物流管理系統論文

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物流管理系統論文:物流管理系統研究論文

[摘要]將RFID技術應用于物流管理系統中，實現物流的協同運作和快速反應。本文介紹了RFID技術，并在此基礎上設計了物流管理系統的系統模型、系統架構及業務流程。

[關鍵詞]物流；RFID技術；業務流程

1．引言

根據國家有關部門調查，在制造業商品總成本結構中，直接勞動成本占總成本10％左右，而物流費用占20％～40％，用于生產的時間約占10％，而用于物流過程的時間卻占到90％。所以降低物流成本和縮短物流時間對企業降低總成本來說有著重要的意義。企業的物流活動涉及多個外部企業，光靠企業自身是難以達到物流總成本降低這一目標的，因此必須采用供應鏈管理這一先進的管理思想，通過在供應鏈伙伴間信息共享，協同運作，來有效地降低協同成本。本文把RFID技術應用于物流管理系統，從而來實現整個供應鏈各伙伴間物流環節的協同運作和快速反應。

2．RFID技術

RFID(RadioFrequencyldentification)即射頻識別，它利用無線電射頻實現數據傳輸，從而實現非接觸式目標識別與跟蹤。PaVlD根本性地改善了物流操作，它主要由如下六方面組成：

(1)EPC編碼標準。EPC碼是由版本號、域名管理者，對象分類、序列號組成的一組數字。其中域名管理是描述與此Eyc相關的生產廠商的信息；對象分類記錄產品類型的信息；序列號唯一標識貨品。

(2)EPC標簽。EPC標簽由天線、集成電路、天線接口和底層四部分構成。EPC標簽有主動型、被動型和半主動型三種類型。主動型標簽有一個電池，用來為標簽中微芯片的電路運轉提供能量，并向識讀器發送信號；被動型標簽沒有電池，它從識讀器獲得電能；半主動型標簽用一個電池為微芯片的運轉提供電能，但是發送信號和接受信號時卻是從識讀器處獲得能量。

(3)識讀器。識讀器使用多種方式與標簽交互信息，近距離讀取被動標簽中信息最常用的方法就是電感式耦合。只要貼近，盤繞識讀器的天線與盤繞標簽的天線之間就形成了一個磁場。標簽就是利用這個磁場發送電磁波給識讀器。

(4)Savant(神經網絡軟件)。每件產品都加上標簽之后，在產品的流動過程中，識讀器將不斷收到一連串的產品電子編碼，傳送和管理這些數據，是由Savant軟件來實現的。Savant包括多個模塊，如事件管理系統(EMS)、實時內存數據結構(RIED)和任務管理系統(TMS)。其中EMS用于讀取識讀器中的數據，對數據進行平滑、協同和轉發，將處理后的數據寫入RIED或數據庫。RIED是Savant特有的一種存儲容器，是一個優化的數據庫，TMS的功能是把由外部應用程序定制的任務轉為Savant可執行的程序，寫入任務進度表．Savant支持的任務包括三種類型：一次性任務、循環任務和永久任務。程序模塊通過兩個接口與外界交互：識讀器接口和應用程序接口。

(5)對象名解析服務(ObjectNamingService，ONS)。對象名解析朋務將EPC碼與相應商品信息進行匹配。當識讀器讀取EPC標簽的信息時，EPC碼就傳遞給了Savant系統。Savant系統再在局域網或互聯網上利用ONS找到這個產品信息所存儲的位置。

(6)物理標記語言(PhysicalMarkupLanguage，PML)。EPC碼用來識別單個產品，而PML用來描述所有關于產品的信息。除了描述不改變的產品信息(如物質成分)之外，PML還可以用來描述動態數據和時序數據。動態數據如食品的溫度或機器震動的級別等。時序數據是指離散且間歇地變化的數據，如物品所處的地點等。這些數據都存儲在PML服務器上。PML服務器由制造商維護，并且負責輸入他所生產的所有商品的信息。

3.物流管理系統的設計

通過設計一個基于RFID技術的物流管理系統，實現供應商、制造商、分銷商、零售商四類供應鏈成員間的協同運作和快速反應。

3．1系統模型

系統利用網格對分布、異構、動態的計算資源進行集成，利用門戶將供應鏈伙伴間不同系統、不同類型的數據源、應用和服務集成到一個信息平臺上，利用語義將由于歷史原因造成的信息表達的不規范統一到一個語義層次，從而為物流管理提供大范圍的資源共享及功能集成．系統是由多個Agent形成松散耦合的網絡體系。系統模型見圖2。

Agent通過裝有RFID識讀器的貨架接收實時RFID數據，這些銷售點的實際庫存數據與預測產生的計劃庫存一并發送到早期預警Agent。若產生低庫存警告，將其通過Agent送入補貨計劃模塊，組織補貨。

3．2系統整體架構

系統以制造商為核心企業，整體架構如圖3，包括計劃、執行、報表及業務智能。支持模塊包括ERP及DW系統。

系統采用第三方物流，即承運商以第三者的角色接受物流外包業務，承運商實際上擔負起了物流執行者的角色，即由單純的運輸、倉儲及流通加工擴展為提供物流服務、追蹤信息、緊密協同的供應鏈伙伴。

3．3業務流程

業務流程如下：

(1)顧客從智能貨架上選擇商品放入購物車內，推購物車從裝有RFID識讀器的過道中通過，商品統計便自動完成，顧客付款后，交易結束。

(2)當貨架上商品量低于域值時，發出低庫存警告，告知進行補貨。系統利用預測算法根據以下信息產生即時補貨需求、未來運輸需求、補貨及RFID補貨決策：

A)受警告商品最近三個星期和一年前的庫存水平歷史對比(來自數據倉庫DW)；

B)此間零售店這些商品當前的發票和出貨單；

c)在短運程內可提供多余庫存的零售店摘要；

D)迅速檢查有問題的零售店中的促銷活動，了解導致庫存水平下降的原因；

E)最近幾天此零售店區域內捧在前10位的被報道商品。

(3)根據未來貨運需求，首先配置車輛負載，即通過多個倉庫組合實現以整車貨的方式運載以降低費用；其次根據天氣情況、建筑物分布情況制定最優路線，最后確定逐站裝貨點。生產控制中心根據補貨需求組織生產。

(4)系統再一次監測到缺貨警告，對計劃進行更改，并將更改計劃進行廣播。

(5)生產商分撿好產品，隨即交付運送。

(6)商品到達零售商分銷中心，運載車輛通過安裝有RFID識讀器的接貨口大門時，自動完成清點并輸入數據庫，商品被直接送上傳送帶，分銷中心按照各個零售店所需的商品種類與數量進行配貨，商品裝車發往各零售店的途中，借助GPS定位系統或者沿途設置的RFID監測點，可以準確了解商品的位置與完備性，從而準確預知運抵時間。

(7)運抵零售店后，卡車直接開過安裝有RFID識讀器的接貨口大門，商品即清點完畢，直接上架出售或暫時保存在零售店倉庫中，零售店的庫存信息也隨之更新。

當顧客隨意放置了商品，通過覆蓋了整個零售店的RFID識讀器能很容易地找到商品并歸位。同時商品一旦進入到RFID識讀器覆蓋的各個場所，RFID系統就自動承擔起EAS(電子商品監控)功能，從而有效地防止商品失竊．這樣從商品的生產到零售商再到最終用戶，商品在整個供應鏈上的分布情況及商品本身的信息，都完全可以利用RFID技術實時準確地反映在系統中，從而整個供應鏈流程都將變成一個完全透明的快速反應體系。

4.結束語

通過將RFID技術應用到物流管理系統當中，可以大大縮短物流各環節之間商品信息的交換時間，加快了物流的流通速度，并使得物流各環節的信息更加準確、及時和透明，供應鏈各伙伴之間可以協同運作、科學決策，從而達到降低物流總成本的目標。

物流管理系統論文:基于物聯網技術的應急物流管理系統

摘要：本文針對目前應急物流中存在的問題，提出了基于物聯網技術的應急物流管理系統建設方案，并對該方案的總體框架、系統功能以及所涉及的數據庫進行了較為深入的設計。最后，對物聯網技術應用于應急物流的意義進行總結。

關鍵詞：應急物流；物聯網；RFID；GPS；應急物流管理系統

一、引言

應急物流是指為應對嚴重自然災害、突發性公共衛生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發事件而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。根據需要，它包括應急物資采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送以及信息處理等功能性活動。

我國的應急物流起步較晚。2003年SARS的爆發，才使得我國開始重視對應急物流的研究，尤其是經歷過了南方雪災和汶川地震后，應急物流發展中存在的問題逐步呈現出來，主要表現：1.應急物流的社會成本高、效率低、遺留問題多；2.缺乏一個統一的應急物流組織機構，組織指揮績效低；3.應急物流信息化程度偏低，信息系統不夠完善，難以滿足應對緊急狀態的要求。

RFID技術是物聯網的關鍵技術之一，它是一種非接觸式的自動識別技術，識別距離可達幾十厘米到幾米，識別過程無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。GPS技術能夠快速、高效、準確地提供點、線、面要素的精確三維坐標以及其他相關信息，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點。RFID技術、GPS技術結合GIS技術、互聯網技術、現代通訊技術，可實現對應急物流過程中的所有物資進行可視性的跟蹤和溯源，保障應急物資供應的數量和質量，并對應急物流車輛進行導航、定位，提高應急物流運輸和配送的效率，使應急物資及時到達物資需求端。

因此，本文建議由應急物流指揮中心牽頭，聯合各個應急物資生產商、物流中心，建立一個統一的基于物聯網技術的應急物流管理系統，對應急物流的采購、倉儲、運輸、配送等環節進行統籌管理。同時，制定配套的法律法規、規章制度、標準規范，保障整個應急物流體系的高效運行。

二、應急物流的運作流程分析

應急物流的運作是在突發事件發生后，由應急事件的需求產生的。應急物流的運作必須在最短的時間內，保障應急的物資需求，又要把物流成本控制在最低的范圍之內。通過對應急物流業務的詳細分析，可以將應急物流設定以下幾個環節：應急物流協調指揮中心、物資供給端、物流中心以及物資需求端。其運作流程如下圖所示：

流程圖說明：

（一）應急物流指揮中心。首先必須成立應急物流指揮中心，統籌指揮救援物資的需求分析、籌集、運輸、調度、倉儲、配裝、運輸等工作，應急物流指揮中心本身并不進行物資采購、儲存、運輸等具體的業務，它主要負責根據收集來的信息，對各加盟物流中心的物資采購、儲備、運輸等方面進行指揮和指導的工作，使整個應急物流體系高效有序地運作。

（二）物資供應端。應急物流則與一般物流不同，它除了備用的應急物資儲備，物資的供應端是多元且雜亂的。如果物資未加以整合分類就直接往災區運送，將造成物資的浪費，配送低效率與物資重復運送等問題均可能會產生，因此，在應急物資供應端進行應急物資統籌集結管理非常重要。

（三）物流中心。主要功能是實現應急物資的采購、運輸、倉儲和配送。應急物流中心由眾多的普通商業物流中心、企業加盟而成，可以根據災情，靈活抽調各加盟物流中心組成一個保障體系，還可以將多個地區性的應急物流中心聯網，組成一個區域性、全國性的應急物流體系，實施應急保障，使整個應急物流系統有序、高效、實時、精確。

（四）物資需求端。災害發生時造成的混亂讓信息流通不暢，在第一時間內也許無法得到需求詳細信息，因而必須透過事前的資料收集，針對災害發生區的地理特性、人口分布、人口結構等相關特性進行分析，預測物資需求量。同時，隨著救援活動的進行，物資需求端會逐漸的恢復本身應有的機能，對應急物資需求的急迫性以及需求量會不斷的變化，應當及時進行信息反饋，關注需求的變化。

三、應急物流系統建設解決方案

（一）建設目標

以GIS平臺為基礎，結合物聯網關鍵技術，建立由應急物流指揮中心統一監控調度，由應急物流中心和各個應急物資供應商參與的，包括應急物資需求分析、應急物資采購、倉儲、運輸、配送、分發以及應急物流全程監控、優化調度、優化配置等不同的應急物流管理環節的應急物流管理系統，提高應急物流管理的可視性，降低物流成本，實現應急物流的時間效益最大化。

（二）總體框架

應急物流系統的總體架構是在SOA架構和物聯網經典的三層架構的基礎上進行設計，包括感知層、傳輸層、數據層、應用支撐層、應用層、展示層以及社會層面方面保障和信息化層面保障體系共8個方面的內容。具體系統總體架構圖如下：

