公路橋梁連續梁掛籃施工技術分析

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1掛籃施工的原則

首先，在材料選擇方面，大部分掛籃主要是通過鋼構件制成的，受力構件主要以貝雷梁為主，其主要有高強度的鋼板及萬能桿件等輕質鋼材組成，該材料能夠促進加工的順利實現，吊桿多選用的是精軋螺紋鋼，有時采用的是預應力索，在具體應用中，首先要嚴格控制材料的質量，結合施工的實際情況，合理調整材料的結構與尺寸等，對焊接質量進行分析，確保材料不會影響到施工質量。為安全優質地完成轉體連續梁施工，中國中鐵上海工程局集團昌贛鐵路項目部組織工程技術人員反復優化施工方案，科學制定大型機械施工、掛籃施工等一系列施工安全防范措施。為降低施工對鐵路的影響，施工人員在中跨合龍段采用鋼套箱的形式，替代原有吊架合龍方式；通過研究熔巖地區橋梁鉆孔樁成樁工藝，先后解決了復雜巖溶地區塌孔、漏漿等難題；采用球鉸安裝三維坐標定位，保證球鉸安裝精度，確保轉體連續梁施工安全順利。由于掛籃設計復雜、各組成部件多達百余種，掛籃施工必須要做到規范化、標準化、精細化。同時還要加強掛籃施工安全管理，明確各個階段安全檢查的關鍵點，特別注意做好施工過程中防電、防風、防墜落、防傾翻等各方面的安全要點，針對不同階段的施工特點，制定安全檢查表，安排專人逐項進行檢查、記錄，及時排除安全隱患，確保掛籃施工安全。

2連續橋掛籃施工技術要點

2.1掛籃設計

掛籃系統主要包括承重、底模、側模、走行、錨固5個組成部分，在前期設計階段必須注重對頂梁長度、重量、梁寬等參數的設置，使掛籃強度能夠符合施工的要求，具有抗傾覆功能，與此同時還要保證其剛度及穩定性能。一般建議選擇菱形結構，其總體變形小，在施工中有利于對結構進行相應調整。

2.2掛籃試驗

完成掛籃拼后需要實施荷載試驗，檢驗掛籃承載力，明確其彈性變形參數，并對相關參數給予有效控制，確保施工控制力與穩定性的實現，進而使掛籃能夠安全使用。在這個過程中首先要注意預制混凝土塊堆載時，要保持墩頂兩側進度一致，試驗時可以先確定多個受力點，在鋼絲滑輪機構的作用下對荷載進行分配，一般情況下，總荷載不得低于最大節段重量的120%。加載要遵循逐級原則，由最大節段重量60%再到100%，然后過渡到120%，兩次加載之間需要間隔30min左右，最后一次加載與前次加載間隔1h，觀察桿件有無裂縫，對其應力、位移進行記錄，并畫出力與位移曲線圖，計算出掛籃的變形情況。另外要安排專門技術人員對水箱注水并負責加載工作，保持兩者的協調進行，確保出現問題時能夠迅速防水，增強卸載速度。待試驗完成后，對數據作出科學分析，進而投入施工。

2.3掛籃組裝

掛籃組裝必須符合相應的規范，移動主梁時要精準操作，避免發生傾覆與坍落，加強對后端及移動架的保護，明確箱梁中心線，將其視為安裝基準線，軌距控制在合理范圍內，在相應位置安裝反扣輪組，提升前橫梁與平臺安裝焊接強度，詳細檢查，針對非彈性變形的現象可以采用試壓的方式將其消除。

