大批具有創新能力和實踐能力的人才。

2.2.2專業的內涵建設得到提升

通過打造具有行業特色的企業專家導向型職教模式，檢測專業的內涵建設得到顯著提升，本專業也被列為學院特色專業，專業教師的教科研能力和業務水平得到提升，編寫各類教材多部，教師取得各類科研項目多項，發表相關論文多篇，造就了一支雙師型高素質的師資隊伍。

2.2.3建立了一批穩定的長期的合作企業

在企業專家的帶動下，本專業在互利互惠共贏的基礎上，建立了一批穩定的長期的合作企業，校企雙方形成了良好的合作伙伴關系，共同謀取學校專業和企業事業的發展。

2.2.4擴大了社會影響

（1）從畢業生質量看本專業的社會影響力

在特色專業建設的過程中，與沈陽鍋爐廠、沈陽鼓風集團壓力容器公司、遼寧省建設研究院等多家公司先后簽訂了前期和中期訂單，學生頂崗實習期間在對應企業進行，熟悉企業文化和氛圍，有針對性的進行崗前培訓，畢業后即參加工作實現就業，達到企業人才需求目標，普遍受到訂單單位的認可。通過對近三年來畢業生就業情況的調研，我院分配到各個企業的畢業生表現非常好，得到了用人單位的高度評價。

（2）企業專家和媒體的大力宣傳提高了本專業的社會影響力

本專業通過企業專家與行業及遼寧省無損檢測學會緊密聯系，先后在遼寧省無損檢測學會網站和無損探傷雜志對無損檢測專業進行專題報道，同時無損檢測專業聘任的企業專家對本專業傾注了大量的心血，對我們專業的宣傳和推界起了很大的作用，一些企業電話咨詢，一些企業慕名而來，更有企業提前預定畢業生，提高了我院無損檢測專業的知名度和社會影響力。

（3）院校、企業參觀提高了本專業的社會影響力