（三）系統功能

1.應急物資采購管理。

由于應急物流特有的目的性和緊迫性，應急物資的采購量一般相當大，時間上要求很高，供應商往往不是單一的，絕大部分市場商品都會由多個供應商同時提供，因此，對應急物資的采購進行科學的規范化管理非常重要。

采購管理主要包括制定采購計劃、訂單管理、采購結算三個主要組件。

制定采購計劃：根據應急事件需要，制定采購計劃，將采購需求變為直接的采購任務，根據實際情況充分發揮市場杠桿效應確定采購模式和采購價格，保證采購效率基礎上盡可能的降低采購品的材料成本和采購過程成本，供應商選取盡量選取對RFID支持的供應商，如果RFID不支持，則須在驗貨入庫時，需要提供對貨物進行RFID編碼支持。

訂單管理：根據采購任務自動生成采購訂單，簽訂采購合同后，對從供應商確認訂單、發貨、到貨、檢驗、入庫等采購訂單流轉的各個環節進行準確的跟蹤，另外，根據情況，可進行多種采購流程選擇，如訂單直接入庫，或經過到貨質檢環節后檢驗入庫等，在整個過程中，可以實現對采購存貨的計劃狀態、訂單在途狀態、到貨待檢狀態等的監控和管理。

采購結算：按照采購合同進行采購相關結算的管理，支持靈活的結算方式，可以對流程進行配置，更改各種業務的處理規則，也可定義新的業務處理規則，以適應應急業務的突發性特點。

2.應急物資RFID倉儲管理。

應急物資儲備直接影響應急物流系統的反應速度和最終成效，大量的安全保障物資儲備可以大大壓縮從災害發生到救災完成的間隔時間，減少采購和運輸量，減少相關成本，但同時也會占用大量的流通資金，成本上升。我們可以根據倉儲點所在位置常發生的災害的類型等要素，科學的確定應急物資儲備規模，同時，采用RFID技術對應急物資庫存進行控制。

RFID倉儲管理采用嚴格的權限控制，保證倉儲運作的安全、有序、高效，它主要實現了以下功能：

倉位管理：負責管理倉庫、庫位信息，根據貨物存儲時間、貨物體積重量、客戶所處的地理位置、貨物將來的去向、進出庫的頻率、倉庫庫位狀況等信息，優化配置倉庫庫位，增強倉庫的吞吐能力，提高倉庫庫位的利用率和貨物定位及進出倉的速度。

入庫管理：根據訂單管理模塊發送的貨物入庫單對貨物進行驗收，當貨物的類別、數量、質量均合格后錄入貨物的相關信息，根據貨物的類別進行自動歸類，進行儲位的分配并將貨物搬運至儲位。對驗收不合格的貨物，先將貨物搬運到臨時保管區進行暫時登記與存放，并與客戶聯系，做出進一步退貨處理。通過貨物的入庫登記與審核，確保入庫貨物的數據準確無誤。

出庫管理：根據訂單管理模塊發送的出庫單執行貨物的出庫操作。在仔細審核出庫單證無誤后，進行備貨操作，在對貨物進行出庫檢驗后，辦理出庫手續，并對貨物出庫信息進行相應的登記與審核。

庫存管理：庫存管理負責對貨物的儲存管理，實時處理入庫作業管理模塊、出庫作業管理模塊提供的貨物出入庫數據，及時更新庫存信息以反映庫存的動態變化，提供庫存積壓貨物的品種、規格、數量等信息，便于采取相應措施對貨物進行有效處理。

倉儲查詢：提供按照貨物的不同客戶、不同類別、不同倉庫等多種方式對倉儲貨物進行查詢，查詢內容包括貨物的品名、規格、數量、倉位、儲存時間、供應商等。同時還提供查詢倉庫庫位的閑置情況，方便倉管員安排庫位。

3.應急物資配裝管理。

應急物資配裝管理主要實現對需配送應急物資的揀貨、分貨以及裝配情況進行管理。主要功能應包括：

制定分揀計劃：根據訂單確定需要配送貨物的種類和數量，制定合理的揀貨、分貨計劃。

貨物分揀：根據分揀計劃，對貨物進行分揀，并對整個貨物分揀情況進行記錄。

制定配裝計劃：根據運輸工具載重量和容積、運輸貨物的重量、體積和配送貨物的輕重緩急等，利用數學模型，制定配裝計劃，合理制定配載的貨物、裝載的優先順序及載運方法等。

配裝管理：根據配裝計劃，對應急物資進行科學配裝，并對整個裝配情況進行記錄。

4.應急物資GPS配送調度。

應急物資GPS配送調度是根據應急物流的特點，以在最短時間內實現應急物資保障為目標，在時間允許的前提下，采取合理的優化措施，節約應急物流成本，保障應急物流的暢通、高效運作。應急物資GPS配送調度系統的主要功能包括：

應急物流車輛管理：對應急物流車輛的信息進行管理，包括車輛的運輸能力（容積、載重等）、所屬單位以及目前的位置、狀態等相關方面的信息。

制定應急物流車輛調度方案：綜合考慮應急物資、物資儲備點和運輸目的地等相關情況，制定應急物流車輛調度方案，配置運輸應急物資，達到突發事件要求和運輸成本最合理化的要求。

調整調度方案：根據事件現場應急反饋的信息、應急物資跟蹤執行情況、物資實時狀態分布等，對現有的調度方案進行調整。

制定運輸路線：利用GIS的最佳路徑分析功能，根據貨源所在地、目的地位置，事件要求、貨物的特殊要求、限制條件等，以及當時的交通狀況，制定最優的運輸路線。

配送跟蹤管理：結合GPS導航定位功能和現代通信技術，跟蹤貨物配送情況，車輛運輸進程及車上設備的運行狀況等。在配送途中有意外情況發生時，配送人員還可通過通訊系統及時與配送中心取得聯系獲取新的配送途徑，使配送工作順利完成。

配送查詢：配送查詢包括配送單狀態、配送貨物狀況、各種運輸車輛運營情況、路況信息、配送任務完成情況等的查詢。

5.應急物流監控管理。

應急物資監控管理系統是在GIS平臺基礎上，利用RFID、GPS等物聯網技術，對應急物資、應急物流車輛、應急物流工作人員進行綜合監控和管理。

應急物資跟蹤溯源：對應急物資的供應商、物資成分、物流路線、所在位置等信息進行跟蹤和溯源。

應急物流車輛跟蹤：實現對應急物流車輛的行駛路線、運行狀態等信息進行跟蹤和路線回放等。

物流工作人員跟蹤：對應急物流工作人員的位置、工作任務、工作完成情況進行跟蹤。

6.應急物流輔助決策。

應急物資綜合查詢：查詢應急物資的分布，實時顯示應急資源在各地區、各流程階段上的資源分布圖，按照區域、類別、流程環節、物資狀態等方面進行顯示。

應急物資需求分析：根據實時的突發事件情況，結合各種物流預測模型，分析所需的應急物資的種類、數量等，應急物流運載工具的類型和數量，以及對應急物流工作人員的要求等。

統計分析：從不同的角度統計分析應急物資的倉儲、運輸、配送情況，應急車輛的調配情況，應急人員的分配情況等?？蛇M行空間統計分析，也可以按照某個特定的要求進行統計分析。

物流配送決策分析：針對物流配送特點，結合空間分析技術和相關的決策分析模型，進行物流配送中心的選址及網點布局決策，物流配送最優運輸路徑分析、配送方案分析等。

7.應急物資信息。

應急物資信息是指：向應急相關機構和人員以及公眾經過審批的物資調度計劃信息、應急物資狀態信息、應急物資短缺信息、公眾捐贈相關信息、應急物資分發信息等。應急物資信息可以通過短信、廣播、電視、媒體、網站等多種渠道進行。

（四）數據庫建設

根據應急物流業務的需求分析得出，應急物流管理系統數據庫的主要內容包括：

應急物流空間數據庫：包括基礎空間數據，如基礎地形圖、遙感圖像；以及應急物流專題空間數據，包括物流中心、倉庫、配送節點、物流路線等信息。

應急物流專題數據庫：包括應急救援物資、應急救援設備、應急物流車輛、應急物流工作人員等信息。

應急物流業務數據庫：主要包括采購單信息、采購合同信息、物流委托信息、庫存信息、調度相關信息、應急物資實時狀態信息等，這些信息和其他信息相結合可以完成對應急物資的監控管理，并為物資調度及信息提供依據。

共享數據庫：是指應急物流管理系統與政府部門應急指揮系統等進行數據共享的數據庫，主要包括社會經濟數據、人口數據等。

四、結束語

目前我國正處于工業化進程的關鍵階段，同時又是一個自然災害多發的國家，因此，加強應急物流理論研究，在應急物流管理中，通過使用RFID和GPS等物聯網技術，使應急物流管理部門能夠準確地知道應急物資從采購和倉儲點到突發事件地點運輸過程中的確切狀態和位置；通過RFID和GPS等物聯網技術，對應急物資和應急物流車輛進行可視化的跟蹤和管理，在未來的幾年中，將會成為應急物流管理中不可或缺的一部分，使我們在應急管理中變得更方便、更智慧，對構建起符合中國國情的應急物流體系，對保障社會安全、維護國家穩定、促進社會和諧具有非常重要的意義。

物流管理系統論文:物流管理系統的設計

摘要：物流管理是各物資流通部門數據管理的核心，它將采購、銷售以及庫存管理有機結合起來，對降低成本，減少庫存積壓、加速資金周轉、保證生產順利進行都有顯著的效果和積極作用，目前已成為企業的重中之重，是先進制造技術的重要組成部分。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。

關鍵詞：物流管理；采購管理；銷售管理；庫存管理

一、引言

企業競爭優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，采取有效的物流運作模式能增強競爭實力；提高經濟效益，人們逐漸認識到能夠滿足顧客需求的業務流程對任何企業都是至關重要的，而物流又是在這些業務流程中起著關鍵的作用。

本文研究的目的是利用正在迅速興起的.Net平臺下的新特性技術，結合當前的實際情況而開發的物流管理系統。該系統幫助企業以統一界面面對客戶，對客戶進行分類管理，向不同層次客戶銷售不同檔次的產品和服務，實現知識庫管理，知識共享，業務人員回答客戶問題告別經驗主導和隨機回答，提升客戶對公司的信任程度。

二、開發技術

（一）.NET技術。在.NET Framework上，所有的組件都被設計成可以作為Web服務提供，因此基于.NET平臺的Web服務可以使用.NET Framework的種種先進特性，如語言無關性、豐富的類庫、繼承的安全服務等。.NET提供的Web服務技術采用各種標準化的技術來描述和傳輸Web服務，如XML、WSDL、SOAP、HTTP-GET、HTTP-POST等，從而在.NET Framework上構件的Web服務可以輕易的與其他平臺上的Web服務互相溝通。

（二）Client/Server。Client/Server（客戶/服務器）這個概念最早用于描述軟件的系統結構，表示一個應用與一個服務器之間的關系，隨著局域網和分布式系統結構的迅速發展，對Client/Serve的理解愈來愈復雜和深刻。在結構上具有很大差別的許多系統都被稱為Client/Server結構。Client/Server技術本身就是一種分布處理技術。

（三）系統結構模式設計與選擇。通過對CS結構和B/S結構的分析和比較，在一個系統中選擇哪種模式，可以得出以下結論：在安全性要求高，要求具有較強的交互性，要求處理大量數據，且使用范圍小，地點固定、計算機分布范圍小的情況下，應選用C/S模式；在使用范圍廣、地點靈活；功能變動頻繁；安全性、交互性要求不高的情況下，應選用B/S結構。由于本系統錄入，維護和更新等數據處理量較大，安全性要求較高，因此本系統采用C/S模式來進行主機和遠程機的通訊。

三、系統需求分析

（一）業務需求。本系統是一套企業物流管理系統，主要是進行銷售、采購、財務、庫存管理等工作，設計它的目的是將“進、銷、存”等企業的經營業務有機地結合起來，達到數據共享、降低成本、提高效率、改進服務等目的。

（二）需求模型分析。在明確了系統需實現的功能之后，需要使用之前提到的UML統一建模語言將系統需實現的功能進行更細一步的劃分，將各功能劃分為一個或幾個獨立用例，以便理解用戶需求與后續的編碼。

四、系統設計

（一）系統詳細設計。在本階段中，確定應該如何具體地實現所要求的系統，從而在編碼階段可以把這個描述直接翻譯成用具體的程序語言書寫的程序。主要的工作有：根據在需求分析說明書中所描述的數據、功能、運行、性能需求，并依照概要設計說明書所確定的處理流程、總體結構和模塊外部設計，設計軟件系統的結構設計、逐個模塊的程序描述。

