地鐵車站管理探析3篇

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地鐵車站管理探析1

1地鐵車輛架大修簡介

一般來說地鐵車輛運營達到5年或60萬公里時需進行一次架修，運營達到10年或120萬公里時需進行一次大修。不同地區根據城市環境、車輛狀態、地方運營經驗等情況會略有不同。架修和大修包括車輛預檢、部件拆卸、清潔、更換、組裝、編組、調試等過程。二者維修模式基本相同，均需要獨立的維修場所及專業的配套設施和專業的技術、維修人員，在有限的時間內力求恢復車輛性能至新車出廠水平。

2地鐵車輛架大修工作內容

2.1總體要求地鐵車輛架大修屬于預防性的維修，包括對整車進行拆解檢查、測量；對已達到或即將達到使用壽命零部件進行更換，又名必換件更換；對發生故障的零部件進行維修或更換，又名偶換件檢修；對高風險或重要部位進行檢修、保養（如探傷、絕緣、潤滑等）；對整車進行組裝、調試，恢復車輛性能并延至下一個架修或大修期。

2.2整車拆解檢查、測量車輛進入維修后，應首先進行車輛狀態檢查，下載牽引、制動等系統數據，解編、分解車體與轉向架，分解車鉤、轉向架、空調、受電弓、制動、牽引等系統，各個系統分別進行檢修、測試，測量車輪磨耗、車鉤磨耗、受電弓磨耗等情況。

2.3必換件更換一般來說，架修必換件包括轉向架系統的橡膠關節、軸箱彈簧，車門系統的行程開關、齒帶，空調系統的濾網、風機軸承，受電弓系統的軟連線、氣囊等，以及所有系統的橡膠類密封和發生拆卸的緊固件；大修必換件在架修的基礎上，更換范圍有所增加，如轉向架系統的空氣彈簧、車門系統的電機、空調系統的壓縮機、受電弓系統的升弓泵等，具體必換件明細參照車輛維保手冊或由業主和維修方根據車輛實際狀態共同確認。

2.4偶換件檢修偶換件指檢修過程中依據原件的狀態，經鑒定后無法繼續使用，且此類部件無法維修或維修后不能達到使用技術要求，須更換的部件。一般來講，除必換件外，所有零部件均應進行檢查、測試，如無法達到使用需求，均視為偶換件。

2.5高風險、重要部位檢修、保養高風險、重要部位一般指對行車安全具有重大影響或一旦發生故障需要大量資源投入解決的零部件。常見的有轉向架的輪軸、構架、車鉤整體、受電弓弓體、線纜等，檢修時須對此類部件進行檢查、探傷或校線處理；對車鉤、轉向架、受電弓、二系懸掛等常見磨耗部位進行重新潤滑。2.6整車組裝、調試車輛各部件檢修完成后，按照原車標準進行組裝，包括轉向架、牽引、制動、車鉤、空調、受電弓等系統安裝，車輛落成、編組連掛等；車輛編組后需進行調試，對車輛狀態、數據、各項功能進行驗證確認，包括靜態調試、動態調試、試運行等。

3架大修項目配置

3.1維修廠地配置架修、大修不同于車輛日檢、雙周檢、月修、定修，架大修工作需要獨立的檢修場地，除場地、水、電、風源等基本需求外，還應至少滿足以下幾點要求：（1）多股道及整列存放股道、可橫移式遷車臺、轉向架轉向臺、整車升降臺等用于維修的專業化設施。（2）配置天車、叉車、平板車、牽引車、移動式升降梯等移動設備。（3）固定檢修臺位，相關試驗臺位（如轉向架靜載、輪對跑合、絕緣測試、保壓測試、脫漆、探傷及輔助維修用的設備等）。（4）獨立倉儲物流空間以及物料周轉空間。（5）車輛靜態調試場地、動態調試線路場地。

3.2人員配置地鐵車輛架大修是個系統工程，涉及市場、技術、采購、物資、財務、質量、調度、生產、驗收、售后等多個領域。特別是技術、生產、調度、采購部門的相關人員應具有城軌車輛檢修方面的成熟經驗，并熟練掌握車輛專業知識、生產現場管理、生產作業工序操作、生產計劃編制、物流采購存儲、故障信息處理等相關技能。技術人員能通過車輛圖紙、車輛維保手冊、專業知識等信息方式對車輛狀態進行準確判斷。生產人員應具有車輛檢修、電氣檢修、制動檢修、轉向架檢修、油漆涂裝、探傷、焊接、粘接、調運等方面專業技能，并持證上崗。

