城市軌道交通機電系統安裝調試研究

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本文首先分析了城市軌道交通機電系統結構，同時闡述了城市軌道交通機電系統的安裝調試注意事項，最后總結了城市軌道交通機電系統的安裝調試要求。隨著我國城市經濟的迅速發展，城市人口數量不斷提升，加劇了城市內部交通壓力。城市軌道能夠有效緩解城市交通壓力，我國大部分城市已經建設自己的城市軌道交通系統。機電系統屬于城市軌道交通內的核心組成部分，本文主要研究城市軌道交通機電系統的安裝調試分析，詳細闡述如下。

1城市軌道交通機電系統結構

第一，在城市軌道交通系統內，電力屬于其中的核心能源，供電系統的重要性不言而喻。供電系統能夠為地鐵列車的運行提供電力，為各個站點的設備提供電源，保障站點設備穩定運行、照明系統合理運行。一般情況下，城市軌道采取的是集中供電與分散供電的形式，借助各個車站實現站點電力控制。第二，通風系統能夠為車站、列車提供流暢的空氣，即便是在發生火災的情況下，也可保持空氣的暢通性。第三，通信系統能夠聯系司機，觀察列車運行情況，應用無線電、攝像頭等子系統，能夠時刻觀察列車，在特殊情況下，能夠保障地鐵列車的穩定、安全運行。第四，列車的正常運行，需要信號傳遞與信號接收，以此保障信號系統的安全運行。信號子系統主要包括：ATS、ATP、ATO，一般安裝在控制中心。第五，自動售票與自動驗票系統，能夠保障城市軌道運行效率，最大程度減少人工成本，實現站點內各項資源的有效應用。且自動售票機與驗票機，能夠實現客流量的統計與分析，通過研究客流量，為后續運營安排提供依據。

2城市軌道交通機電系統的安裝調試注意事項

在站點整體結構施工結束后，土建單位在建設結束后會直接向下一個站點施工，此階段機電系統會逐步進場，為避免土建施工與機電施工交叉運行，應當分系統調試，此階段的注意事項主要包括：（1）通信系統，在各個站臺設備安裝結束后，開展主系統調試，終端設備需要依據各個站臺的裝修進度，開展分布調試。（2）r號系統，實現信號集中站點優先調試，在調試結束后，再開展其他設備與系統的調試，一般情況下，安裝區段開展調試。（3）環控系統，主要包括風水電等系統，一般對線路開展區段劃分及實現各個分段的集中安裝與調試，就調試階段出現的問題，需要詳細記錄，深入分析，避免重復問題的出現。（4）自動售票系統，主要包括：PLC系統、密鑰管理系統、編碼系統、AFC系統等設備構成，在調試階段，應當將時鐘與通信系統聯合調試，保障系統的完整性，提升城市軌道交通機電系統的安裝調試質量。

3城市軌道交通機電系統的安裝調試要求

3.1人員要求

調試各個系統均需要人員操作，對人員提出了全新的要求，只有實現人員的合理管理與精準分配，才可保障機電系統的穩定運行。城市軌道交通機電系統安裝調試要求主要包括：（1）成立相應的安裝調試人員分配機構，對部門人員開展統一調度與分配。調度人員主要負責進度分析，實現人員的合理分配。在統一調度基礎上，打破站點、地理兩者間的隔離，統一各地站臺情況，就機電系統內的二次問題，應當最大程度避免城市軌道交通機電系統運行故障的出現。（2）按需分配人員，各個系統所需人員不同，不同部門需要配備不同的人員。通過實現人員的不同分布，能夠參照系統分類，實現工種的合理分配，比如：強電系統、弱點系統等。在線路施工階段，安裝調試工作內的問題，需要配備專業人員、切實解決部門運行問題。只有實現部門的清楚劃分，能夠實現各項問題的快速解決，全面保障施工進度，最大程度避免工期延誤現象的存在。（3）合理使用人員，在監控功能系統、通信系統調試過程中，一般采取的是交叉安裝調試施工，但就實際情況而言，這類施工方式會埋下隱患。通過系統性的開展線路施工，嚴格監督分配專業人員施工調試操作，合理劃分責任區，配備相應的責任制度，能夠保障各類設備相互配合、相互協作。比如：就風水電系統，通過管理各個站點的設備，將管理責任劃分到人頭，積極與廠家交涉，可保障設備安裝質量與效率。

3.2竣工驗收

在安裝調試工作完成后，工作人員需要試行整體系統，積極開展竣工驗收。驗收標準應當參照國家標準實行。在驗收階段，應當合理對比設計規劃書與施工圖紙，嚴格遵循計劃、施工圖紙，積極開展檢驗工作。就出現問題、存在缺陷的區域，需要及時整改。就施工階段內特殊情況導致的計劃，需要出具相應的計劃，積極整改。在整體竣工后，驗收線路，最后開展載客運行。

4結束語

綜上所述，交通機電系統安裝屬于城市軌道內的核心組成部分，只有工作人員嚴格遵循國家標準，科學合理施工。受到不同地區經濟、環境等因素的差異，工作人員只有依據實際情況，積極開展實地考察，健全安裝調試方案，完善人員監督與安排，才可切實發揮出城市軌道交通機電系統的作用。

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作者:黃水金 單位:福建交通一卡通有限公司