（二）數據庫設計。數據庫設計是建立數據庫及其應用系統的技術，是信息系統開發和建設中的核心技術。具體說，數據庫設計是指對于一個給定的應用環境，構造最優的數據庫模式，建立數據庫及其應用系統，使之能夠有效地存儲數據，滿足各種用戶的應用需求。

SQL Server正受到越來越廣泛地歡迎，其原因在于它是一個擁有眾多令人無法抗拒的優點的數據庫。

五、結束語

系統經過最初設計及應用檢驗，已經具備基本的功能，可滿足該企業的物流管理的需求。系統設計及開發時，重點考慮了如下方面：先進性、完善性、操作性、整合性。

系統的實現與具體的應用關系不大，對同類項目的開發，尤其是銷售采購系統有借鑒價值。系統將來要是能夠整合物流集團的資源，加強“進、銷、存”對接，且與財務管理軟件進一步融合，將更加實用，也是本文進一步研究的方向。

物流管理系統論文:物流管理系統中的安全認證模型研究與實現

摘要：信息技術已經在現代物流中得到了非常廣泛的應用，特別是JavaTM EE和WebService成為了當今分布式Web開發的主要技術，文章對JavaTM EE體系架構以及WebServiece技術進行了深入的研究和分析。然后，該文設計了一個基于WebServices的安全的大型物流信息管理系統模型，并給出了基于J2EE平臺的實現方案。

關鍵詞：JavaTM EE；WebService；大型物流；信息系統

1 前言

互聯網技術、數據庫技術和軟件工程技術的高速發展帶動了傳統物流向現代物流的轉變。在當今經濟全球化的社會，信息化的程度成為了判定現代物流企業成熟度的關鍵因素。軟件工程技術的發展，使得人們可以設計并構建出靈活、功能強大和高質量的信息系統。JavaTMEE (Java2 Enterprise Edition)是SUN公司定義的一個開發分布式企業級應用的規范。J2EE是在分布式環境中的一種體系結構，它提供了一種基于組件的設計、開發、集成、部署企業應用系統的方法。作為當前企業構建應用平臺的首選架構，它是目前主流的企業分布式架構平臺。WebServices是一種用于分布式應用程序之間通信的接口技術，它構建于通行的Internet標準協議棧之上，提供了一種B2B應用程序的耦合方式。Web Services的基本思想是把軟件當作一種服務。開發者可以使用JavaTMEE平臺、WebServices技術開發出設計良好的系統。

2 J2EE體系架構概述

從整體上講，J2EE 是使用 Java 技術開發企業級應用的一種事實上的工業標準而不是現成的產品，它是一種利用 Java2 平臺來簡化諸多與企業解決方案的開發、部署和管理相關復雜問題的體系結構。他的主要技術目標是：為企業應用系統提供具有高度可移植性和兼容性的安全平臺。J2EE 為企業應用系統的開發提供了一個企業級的計算模型和運行環境，他通過提供企業計算環境所必需的各種服務,使部署在 J2EE 平臺上的多層應用實現高可用性、安全性、可擴展性和可靠性。J2EE 平臺應用各種不同的應用組件(如 Servlet，JSP，EJB)，它們構成了應用的主體。J2EE 平臺提供的應用服務(如 JDBC，JTS，JNDI)，這些服務保證并促進組件的良好運行。J2EE 的應用通信技術(如 RMI，JMSJavaMail)在平臺底層實現機器和程序之間的信息傳遞。J2EE 平臺應用多層分布式結構來構造企業應用。企業應用的邏輯根據其功能而分布到不同的 J2EE組件中，組成 J2EE 應用程序的各種 J2EE 組件根據它所在的層被到不同的機器上。在 J2EE 的應用平臺中一般分為以下四層：

1) 客戶層：客戶層組件運行在客戶機上；

2) cWeb 層：Web 層組件運行在 J2EE 服務器上；

3) 業務邏輯層：作為解決或滿足某個特定業務領域的需要的邏輯的業務代碼由運行在業務層的 EJB 來執行；

4) 企業信息系統層（EIS）：運行在 EIS 服務器上。EIS 服務器運行企業信息系統軟件，如企業資源計劃((ERP)、大型事務處理、數據庫系統及其他遺留信息系統。J2EE 組件可以通過訪問 EIS 來取得數據庫連接，這也是 EIS 層應用最多的一種形式。

J2EE 平臺的層次結構如圖1所示。

作為企業分布式應用的開發標準，J2EE由一系列的企業應用開發技術實現。J2EE技術框架可以分為三部分:組件技術、服務技術和通信技術。整個J2EE技術框架體系如圖2 所示。

3 WebService核心技術及Web安全技術

3.1 WebService核心技術

WebServices是一個面向服務的環境，從體系結構上看，服務提供者、服務請求者、服務者通過三種基本操作有機的聯結在一起協同工作。三種基本操作用Web Services技術組件實現，Web Services的組件基本部分包括HTTP，XML，SOAP，UDDI，WSDL。服務使用UDDI，查找使用UDDI和WSDL的組合，綁定服務使用WSDL和SOAP。數據交換和表示的標準語言XML與UDDI，WSDL,SOAP標準實現了WebService 。圖3描述了WebServices所使用的核心技術。

WebServices核心技術包括：

UDDI（Universal Description Discovery &Integration）：UDDI(統一描述、發現和集成)標準定義了Web服務的與查找的方法。UDDI提供了一種基于分布式的商業注冊中心的方法，UDDI注冊中心由UDDI規范的一種或多種實現組成，它們可以相互操作以共享注冊中心數據，合在一起就形成了UDDI業務注冊中心。該業務注冊中心維護了一個企業和企業提供的Web服務的全球目錄，其中的信息描述格式是基于通用的XML格式的。業務注冊是UDDI的核心組件，它用一個XML文檔來描述企業及其提供的Web服務。在UDDI協議中，注冊信息包含四種數據結構:Business Entity，Business Service，Binding Template，Tmodel。

WSDL（Web Services Description Language）：WSDL(Web服務描述語言)用于描述Web服務的接口和功能。一個WSDL文檔將服務定義為成一個能交換消息的通信端點的集合，或者端口的集合。在WSDL中，作為一個網絡端點的集合，Web服務的端點及消息的抽象定義與它們具體的網絡實現和數據格式綁定是分離的。這樣就可以重用這些抽象定義：1) 消息，需要交換的數據的抽象描述；2) 端口類型，操作的抽象集合。針對一個特定端口類型的具體協議和數據格式規范構成一個可重用的綁定。一個端口定義成網絡地址和可重用的綁定的聯接，端口的集合定義為服務。

SOAP（Simple Object Access Protocol）：SOAP定義了如何使用XML在分布式環境中傳遞結構化信息。它本身沒有定義任何應用程序語義(如編程模型和特定語義的實現)，但通過提供模塊化的打包模型和模塊中數據的編碼規則，定義了一個可以表示應用程序語義的簡單機制。就是這種與特定語義無關的機制使得SOAP能夠用于從消息傳遞到RPC的各種系統。SOAP由三部分組成:消息框架、編碼規則和RPC機制。SOAP消息包括以下三部分：1) EnvelopeEnvelope元素是SOAP消息的最上層元素。2) Header 可選元素，它提供了一種擴展機制，除Body元素傳輸的消息語義外，允許任何類型的信息存在，WS Security的元素便是放在SOAPHeader:中。3) Body Body元素用于包含SOAP請求或應答。 SOAP還定義了下面幾個屬性：1) encodingStyle指定SOAP消息的串行化規則（數據元素的編碼規則），它可出現在任何一個元素中，作用于該元素及其沒有指定encodingStyle的子元素。2) Actor一個SOAP消息在到達最終接收點之前，可能會經過多個中間處理者，Actor屬性用于指示Header元素的接收者。3) mustUnderstand用來指示一個Header元素對于接收者是強制性的還是可選的，若為強制性的，接收者必須能夠處理此Header元素，否則處理必須失敗;若為可選的，則接收者可選擇對此Header元素是否進行處理。

3.2 Web服務安全技術

安全的Web服務是Web服務成功的必要保證。但眾所周知的是，Web服務使用XML來進行數據交換，而XML在默認情況下是明文編碼的;同時，大部分Web服務使用HTTP協議作為傳輸協議，同樣，HTTP也是使用明文方式來傳輸數據的。這就造成了在不加密的傳輸協議上傳輸不加密的信息，從而使信息傳輸的保密性受到威脅。作為企業級的應用，以上的方式不能滿足下列安全性基本要求：

1) 數據在因特網上傳播時不應該被第三方看到；

2) 雙方必須能夠確定消息的來源；

3) 雙方必須能夠確定被傳送的數據沒有被篡改。

為保證Web服務的完整性和保密性，IBM和Microsoft共同定義了一個Web服務安全模型，WS-Security則為此安全模型的核心。模型結構如圖4所示。

WS-Security 描述了如何為SOAP消息附加簽名和加密頭部，以及如何為SOAP消息附加二進制編碼的安全令牌。XML簽名和安全令牌聯合保證了數據完整性。SOAP消息的保密性則由XML加密和安全令牌共同提供。

1) WS-Policy WS-Trust描述了建立直接或間接信任關系模型（包括在第三方和中介體之間）。

2) WS-Privacy 定義了Web服務中如伺表述個人隱私政策。

3) WS-ScureConversation記述相互交換的信息的管理及認證方法。

4) WS-Federation記述在不同環境下管理及從中協調信賴關系的方法。

5) WS-Authorization定義Web服務管理認證數據及政策的方法。

4 基于安全的物流信息系統模型

系統模型如圖5所示。

系統針對物流帳務信息的安全性問題建立一個安全的物流信息系統。模型中牽涉到物流信息管理中心、物流企業、政府統計局、信任服務中心、UDDI服務器等五個實體。在模型中假設模型中牽涉到物流信息管理中心、物流企業、政府統計局、信任服務中心都應分別擁有一對密鑰，在信任服務中心進行了注冊，利用PKI來解決企業之間的身份認證問題。

系統是基于XML技術的Web服務體系結構。安全性上是基于PKI的，在PKI的訪問和集成上采用了XKMS規范，將許多個PKI協議和數據格式替換成一個基于XML的協議，以此來確保用戶的身份有效性。

5 系統設計

5.1 系統功能分析

系統針對成都市大型物流信息的統計與管理，其用戶為成都市各大中小型物流企業、成都市統計局。系統功能構成模塊如圖6所示。

系統實現的功能有：

1) 物流企業信息上報對物流企業信息上報要求系統能夠提供以下功能：對企業自身的注冊及信息具體化、對物流統計年月周報表的填報提交、按照審核意見在所得權限內修正或重提交。

2) 針對物流企業的管理對物流企業的管理要求系統能夠提供以下功能：市政府相關部門對物流企業的注冊管理、提供對物流企業的通知功能。

3) 對物流信息的統計管理對物流信息的統計管理要求系統能夠提供以下的功能：對統計報表的設計改動、對上報信息的審核批準、對已有信息的數學統計、公共查詢功能。

4) 對客戶身份的安全性認證

5.2 系統數據庫設計

系統選用Miicrosoft SQLSERVER-2000作為系統后臺數據庫支持。

系統數據庫結構：

1) 基礎資料表：物流企業信息表、客戶身份表、管理員身份表。

2) 報表設計表：對應于15種報表的字段設計表15張。

3) 報表數據表： 對應于15種報表具體存儲企業財務信息的數據表15張。

5.3 系統實現

系統的開發是基于JavaTMEE的，J2EE1.4新增加的技術大部分和Web服務相關。在J2EE 1.4平臺下，開發、部署、發現Web服務變得非常方便。J2EE平臺的優點(可擴展性、可靠性、開放性)尤其適用于Web服務的開發。因此本系統采用了J2EE平臺來開發。

Web服務可以使用(WSDL )Web服務描述語言)定義，也可以使用Java接口定義。在定義Web服務時，同時定義出Web服務的端點接口(Endpoint Interface )，服務端點接口是一個由JAX-RPC規范指定的Java接口，這個接口擴展javax.rmi.Remote接口，這個接口使用Java編程語言編寫。

物流管理系統論文:安徽省“新網工程”農產品物流管理系統建設

摘要：根據安徽省農產品物流的現狀和特點，以農資物流中心的物流管理業務為應用背景，深入研究管理信息系統在農產品物流業務中的具體應用，運用建立系統框架，并對B/S結構的農產品物流管理系統進行實現。重點探討了該系統中各子模塊的設計、測試和改進以及系統的整體實現。