3.3技術質量準備地鐵車輛架大修開工前最重要的環節之一是制定架大修修程。架大修修程屬于車輛檢修的綱領性文件。依據車輛日常維保信息、故障數據，結合車輛維修手冊、整車工程化圖紙、車輛設計文件、大部件技術資料等制定相關修程。對整車維修范圍、質量要求、物料信息等應作出明確要求與細致的規定。其次，技術人員應根據架大修修程要求及各大部件性能參數編制委外維修及采購件技術要求。同時，編制詳細的作業指導書、試驗調試等工藝文件。明確維修作業步驟、調試內容、使用工具、作業要求等。作業指導書一般分為拆裝類、檢修類和調試試驗類。最后，質量人員根據工藝文件編制作業記錄文件、質量檢驗文件等。質量檢驗應至少包含自檢、互檢、專檢三檢制，并體現在作業記錄文件、調試記錄文件、質量檢驗文件中。

3.4生產物資配置生產準備一般包括維修更新物料準備、工裝工具準備、輔助設備準備、委外合作準備等。（1）物料準備。一般由工程技術人員根據架大修修程、車輛性能參數要求，識別出所有生產所需物料，確定規格型號，含必換件、故障件、輔料耗材、生產用物料等。采購人員采用分類、分渠道的原則，確定采購方式。如涉及到進口或貨期較長的長線物料時，需預留時間，必要時可提前采購周轉件，確保架大修各個時間節點，按照維修周期完成車輛維修工作。（2）工裝工具輔助設備準備。一般分為標準類產品和非標準類產品。標準類工裝工具如扳手組套、扭矩扳手、空壓機、萬用表等，由技術人員提出詳細的使用需求后直接采購即可。非標準類工裝工具及輔助設備如登車梯、存放架、拆裝設備等，可由技術人員自行設計研制。工裝工具采購到貨后，應第一時間對其進行確認，滿足技術要求及維修使用需求。（3）委外合作準備。由于維修能力、設備配置、維修進度等關系，車輛架大修過程中部分系統或部件需要進行委托外部專業廠商進行維修。由技術人員根據架大修修程、車輛性能要求，擬定委外合作技術協議。采購部門在選擇廠商時，應選擇行業內技術領先、具有維修資質、信譽好的供應商，以便做到質量可靠、風險可控。委外合作還需考慮檢修周期、備件供應、技術支持、外部環境等方面因素，確保與地鐵車輛架大修項目進度保持一致。

4架大修項目實施管理

4.1項目總體管理地鐵車輛架大修初期，應組建項目組，任命項目經理，制定架大修項目管理計劃，對項目的進度、人員、質量、成本等進行有效監測，并制定相應管理計劃，明確項目各個階段工作內容及完成標準，適時召開階段性項目會議，總結經驗，對存在或可能發生的風險采取有效措施，確保架大修項目高質量完成。

4.2進度管理地鐵車輛架大修工作范圍廣、時間長，物料、人員、設備等變動因素對架大修進度影響巨大。因此，架大修在維修過程中要嚴格執行進度管理，應按照計劃執行。項目進度管理包括年計劃、月計劃、周計劃、日計劃等。應盡量做到下游計劃變動不影響上游計劃。實時動態掌握項目實施情況，及時采取措施，確保架大修進度按計劃實施。編制項目進度計劃時一般采用倒推的方式。編制計劃應做到全面、精細、準確，盡量避免交叉作業或重復調車等作業工序。若項目進度確需要改變時，需啟動公司應急管理措施，由生產調度統一指揮，及時調整計劃。并由項目經理來確認、批準，充分評估計劃變更帶來的風險，協調各單位協同變更減少因變更帶來的經濟損失。

4.3人員管理人員管理是地鐵車輛架大修項目管理中的重要組成部分。要確保工作人員具有一定的專業水平，并保證人員的充足與穩定，尤其是生產、技術、管理人員應具有扎實的專業技術知識。要有豐富的管理經驗，謹防盲目指揮、重復作業。項目中所有工作均要明確責任人，制定必要的獎懲措施。每日生產開工前要例行班組級生產、安全教育，針對重點工序重要人員特殊叮囑并及時檢查。定期組織開展技術、生產人員培訓及考試，強化理論水平和實操技能，嚴禁考試不達標者參與一線生產操作。

4.4質量管理質量管理體系是架大修項目管理中確保符合修程要求的重要判定依據。架大修質量管理包括質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等。項目實施過程中質量控制和質量保證是關鍵。質量控制就是要全面控制架大修的項目管理質量和作業過程質量。項目管理質量控制對項目執行的進度、項目變更風險、項目完成度起著決定性的作用。項目作業過程質量控制需重點控制作業工序及工作質量。必要時需根據工序流程圖和工序重要性制定關鍵工序。如施加緊固力矩工序、端子壓接工序、重要設備安裝工序等，關鍵工序由專檢人員全檢及專業工程師抽檢。根據以往質量問題的數據積累和整理，進行大數據分析比對，制定糾正預防措施、編制防錯防呆清單，簡化作業流程并融入到作業指導書中。質量保證的主要工作是完善質量控制，將客戶需求與生產過程相結合，有計劃、有步驟的開展質量相關活動。全方位、多角度對內部質量進行管控，以達到對質量的高效管控。

