鐵道工程畢業論文

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鐵道工程畢業論文:鐵道工程施工的建議

1缺乏有效的監督管理制度

缺乏有效的監督管理制度是造成鐵道工程施工出現問題的主要原因之一，具體來講包括以下幾個方面：一是對施工人員的管理。消極怠工的情況是目前大多數施工人員的工作常態，他們往往秉著“當一天和尚撞一天鐘”的心態，對自己的本職工作不積極，極大的延誤了工程的進度；另一方面是對施工團隊等各個施工組織的管理。由于鐵道工程施工必須得在多個部門的協同作業下才能完成，一個部門的工作出現問題都會給以后的施工帶來嚴重的影響，互相扯皮推諉正是各部門之間的常態，這些最終導致鐵道工程施工的混亂無章。

2解決鐵道工程施工問題的具體措施

基于經濟發展以及生活等的交流溝通方面的需要，各種交通通訊工具應用而生，鐵路工程的建設也日益被提到日程上來。針對當今鐵路施工中的各種問題，如何解決這些問題并進一步完善各項施工條件，為鐵路工程施工創造一個和諧的工作環境已經成為當今的鐵道部門亟待解決的重要問題之一，具體的解決措施下面將做具體闡述。

2.1完善規章制度，實現管理的有章可循、有法可依沒有規矩不能成方圓，只有在完善的規章制度的管理下鐵道工程的施工工作才能實現有條不紊的發展，降低施工工作潛在的危險性，具體的規章制度包括以下幾個方面：第一，建立經濟懲處制度。經濟懲處是激勵機制中的一個重要環節和手段，通過制度的完善的經濟懲處制度可以實現對施工過程中各種潛在問題的巧妙解決。鐵道部門根據施工人員的實際表現進行評估，并把這一評估納入考核，對愛崗敬業、踏實肯干的員工給與相應的物質獎勵，那些消極怠工、給工程帶來危險的施工人員應給予一定的經濟處罰；第二，完善管理制度，如《施工人員管理條例》等，對積極遵守規章制度的員工做相應的口頭獎勵并加之通報表揚。這是因為“精神激勵法”在提高員工積極性與工作熱情方面發揮重要的作用。

2.2加強技能培訓，提高施工人員的專業素養科學技術是第一生產力，沒有先進技術的支撐企業、單位創新發展的目標就失去了技術方面的支撐，而難以實現。對此施工單位、鐵道部門一方面要加大有關技能培訓的宣傳，使知識改變未來的觀念深入人心。積極鼓勵施工人員自學專業知識，把學習當做終身的奮斗目標并為其提供相應的條件。另一方面對員工做定期的培訓，并加強與各兄弟單位的交流，實現員工之間的取長補短，并把員工知識水平專業素養的高低作為獎勵員工的評判標準之一。另外，鐵道部門還可以把一些表現較好并有一定潛能的人員送入學校繼續深造，在用人招人方面也要摒棄傳統的觀點，招賢納士積極吸收高學歷、該水平的施工人員。

2.3優化設計方案，并制定相應的應急預案設計人員在設計方案的時候應該積極聽取施工單位的要求，并對施工地點做相應的實地考察，努力做到實際情況實際分析，根據具體情況設計方案。在方案完成之后應仔細審查，并交給施工單位聽取施工單位的意見從而實現優化設計方案的目的。另外應急預案也是在施工過程中必不可少的方面，它在合理應對緊急情況、降低緊急情況下的人身、財產損失，實現施工的順利進行等方面有重要意義。對應急預案的制定應該具有不拘于形式創新性和實用性。

3結論

鐵路作為我國交通運輸的主要樞紐之一，其工程質量與安全是否達標是關系著國計民生的重大事件，因此對鐵道工程施工各方面的研究有重要意義。針對鐵道工程施工中的各種問題，應從完善規章制度、加強技能培訓、優化設計方案、健全監督機制四個方面著手。本文通過對鐵道工程施工存在的問題的研究，希望能對現實生活中的鐵道工程改革提供相應的理論指導。

作者：孫麗麗單位：哈爾濱鐵路局海拉爾工務段滿洲里線路車間

鐵道工程畢業論文:鐵道工程技術人才的培養

一、鐵道工程技術專業多元人才培養質量評價指標體系

1.學校評價。人才培養質量的學校評價指標主要包括：培養體系、師資隊伍、教學管理、培養質量四個方面。

1.1培養體系。（1）培養目標：培養目標主要包括人才培養目標和人才培養方案。人才培養目標的標準是能夠主動按照學院制定的總的人才培養目標，制定符合學科專業特點的人才培養規劃。人才培養方案的標準是人才培養方案符合培養目標的要求，可行性和操作性較強。（2）專業建設：專業建設包括專業結構與布局、課程建設情況、教學內容體系、實踐教學情況。專業總體布局與結構要趨于合理，專業優勢比較明顯；課程建設規劃要科學，與專業建設規劃相一致；教學內容體系的具體計劃和配套措施得力，改革成效顯著；重視實踐教學，注意內容更新和能力培養。