關鍵詞：農產品；物流管理系統；B/S結構；倉儲管理

“建設新農村現代流通服務網絡工程”（簡稱“新網工程”）是全國供銷合作總社針對我國農村商品流通體系建設滯后，農村流通網絡建設薄弱，商品雙向流通不暢，農民買難、賣難問題突出的現狀提出的一項為農服務的重要工作。這項工程旨在改造傳統經營網絡的基礎之上，大力發展農業生產資料現代經營服務網絡、農副產品市場購銷網絡、日用消費品現代經營網絡和再生資源回收利用網絡。

本項目利用“建設新農村現代流通服務網絡工程”（新網工程）為契機，旨在解決我省農村商品流通體系建設滯后，農村流通網絡建設薄弱，提升現有網絡的服務效能，緩解農村商品流通成本高，農村流通監管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢，農民買難、賣難問題突出現狀。

按照課題要求，本人根據我省農產品物流的現狀和特點，以農資物流中心的物流管理業務為應用背景，以安徽輝隆集團為依托，深入研究管理信息系統在安徽輝隆集團農產品物流業務中的具體應用，建立了一個基于B/S結構的農產品物流管理系統，并提出輝隆集團應用此系統后上下游銜接問題的解決方案。

1 系統開發平臺及相關技術

1.1 簡介

是目前最受歡迎的網絡開發技術，該技術本身具有許多特點[1]。

1) 高效的運行性能：由于采用代碼頁面（.cs文件）與前臺頁面（.aspx文件）分離存儲，這使得應用程序可以像一般Windows下的應用程序一樣，編譯這些代碼頁面成DLL文件。在服務器上運行時，可以直接運行編譯好的DLL文件，使頁面的運行性能更好。

2) 簡易性：完全基于面向對象開發技術，使整個網絡應用程序開發根據頁面各個對象的屬性、方法、事件進行各個功能的開發。

3) 靈活性：不依賴于任何Web瀏覽器，也與任何語言無直接關系，在開發中可以結合多種程序語言，構建功能豐富的應用程序。

4) 可管理性：2.0之后的版本，是基于Web.config文件進行配置管理的應用程序，這使的應用程序不依賴于本地開發環境，方便該應用程序的移植。

5) 可調試性：可以像Windows應用程序那樣進行調試，并跟蹤調試的錯誤或異常。同時也提供了處理這些錯誤或異常的處理機制，保證應用程序始終可以正常運行。

6) 自定義性和擴展性：可以將一個頁面程序修改設置為一個自定義用戶控件，并可以添加插入到不同的頁面中，實現更具有個性化的功能組件。

1.2 B/S(瀏覽器/服務器)結構介紹

B/S結構是一種Web Browser的網絡瀏覽模式，該種模式統一了客戶端，將系統功能實現的核心部分集中到服務器上，簡化系統的開發、維護和使用?？蛻舳酥灰惭b一個瀏覽器(Browser )，用戶就可以通過Web Server進行數據的交換。圖1是B/S模式的體系結構。

B/S三層體系結構采用三層服務器結構，在數據管理層(Server)和用戶界面層(Client)增加了一層結構，稱為中間件(Middleware)，使整個體系結構成為三層。三層結構是伴隨著中間件技術的成熟而興起的，核心概念是利用中間件將應用分為表示層、業務邏輯層和數據存儲層三個不同的處理層次[2]。

B/S結構的最大優點是只要擁有一臺可以上網的電腦，用戶不用安裝專門的軟件而在任何地方都可以進行操作，客戶端零維護。由系統管理員分配給用戶一個專門的用戶名和密碼，用戶就可以參與系統的使用了，因此系統的擴展非常容易[3]。

2 系統子模塊的設計與實現

2.1 系統概要設計

農產品物流管理系統的要素包括農產品的運輸和配送、倉庫保管、裝卸、庫存管理、訂單處理、客戶管理、財務管理等。系統切合物流配送中心的業務現狀及發展需要，實現以倉儲運輸為核心，同時可管理車隊、貨物跟蹤等功能[4]。系統的整體功能結構如圖2所示。

2.2 系統子模塊的詳細設計

2.2.1 客戶管理子系統設計

開發這個子系統的目的就是幫助主管人事的部門提高工作效率，實現企業客戶的信息管理以及管理的系統化、規范化和自動化。系統最終實現的主要功能如下:

1) 管理員登陸部分:包括管理員登陸操作。

2) 用戶管理部分:包括管理員查看、刪除和修改用戶的操作。

3) 增加客戶部分:由管理員填寫客戶的各種信息、并提交到數據庫。

4) 修改密碼部分:設置新的管理員密碼。

5) 在線幫助部分:全部操作的幫助說明

6) 返回首頁部分:包括返回首頁的操作。

7) 退出系統部分:實現退出本次登錄，返回到登錄界面的操作。

2.2.2 財務管理子系統設計

1) 財務管理主頁面

本頁面提供了了3種功能選擇:添加財務記錄，刪除財務記錄，修改財務記錄。其中，財務管理員可以進行3種操作，只有管理員可查看財務記錄。

2) 財務項目記錄頁面

本頁面為財務管理員用戶提供了添加新的財務記錄的操作。首先判定用戶是否具有財務管理員權限，如果通過驗證，則讀取網頁上填入的財務一記錄經手人姓名，項目名稱，款項記錄，財務記錄摘要，備注，會計經手人等信息，然后向數據庫中加入相應的記錄，返回成功信息。

2.2.3 訂單管理子系統設計

1) 用戶訂單頁面

用戶訂單頁面，用來顯示已經發出的當前登錄用戶的訂單和尚未發出的當前用戶的訂單。訂單里有一個狀態字段，標志訂單是否處理。以列表的方式顯示。

2) 管理員管理用戶訂單頁面

訂單管理頁面類似于用戶的訂單查詢頁面，區別在于訂單管理頁面可以看到每一個用戶訂單，包括已經處理的和尚未處理的。訂單編輯頁面用來單個的訂單進行管理，具體包括對本訂單選擇配送商以及修改本訂單中每種貨物的訂貨數目。然后將數據庫中的Stock表里的相應貨物的庫存量進行更新。

3) 管理員訂貨頁面

管理員訂單的過程就是向供應商發送訂單的過程，貨物到達時還有一個簽收的過程。具體功能由貨物庫存查看頁面實現。

2.2.4 倉儲管理子系統設計

倉儲管理系統是整個物流管理系統的核心，本系統包括入庫作業、出庫作業、庫存信息管理、采購作業等。圖3~圖4主要畫出了入庫單、出庫單等對象的E-R圖及貨物管理主界面。

貨物管理主界面如圖5所示。

3 農產品物流管理系統整體實現

從應用軟件結構層面，總體上采用基于B/S結構的三層模式。集中制數據存儲管理一般可通過兩種結構模式實現，即C/S (Client/Server)模式和B/S (Brow/Server)模式(三層結構)。隨著應用需求和客戶端數量的激增，C/S模式面臨著許多難以解決的問題，如:客戶端整體擁有成本上升;數據散亂、難以控制;系統維護困難等?；贗nternet技術的B/S模式正成為新型的企業管理信息系統的結構范式。這種新興的計算模式將桌面端繁雜的工作完完全全轉移到集中管理的服務器上，終端用戶只需要瀏覽器即可輕松訪問所有的應用。B/S模式可以更好地在信息時代實現企業內部與企業之間信息的組織和集成[5]。

物流管理系統論文:淺析物流管理系統的設計與實現

[摘要]隨著經濟的飛速發展，物流企業所面臨的業務種類不斷增加，此時，如果仍舊選用傳統的管理方式完成企業的管理工作，極易由于數據缺乏時效性與準確性的原因，導致企業所面臨決策風險的增加。文章以物流企業在當今社會的發展趨勢作為主要背景，首先概括了物流管理系統所具有的要求，其次又通過理論與實際相結合的敘述方式，對物流管理系統的設計概要進行了深入、系統的分析，供設計人員參考。

[關鍵詞]物流管理系統；設計；實現

1物流管理系統所具有的需求

11系統需求

在對物流管理系統進行設計前，設計人員應當對相關企業進行調研，通過對各企業所具有的管理和業務需求加以明確的方式，保證系統設計科學性的提升。調查結果顯示，最具代表性的管理系統應用場景有：用戶管理、訂單管理、車輛管理、員工管理以及線路管理等。

111線路管理

線路添加：根據配送點所處位置建立相應線路；線路查詢：操作員在對車輛進行調度前，需要提前對車輛的行進路線進行查詢，另外，管理員在對線路信息進行維護的過程中，也需要對線路信息進行查詢；線路刪除：如果配送點出現變更或配送線路出現錯誤，則需要對線路進行及時的刪除。

112車輛管理

車輛調度：根據車輛狀態對其所對應任務進行調度；車輛登記：對新購入車輛的信息進行登記；車輛查詢：操作員能夠通過不同條件完成對車輛信息進行查詢的工作。

113員工管理

信息修改：當員工的信息出現變更時，對其進行及時修改；信息增加：將新入職員工的相關信息進行添加；信息查詢：對員工的相關信息進行查詢；信息刪除：將已經離職的員工的信息資料進行刪除。

114用戶管理

嘞薹峙洌汗芾碚咧饕負責對配送點進行管理，而操作員則主要負責配送點的具體操作；用戶查詢：管理者對其下屬信息進行查詢；用戶刪除：對于不存在配送點的用戶信息進行刪除。

115庫存管理

負責庫存管理的模塊，通常情況下交由庫存管理員所負責，并且受經理監督。該模塊的主要功能是根據現有業務訂單的內容，完成對車輛和貨物的安排，也就是說，庫存管理模塊能夠根據車輛現階段所處的狀態，對其出行的順序已經運行的歷史軌跡進行調度。

12業務需求

現階段，隨著社會的進步，電子商務也處于不斷發展的進程中，因此，物流企業在人們日常生活中出現的頻率變得越來越高。當用戶在網絡上對某一件物品進行購買后，賣家會及時與物流企業進行聯系，開始對貨物進行派送，在對貨物內容進行確定后，物流企業就需要根據相應信息對貨物進行裝車并運輸，當貨物到達相應的中轉站之后，對其進行交接，此時需要對貨物狀態進行及時的更改。當貨物被成功運輸至目的地之后，快遞員負責貨物的派送，將貨物交至用戶手中，并將簽字完畢后的貨物所對應的訂單狀態進行更改，至此為止，物流的派送流程告一段落。[2]

2物流管理系統的設計概要

21系統UI的設計

在對系統UI進行設計的過程中，設計人員需要以需求分析結果和所提供用例圖作為主要參考，通過對WinForm的合理應用，科學、高效地完成系統UI的設計工作。通過對現有相關設計所包含內容進行分析和歸納，可視情況確定物流管理系統所對應界面包含的控件。再以此為基礎，從用戶的角度出發對設計方案加以優化，保證UI界面的科學性，提升用戶對其操作時的便捷性。以對庫存信息進行查看時所需模塊的設計為例，設計人員可以通過對組框的利用完成信息分割工作，然后再選用相關插件對數據的顯示加以綁定，保證數據處理的高效性。

22架構設計

在對物流管理系統所對應架構進行設計時，設計人員應當在保證業務所具有邏輯性的基礎上，將視圖層與數據層進行分離，使其均獨立與對方而存在?，F階段，普遍被人們接受的物流系統架構設計為：視圖層處于系統架構的最上層，作為人機交互的入口，視圖層最主要的作用在于，通過WinFrom完成對用戶的數據進行收集和反饋的工作；業務邏輯層處于系統架構的中間層，作為對人機交互過程中所產生數據、信息以及事件進行處理的部分，業務邏輯層與數據層之間具有無法割裂的聯系，UI指的就是將經由業務邏輯層所處理的數據向視圖層進行傳遞的過程；數據訪問層處于系統架構的最下層，主要負責與數據庫之間的交互。通過實踐可以發現，在不同種類的架構設計方案中，高內聚低耦合的設計方案與物流管理系統所具有的要求最為契合，通過對該結構設計方案的合理應用，可以在高度滿足系統所具有要求的基礎上，同時為后期的維護和管理工作提供方便。

23數據庫設計

對數據庫進行概念設計的目的主要在于將現實所具有的需求向計算機表示進行轉換，設計人員可以經由概念設計獲取相應的概念模型，再以此為基礎獲取相應的實體模型。數據庫實體模型主要構成部分分為三個方面，分別是關系、實體和屬性。設計人員可以通過對這三者進行科學結合的方式，完成對現實對象的抽象，從而獲取現實對象與抽象對象之間所具有的關系。需要設計人員注意的是，要想保證針對物流管理系統所獲取概念模型的科學性，需要將該系統的實際需求以及功能模塊納入主要參考的因素之中。