4.5成本管理地鐵車輛架大修成本總體上可以分為物料費用、人工成本、管理費、機物料消耗、設備設施折舊維護等。在項目初期，應根據架大修修程及檢修周期等要求，提前做好項目預算。物料費用包括必換件、故障件、周轉件、輔料耗材等費用，其中故障件應根據車輛運營數據及以往經驗提前預估，一般比例不超過5%。人工成本主要指一線技術、生產人員的直接成本。人工成本與生產質量、生產周期密不可分，因此，人工、進度、質量必須協調一致。對設施費用、場地費用、管理費用、機物料消耗費用要進行統籌安排，此部分費用應均攤在項目中，它是地鐵車輛架大修費用不可或缺的一部分。要對地鐵車輛架大修項目費用在每列、每月、每年以及項目關鍵節點進行成本評審及驗證，與項目預算成本進行比較，如發生偏差，應及時查找偏差原因并采取措施，力爭各項費用在預算計劃范圍之內。

5架大修項目驗收管理

地鐵車輛架大修工作完成后，須通過車輛靜態調試、動態調試以及試運行等環節。一般調試過程需邀請車輛運營單位、信通號設備單位全程參與，確保車輛性能得到恢復與確認。車輛驗收可分為無電驗收和有電驗收2種方式。由車輛檢修單位和車輛運營單位共同對車輛進行驗收確認，包括但不限于車輛狀態檢查、檢修資料移交審查，車輛架大修總結確認等。雙方達成一致意見后簽署驗收報告，完成交車驗收，開啟車輛售后服務工作。地鐵車輛架大修項目驗收管理是項目交付的關鍵步驟，是項目執行確認與驗證的必要過程，項目驗收管理應由專人負責指揮積極配合調度人員、檢查驗收人員工作，對項目質量控制、提升顧客滿意度等具有重大意義。

6架大修項目售后服務管理

地鐵車輛架大修驗收交付后，開始全面進入售后服務管理階段。一般來說車輛架大修質量保證期為2年，特殊系統或物料也可由雙方協商而定。維修方須建立質保團隊，并對維保服務24h響應。維修方收到列車故障通知后響應時間、趕到故障修復現場時間等要求應明確。針對同種故障類型發生的數量進行統計，超過限定值后應進行普查或全部更換、維修處理，必要時應由技術人員進行系統分析，給出原因分析及糾正預防措施等，防止類似情況再次發生。售后服務管理是地鐵車輛架大修項目重要環節，也是最容易被忽視的一個過程，作為整個項目的最末階段，關系到整個項目是否可以結題、業主最終驗收簽字與否，對項目整體完成情況起到關鍵性作用。7結語當前，地鐵車輛架大修工作已在全國范圍內廣泛開展，隨著交通強國政策的逐步落實，市場需求日益增多。本文從架大修需求、項目管理、項目實施等角度闡述了地鐵車輛檢修的基本要求，以實現架大修工作的標準化、效率化、質量化，為國內城市軌道交通行業地鐵車輛架大修維修項目管理模式提供參考。同時，在未來發展中，檢修模式也在創新和突破，架大修從傳統的計劃修向狀態修發展，車輛運營也將采用動態監測的智能化運維方式，實現精準預判，快速響應。

作者:劉軍 張錫廣 單位:沈陽中車軌道交通裝備有限公司

地鐵車站管理探析2

城市地區的軌道交通系統不斷的在進行優化，有效地緩解了城市地區的交通壓力。地鐵作為現代化社會中城市居民外出的主要交通工具之一，對整個城市的交通狀況有巨大的影響。地鐵屬于是一種需要周圍環境進行配合且運營成本較高的鐵路運輸形式，在現代化社會中獲得了良好的發展。故此，地鐵車站工程的施工質量必須要得到保障，這就要求施工單位必須對自身的施工技術進行審視，在實際施工的過程中合理地選擇施工技術與施工方法，確保地鐵車站工程順利竣工。

一、工程概況

龍子湖站車站的總長度設計為203.25m，其中，標準段的寬度設計為20.7m，根據車站誘導縫的具體位置，龍子湖車站項目的主體結構部分大致可以細分為8個標段。沿著基坑兩頭向中間進行開挖，同時進行放坡處理，縱向放坡的長度控制在60～70m之間，放坡系數設計為1︰3.5。為了縮短基坑開挖的施工工期，基坑開挖過程中設置了兩個工作面同時進行作業。