1.2師資隊伍。（1）師生比：師生比是衡量教學質量的一個重要指標，合理的師生比是教學質量的前提，必須滿足人才培養需要。（2）整體結構：整體結構是指教師的年齡、學歷、職稱結構，整體結構的合理性直接決定教學質量。（3）教學水平：教學水平的高低，科研能力的強弱在評價體系中起到主體作用。

1.3教學管理。（1）教師風范：重視師德師風建設，教師能夠嚴格履行崗位責任，嚴謹治學，從嚴執教，教書育人是教學管理的前提條件。（2）學習風氣：教學是否能夠根據學風現狀制定學風建設措施，實施得力；學生是否能夠嚴格遵守課堂紀律，專心聽講，思維活躍，這都是評價人才培養質量的核心指標。

1.4培養質量。（1）道德修養：在個人綜合素質結構中，“德”位于最高層次,引航和導向著個人的發展前景。①思想政治素質。要求政治方向和思想信念要堅定的和牢固,堅持政思想治理論的學習,注重理性思維及獨立思考能力的培養,能遵守黨紀、國法及其他任何規章制度。②職業道德。是體現在職業生活中的社會公德,培養學生吃苦奉獻、愛崗敬業的精神,言行要符合職業規范要求，能自覺做好崗位工作、履行崗位職責。（2）知識水平：指的是學生基本理論的實際水平，要求學生能夠牢固掌握所學知識。（3）能力水平。①學習能力。學習能力主要包括基礎理論課程、專業基礎課與專業主干課程的學習以及持續學習能力的培養。②溝通表達能力。要求學生在與人溝通和交流過程中，能夠用書面和口頭語言清晰、完整、流利的表達自己的觀點。

2.企業評價：鐵道工程技術專業不斷深入企業進行調研，廣泛搜集企業對本專業畢業生的評價，主要包括：

2.1職業道德。要求學生能吃苦，甘于奉獻，具有較強的職業道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰極限、勇創一流。

2.2實踐動手能力:能夠運用自己的理論知識指導工程施工或維護作業、進行相關檢測試驗及結果分析,解決一般工程實際問題。

2.3團結協作精神:要求學生能夠團結協作，發揮集體的優勢，杜絕個人主義。

2.4創新能力:要求能打破常規,善于發現和分析問題,用新思維去解決問題，培養學生的創新意識及創造能力。

2.5英語水平:鐵道工程技術專業的學生主要從事工程建設，隨著國外工程的開發建設，學生的土木專業英語水平需要提高，聽、說、讀、寫、譯的能力是十分必要的。

2.6計算機應用水平:要求能夠運用計算機辦公軟件處理辦公文件,進行工程制圖、計算分析、試驗分析。

3.學生評價:學生則以初次就業率、專業對口率等主要指標加以評價，反映畢業生對自己在學校接受的能力培養與職業崗位要求的吻合度，為修訂完善專業人才培養目標、人才培養方案和課程標準提供第一手資料。

3.1初次就業率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業生的質量和專業人才的社會需求程度。因此，初次就業率就成了評價高職院校教育的一個非常重要的因素，也會成為學生選擇學校接受高等教育的重要參考和依據。

3.2專業對口率。評價高職院校專業設置的一個必要條件就是專業對口率，它可以用來評價高職院校專業設置的社會認可度，以及學生能力培養和職業崗位的吻合度，從而指導專業的科學設置。

二、評價指標的權重設定

對于選定的三個指標，在實際應用時必需設定三者的權重。評價體系的三個層面不屬于同一個層次：在人才培養質量評價體系的三個方面中學校和學生評價是最為直接的因素，而學校及學生個人的策略選擇又受人才的“消費者”企業的需求特征影響，只有“企業——學校——學生”三方互相協調，建立一個有效的互動的發展機制，才能夠提高人才的培養質量。在學校及學生兩個層面的關系中，學校是教育的主體，即施加方，負責制定人才培養方案并實施與教學；學生是人才培養過程的客體，即接受方，配合學校實現人才培養目標。但他們都是內因，要同時受到企業需求這個外因的引導，因此，學校和學生對人才需求的反應敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業發展的人才需求屬于外因，依賴于學校和學生這兩個層面的內因，據此進行相應的反應并加以實施，因此，在三方的權重指標上，企業層面的權重應當低于三分之一的平均權重，學校及學生層面的權重均應該高于三者的平均權重。由于高校在內因中處于主體低位，其權重應略高于學生評價的權重，所以，學生層面的指標權重應該高于三分之一，學校層面的指標權重應該更進一步高于學生層面的權重。因此，鐵道工程技術專業的多元人才培養質量評價體系可以按照以下參考值分配三個層面的指標權重：企業層面25%，高校層面40%，學生層面35%。

三、結語

鐵道工程技術專業的人才培養質量評價體系是通過多方調研取證而建立的，因此，該體系的建立具有很強的客觀事實依據，對高職院校的專業設置、教學質量等具有很強的指導意義。然而，調查的局限性也會影響到體系建立的客觀性，更會影響到評價體系指標取值的不確定性。因此，鐵道工程技術專業人才培養質量評價體系的建立對高職院校的教學質量有一定的指導意義，同時，該體系需要在實踐中得到完善。