231結構

在對物流管理系統進行實際應用的過程中，設計人員通常將對數據庫進行建設過程中所涉及的原則作為對數據名稱進行創建的主要參考標準。需要設計人員注意的一點在于，想要保證物流管理系統所具有通用程度的有效提升，應當對UTF-8編碼模式進行應用，從而實現系統的中文顯示。

232數據連接

在對物流管理系統進行設計的過程中，設計人員還可以視情況對SQLHelp輔助層加以設計，用以輔助數據交互工作的高效開展。除此之外，若想要保證在對數據庫進行配置和安裝過程的簡單、便捷，設計人員應當對appconfig的配置進行保留，用于為數據庫的連接串提供相應支持。

24模塊設計

物流管理系統所包含的模塊，從功能上可分為兩個不同的部分：一是供管理員進行操作的系統；二是供用戶進行查詢的系統。其中，管理員進行操作的系統作為后臺系統，主要包括以下幾個方面的模塊內容：①用戶管理。包括對用戶權限的管理、對用戶信息的修改和刪除。②車輛管理。包括對新車輛的登記、調度，以及對車輛狀態的實時查詢。③，員工管理。包括對員工信息的添加、修改、刪除以及查詢。④配送點管理。包括對新配送點信息的增加、對配送點信息的修改、查詢和刪除。⑤線路管理。包括根據配送點所處位置建立相應線路，以及線路的查詢與刪除。⑥訂單管理。包括接受訂單、對訂單狀態進行更改以及訂單的刪除。⑦價格管理。包括對配送價格的增加、修改和刪除。⑧交接單管理。包括對交接單和交接記錄的生成。

3結論

綜上所述，上文主要通過兩個方面的內容對物流管理的系統進行了設計：一方面是物流管理系統在系統和業務方面所具有的需求；另一方面是包括系統UI的設計、架構設計、數據庫設計以及模塊設計幾個方面在內的物流管理系統的設計概要，希望可以為相關設計工作的開展提供參考。

物流管理系統論文:多層分布式防偽第三方物流管理系統設計

摘 要： 針對我國的第三方物流管理系統功能落后，對物流業務尤其是物流防偽業務的處理能力弱，設計多層分布式防偽第三方物流管理系統。系統基于.net語言構建用戶層、網絡層和數據層，網絡層連接用戶層顯示物流信息，連接數據層存儲物流信息、調用三方需求?？蛻粼谟脩魧酉逻_物流訂單，網絡層接收物流訂單并制定物流方案，在貨物出入庫時借助數碼技術制定貨物身份識別信息進行防偽識別，提高物流服務質量。使用黑盒測試、集成測試等方法驗證出系統擁有物流防偽能力強、集成性能好的優點。

關鍵詞： 多層分布式； 防偽； 第三方； 物流管理系統

0 引 言

不少發達國家已經開始使用第三方物流管理系統進行專業、高效的物流服務，據統計，由第三方物流管理系統帶來的效益已占據物流企業總效益的81%。我國僅有36%的物流企業安裝了第三方物流管理系統，但大部分企業的管理系統功能落后，系統模塊之間的交流過于保守，無法與企業經營特點保持平衡，人工管理業務依然繁重。物流防偽業務支撐起了整個貨物物流階段，其業務流程多、要求高，是人工管理業務中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應快、出錯率低等性能，能夠解決物流業務的復雜之處，并可完美兼容物流防偽技術，脫離人工管理的弊端。

1 物流防偽解決方案

第三方物流管理系統的物流防偽要求每個貨物都有物流防偽標識[1]，標識中記錄的信息具有惟一性，相當于貨物的“身份證”。身份識別信息是物流防偽標識中必須存在的，最簡單、清楚的身份識別信息是數字，因而采用數碼技術進行編輯。

為了防止不法分子制作或復制出難以識別的假冒物流防偽標識，身份識別信息的表現形式不能使用過于簡單的遞增、遞減數字序列，最好使用隨機序列，無任何數學規律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規律被識別出來[2]。將身份識別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進行加密處理；第二段用來對第一段加密信息進行識別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會因無法截取第二段信息的詳細內容，造成物流防偽標識偽造失敗。

這種物流防偽解決方案不但避免了不法分子的入侵行為，還可以對物流防偽標識進行跟蹤，提取貨物所在區域和物流狀態，一旦出現貨物丟失或分揀遺忘等情況，第三方物流管理系統能夠在第一時間向管理人員進行報備，不失為一種提高物流服務質量的解決方案。

空有物流防偽解決方案是不夠的，如何實現方案才是重點。物流企業的發展離不開網絡，網絡框架支持下的衛星定位技術和射頻技術可以改善系統處理方式[3]，因此，基于網絡框架實現物流防偽解決方案，圖1介紹了網絡框架下物流防偽解決方案的實現過程。

如圖1所示，系統的網絡層由計算機承載，利用單片機控制物流防偽標識生成流程，身份識別信息最好使用具有發明專利權的編碼算法。將身份識別信息噴印到貨物上，貨物出入庫時進行掃描，掃描信息存儲在物流數據庫，利用身份識別信息的第二段信息解密第一段信息，識別出假冒貨物。系統擁有一個防偽查錯過程，由收貨方和發貨方共同進行，對未通過識別的非虛假貨物進行二次防偽噴印。

物流管理系統論文:基于移動終端應用的企業物流管理系統分析與設計

摘 要：自20世紀70年代末物流概念被引入我國以來，經過三十多年的發展，我國物流管理水平在物流業、制造業、電子商務等領域已有相當程度的應用和發展。然而，在一些技術密集型企業，如第三方檢測機構，物流管理水平相對落后，物流管理的意義也被嚴重低估。文章從現代物流管理系統設計理論出發，結合第三方檢測機構的行業特點，詳細介紹了基于移動終端進行物流管理系統開發的目標、結構和設計。

關鍵詞：移動終端；企業物流；信息化；APP；第三方檢測機構

2016年11月，國家質檢總局、國家認監委等部委正式《認證認可檢驗檢測發展“十三五”規劃》，預計到2020年，我國檢驗檢測認證服務業總收入達到3 000億元左右，比“十二五”末增長55%左右[1]。我國檢驗檢測服務業已覆蓋建筑工程、環保、衛生、農業、質檢、食品、藥品、機械、電子、輕工、紡織、航空、汽車、國防等國民經濟各個領域。檢驗檢測已成為最具活力的新興服務業態之一，為推動經濟轉型升級、建設質量強國提供有力的技術支撐。

2014年2月，務院辦公廳轉發了中央編辦、質檢總局《關于整合檢驗檢測認證機構的實施意見》，加快了第三方檢測機構市場化進程，檢測機構在更廣的市場（國際與國內）、更深的層次（技術與服務）形成激烈競爭態勢。做大做強檢測機構，進而形成一批具有國際影響力的規范化、專業化、規模化的檢測集團，成為我國檢測行業發展的內在要求。規模化、集團化對檢測機構內部管理現代化提出更高的要求。作為運營管理現代化重要組成部分的企業內部物流管理――跨地域、重時效、智能化――也成為急需補齊的重要基礎性短板之一。

與此同時，現代物流在相關領域的廣泛應用和快速發展也為檢測機構發展內部管理提供了豐富經驗和重要借鑒。自20世紀70年代末物流概念被引入我國以來，經過三十多年的發展，我國物流管理水平在物流業、制造業、電子商務等領域已有相當程度的應用和發展。尤其在“互聯網+”背景推動下，物流管理信息化、智能化水平大幅提升，物流基礎設施和裝備發展初具規模，為第三方檢測機構開展物流系統優化設計提供重要基礎。

1 物流管理系統設計中的若干概念

1.1 移動終端。移動終端（Mobile Terminal）即移動通信終端，是指可以在移動中接收或發送信息并將終端設備的能力適配到無線傳輸的部分。移動終端已經擁有了強大的處理能力，移動終端已從傳統的功能單一、結構相對簡單、硬件與軟件之間存在很強相關性和依賴性的語音通訊工具，轉變為基于語音、數據、圖像等多種應用和業務的綜合信息處理平臺[2]。其核心功能是發揮網絡終端的作用，突出特點是便攜性、無線性、移動性、連通性、多樣性等。廣義上，移動終端主要包括智能手機、平板電腦、筆記本、POS機等。在企業物流管理中，筆者推薦以智能手機、平板電腦等已經廣泛使用的移動終端作為軟件搭載的平臺，便于物流管理系統能夠在企業范圍內迅速推廣。

1.2 企業物流。本文以第三方檢測機構的內部物流管理為研究對象，在物流分類中屬于微觀物流。它是圍繞企業生產經營活動展開，作為生產經營一部分的物流活動。微觀物流是以在企業生產和管理范圍內物品流動過程的技術與經濟管理的發展變化規律為研究對象的[3]。企業物流的根本任務就是企業在物流活動中適時、適地地采用先進的物流技術與其生產和經營活動達到最優的結合，通過有效的物流管理使企業達到最高的經濟效益。

1.3 第三方檢測機構。第三方檢測機構是因市場和社會需求而產生的，獨立于制造商、銷售商和使用者（消費者）的，對檢測過程和結果堅持客觀、公正、獨立原則的第三方機構[4]。從行業特點來說，檢測行業是一個技術密集型行業，業務的開展需要大量專業的檢測人員及先進的檢測技術。然而，作為高端的技術服務機構卻離不開物流管理，因為任何檢測技術的檢測對象是各類樣品。高效、精準、規范的樣品管理將直接影響檢測機構的檢測流程公正性和流暢性。

2 物流管理系統實施目標

2.1 系統化。系統化是第三方檢測機構物流管理系統需要實現的首要目標。因為物流管理系統應該是對真實物流管理活動的反映、梳理和引導。該系統應該包含日常物流管理活動的各類要素，尤其是關鍵節點要素，進而按照一定的流程將這些要素貫穿起來，最終實現一個既全面又管控還能自我反饋的有機系統。

第三方檢測機構的物流管理系統主要可以分為外部和內部兩大系統，如圖1所示。外部系統主要是送檢方與檢測機構之間的關系，內部系統主要是檢測機構各職能部門之間的關系。從物流管理的視角，外部系統主要是送檢方和機構內物流管理部門之間的樣品交接，內部系統主要是物流管理部門和檢測部門之間的樣品流轉以及物流管理部門與其他業務部門之間的樣品信息交換等。

2.2 信息化。作為現代企業經營活動一部分，企業內物流管理已不僅是一連串的物流操作活動，而且還是信息流、商流、資金流等的傳遞過程[5]。實現物流管理系統的信息化是現代企業（特指存在物流活擁鈉笠擔┕芾淼幕本要求。

在第三方檢測機構的日常運行中，物流信息化意味著樣品接收、樣品流轉、檢測進度等各個流程的信息被采集，而且這些信息會被各部門的相關人員所共享和使用。同時，信息化也意味著物流管理活動無紙化得以實現，徹底告別傳統的紙張記錄模式，極大提升檢索效率。

2.3 智能化。隨著移動互聯網高速發展和智能手機等移動終端的廣泛使用，物流管理智能化操作快速發展，物流管理的硬件成本也隨之而大大降低。

在第三方檢測機構的物流管理中，管理系統智能化操作意味著將管理流程中的相關人員從原來指定的物理位置中解放出來，極大增強了操作的靈活性和簡便性，也增強了物品跟蹤的及時性。

2.4 可視化。信息可視化是通過視覺表達方式表現抽象的、非物理的數據，從而增強對數據本質的認識[6]。信息可視化是利用圖形學和圖像處理技術，將數據轉換成圖形或圖像在系統操作界面上顯示出來，這樣可以增強數據呈現效果，讓使用者以直觀交互的方式實現對數據的觀察和瀏覽。

在第三方檢測機構的物流管理系統中，可視化的應用非常廣泛。首先，系統開發者可以用形象的圖形來在操作界面上表示重要的功能模塊，便于引導使用者進行相關操作。其次，系統開發者可以將物流管理活動中的空間位置利用圖形形式表達出來（如物流倉庫的庫位和流轉各部門的空間位置等）。

3 物流管理系統設計中若干關鍵技術分析

為實現上述四大目標，筆者認為在物流管理系統項目開發過程中還應充分考量以下幾項關鍵技術分析。

3.1 系統管理模式的選擇。目前在第三方檢測機構進行企業內物流管理的方式主要有三種：傳統紙質媒介記錄管理模式、基于Web界面操作的管理模式和基于移動終端操作的管理模式。