二、土建施工技術

1.土方開挖方案

（1）首層土方開挖明挖法主要是針對于第一道支撐底部以上的土方開挖，先將混凝土地面破除，然后使用挖機進行土方開挖，并使用渣土車將土方外運。（2）下部各層土方開挖當上部的鋼混支撐結構的強度到達設計強度或是鋼管支撐搭設完成以后，然后依次對各層土方進行開挖。下層土方開挖應該配備大挖機、小挖機、長臂挖機，使用長臂挖機將挖出來的土方轉運至基坑以外，部分多余無法轉運的土方則應該使用渣土車進行轉運。挖機在開挖土方的過程中，應該按照既定方向進行開挖。針對于支撐間距比較小的區域，可以使用小挖機完成土方開挖。挖掘機的型號選擇應該結合施工現場的實際情況而定。假若基坑的寬度比較寬時，則可以考慮同時使用多臺挖機進行作業?？紤]到基坑開挖過程中的安全性問題，應該盡可能地降低維護結構的暴露時間。降水井附近的土方應該依靠人工進行開挖，小型挖機作為輔助性工具，將挖出來的土方轉運至指定地點。各層、各段內的土方應該嚴格的按照既定的施工順序進行開挖，當挖方作業完成以后，應該立即安裝鋼結構支撐，確保支撐結構的穩定性。挖方過程中應該兼顧基坑空間的尺寸，確保超挖部分在合理范圍以內，避免基坑的圍護機構出現形變現象。

2.棄土外運及覆土回填

（1）棄土外運①渣土車應該通過平槽進行運輸，土方量不應高于車邦部位，土方裝載完成以后應使用帆布進行覆蓋，確保土方不會外露。②施工現場的進出口應設置洗車水池，水池中應當蓄水，結合渣土車的高度合理控制水池內的水面高度，未經沖洗的渣土車不得進入城市主干道。③施工現場進出口應該裝置監控設備，持續性地對渣土車的沖洗情況進行監控。④施工現場車輛進出口應該設置檢查平臺，檢查渣土車是否平槽轉運，是否覆蓋帆布，車輛是否沖洗干凈。當車輛各項檢查指標均合格以后才能夠放行。⑤渣土車在上路之前，應該在工地進出口部位鋪設5m*20m的氈布作為緩沖帶，氈布應該定期進行更換或是清理。⑥加強對土方運輸單位、運輸車輛以及駕駛員的管理力度，必須要保證運輸車輛清理干凈，運輸車輛的證件齊全有效。對于缺少通行證或是車輛年檢不合格的運輸車輛嚴禁上路。⑦土方轉運施工階段內，施工單位應該配備灑水車、鏟車以及相應的保潔人員，確保施工現場路面的整潔，避免對周圍環境造成污染。⑧渣土運輸期間，應當配備一名值班人員對車輛逐一進行檢查，并做好檢查記錄。（2）覆土回填土方回填作業應該在防水層、保護層、主體結構頂板施工完成，且混凝土的強度達到設計要求強度以后才能夠進行。①土方回填之前，應該將頂板部位的積水抽干，并將表面的雜物清理干凈。②保證回填材料的合理性。應結合實際情況合理選擇回填材料?；靥钔翍撨M行含水量試驗，然后確定出回填的松鋪厚度、壓實系數等技術參數。③基坑回填土方時，應當分層回填，每層土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的過程中，各種施工設備不得觸碰到防水層。針對于主體結構、頂板50cm以上部位或是地下存在管線構筑物的土方應使用打夯機進行壓實，假若填土的厚度未超過30cm時，則可以使用輕型壓路機進行碾壓處理，碾壓作業應該分多次進行，碾壓應保持緩慢的速度前進。壓路機碾壓的搭接寬度必要超過20cm。在使用人工進行夯實時，打夯機的重疊部分不得少于夯底寬度的1/3。邊坡部位應當修筑為臺階狀，每一級臺階的寬度控制在1m，每一級臺階的高度不得超過0.5m。④分段分層夯填，土方回填每一層的厚度控制在20～30cm之間，每一層土方夯實以后應該對土方的壓實度進行檢測。在使用機械設備進行碾壓時，每層回填土按照基坑2.5為標準抽取一組，人工夯實時，應該按照基坑長度1.5m為標準提取一組。⑤每層土方回填以后應該設置橫坡，橫坡的坡比應設計為2%，便于雨季排水。土方回填、轉運、平整以及碾壓作業應盡可能地在晴天進行施工。