作者：任慶國張碧詹祥元單位：陜西鐵路工程職業技術學院

鐵道工程畢業論文:鐵道工程專業教學的思考

1集中資源,突出視頻、課件資源建設

目前,在現代信息化的時代,我們教學的工具、方式已經發生了重大的變化,但是我們的思路依然還在以前的思維中,許多學校只重視教材的更新,并沒有把課件、視頻提到同等的高度,但實際教學中課件、視頻已經是我們常用的手段。一個優秀的課件需要很多的時間及精力,但是一個優秀的課件制作出來后只有創作者自己進行使用,完全浪費了大量的資源。很多教師上課的視頻來自于優酷之類的視頻網站,都是東拼西湊,很難呈現完整的系統?，F在很多事物都需要視頻、圖片去形象直觀的表達,但是一個教師能夠的獲取的教學資源是非常的有限,導致無法達到預期的效果。因而,高職院校應該相互聯系,集中優勢資源,定期組織制作一些優秀的課件,供教師參考及使用,而且應該成立專門的教學視頻拍攝小組,專業的制作一些優秀的教學視頻,用來提高教學的水平。

2合理開發實訓基地,建設“可操作性模擬化實訓基地”

目前,我們大部分的高職院校的主要實訓基地建設的方向在擴大實訓基地的規模,如擴大占地面積和建筑面積、實訓設備的數量等,而忽視了實訓基地內涵建設?！翱刹僮餍阅M實訓基地”就是對實際情境在現有教學條件下無法進行實踐教學,通過設計模擬情境,開發可操作性的模擬教學設備。就如開動車組不一定開真正的動車組,而是可以模擬教學設備上進行練習,用來解決我們無法實際進行操作的情況。目前,高職院鐵道工程技術專業很少進行模擬教學設備的研發及相應實訓基地的建設,模擬實訓基地的理論不夠完善,市場上可以利用的模擬教學設備非常少見。所以應該采用“校企合作”,集中優勢資源,進行一些模擬教學設備的研發,這樣可以開拓市場,提高影響力,還可以減少實訓基地的建設成本。

3加強師資隊伍建設

對于土建類工程,往往現場包括大量的知識,而且現場知識的比較零散,現場的學習時間過短,很難學習到相應的知識,使得學習的時間很長,往往在半年以上的進修學習,才能有比較好的收獲,但是現在高職院校面臨進修經費非常有限,專業教師數量少,教師的教學任務重的困難,很難讓每位教師進行合理的進修。而我國鐵路的相關技術飛速發展,出現了許多新理念、新方法、新工藝,教師急需去學習。高職院校都重視教師“現場進修”學習的模式,而忽略了其他的培訓模式。應該提倡“經常培訓、研討學習、現場進修”相結合的模式“,經常培訓”是定期邀請現場的專家、教授等給教師進行培訓,及時地傳遞新理念、新方法、新工藝“;研討學習”是本?；蛘咝值茉盒Ｍ粚I的教師或者邀請專家定期的進行對本專業的內容進行研討,相互交流。在這種模式下可以減少教師培訓的成本投資,而且使得每一位老師都有機會進行培訓學習的機會。但是“經常培訓、研討學習”不應該是走過場,而是實實在在的花大量的時間進行教師的培養。

4重視學生社團的建設

學生社團是我國校園文化建設的重要載體,是我國高校第二課堂的引領者。高職院校也成立了大量的學生社團,但是總體而言,學生社團的數量遠遠不夠,質量有待提高。很多高職院校只注重教學,忽視了學生社團這樣的第二課堂。學生社團不僅能夠豐富學生的課余生活,而且能夠鍛煉學生正確處理人際關系的能力、環境適應的能力、團隊合作的能力、組織管理的能力、表達能力等“關鍵能力”。所以學校應該高度重視,給予學生大力幫助,老師合理引導,形成制度化、規?；膶W生社團,充分發揮學生的主觀能動性。

作者：金能龍謝黔江單位：湖南高速鐵路職業技術學院

鐵道工程畢業論文:鐵道工程技術課程的開發

1構建符合高職鐵路特色的專業課課程體系

1.1課程結構按照鐵道工程技術專業人才的知識、技能、素質要求，遵循知識和技能的內在聯系規律、學生的認知規律和職業成長規律，由易到難、由簡單到復雜地構建專業課程體系，培養學生的職業能力。

1.1.1開設高等數學、應用文寫作、大學英語等公共學習領域課程，培養學生的基本文化素質，引導學生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質和職業素質。

1.1.2開設工程識圖與CAD、工程力學應用、測量技術與應用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質鑒別與分析、混凝土（鋼）結構檢算等專業基礎學習領域課程，為學專業課提供必需、夠用的理論基礎。

1.1.3開設地基基礎施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路工程施工組織與預算等專業學習領域課程，培養學生從事鐵路施工及工務技術領域最典型工作的能力，包括設備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等，以強化學生核心崗位能力和專業技能。