如表1所示，傳統管理方式比較落后和繁瑣，適用于貨物極少的情形，全程需要人員參與、管理效率低、操作過程中誤差率高；基于Web界面操作的管理模式基本實現了管理的信息化，管理效率大大提升、誤差率極大降低；基于移動終端操作的管理模式，在Web界面操作的基礎上將物流操作的地點由較小的固定區域延伸至更大的空間，操作可以在網絡覆蓋范圍內隨時隨地進行。

3.2 標簽選取。標簽的使用既是第三方檢測機構的內在要求，也是物流管理的基本要求。在第三方檢測機構，樣品的唯一性標識是實驗室質量體系的基本要求，也直接關乎到檢測過程的嚴謹性和公正性，因此標簽必不可少。同樣，標簽也是現代物流管理的基本要求，沒有標簽貨物本身就難以實現數據化。

從數據讀取的原理來看，目前現代物流管理中常用的標簽主要分為條碼打印標簽和電子標簽，見表2。條碼打印標簽具備成本低、信息可視等特點，適用于價值較低、體積小的貨物；相對于條碼打印標簽，電子標簽的成本較高、可遠距離讀取、信息寫入量大等特點，適用于批量化、體積大的產品。第三方檢測機構可以根據檢測對象的種類并綜合兩類標簽的特點進行選擇。

3.3 移動終端應用系統開發技術選取。目前，移動終端應用系統開發主要有原生APP開發模式和HTML5 APP框架開發模式兩種。如表3所示，兩種開發模式各有特點：原生APP開發模式適用于操作系統統一且對用戶交互體驗要求較高的情形；HTML5 APP框架開發模式適用于用戶群體廣泛且對消息推送有較高要求的情形。各企業可以根據自身的業務特點選擇相應的APP開發模式。

4 物流管理系統的體系結構和功能模塊設計

4.1 系統體系結構。針對第三方檢測機構的內部物流管理，物流管理系統主要包括基礎層、管理層和操作層三級，如表4所示。在實際開發過程中，每個企業可以根據實際情況設置更為豐富的系統層級。整個管理系統的開發應保證至少能在電腦Web界面和移動終端上進行操作。

基礎層是系統設計最內核的層級，主要為整個系統的設計提供開發平臺和信息描述標準，承擔系統自身的開發、修正和系統更新功能。其中，開發平臺主要包括硬件方面的服務器和軟件方面的Internet/Intranet/無線網絡協議等；信息描述標準是對系統開發語言和代碼進行清晰的定義。

管理層是對物流管理活動中涉及的管理流程、權限設置、庫位設置和信息等活動進行定義。管理層主要承擔流程設計和系統二次完善（根據基礎層規定的語言規則對相關數據庫進行進一步完善）的任務。

操作層是用戶交互層，主要承擔信息采集和信息交互的功能。操作層是使用者日常使用的最主要層級。因此在系統開發時，開發者應通過圖形用戶界面技術將系統數據以用戶要求的形式呈現，從而適應企業內部管理者、企業客戶和系統維護人員等用戶的操作習慣。

4.2 基礎層?；A層主要包括語言定義模塊、服務協議模塊和系統更新模塊等。該層的主要用戶是系統開發者，因此開發者自身應該將屬于系統開發層面的相關模塊整合在一起，以方便后期維護和開發。

4.3 管理層。管理層的主要用戶是企業物流管理的高級管理員，該層級應包含用戶權限管理模塊、客戶數據庫、庫位數據庫、數據統計模塊和消息發送模塊等。

用戶權限管理模塊是管理員控制每個用戶權限范圍的重要模塊。檢測機構在規定用戶權限時，應當根據崗位需要明確規定開通哪些模塊，并且規范權限的申請流程。

客戶數據庫是根據檢測機構的歷史業務建立的客戶聯絡信息庫。該數據庫的建立一方面方便與客戶進行聯絡，另一方面方便日常采集客戶送檢信息時系統自動帶入相關信息。

庫位數據庫是將檢測機構現有的倉庫進行數據化定義，進而采用圖形的形式進行可視化操作。庫位數據庫的生成讓開展樣品入庫、理貨和出庫等標準作業成為可能。

數據統計模塊是對管理者關心物流活動數據進行自動統計的功能。日常統計數據的采集，有利于輔助管理者進行相關決策，如制定物流活動月度計劃、物流管理操作員崗位調整等。

消息l送模塊是電子通知的重要端口，檢測機構可以根據需要將通知內容推送給特定類型的用戶。

4.4 操作層。操作層是用戶數量最為廣泛的層級，該層級主要包括預達模塊、接收模塊、入庫模塊、預約模塊、配送模塊、回收模塊、退樣模塊、庫存盤點模塊、其他專業模塊等。

預達模塊是向送檢客戶開放的模塊，送檢客戶可在此模塊中填寫近期送檢計劃。尤其針對大批量樣品送達的情形，該模塊有利于物流管理員提前安排人員和倉儲空間，提高工作的計劃性。

入庫模塊協助物流管理員在收到樣品后開展理貨、信息錄入、粘貼標簽、樣品入庫等一系列活動。

預約模塊是各檢測部門在每日規定時間前預約所需樣品的模塊。在有樣品需求時，各檢測部門應在系統中選擇所需樣品并生成訂單。物流管理員可以在訂單生成后及時接收訂單并準確分揀訂單貨物。

配送模塊是協助物流管理員為各檢測部門配送貨物時辦理交接手續使用的。移動智能管理系統的開發，讓隨時隨地的靈活配送成為可能。

回收模塊是協助物流管理人員對各檢測部門返回已檢測樣品的過程進行信息采集。

退樣模塊是協助物流管理員辦理樣品退回原送檢方或最終處理過程的信息采集。該模塊應當設置電子簽名功能和證件拍照功能，用于流程最末端的安全確認。

庫存盤點模塊是協助物流管理員定期對倉庫內物品進行盤點。庫存盤點有利于發現日常操作過程中可能存在的操作失誤。

各企業可以根據自身的業務特點設置專門的管理模塊，例如檢測進度跟蹤模塊、客戶意見反饋模塊等。

5 總 結

本文從現代物流管理系統設計理論出發，結合第三方檢測機構的行業特點，詳細介紹了系統開發過程中的目標、結構和模塊設計。筆者在系統開發與設計過程中，總結以下幾點經驗：

第一，基于移動終端應用的物流管理系統開發是在當前移動智能終端已經廣泛應用基礎上提出的合理解決方案。目前，智能手機和移動PAD在日常生活中的普及率已非常高，本文提出基于移動終端來開發應用系統，既有利于物流管理系統的廣泛推廣，也降低了物流管理的硬件成本。

第二，企業內物流管理系統設計是一項系統工程，不僅要重視企業內部物流管理系統，而且要重視企業外部物流系統。因為企業外部系統是內部物流管理系統的真正起點和終點，如果不能充分考慮企業外部系統對內部系統交互影響，就無法計劃、高效和順暢地開展企業內物流管理。

第三，企業內物流管理系統設計需要“自上而下”的推力。在類似第三方檢測機構這樣的非制造業、非物流業企業，物流管理通常被視為核心業務之外的輔助功能，其重要性總是被低估。因此，要在第三方檢測機構開展物流管理系統的整體規劃，系統設計者必須要得到企業領導層的大力支持，必須將物流管理從輔助層面提升到經營活動的基礎戰略層面。

第四，企業內物流管理系統設計需要“自下而上”的層層分析。因為物流管理系統是對日常管理行為的模塊化和流程化，所以只有對每類用戶、每個崗位、每個環節逐一進行了解和設計才能滿足日常管理的要求，才能成為用戶日常工作的“幫手”而不是“累贅”。

物流管理系統論文:面向電子商務的卷煙物流管理系統

【摘 要】本文分析了中國煙草物流管理系統發展現狀，探討了電子商務模式下的物流信息化需求，設計了面向電子商務的卷煙物流管理系統解決方案。重點討論了基于SOA的信息系統架構以及物流管理系統的核心功能，提出了一種物流配送動態線路優化的新方法。

【關鍵詞】煙草物流；電子商務；線路優化；SOA

一、引言

進入21世紀以來，以“互聯網+”、大數據、云計算為代表的先進信息技術為多樣性、個性化、實時性的電子商務平臺提供了廣闊的應用空間。當今，煙草行業也開始以互聯網為強大的技術依托，采用大數據分析模型，對市場發展形勢進行準確的定位，但是，由于煙草電子商務還處于尚未成熟的階段，呈現出較強的特殊性，比如在業務模式和技術領域方面。從本質上來說，煙草電子商務平臺就是將前臺B2B（Business to Business）與B2M（Business to Marketing）有機的融合在一起，而在后臺上將市場預測、行政協助和貨源自動化供應等功能和優勢充分的發揮出來，以市場發展的動態和需求為前提和基礎，廣泛的開發客戶群體，在卷煙交易方面提供優質的服務。這些特點為打造新一代物流管理系統帶來了機遇和挑戰。

二、電子商務模式下的物流信息化需求分析

當前，我國電子商務技術顯著提高，而且在多領域得到廣泛的應用和普及，批發零售等行業，不僅發揮了自身的優勢，同時還打破了傳統供貨模式的束縛，在配貨方面的管理體系愈加完善。傳統的卷煙物流配送模式嚴重的阻礙了中國企業的快速發展，這是由于其管理技術比較落后、保守，需要花費較高的物流成本，用戶的體驗值不高。所以，我國現代電子商務物流管理體系必須要順應消費者的需求，采用靈活的技術為客戶提供優質的服務。同時，以現代化的物流體系為標準，不斷提高客戶的滿意度，提升其在市場上的綜合競爭力，樹立良好的市場形象，只有這樣才可以促進傳統物流模式的轉型和升級。

三、面向電子商務的卷煙物流管理系統解決方案

由于篇幅限制，本文所討論的問題主要歸結為3個方面，一是物流管理系統的體系結構設計；二是物流核心系統的主要功能；三是物流配送的線路優化方法。

1.基于SOA的系統集成架構

面向服務的體系結構（SOA）改變了單一的系統模式，并且還形成而了個性化的企業服務體系，在將流程跟邏輯獨立分開以后，邏輯成為系統對外的服務，通過統一的用戶界面、流程打破豎井式結構，采用面向服務的設計方法，突破應用系統的限制，從整體視圖構建企業應用，使多個應用之間成為一個有機的整體。

（1）物流監控調度

物流監控與調度是物流有序作業的觀察窗口與調度樞紐，他牽扯的內容比較繁多，而且主要以省和市為服務的兩級，具體包括在途與在庫兩部分。在省級監控分析平臺方面，主要是為了全面客觀的掌握企業的物流出入庫狀況、物流成本、送貨里程長短、各關鍵績效指標等，從整體內容上來看，物流作業績效水平的高低跟企業的物流成本大小呈現出明顯的正相關性，同時也為企業物流管理模式、戰略方案的制定等提供有利的條件。地市級主要以GIS/GPS/GPRS技術為出發點，對物流各個環節進行監督與管理、及時掌握物流關鍵指標等數據和內容。進而在宏觀上了解物流的前景和趨勢，實現統一的規劃及調度。

（2）分揀備貨

電子商務背景下，訂貨模式以市場需求和動態為前提，進而為客戶提供多元化、個性化的服務需求，而且還將物流作業模式分為3種：八小時制、20小時制和48小時制。而單一結構的訂單在發展成多元化的分揀模式后就跟時展的要求不相適應；因此將預測備貨、精確備貨、滾動備貨等多種手段有機的融合在一起，還將多元化的備貨模式有機的聯系在一起，具體有：投放量、訂貨量、最低備貨區庫存、整托盤件煙數量等，同時還采用插單、重排、仿真等分揀手段，在此基礎上，提高企業的運作效率。

（3）智能配送

智能配送主要采用的是GIS技術，然后對該平臺的系統進行完善和健全，從而使各個環節都可以充分的發揮最佳的功能和優勢。在這種情況下，全面客觀的分析客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時間等，以周期優化和動態優化模式為核心，從而提高生產效率，節約管理的成本，滿足客戶多元化的服務需求。

（4）數字化倉儲

數字化倉儲系統為物流的運行創造了有利的條件，并且打破了傳統庫存管理體系的束縛和制約，數字化倉儲系統對物流各個環節進行監督與管理，從而使收貨、 驗收、掃碼、碼盤、上架、下架、掃碼、備貨、分揀等程序的優勢發揮到最佳。這就在一定程度上改善了倉儲管理的服務質量，并提高了物流運營的技術和效率，同時，數字化倉儲系統大大提高了資源的整合利用率，并將上與訂單采集、貨源組織等系統集中在一起，從而形成一個有機的運營體系。