三、進度管理措施

1.統籌考慮、兼顧一般、合理編制施工進度計劃

地鐵車站工程在規劃過程中需要考慮到諸多的客觀性影響因素，例如，交通狀況、構筑物改建、安全圍擋等等。此外還應該兼顧車站、區間主體建筑物與附屬構筑物，施工技術、施工方法、施工流程。對車站施工以及盾構始發進行合理的分析，明確主體結構與附屬構筑物、裝修與安裝、上下道施工工序相互之間的邏輯關系，站在整體層面，突出該項目的核心重點，且兼顧附屬工程，確保工程項目順利竣工。當前期準備工作全部準備完成以后，設計人員應該對原設計方案作進一步的優化，施工單位應積極與地方主管部門進行交涉，獲取主管部門的協助，盡快完成拆遷工作。通常情況下，拆遷工作強度比較大，需要熟悉地區環境的主管部門從中協調。與拆遷戶積極的進行協商，在短期內達到拆遷協議。道路交通組織工作包括市政道路改建、地下管線遷移、施工場地布局等諸多繁雜內容，需要建設單位提前做好全面規劃，在設計階段應該給施工單位提供一定的緩沖時間。施工單位在中標以后，在詳細了解施工內容的前提下，迅速展開施工區域的交通組織工作，結合施工過程中的實際需求，合理地進行規劃。進一步而言，地下管線遷改往往會涉及到諸多單位的利益，例如，電力部門、地方水廠、天然氣等等，不同主管單位的辦事流程存在一定的差異，當建設單位確定最終設計方案以后，各相關單位在明確自身工作內容的基礎上，組織建設單位對施工現場進行檢查，并合理安排管線遷改的線路與時間，在規劃地下管線遷改時，應該兼顧其可能會對后續施工造成的影響。地下管線遷改應該保證公共利益不會受到影響，比如，在兩會召開期間則應保證通訊正常運行，施工單位不得切斷通訊管線。在實際施工時，假若面臨特殊情況，施工單位則應該積極與設計單位進行交流，根據需要對原設計方案進行變更，以保證整個項目順利竣工。

2.抓好關鍵線路的控制

（1）在透徹了解工序之間的邏輯關系以后，編制工程網絡計劃，在工程網絡中明確指出關鍵性工作與關鍵性路線。當工程網絡計劃編制完成以后，各施工班組嚴格按照進度計劃進行施工，確保施工工序的合理性，施工班組應該始終沿著主路線進行作業，循序漸進地沿著網絡計劃路線進行施工；此外，還應該制定出完善的應急方案，假若關鍵路線出現偏差，則應該對現場人力資源進行優化調整。在這個過程中，監理單位、施工單位應該巧妙地發揮出自身的專業性優勢，對施工過程中可能會出現的各種突發狀況、安全隱患進行預測，并采取合適的防護措施，避免實際施工與設計方案存在較大的偏差。（2）探索出施工難點與技術關鍵點，編制合理的分項進度計劃，針對于分部分項工程編制處相對應的施工技術方案、施工組織設計。

3.把握好施工過程中的動態監控

（1）工程總施工進度計劃應該嚴格按照工程項目的要求執行，使用樹狀結構圖對總進度進行細分，具體到每一個分項工程。結合每一個分項工程的特點合理安排施工順序，施工進度計劃應具體到每一日的施工內容。（2）對施工現場的施工情況進行跟蹤監督，施工現場內部應該按照監控設備，及時掌握施工進度，確保實際施工進度與計劃進度保持協調。（3）施工進度計劃是整個工程項目施工管理過程中的重中之重，其會對整個項目的施工進度造成巨大的影響，還會對施工成本、設備采購、原材料造成一定的影響，簡單而言，施工進度計劃對于項目的整體情況會造成顯著的影響。嚴格意義上而言，設計層面的施工質量與施工進度必須與實際施工進度保持協調。（4）以施工階段而言，基礎工程的土方開挖以及應急處理都是項目實施過程的關鍵性把控內容，正式施工過程中可能會出現各種各樣的突發狀況，例如出現膨脹土、流砂現象等，一旦這些現象出現必然會對施工工期造成顯著的影響。（5）此外，施工工程可能會出現實際情況與設計情況產生較大的偏差，在這種情況下可能會產生設計變更，一旦設計變更出現則會導致工期受到巨大的影響，所以施工單位應該與建設單位、監理單位以及設計單位頻繁交流溝通，盡可能降低對施工工期的影響。（6）項目資金撥付也會對施工進度造成影響，鑒于此，施工單位應制定出科學完善的資金落實機制，嚴格按照管理制度進行執行，落實每一項建設資金，保證施工進度不會受到影響。一旦發現實際施工進度與計劃進度存在偏差，應立即對其偏差進行分析，并及時采取合理的措施處理。（7）嚴格按照施工合同規定的施工進度、開工進度、暫停施工、工期延誤承諾來履行自身的職責。（8）施工管理人員結合施工進度、施工質量、施工成本以及施工耗材等具體情況展開全面的分析，并結合實際情況編制統計報表。