1.1.4開設鐵路線橋隧檢測、專業英語、以及施工與工務模塊等專業拓展領域課程，幫助學生了解相關專業領域，拓展專業口徑，為職業能力的遷移和可持續發展奠定

基礎；開設專業選修學習領域課程，拓寬學生的專業視野，幫助學生了解和認知專業前沿技術及相關專業領域的技術發展狀況，為學生職業能力發展創造條件。2.1.5開設認識實習、生產實習、頂崗實習（畢業設計）、新技術新工藝講座等綜合實訓學習領域課程，強化培養學生的綜合運用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實訓、標準化作業實訓、頂崗實習為主要形式，以突出職業標準化訓練為中心，重點強化培訓學生專業知識與職業技能的綜合運用能力，幫助學生形成崗位能力。

1.2課程排序按照專業知識的內在邏輯關系和學生的能力形成規律、職業成長規律以及崗位任務的難易程度，安排課程教學的先后順序，確保實現人才培養目標。

2新課程體系運行效果

新課程體系通過3年的實踐運行表明，學生的職業能力、專業素養和綜合素質顯著提高：職業技能鑒定通過率達到100%，專業課程考核及格率為100%、優秀率接近48%，實踐教學成績普遍提高30%以上；1名同學獲國家獎學金、27名同學獲國家勵志獎學金；獲特等獎學金1人、一等獎學金26人、二等獎學金53人、三等獎學金103人，獲獎率達52%；被學院評為優秀學生干部34人、優秀團干13人、優秀團員26人、優秀學生53人、先進個人31人；有4名同學參加2012年全國大學生數學建模競賽、并榮獲?？平M陜西省二等獎，有6名同學在全國鐵路職業校鐵工類專業測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學在全國職業院校技能大賽學生技能作品展榮獲三等獎。實踐表明，基于工作過程系統化的課程體系激發了學生自主學習的積極性和創造性，使學生在工學交替的實踐中，職業能力得到良好鍛煉，縮短了畢業到工作崗位后的適應期，提高了就業競爭力。本專業畢業生就業率連續五年穩定在99%以上，2013年學生就業質量邁上新臺階：2013屆就業率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。

3結語

高職鐵道工程技術專業的課程體系打破了傳統學科領域課程體系模式，只有以工作過程為主線、以職業生涯為目標、以鐵路行業標準為依據、以職業能力為基礎、以工作任務為引領構建課程結構和優化課程內容，高職課程體系改革才能卓有成效。

鐵道工程畢業論文:鐵道工程專業課教課方式探新

一、啟發式教學方法研究

長期以來，在專業課的教學方面，我國高校采取的是偏重于以教師和教材為中心的、以傳授知識為目標的、系統嚴謹的教學方式。在教學活動中，教師講得多，學生做得少；知識灌輸多，能力培養少。這樣培養出來的學生知識系統性強，基礎知識扎實，知識面寬，學生可以從更廣泛的角度思考問題。但這種教學方法的缺點也是很明顯的，它片面地強調了教師在教學中的作用，培養出的學生知識繼承有余而創新不足，難以很快適應工作的需要。在當今競爭激烈、發展迅速的社會中，不利于他們的發展。針對以往陳舊的教學方式，必須采用全新的啟發式教學。啟發式教學是教學方法的指導思想。凡是能充分調動學生積極性和主動性的教學方法都可以稱為啟發式教學。啟發式教學在教學實踐中運用的形式是多種多樣的，比如多媒體教學法、課程組織教學法、研究性教學法等等都是啟發式教學總方法的“活”的運用和具體表現。下面就以鐵路選線設計為例，介紹在本課程教學當中使用的一些方法。

1.案例教學法。案例教學法（CaseStudy）是由古希臘哲學家蘇格拉底最早開創的，原是一種討論問題的方式。目前案例教學法在我國各級各層教學中正在得到廣泛的應用和實踐。鐵道工程專業課程具有綜合性強、知識跨度大、工程實踐性強等特點，傳統的課堂教學在內容上缺乏針對性，以講授學科的知識為中心，學生以學習理論為主，對鐵路工程中的實際問題缺乏應有的關注，學生難以建立“理論聯系實際、理論服務實踐”的指導思想。而工程案例呈現的是工程現場所遇見的實際問題，往往能激發學生的興趣。在課堂上抓住學生對身邊熟悉的重大工程項目關注的心理，開展案例教學，采取講授和討論的方法，充分調動學生的主觀能動性，使學生在討論甚至辯論的過程中，極力回憶所學知識和理論來尋求解決問題的辦法。最后通過教師的點評，使學生縮短理論與實際的差距，培養學生解決實際問題的能力。