（5）綜合管控

以管理的需求為前提和基礎，并且對關鍵項目的指標進行統一的考核，以部門的特色和人才的優勢來安排其崗位工作內容，并且要制定出科學的用人體系，以多元化的考核項來全方位的判斷人才的綜合素質，除此以外，還采用定量與定性評價模式，將員工的工作成果跟工資績效掛鉤，進而對二級核算物流公司的物流狀況進行掌控。

（6）物流成本

在成本核算方面將標準成本法、作業成本法（Activity Based Costing）、定額成本法等有機的融合在一起，這樣就可以節約物流成本，維護企業的經濟效益，并且在物流各個環節要對各個項目的資金分配等進行科學的預算，有必然制定出一套詳細的管理方案，從而對某些生產過程進行優化和完善。

2.平衡的動態線路優化方法

傳統的煙草配送主要以區域分配方式為核心，根據路線和貨物的需求來安排車輛，每個路線和區域分配特定的人員來管理，這樣就可以提高車輛配置的靈活度和運輸的效率。唯一不足的是員工的工作態度不夠積極，服務質量不高，車輛的維護和管理難度較大等等。

目前煙草行業的線路優化有以下兩種模式：一是動態優化：以用戶的需求來確定訂貨量，在對線路進行優化的基礎上，提高車輛的配置效率，并且對線路進行優化。二是周期優化：以客戶的需求量來制定運輸路線的方案，在該時段內確定路線；然后在每天實際配送前，在進行特別的改進。這兩種模式既有利也有弊。動態的線路優化方式大大提高了運輸的效率。然而，該種方式在實施過程中必須要整理相關的地理數據，所以，增加了送貨的難度。周期優化所花費的成本較低，但是無法發揮其效益。這兩種模式并非十全十美，因此，兩個目標也不能同時實現。通常情況下，線路雖然優化了，但是，運貨人員的工作壓力卻增大，無法兼顧彼此的利益。

四、結論

電子商務平臺的大量普及和應用，為現代化物流體系的發展帶來了強烈的沖擊。本文針對我國電子商務發展的特點和現狀，提出要以“敏捷”、“協同”、“靈活”的思路來完善物流管理體系。這樣就可以順應時展的趨勢和動態，節約管理成本，充分的調動員工工作的積極性和熱情。同時，還有利于改善服務的質量和水平，提高物流配送的效率，從宏觀角度來看，煙草行業的物流信息還處于尚未成熟的階段，很多的技術、結構等都比較保守、落后，本文采用智能算法和資源規劃法等也存在一定的局限性，所以，必須要將物流理論跟實踐有機的融合在一起，在管理方面，值得思考的是，應該采取何種措施來節約物流管理成本，充分的發揮資源的優勢，提高運輸的效率，進而促進現代物流實現可持續發展。

物流管理系統論文:基于RFID食品安全及物流管理系統

摘 要：近年來，食品質量安全日益受到重視，肥料、農藥、獸藥、飼料、飼料添加劑、動植物激素等的廣泛推廣和應用，帶來了食品質量安全的隱患。加之工業“三廢”和城市生活垃圾對農業生產環境的污染，農藥殘留、獸藥殘留和其他有毒有害物質超標導致的食品污染和中毒事件時有發生，嚴重威脅了消費者的身體健康和生命安全，已成為社會廣泛關注的焦點和熱點問題。近些年來全國有關部門也提出了多種對策，農業系統也已經從以對數量的追求向數量與質量并重的方向發展，建立了從無到有的食品安全監督檢驗隊伍，各種法規的逐步完善，食品安全工作也進入了法制化管理階段。

關鍵詞：RFID，食品安全

為了解決上述食品安全問題，可以采用物聯網核心技術RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別）技術，開發超高頻RFID食品安全及物流管理系統。系統以提高我國食品質量水平，保障人民身體健康，提高我國農業和食品工業的市場競爭力為目標，重點解決我國食品安全中的關鍵控制和全程可追溯技術，建立符合我國國情的食品安全科技支撐創新體系。

系統目標和內容

系統目標：

系統將建立基于食品安全質量體系，具有高系統安全性、以RFID溯源標簽為生產、倉儲、物流信息載體的基于超高頻RFID的食品安全監控及物流管理系統。

系統主要針對食品在生產、加工、流通、消費等消費者關心的公共追溯要素建立食品安全信息數據庫，一旦發生食品安全問題，可以有效地追蹤到食品生產的源頭，及時下架不合格產品，從源頭上保障消費者的合法權益。實現食品安全問題的快速溯源，既滿足了消費者知情權，又強化了產業鏈上各企業的責任，確?！皬霓r場到餐桌”的食品來源清晰，并可追溯到具體的動植物個體、農場、生產企業、操作人員，以及流通消費的任何環節。

系統內容：

基于超高頻RFID的食品安全監控及物流管理系統可實現食品安全的追溯與控制，貫穿了從種植養殖、生產、加工、運輸、儲存、銷售中的各個環節，實現企業對產品的全程可控制和可追溯。為了確保RFID編碼的唯一性和可靠性，建立一個管理中心，由其來負責RFID號碼分發，每種食品分配一個食品安全監測碼，在分發標簽的時候，該碼統一的規定在芯片的某存儲區域，各個物流、銷售等節點都可以與其通訊，將本節點產生的信息傳送到信息中心，管理部門、企業、消費者等可以從該中心獲取信息。

食品原料信息追溯子系統 通過建立從農產品種植到收割的全程信息管理，實現對食品原料種植環節的信息追溯管理。以溯源標簽為信息傳遞載體、標簽單同行，來源信息對接流向信息。可以為每一個地塊或一個品種設定一個標簽，對該塊地或食品原料從種植到打包上市的整個過程中的必要信息讀入或輸入設備進行及時初始信息的錄入，如食品原料的品種、生長時間、所噴施農藥的名稱及次數，所使用的化肥、收割時間等，甚至包括該品種的特點描述。根據食品原料編碼標準，對每一類蔬菜設置一個編號作為其身份的標識。這樣在該食品完成供應鏈的第一環節時，該溯源標簽已經存儲了其所具有的基本信息。當收購企業對任何一個地塊的食品收購時，通過采用數據采集器對農戶以及食品進行信息采集，不僅加快了收購速度，降低了出錯率，而且供應鏈下一環節提供了POS系統、EDI、電子商務的基礎數據，為產品追溯提供源頭數據。

倉儲環節監控管理系統 系統內部數據結構與流程面向全面企業信息化設計，能方便實現與企業將來增加的信息系統的友好聯結和數據共享。融入先進的管理理念和前瞻性考慮。系統采用先進的國際標準，支持和兼容多種RFID 協議，并且具有升級為最有可能成為大物流系統中為所有用戶所接受的EPC Class1 Gen2 標準的功能，系統能夠隨著物流的信息共享鏈長度的增加而平滑地由封閉系統向開放系統過渡。對于需要入庫保存的食品及，在入庫前通過對溯源標簽讀取，其包裝規格、包裝重量等自動讀入計算機，有計算機處理后根據倉庫特點形成庫存的信息，并輸出入庫區位、貨架、貨位的指令。盤點時，終端讀取食品包裝上的溯源標簽，并實時記錄盤點的數量?，F場清點完畢后，盤點人員確認清點的數量并上傳至后臺數據庫，出庫時也無須過多的人工參與就可以對庫存數據自動更改。

運輸環節監控管理系統 物流公司將配送車輛相關注冊信息發送給管理中心，管理中心對其進行資格審查和管理，以便于運送過程中對車輛進行核對。每個車輛配備一個RFID車載溯源標簽，這個標簽作為車輛的身份標志，記錄有本車身份信息和本車裝運商品的溯源標簽的信息，以便車輛和所載商品信息關聯起來。在車輛運輸過程中，可以通過監測點的對食品及進行監測。監測點可以是執法人員通過人工手段進行監測，也可以通過安裝固定設備進行自動監測，監測手段可以是手持式終端，也可以是固定RFID設備，監測點采集的信息可以通過GPRS無線方式，或者通過TCP/IP安全管理中心通信。

檢疫監控系統 在每個畜牧場建立一個檢疫子站，檢疫子站可以根據畜牧場的大小建立不同的子站計算機中心，子站能夠完成農作物溯源標簽的分配、數據的錄入，檢疫數據的錄入，疾病的上報等功能；同時擁有和手持設備的數據通訊能力。

銷售環節監控系統

在消費環節，對于RFID的應用主要集中在消費點配備的RFID讀寫機具對于倉庫運送過來的食品進行信息驗證，對于驗證合格的食品信息，消費點可以進行銷售，如果信息不吻合，就要向管理中心報告貨物異常，同時拒絕這些貨物進入消費點。在消費點售賣食品時，用RFID讀卡器對每一件售賣食品信息進行記錄，同時打印溯源碼單據。所以在這個環節，RFID的應用主要就是信息的確認。食品防偽是指消費者通過索票的方式在購買食品的同時得到一張印有食品溯源碼的單據，通過手機或現場服務器可通過溯源碼查詢到食品的上一級直至源頭信息，防止食品防偽以及是否在有效期內的具體信息。

數據處理中心

綜合各子系統上傳的信息并把食品安全監控基本情況等通過Internet向公眾，把與食品安全預警信息及時在網上，用戶可通過系統了解有關的避防措施等。

系統實施后，能讓食品行業實現兩個最重要的目標，第一，徹底實施“源頭”食品追蹤解決方案。第二，在食品供應鏈中提供完全透明度的能力。對于酒、調料、小食品等眾多有相對固定包裝的食品，可利用其現有包裝，在大包裝上利用超高頻溯源標簽記錄商品信息，在小包裝上另貼一條碼，通過軟件建立此條碼與大包裝上溯源標簽的對應關系。

主要的創新點：

建立全方位覆蓋政府監管部門、企業、消費者等終端用戶應用的服務平臺。

該信息管理平臺利用信息和通信技術將農戶、食品生產企業、倉儲物流企業、批發商、零售商和政府監管機構聯系在一起，建立統一的食品標準化體系。

供應鏈上下游的全程可追溯與控制

系統可實現食品安全的追溯，覆蓋整個食品供應鏈的應用，貫穿了從種植養殖、生產、加工、運輸、儲存、銷售中的各個環節。

可離線查詢及控制

溯源標簽的加密、防偽造、信息載體功能使離線溯源成為可能，從而可大大減輕數據處理中心的壓力，使系統的實用性第一次在技術上成為可能。

商業智能分析

由海量數據挖掘，BI商業智能分析，由數據倉庫（或數據集市）、查詢報表、數據分析、數據挖掘、數據備份和恢復等部分組成的、以幫助決策者為目的的技術及其應用。將企業中現有的數據轉化為知識，幫助企業和國家相關部門領導者做出及時、正確決策的有效工具。

物流管理系統論文:供應鏈系統下企業物流管理系統的研究

[摘要]供應鏈系統在企業的商品流通中發揮著重要的作用。選擇和革新企業物流管理系統，必須明確企業的優缺點，同時結合物流知識來開展。

[關鍵詞]供應鏈；物流；管理系統；創新

1供應鏈及供應鏈系統

1.1供應鏈概述

供應鏈涉及幫助供應商提供生產資料、為消費者提供最終產品和服務的系列過程。供應鏈環節涉及產品的生產流通，包括生產、批發、零售以及客戶終端，它涉及物料、信息、資金，是一個重要的增值鏈。

供應鏈具有復雜性。同時它是為企業的最終目標服務的，是和企業的核心競爭力息息相關的。企業中的其他職能部門，與它是緊密聯系的整體。并且在市場中，供應鏈系統必須是動態的。供應鏈的成員繁多，其中的交叉性也是不容忽視的。

1.2供應鏈系統的定義

供應鏈系統指在整條供應鏈上，為各種客戶提供各種商品和服務的系統。供應鏈系統是有其相對應的網絡結構、業務流程、管理要素等交互而成的一個整體性的系統構架。

供應鏈系統中各個部分是緊密聯系的，它的每一個節點所具備的效用是不同的，這些具備特殊功效的節點相互聯結，提升了單個節點的功能，達到一個整體的功效。供應鏈企業間為了共同的利益，對整個企業間的關系有了進一步的詮釋，是以互利互惠為目標的。對環境的適應性，要求供應鏈系統隨時隨地，能夠因地制宜，快速反應，提出高要求。

2供應鏈系統下物流系統分析

2.1自營物流系統

供應鏈系統下的一種普遍的物流形式，關鍵是企業擁有由自身資源構成的物流團隊。這有利于企業管理的一體化，在物流運輸活動溝通管理中，產生更少的溝通噪聲。但是，自營物流系統的成本很大，不太利于企業本身的低成本系統，從而制約其運營擴張。