4.信息反饋及進度計劃調整

實際施工過程中，內外環境不斷在發生變化，所以施工計劃可能會與實際情況存在一定的偏差，需要施工管理人員不斷對施工計劃進行優化。這就要求施工管理人員能夠及時掌握施工進度情況，在此基礎上對施工技術、施工方案、安全文明施工進行合理的配置，確保施工過程中的“人材機”可以相互協調，不會對施工進度造成影響。

5.定期例會制度

施工單位應該建立每周施工例會、每日現場協調會，加強對施工現場的管理力度，結合現場實際情況對“人材機”進行協調，確保整個工程項目有序展開。

6.實施獎懲制度

建立出完善的獎懲機制。月初時，應該對上一節點所完成的工程量進行檢查，對于質量不達標、工程量不足的施工班組予以相應的處罰；針對于施工進度較快，施工質量符合設計要求的施工班組可以給予適當的獎勵，激發出施工人員的工作積極性與主動性。四、結語結合上文中所言，對施工技術與施工進度進行優化，可以有效保障地鐵車站工程項目如期順利竣工。因此，在實際施工的過程中，必須要結合現場實際情況，借助先進的管理方法，制定出施工方案，確保工程項目在保障質量的前提下，如期完工，推動我國的城市軌道交通事業獲得更為長遠的發展。

作者:張偉 單位:中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司

地鐵車站管理探析3

1引言

隨著城市建設和經濟的繁榮，城市軌道交通正處于高速發展時期，地鐵已經成為現代化城市不可缺少的基礎設施。廣州地鐵作為中國第三大城市廣州市的城市軌道交通系統，目前已經成為廣州市民出行最主要的交通工具。地鐵站務人員作為重要的一員，由于車站實行倒班制度，每班班組成員均有變動，并且在近年地鐵大發展及集團業務拓展的前提下，線網員工隊伍擴大的同時導致中心站內員工隊伍的穩定性下降，員工流動性加強，給中心站在人員業務管理、班組管理工作上增加了管理難度。本文就地鐵車站人員業務管理進行了探究。

2廣州地鐵目前運營狀態

有著運行速度快，通行能力大、能耗低等眾多優點的廣州地鐵，作為一種新興的客流運輸方式，長期以來為城市的公共交通做出了巨大貢獻。已經成為了城市發展的動力和活力，但是地鐵作為一種客流運輸工具仍然存在著很多安全風隱患。車站現有工作人員除了站務人員還有安檢人員、保潔人員、志愿者等，車站崗位較多，人員較復雜，且隨著崗位優化車站站務人員會越來越少，人員配置結構會發生變化。因此，鑒于地鐵的復雜性、人員的多樣性以及崗位優化后人員配置，如何提高車站現有各方人員的業務水平和安全意識顯得至關重要。

3目前車站人員業務管理存在的困難

車站保潔、安檢人員入司前缺少系統的安全教育及培訓，培訓時間和培訓方式有限，進入車站后現主要是負責車站的乘客服務工作，礎業務還有待提高，需車站在日后經常性開展培訓及演練進行補強，導致在車站應急事件處理上存在一定的弊端和影響。車站安全教育缺少經驗傳承，同時人員流動性加強，新員工較多，安全意識薄弱，對于車站安全關鍵點及作業要點重視程度不高。對中心、部門業務規章要求學習不到位，在日常安全生產工作中存在安全隱患，容易導致安全事故事件的發生。人員急需系統的、全面的業務培訓，且需重視實戰結合，加強員工的印象，強化培訓效果，方便員工內化為自身的知識。綜合以上因素，只有系統的對車站人員開展業務培訓，同時研究更加輕松系統的管理辦法，方能在安全管理上更上一層樓，才能更加輕松、有效的管理車站各類人員。

4車站人為導致安全事件的原因分析

4.1業務掌握不到位從歷次安全事件發生的情況分析，業務掌握不到位是發生誤操作的主要原因。

4.2設備故障因素誘導設備故障的發生，往往是引發車站人員誤操作或者處置不當的誘因。一方面，設備故障發生后需人員進行操作，該類操作往往平時不是經常用到，操作熟練程度會大打折扣。另一方面，設備故障發生后對操作人員的心理素質也有較高要求，應急處理情況下往往會對操作員工的心理產生一定的影響，為誤操作及處置不當的發生埋下誘因。