2.多媒體教學法。多媒體教學是指在教學過程中，根據教學目標和教學對象的特點，通過教學設計，合理選擇和運用現代教學媒體，并與傳統教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結構，達到最優化的教學效果。多媒體課堂教學最大的特點就是其有豐富多彩的教學信息，可以通過把靜態物體動態化，宏觀物體微觀化，微觀物體宏觀化，運用聲形并茂的信息載體模擬知識發現過程，引導學生探究學習，使學生進入形象世界中，深化完善。由于鐵路選線的發展趨勢是計算機技術與選線手段緊密結合，在課堂中就可以將計算機輔助鐵路線路設計的全過程用多媒體的形式表現出來，達到既形象生動，又便于學生理解的良好效果。

3.互動教學法。傳統的教學方法是以教師為中心，學生圍繞著教師轉，學生成了被灌輸的對象。他們的學習活動缺少了創造性，難以培養出創新思維、創新能力。啟發式教學的核心是互動性，是激發、促進學生積極思維，調動學生的主動性和積極性。在教學過程中，只有形成師生之間、學生之間雙方或多方交流式的互動，激發學生對學習的興趣、熱情和參與學習的積極性，使課堂活起來，開發學生的潛能，培養學生的創新精神和創新能力。通過互動式的教學，學生在課堂上既鞏固加深了對知識點的理解，同時也鍛煉了口才和膽量，教學雙方都收到了良好的效果。

4.研究性教學法。教育者和研究者普遍認為，本科研究性教學本身并不是某種具體的教學方法，而是一種教學觀念或者教學模式，它是指在教師指導下，在學科專業領域或現實生活情境中，教師通過激發學生的學習主動性和探索潛能的教學策略，使學生在已有知識或經驗的基礎上，經過同化、組合和探究，獲得新知識、能力和態度，最終使學生的創新精神和創造能力得以養成并提高的一種教學理念。研究性教學的根本目的是預期的教學效果。高校教師要把專業課程教好，必須結合自身的科研課題，帶給學生最新的專業動態和研究內容，開展研究性教學工作。在教學過程中，研究的理論或問題可能還不夠完善，但恰恰就是這些有待完善、有待探索的問題，卻最能激發起學生濃厚的學習興趣和探索精神。

二、課程考核手段及學習效果檢測

在對本課程的考核方面，分為三個部分。一個部分是課程作業，另一個部分是理論考試，第三個部分就是考查學生的實際動手能力———課程設計。課程作業多少不等，形式多樣，包括小論文、實習報告、問題討論等，一般占總成績的30%?？荚噭t在學完一門課后進行，采用開卷或閉卷形式，這部分占課程總成績的70%。試卷的設計既考核對基本原理的掌握，也考核思維能力。前者一般在書上或教師的課件上都有現成的答案，這部分的題目占卷面成績的60%左右，后者則是前者的進一步延伸，是用前者進行分析、推論和解決問題。課程學完后，還要進行一周時間的課程設計。通過這三個部分的考核，既鞏固了課堂上學習的基本理論，又培養了學生的動手操作能力，還能夠對學生的學習效果作出全面的檢測。通過課程考核結果的反饋信息，教師也能找出學生在理論方面的薄弱環節，從而加強教學方式的改進和教學內容的調整。

中國鐵路需要高校培養大量鐵道工程專業的應用型人才。我們從改革教學方法入手，調整教學內容，優化課程體系，全面采用啟發式教學。通過鐵路選線設計課程教學方法與手段的創新，使學生樹立工程觀念，培養實踐能力和創新能力，提高學生的綜合素質，將學生應用能力和創新能力的培養貫穿在整個教學的各環節之中，為中國鐵路的騰飛培養合格的建設人才。

作者：涂鵬王星華單位：中南大學土木工程學院

鐵道工程畢業論文:小議傳統鐵道工程轉變的研究

1基于當前高速鐵路軌道的分析

構建基于當前高速鐵路的鐵道工程實訓教學基地，就要從高鐵軌道構造及其施工與維修過程特點等方面進行分析，真正達到基于高鐵工作過程。

1.1高鐵軌道構造

無砟軌道以及跨區間超長無縫線路是高鐵軌道的主型軌道構造，我國高鐵軌道所使用的無砟軌道主要有以下幾種形式：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式無砟軌道和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道以及寬枕、砼岔枕等無砟軌道，目前以板式無砟軌道最為常見。CRTSI型板式無砟軌道技術主要基于日本引進的新干線技術，其無砟軌道系統主要由鋼軌及扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺等部分組成；CRTSⅡ型軌道板采用縱向連接，其中有擋肩的CRTSⅡ型板式無砟軌道系統，是由我國從德國引進的博格板式無砟軌道結構經過消化、吸收、再創新而來；CRTSⅢ型軌道板技術是我國具有完全知識產權的板式無砟軌道成套技術，在成都至都江堰城際高鐵中首先定型采用。因此，新型的鐵道工程實訓教學基地應增加上述無砟軌道項目，有條件的要配套CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型三種板式無砟軌道以及其他形式的無砟軌道，以構建真實的作業條件及教學情境。