2.2第三方物流

供應鏈系統中的主要角色，每個公司決定以合同的形式，將自己的物料和產品，全部外包給一家專門為各企業提供物流服務的公司，來完成自己的物流需求，從而節約了物流管理環節，同時也分出部分盈利。

2.3物流聯盟

供應鏈系統中，為了達成長期互利的、全方位的合作同盟，有業務往來的兩個企業，通過各種形式，為了共同的戰略目標，共同建立的物流結盟形式。物流聯盟的形式是有意義，每個企業以共贏為目標的合作，大大地改變企業間單一的競爭模式。

2.4第四方物流

供應鏈系統中，物流的集成公司，利用互補原則，為供應商提供資源、能力和信息技術，從而管理自己的組織形式。為每個企業，提出物流方案，從而達到為其他企業的物流服務的系統，是建立在其他物流基礎之上的。

2.5第五方物流

供應鏈系統中，出現了一個新生的概念，主要在4P（產品、價格、渠道、溝通）基礎上，同時出現了“人員、有形展示、過程”等因素，有了7P物流管理系統，變成了更加宏觀范圍的物流鏈。

3供應鏈系統下物流系統管理過程中的問題

3.1缺乏專業型物流人才

人才的供給與社會發展不均衡，特別是物流業的人才缺乏專業的培訓，由于基礎文化深度不夠，更加導致了企業中缺乏可提升的高層次物流管理人才。供應鏈環境上，物流人員的專業綜合素質對我國的物流行業的發展有著重要的作用，想要提高物流行業的市場競爭力，增強供應鏈系統的增值性，必須重視人力資源的培養。

3.2經營者的理念滯后

目前我國管理者更多只把企業目標放在企業利潤上，而不是注重整個企業長期目標，沒有意識到物流對提升企業核心競爭力上的效用，僅僅注重物流對成本和運輸、倉儲方面的低層次認識，沒有建立系統的物流規劃。

3.3供應鏈系統中物流體系發展不全面

截至2007年，我國物流管理部門情況調查，僅有34.6%設立明確的物流管理部門。企業中的物流操作過程中，將物資的運輸、存儲、包裝、搬運、配送和流通加工等系列物流過程分配到各個職能部門，但是大多數企業并沒有對物流部門進行系統的戰略規劃和整理。

3.4供應鏈系統中物流成本管理存在高支出問題

企業中，由于觀念上存在“重自給，輕外協”的思想，導致企業物資供應缺乏主動性、物資供給與生產進度不配套和裝運效率低等增加了成本。各個環節銜接較差，各個部門溝通交流不夠。供應鏈系統各環節提倡節點間的輕松對接，但是實際情況是，每個節點由于管理人員不專業、節點繁復，導致物流管理成本過高，大大影響了物流產生的附加值。

4供應鏈系統中企業創新和選定物流管理系統

4.1供應鏈企業的實力和發展規模的影響

企業評估自身的綜合實力，首先企業人員、資金以及管理資源，這三方面具有局限性，在選擇第三方物流公司時，首先提高物流管理效率，企業的核心競爭力應該放在首位。同時企業的形象，企業文化的展示，更應該結合企業的物流管理，達到一個完美的詮釋。

4.2供應鏈系統產品性質因素選定物流管理系統

針對產品的不同特性，企業選擇時應充分考慮這些不同：大型工業品的原料和鮮活的產品，此時選擇相對專業的物流服務公司，應該更加注意渠道的合理化。針對全球市場的分銷，應該選擇委托給地區性專業物流公司；當產品相對單一的企業，此時大企業的統一管理的自營系統更加可取；如果只為了滿足技術性強的企業，此時采取委托方式，最為適合。

4.3供應鏈系統物流總成本因素選定物流管理系統

供應鏈系統中，應該根據企業的成本預算，首先結合市場狀況，清楚物流各種方式特點，結合企業，最后估出最低成本物流，從而結成一個完整系統。整個供應鏈運行時，會產生龐大的數據，這些數據中，有很多是可供參考的，在企業運營時期，就該充分參考有效數據，結合物流管理實際情況，做出應有的反應。

4.4供應鏈系統企業核心競爭力因素選定物流管理系統

企業應該考慮到自身的主營業務和企業長處，對各方面例如客戶滿意度等，就該結合物流系統，進行增強核心競爭力考慮的附加因素。提供有針對性的產品，例如轉變物流服務態度，讓企業盡善盡美的形象深入人心，從而增強企業競爭力。

4.5供應鏈系統企業物流管理系統創新

物流管理在企業中，確實存在各種弊端，這就要求管理者開始思考多方面因素，才能讓物流管理系統得以創新，如物流系統的組織結構、企業的物流管理目標、適合本企業的物流系統選擇、獨特的物流管理系統人才培養等。從組織結構著手，企業的物流管理應該充分結合組織的特有形式，考慮各方面因素，從而使得物流與組織結合最優。物流管理的目標也應該充分考慮，企業特有的核心競爭力，從最根本出發，從而達到最優目標。物流管理的人才，更是應該從多個培訓、人才選擇等方面得出最優的人才培養系統。并且各個企業可以根據顧客群體不同，選擇多種物流系統相結合的方式，完善物流管理體系，最終達到最優的解決方案。

物流管理系統論文:基于供應鏈的物流管理系統研究

[摘 要]在顧客需求多變的全球市場經濟環境下，行業競爭已經日趨白熱化。正確理解并滿足不同顧客的差異化需求，同時合理控制隨之而來的綜合營運以及管理成本的提高，實行低成本戰略已經成為企業在激烈的市場競爭中取得核心競爭力的有效途徑。作為企業管理的核心關鍵環節，供應鏈管理涉及到企業物流、資金流、信息流管理的方方面面，通過供應鏈資源整合和流程控制進行改善，能夠實現物流成本的降低，從而極大的貢獻于企業整體的低成本戰略，提高企業的核心競爭力。本文研究了基于供應鏈的物流管理系統。

[關鍵詞]供應鏈 物流 管理

一、基于供應鏈管理的企業物流系統設計原則

l、全面適應企業整體發展要求的原則

物流管理及其系統優化是企業經營戰略的重要組成部分，物流系統的設計應該全面適應企業整體發展的要求。

2、追求企業整體最優化原則

物流管理應該著眼于企業整個流通渠道的商品運動，并以企業整體最優為目的。

3、重視整合效果原則

物流管理應該既重視效率更重視效果，如果有利于企業整體戰略的實現，那么即使有局部的成本損失，物流整合方案也應該堅持和采用。

4、以信息為平臺原則

物流管理及其系統整合應該建立一種以信息為中心，實虛對應型的商品供應體系。

5、系統協調一致原則

物流管理及其系統整合應該加強對商品運動的一元化管理，真正把供應鏈思想和企業全局觀念貫徹到物流管理的各項行為中。

二、基于供應鏈管理的企業物流系統目標框架

（一）企業物流管理的戰略目標

l、縮短物流渠道

縮短物流渠道意味著尋找減少周轉時間和存貨的辦法。存貨包括中間存貨和最終存貨兩類。中間存貨是指原材料、零部件、在制品、制成品的存貨，作用是當供應鏈出現波動時，用作緩沖。這些存貨增加了總供應鏈的長度，而零庫存的原則要求在顧客與供應商之間的緊密配合，以減少對庫存的依賴?？s短物流管道的關鍵是要縮短“各貨時間差”，盡量使物流備貨時間預訂單周期一致，既減少物流各貨時間與延長訂單周期。減少物流備貨時間通常通過物流網絡的合理設計、供應鏈的緊密結合來實現。

2、增加管道透明度

物流管道透明度的增加，使供應鏈網絡中的物流信息變得更加開放，可以準確地了解什么地方的什么貨物，在什么時間可以到達網絡中的什么目的等信息。透明的物流管道，改變了傳統物流信息不準確的狀況，消除了供應鏈網絡中的瓶頸和過多庫存。

3、物流作業系統化

在傳統的物流模式中，物流只是作為企業的一般性功能活動，分散在不同的職能部門中，物流信息業零散地分布在供應鏈的不同職能部門內。上下游企業之間、同一企業不同職能部門之間物流信息相互閉塞，而且信息技術標準不一致。在供應鏈管理中，企業跨越組織機構的界限，有機地將企業內部各部門及供應鏈節點企業聯結起來，克服了傳統的以職能部門為基礎的管理缺陷，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起一個以共同利益為紐帶的合作伙伴關系。集成化的供應鏈管理思想，要求將從供應商開始到最終消費者的物流活動作為一個整體進行統一管理，從整體和全局上把握各項活動，實現供應鏈整體的物流最優化。

（二）物流采購目標

采購的目標就是尋找企業物料供應的源頭。跟蹤、評估所選供應商，監督實物供給活動，避免由于供給中斷或質量不穩定給企業生產、運作帶來災難性的影響，具體來說，采購應該完成以下幾項任務：l、采購要為企業提供一個連續不斷的原材料供給，產品供給和服務供給，原材料和零部件必須在需要時及時供給；2、使企業投資和成本最小化；3、維持企業所需的質量標準；4、尋找或培養可靠的供應商；5、將采購物品標準化。將原材料標準化，可以適當降低庫存、儲運成本，而且可以使采購部門在一定的質量上，與供應商洽談價格；6、在企業內部與其他部門協同工作；7、以比較低的管理成本達成采購的目的。

（三）物流庫存管理目標

l、時間目標，既有快速的交貨期，又有快速的市場反應能力。能夠隨時調整產品的結

構和功能以適應Fl益變化的市場需求。2、需求目標，主要是保障生產的正常進行和滿足市場的需求，不會造成缺貨的情況而丟失市場份額。3、成本目標，成本是一個綜合因素，要根據具體情況來確定。庫存會增加維持費用，但減少庫存可能會增加運輸成本，增加生產計劃變化所發生的成本。4、綜合目標，綜合目標是建立在完備的時空觀念和供應鏈整體的觀念之上的，應該是綜合考慮上述因素，并且權衡相對利益和絕對利益、整體利益和局部利益、眼前利益和長遠利益之后建立起來的目標。

（四）物流配送目標

l、供應鏈優化

將供應商納入一體化供應鏈管理，建立合理的供應商評價體系和戰略合作關系，通過資源的整合、信息體統的延伸、配送流程的合理沒計、溝通渠道的有效建立和利用，提高整個供應鏈的效率，確保準時配送，同時通過降低供應商的儲運成本來降低企業的采購成本。

2、配送中心及配送作業

在基礎工作完備的前提下，有效整合企業配送資源，建立企業集中配送中心，并按照JIT配送的要求來運作配送中心，逐步推進JIT配送，從而有效服務于公司的整體運營，具體到實際配送業務工作中，集中配送中心在運作后，應該達到以下目的：（1）支持用戶配送需求，保證用戶產品配送的及時性與質量可靠性；（2）減少配送中間環節，優化配送流程，降低配送作業時間；（3）通過配送方式的優化，有效降低配送成本：（4）降低貨物的庫存，減少物耗；（5）提高配送信息化程度，提高配送響應速度；（6）支持企業的發展目標，發展能支持企業總體目標的完整配送戰略。

三、基于供應鏈管理的企業物流系統構成

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中問產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商，直到最終用戶連成一個整體的功能網絡模式。通過這個網絡，生產企業可以從上游供應商出獲得原材料，然后加工成半成品、成品并交付給下游的分銷商或用戶，不僅是一條聯系供應商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是～條增值鏈，它的核心思想在于從宏觀角度上實現多層次、多網點的三流（物流、信息流、資金流）的集成和優化。

在供應鏈的構成中，其中有一個核心企業，核心企業在需求信息的驅動下通過供應鏈的職能分工合作，以資金、物流為媒介實現整個供應鏈的不斷增值。核心企業的物流主要由采購、庫存、配送三部分組成。物流管理的目的是以盡可能低的成本給客戶提供最佳的服務或最佳的產品。物流管理必須順應供應鏈的發展，為提高供應鏈的競爭力提供有力的保證。

四、結語

隨著經濟的發展，基于供應鏈系統下的物流管理也在不斷的發展，企業的優勢尚存，但卻仍然需要不斷地加強自身優勢的培養，現階段下的企業物流管理仍然存在著一些不足之處，這就需要企業和個人都針對各自的不足之處加以改進，加強人才的培養，加大對物流管理的重視，因為供應鏈系統下的物流管理發展得好不僅有利于企業物流管理的改進，而且有利于企業經濟效益的提高。