4.3習慣性違章長期的習慣性違章，也是導致安全風險事件發生的原因之一。在操作關鍵設備上，比如信號設備，一直強調要嚴格落實手指口呼和雙人確認制度，這些都是從以前的安全事件中總結出來的血的教訓，這都是保證作業安全的關鍵，但是由于長期的習慣性違章，單人操作，導致安全事件重復發生。4.4自信心過度膨脹對于誤操作的發生，還有一類不得不關注的群體，那就是所謂的“業務能手”。這類人業務好，但也容易產生麻痹大意的情緒,需時常做好提醒。綜合以上因素，只有系統的對車站人員開展業務培訓，同時研究更加輕松系統的管理辦法，方能在安全管理上更上一層樓，才能更加輕松、有效的管理車站各類人員。

5地鐵車站人員業務管理措施

5.1安檢及保潔人員

5.1.1落實好入司后安全教育入司安全教育是安全保證和基石相關責任單位應嚴格做好安檢人員的入司安全教育，且責任和意義十分重大；入司培訓的結果直接決定了今后工作的質量和參與車站應急聯動處置時的效果。定期組織安檢、保潔人員學習《廣州地鐵員工應知應會知識》，每月的安全九方聯動演練重點講解某個應急情況下保潔、安檢人員工作職責，強化人員的學習效果。

5.1.2強化安全應急實操演練培訓對于車站安檢人員個人業務實操水平，中心站應該重視并制定有計劃的培訓和演練計劃，同時車站人員在日常理論實操演練過程中應該同樣重視車站各類可調動人力資源的培訓，做好演練過程中各方人員的調動和協調，加強車站的應急聯動實操演練。

5.2站務人員

5.2.1自身安全素質是基石提高人員的心理、生理素質。生理素質是指員工的身體條件及生理狀況，主要有年齡、性別、記憶力、體力、耐力、視覺、聽覺、動作反應時間和疲勞強度等均與運輸安全有密切關系，部分老員工在日常事務處理過程中反而不如新員工，主要原因在于年長者由于生理機能不斷衰退，體力減退，力不從心，所以發生事故往往難以避免。另外有些人往往容易沖動，表現為性急而粗心，有些人注意力容易轉移，缺乏耐性，都可能成為引發事故的條件，有些人表現為認真、細心、穩定，具有自信心和控制能力的人以及富有穩定持久情緒特征的人有利于做好安全工作，因此，培養良好的性格和其它心理特征是保障安全生產的重要前提[1]。

5.2.2明確崗位管理要求，優化各級人員知識結構針對安全生產工作的要求，對各級員工提出4個方面的管理要求，包括員工關鍵工作任務、學習與成長、文化與心態、員工態度改善。按照4個層級分別明確員工崗位管理要求。站務人員的知識構成重點是突出“持證上崗”的要求，通過培訓加強知識儲備，不斷革新培訓的方式、內容和手段，在員工掌握基本能力的前提下，進一步促進他們加強對深層次業務的掌握和理解，了解各項程序措施的基本原理和安全風險所在，讓員工具備基本的風險辨識能力和風險防控能力。班組長必須重點掌握作業流程，在理解規章制度規范的同時，做好作業流程的準確掌握和理解，在車站中敢管、能管并及時糾正班中的違章操作，向員工輸入安全風險意識，指導員工在作業中的規范和要求，扮演好班組長的角色管理人員層面的知識構成除了作業流程的具體操作以外，還要清楚法律法規、規章制度和各級管理要求，深刻理解規章含義。