1.2無砟軌道的施工與維修特點

無砟軌道的施工與維修跟傳統的軌道有極大的不同，最突出的有以下兩點：（1）無砟軌道測量與檢測我國無砟軌道測量控制網由一級基礎平面控制網（CPⅠ）、二級線路平面控制網（CPⅡ）、三級軌道控制網（CPⅢ）和大地水準點組成。一級控制點（CPⅠ）沿線路走向布設，為線路平面控制網起閉的基準；二級控制點（CPⅡ）在基礎平面控制網（CPⅠ）上沿線路附近布設，為勘測、施工階段的線路平面控制和軌道控制網起閉的基準；三級控制點（CPⅢ）沿線路布設，起閉于基礎平面控制網（CPⅠ）或線路控制網（CPⅡ），一般在線下工程施工完成后實測，為軌道施工和運營維護的基準。我國無砟軌道施工與維修中的軌道精調以CPⅢ（軌道控制網）為定向基準，通過對絕對坐標的測量，求得相關的線路平順性指標（如軌距、高低、軌向、水平和扭曲等軌道幾何形位參數），與傳統的相對坐標有較大的差別，而且由于軌道板、雙塊式軌枕無砟軌道的使用使得工藝控制的要求大大提高。（2）無砟軌道線路的超長化和維修的大型機械化高速鐵路的無砟軌道以跨區間超長無縫線路為特征，正線上焊接長鋼軌以及無縫道岔，鋼軌的焊接技術以及探傷技術就顯得異常重要，而且高速度、大密度的行車要求實行大型機械（“大機”）為主的維修模式，大型施工及養路機械（如鋪軌機、鋪岔機、道床清篩機和整形配砟車、搗固車、動力穩定車以及焊軌車、探傷車、軌檢車等）大量使用，鐵路進入“大機”維修時代。因此，新型的鐵道工程實訓教學基地應構建無砟軌道精調以及檢測、鋼軌焊接以及探傷、模擬“大機”工務等項目的實訓條件，以構建高鐵軌道的配套實訓教學。

2高職院校鐵道工程實訓條件向“高鐵”轉型方案

2.1“高鐵”轉型的總體思路

鐵路高職院校應在原有鐵道工程實訓教學基地的基礎上，引入高速鐵路先進技術元素，以高鐵施工和維護項目為載體，將高速鐵路的真實環境、工作內容以及管理模式引入實訓教學基地建設，重點建設高鐵軌道精調及檢測實訓中心、高鐵鋼軌焊接及探傷檢測實訓中心、高鐵模擬“大機”及工務實訓中心，并逐步升級原有的實訓條件，為高速鐵路測量、軌道構造及線路維護、線路工綜合實訓、線路工技能鑒定等專業課程提供良好的校內實訓教學條件。

2.2“高鐵”轉型的重點項目

2.2.1高鐵軌道精調及檢測實訓教學高鐵軌道精調及檢測實訓建設主要包括三大部分：（1）按照高鐵實際構造修建高速鐵路線路實訓場，設置無砟軌道和有砟軌道線路，而且無砟軌道的類型包括目前普遍使用的CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板及雙塊式軌枕等形式；（2）按照高鐵實際構造修建室內模擬高速鐵路無砟軌道線路；（3）配套CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調及檢測系統、軌道精調及檢測系統（高鐵軌道檢查儀）以及配套的高精度萊卡全站儀等設施。以上設施可滿足高鐵各種構造類型的軌道精調與狀態檢測實訓教學，能夠進行高速鐵路無砟軌道底座施工、基標測設、道床板鋪設、灌注CA砂漿等施工全過程的實作或模擬教學，通過軌道板鋪設的施工精調及檢測過程仿真實訓操作，掌握無碴軌道板施工質量控制措施、CPⅢ精密控制網測量、軌道板精調、軌道精調等目前高速鐵路建設與維護的前沿技術，也可開展無砟軌道檢測技術培訓。

2.2.2高鐵鋼軌焊接及探傷實訓教學高鐵鋼軌焊接及探傷實訓建設主要包括三大部分：（1）按照當前高鐵無縫線路中實際使用的焊接設備（配套）配置焊軌設備；（2）配置鋼軌拉伸設備；（3）配置當前高鐵使用的軌道探傷儀。焊接設備、拉伸設備可在室外實訓場檢測實訓，軌道探傷儀可進行室內外的實訓項目，能夠進行長鋼軌鋪設、鋁熱焊接、應力放散等高速鐵路無縫線路各工序操作實訓，也可進行鋼軌探傷檢測實訓，進行探傷工、焊接工職業技能鑒定及培訓工作。

2.2.3高鐵模擬“大機”及工務實訓教學高鐵模擬“大機”及工務實訓建設主要包括三大部分：（1）工務室內仿真練功場，包括練功專用提速道岔、燈光演示各種型號的提速道岔構造展示、燈光演示施工防護等；（2）配合實訓教學的工務仿真教學軟件，包括線路及道岔主要病害處理的演示、線路工實作標準的演示、工務系統小型機械實操演示，多數配有動畫效果；（3）根據高鐵機械化維修的特點，按照大型搗固機制作仿真“大機”，開展大機實操演練。以上設施可滿足高鐵軌道施工與維修保養中的模擬工務實訓，特別是大機模擬實操，能夠進行大型搗固機養路各環節的模擬操作和簡單檢修實訓，也可進行線路工工種模擬、實操實訓以及線路工職業技能鑒定和培訓工作。