3掛籃施工技術分析

如中鐵四局完成的商合杭鐵路跨滬漢蓉鐵路轉體連續梁施工（鐵路設計方案采用轉體連續梁上跨滬漢蓉鐵路，連續梁采用掛籃懸臂現澆、轉體施工。）是目前安徽省唯一在建高鐵跨既有高鐵施工的轉體連續梁，也是商合杭鐵路全線跨高鐵的唯一的轉體連續梁施工。轉體連續梁施工為墩子旋轉帶著墩身上面連續梁轉動到預定位置，轉體總重量6787.3t。中鐵四局認真貫徹執行國家方針、政策、標準和設計文件，嚴格執行基本建設程序，實現工程項目的全部功能，在施工過程中按照輕重緩急，合理安排施工部署，充分考慮各階段、各工序、各工種的施工特點、重點和難點，做到各階段、工序、工種間的有機銜接，統籌安排各工程的施工順序和進度目標。轉體連續梁的順利結束，打開了架梁通道，為商合杭鐵路施工早日完成奠定了堅實的基礎。

3.1制作掛籃

在具體的施工過程中，相關技術人員必須增強對掛籃施工的認識，嚴格按照相關安裝要求進行掛籃制作。安裝掛籃前，要對橋梁施工現場進行全面檢查，技術人員必須持證上崗，準備好儀器設備與工程資料，對設計圖紙進行精準分析，保證其安全性。在安裝掛籃時要加強安全監測，采取安全防護措施，避免安全事故的發生。掛籃制作完成后要對其構架進行檢查，確保無安全隱患。

3.2掛籃中鋼筋混凝土澆筑施工

作為橋梁施工的核心技術，掛籃施工備受關注，在具體的實施過程中，施工人員必須加強對掛籃鋼筋混凝土建筑施工重要性的認識，把握好每一個施工環節，確保鋼筋混凝土的澆筑質量。首先安裝好支架模板，為掛籃操作打下基礎。通常掛籃鋼筋混凝土澆筑耗時在1周左右。由于掛籃具有較強的支撐力，可以在操作臺實施鋼筋混凝土澆筑，確保對施工材料的靈活運用。鋼筋、錨頭的數量也是施工中需要注意的，明確其安裝位置，結合施工具體情況選擇合理的施工方案。以中鐵十六局承建的連淮揚鎮鐵路漣水段線路為例，其全長37.66km，其中跨寧連高速公路匝道連續梁采用掛籃施工，具有跨度大、工藝復雜、技術要求高及安全風險大等特點。該連續梁全長145.2m，在端支點、中跨跨中及中支點共設5個橫隔板、懸臂梁8節段，其中合龍段長2m，直線段長7.65m，最大懸臂塊重592.9t。按照設計要求，先邊跨合龍，后中跨合龍，采用全封閉掛籃施工，正常使用條件下梁體結構設計使用壽命100年。為防止高空墜物、保證道路交通安全，負責施工的項目部在路口合理放置警示標識牌，夜間發出反光和警告等信號，并在施工中派專職安全人員進行防護和指揮，確保施工順利進行。連續梁中跨合龍段澆筑完成后，下一步將全面展開橋面鋪裝、防撞護欄等附屬工程施工。

3.3掛籃中掛籃預壓試驗

通常，新掛籃投入使用前，首先需要針對主桁架等相關構建實施預壓試驗，其能夠有效防止非彈性變形的發生，降低安全隱患。橋梁掛籃安裝完成后，要實施荷載試驗，測量橋梁掛籃的承載力，一般情況下，其承載力是最大節段重量的1～2倍。昌贛客專滸崗跨京九鐵路轉體連續梁共一聯三跨，設計為雙轉結構形式，總長177.5m，單墩轉體重量為5500t，是全線重點控制性工程之一。該轉體連續梁上跨每天有184列車通過的京九鐵路，安全風險極高。該轉體連續梁橋址地處熔巖地區，為復雜的喀斯特地貌，樁基施工難度大。此外，轉體連續梁施工工藝采用雙轉形式，與常規的單轉施工相比，轉體控制精度要求更高，協調組織難度更大。

4結語

公路橋梁的連續梁掛籃施工具有適用性廣、效率高、誤差小等優越性，在具體施工過程中要加強施工管理，確保施工操作的合理性，確保施工安全性，提升公路橋梁施工質量。