5.2.3建立年度培訓、演練計劃（1）合理安排關鍵作業培訓及評估根據總部、中心對站務業務技能的總體要求，對站務關鍵業務培訓、評估內容進行合理安排。目前對于站務關鍵業務技能有：LOW基礎知識及故障處置、人工排列進路、施工系統管理、降級行車（電話閉塞法）、消防設備知識及操作（FAS、BAS、氣瓶間操作）及評估、站臺門基礎知識及故障處理、線路熟悉、道岔故障處理、非當班業務培訓共8大關鍵業務。車站分階段的將關鍵業務進行全年業務回爐安排及業務評估，保持新老員工能持續鞏固基礎業務。同時建立培訓跟蹤臺賬，跟蹤培訓完成情況，及時做好補充安排。（2）開展經常性學習現有的培訓資料多以ppt為主，少有視聽材料提供給員工后續自行開展回爐，導致員工經過理論和實操培訓后，往往印象不深，無法內化為自身知識。車站需對關鍵作業、設備操作制作相關培訓資料，以視頻講解為主，日常存放在車站范圍內的供員工隨時翻閱回爐學習。重視事故預想、開展針對性演練以及事故分析。結合過去案例我們能夠發現在應急處理過程中人員業務不強造成的影響是主要因素，許多日常工作中所未發現的問題都通過應急實操演練體現出來。由此可見多進行應急實操演練工作在維護地鐵安全方面可以發揮非常重要的作用，多進行應急演練，結合應急演練開展關鍵業務培訓，可以讓地鐵員工更加熟悉應急情況下需要采取的措施，也可以幫助員工發現業務短板，加強學習。在設備故障發生和運營異常情況下如何迅速、有效的采取應對措施，力爭把事故影響降到最低，這是車站經常面臨的一個難題。因此，車站應該根據實際，配合上級加強應急管理，定期組織班組成員開展行車安全演練和事故分析活動，提高現場員工處理應急事件的能力。
5.2.4開展經常性業務測試及抽問中心站建立起業務培訓及演練計劃后需按時間節點推進各業務培訓和評估工作。除此之外，還需對員工開展經常性的業務抽問和測試。將抽問和測試情況納入員工績效考評中，目的是將員工績效與員工業務掛鉤，督促員工主動學習，確保員工能自主的開展業務回爐。同時也方便管理人員跟進業務抽問情況，重點跟進業務薄弱人員，開展談心和一對一教育幫扶。

5.2.5做好崗前教育及評估（1）一作業一案例崗前安全教育做好行車關鍵崗位上崗前安全風險教育，結合今年總部推行一作業一案例，用案例對員工開展安全意識教育。中心站根據站務作業風險編制一作業一案例用于常態化安全教育及新員工上崗前安全教育，崗前風險教育明顯提高了員工安全意識，尤其對于新上崗、轉崗的行車值班員。讓員工吸取案例教訓同時，案例也對員工起到了震懾作用。員工也能結合具體案例對業務知識進行回爐，加強員工悉作業流程的理解、作業關鍵點的把控，從而提高員工的自控能力和班組安全系數。（2）建立本站特點評估內容線網各個車站都會有本車站的特有的特點及注意事項，中心站管理人員應當辨識各個車站存的特有的作業隱患和風險，制定相應的管控措施，并形成評估制度。在員工上崗前應當開展針對性的教育，讓員工清楚本站的特點和風險，以便于員工做好針對性的把控。當有新員工上崗或調站時，應給員工開展本站特點評估，評估合格后方可在本站進行作業，評估人員為值班站長層級以上，并對被評估人負責。（3）補充完善崗前評估制度目前人員上崗前需完成部門級上崗前評估，評估內容涵蓋服務和票務、安全，整合在一份評估表上。中心站對此進行了補充和完善，在員工上崗前安排跟崗人員進行針對性培訓，在員工獨立上崗前開展業務評估，評估內容涵蓋對應層級需掌握的業務技能。并建立評估跟蹤臺賬，以免發生遺漏或跟進不到位情況。

5.2.6安全監督管理是后盾在提高員工安全素質和業務能力的同時，作為安全管理人員也同樣需要具備良好的安全素質和業務水平，來對員工進行業務評估和監督。同時我們還需要一套完善的監督管理體系來實現對員工的約束和監督。安全生產工作中，管理人員在安全管理中的最低標準就是員工的最高標準。安全管理的任務和目的就是確保消除生產過程中人的不安全行為和物的不安全狀態，將其產生的風險控制在可以承受的范圍之內，超出這一范圍就發生事故?；仡櫣窘鼛啄甑陌踩芾砉ぷ餍蝿莶蝗輼酚^，說明我們的安全管理有較多需要改進的地方。安全管理者需經常反思，在自己身上找管理存在的問題，提高管理標準和管理要求。建立動態化的安全檢查機制。安全檢查是開展安全管理工作的重要手段。作為站務安全的基層管理者和監督者，要落實好日常安全檢查，首要條件是自己必須對于車站的日常運作以及風險點有十分清楚的了解，并能夠及時根據安全形勢的變化，及時制定相關安全關鍵點并組織落實。

6總結

隨著廣州地鐵的飛速發展，崗位的不斷優化，對人員的需求面不斷擴大，同時站務人員不斷減少，將面臨人員新的特點，因此應該對現有地鐵車站各方人員進行合理的規劃和管理，同時進行系統的業務技能培訓和心理健康教育，提高他們總體業務水平。努力完善內部監督管理機制，不斷發掘新的管理辦法，將現有地鐵車站人員業務管理方法進行提升，將日常安全管理工作落實到位，保證地鐵的安全運營。

參考文獻：

[1]蔡娟.淺談安全心理因素對安全行為的影響[J].中外企業家，2012（3X）：42.

作者:林鴻睿 單位:廣州地鐵集團有限公司運營事業總部