2.3“高鐵”轉型的實施性方案

以高鐵軌道精調及檢測實訓“高鐵”轉型方案為例。高鐵軌道精調及檢測實訓教學基地主要包括室外高速鐵路線實訓場、室內模擬高速鐵路無砟軌道線路以及配套的CTRSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調及檢測系統、軌道精調及檢測系統、CPⅢ及CPⅣ控制測量系統等設施。

3結語

綜上所述，為緊跟當前高鐵的發展形勢，高職院校傳統的鐵道工程實訓教學基地應將高鐵軌道構造、施工新技術、維修新設備等引入實訓建設中，圍繞高鐵軌道精調、無縫線路焊接及探傷、大型機械養路等方面實施“高鐵”轉型改造方案，為鐵道工程專業及課程一體化建設提供更有效的支撐，為專業建設及課程教學提供基于高鐵“工作過程”的實踐條件，創新發展鐵路職業院校的鐵路特色與優勢，為鐵道工程專業在“高鐵時代”贏得更大的生存和發展空間。

作者：梁斌蔣偉興李規錄單位：柳州鐵道職業技術學院南寧鐵路局玉林工務段廣西寧鐵監理咨詢有限公司

鐵道工程畢業論文:實踐論對鐵道工程的重要性

1理性階段

當我們已經達到了感性階段后，通過平日里反復的實踐，反復的總結（簡單的說就是重復再重復），突然，達到質變，飛躍到倫理階段（理性階段）。理性階段是比較全面的階段，我們要用我們所學的概念去推理，去判斷，對事物要有一個更加全面，更加符合客觀實際（符合事物發展的規律性）的認識。最關鍵的就是要把握其聯系的內在規律性。對工程測量實踐而言，當我們經過大量的實戰之后，有一天，我們可能要問到自己為什么要這樣測，不這樣測會有什么影響？對了，當達到這一步了，標志著我們進入到了理性階段。對理性階段，我們要求不僅僅只是會用儀器去測量高差，角度。還有從理論上清楚的明白為什么是這個方法，什么步驟不可以顛倒。具體點如，測回法要求我們在兩個半測回都必須要采用順時針的規則，而方向觀測法則要求我們在上半測回采用順時針，下半測回必須要用逆時針的方法。這兩個方法看似都是測角度，但這旋轉的方向還真就不一樣，倫理階段就必須要我們明確的知道這些原因。再如儀器校正時，不要要這到這種情況下該怎么去做，還必須要知道為什么要這樣做。只有我們掌握了內在的發展規律，在任何突發，我們從未見過的情況下，著手于事物的主脈，解決問題。這是作為一名出色的測量工程師必備的條件。

2再實踐階段

按理說，我們從感性階段過渡到了理性階段，通過理性階段掌握了事物的內在規律性，那我們對事物的認識，著重于鐵道工程測量的掌握已經很全面的啊，可實際來說我們才完成了一半的工程量。在我們的實踐中，已經對事物的概念有了較準確的把握，說大點，就是我們已經掌握了他的核心。那么，必然，我們可以運用我們所學的知識和對事物的掌握情況，進行邏輯推理，加以猜想（創新的第一階段）。如何檢驗我們的猜想是不是正確的呢？有句話說得好，實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把我們的猜想，我們自己所總結的理論，運用與實踐中去，看看與我么預期的結果是不是符合的，如符合，則證明我們的理論是正確的，否則需加以改正。在測量中，我們也比需要注意這一點的使用，只有牢牢抓住了它，創新，才有可能成為現實。比如，在對經緯儀的操作和理論的掌握上，我們已經是非常熟悉了。這時，有人就想在測水平角時，如果對同一方向，同時進行盤左和盤右的讀數，這樣一來，就很是節約了時間，增加了工作效率。與正規操作進行比較，這種方法確實和節約時間，數據之間相差也不是很大。那有人就得出此方法行得通。事實卻不是這樣的，這個方法忽略了一個地方，那就是儀器的誤差，測回法要求我們必須是順時針觀測，這樣是為了消減度盤帶動誤差，而此方法卻沒有做到這一點。即，方法與客觀實際還是有點出入的。那么這個理論，這個創新點是錯的，必須加以改正。在以后的學習中，我們應該時刻注意這一點的培養，增加自己邏輯，創新能力。

3修正階段

前面說到，完成了感性認識和理性的推理、判斷，并且對我們的某些猜想再運用于實踐中去，從而來驗證于我們的猜想，我們的創新是不是正確的。問題是，如果實踐與我們的預期結果不想符合的話，我們又該怎么辦？這就是我現在所說的修正階段?！秾嵺`論》中，對我們所遇到的這種問題的原因做出了回答———我們沒有將事物的內在客觀規律性找準了。具體說，我們沒有將事物所處于那個階段，這個階段所具有的的特征，以及影響它，和它對周圍世界的影響物找準了，對于理論的提出只是片面的，主觀的，表面的。還是舉例第三部分的例子，用于兩次同時找準同一方向來進行讀數來代替測回法的繁瑣步驟，這一方法看似是可行的，但是忽略了誤差的影響。對這一錯誤理論的分析，驗證我們并沒有很是準確的把握了測角的內在規律性，對于測角的這一創新方法，仍是片面的，沒有將影響測角的各個方面找出來，加以一一解決、分析。對于修正階段，說得直白點，就是找出理論的錯誤所在，進行改正，至于我們如何來找出這些錯誤源，這就在《實踐論》中給了我們很好的答案，當然，這里我只是很是粗糙的總述了這些方法。掌握這些方法，對于我們在后期的學習過程中，以及進行創新理論的完善都具有很好的指導意義。

4總結

對自然科學的學習，就是一個對事物認識的過程，我們只有從感性階段質變到理性階段，然后通過自我的總結，猜想，創新，并將其再投入于實踐中去進行檢驗，對不正確的進行修正，正確的進行總結。這樣才能在復雜多變的知識面前，鎮定自若，以最快最好的方式掌握它。

作者：邱政單位：四川省樂山市西南交通大學峨眉校區

鐵道工程畢業論文:高職院鐵道工程專業教課論述

1集中資源,突出視頻、課件資源建設

目前,在現代信息化的時代,我們教學的工具、方式已經發生了重大的變化,但是我們的思路依然還在以前的思維中,許多學校只重視教材的更新,并沒有把課件、視頻提到同等的高度,但實際教學中課件、視頻已經是我們常用的手段。一個優秀的課件需要很多的時間及精力,但是一個優秀的課件制作出來后只有創作者自己進行使用,完全浪費了大量的資源。很多教師上課的視頻來自于優酷之類的視頻網站,都是東拼西湊,很難呈現完整的系統?，F在很多事物都需要視頻、圖片去形象直觀的表達,但是一個教師能夠的獲取的教學資源是非常的有限,導致無法達到預期的效果。因而,高職院校應該相互聯系,集中優勢資源,定期組織制作一些優秀的課件,供教師參考及使用,而且應該成立專門的教學視頻拍攝小組,專業的制作一些優秀的教學視頻,用來提高教學的水平。

2合理開發實訓基地,建設“可操作性模擬化實訓基地”

目前,我們大部分的高職院校的主要實訓基地建設的方向在擴大實訓基地的規模,如擴大占地面積和建筑面積、實訓設備的數量等,而忽視了實訓基地內涵建設?！翱刹僮餍阅M實訓基地”就是對實際情境在現有教學條件下無法進行實踐教學,通過設計模擬情境,開發可操作性的模擬教學設備。就如開動車組不一定開真正的動車組,而是可以模擬教學設備上進行練習,用來解決我們無法實際進行操作的情況。目前,高職院鐵道工程技術專業很少進行模擬教學設備的研發及相應實訓基地的建設,模擬實訓基地的理論不夠完善,市場上可以利用的模擬教學設備非常少見。所以應該采用“校企合作”,集中優勢資源,進行一些模擬教學設備的研發,這樣可以開拓市場,提高影響力,還可以減少實訓基地的建設成本。

3加強師資隊伍建設

對于土建類工程,往往現場包括大量的知識,而且現場知識的比較零散,現場的學習時間過短,很難學習到相應的知識,使得學習的時間很長,往往在半年以上的進修學習,才能有比較好的收獲,但是現在高職院校面臨進修經費非常有限,專業教師數量少,教師的教學任務重的困難,很難讓每位教師進行合理的進修。而我國鐵路的相關技術飛速發展,出現了許多新理念、新方法、新工藝,教師急需去學習。高職院校都重視教師“現場進修”學習的模式,而忽略了其他的培訓模式。應該提倡“經常培訓、研討學習、現場進修”相結合的模式“,經常培訓”是定期邀請現場的專家、教授等給教師進行培訓,及時地傳遞新理念、新方法、新工藝“;研討學習”是本?；蛘咝值茉盒Ｍ粚I的教師或者邀請專家定期的進行對本專業的內容進行研討,相互交流。在這種模式下可以減少教師培訓的成本投資,而且使得每一位老師都有機會進行培訓學習的機會。但是“經常培訓、研討學習”不應該是走過場,而是實實在在的花大量的時間進行教師的培養。

4重視學生社團的建設

學生社團是我國校園文化建設的重要載體,是我國高校第二課堂的引領者。高職院校也成立了大量的學生社團,但是總體而言,學生社團的數量遠遠不夠,質量有待提高。很多高職院校只注重教學,忽視了學生社團這樣的第二課堂。學生社團不僅能夠豐富學生的課余生活,而且能夠鍛煉學生正確處理人際關系的能力、環境適應的能力、團隊合作的能力、組織管理的能力、表達能力等“關鍵能力”。所以學校應該高度重視,給予學生大力幫助,老師合理引導,形成制度化、規模化的學生社團,充分發揮學生的主觀能動性。

作者：金能龍謝黔江單位：湖南高速鐵路職業技術學院

鐵道工程畢業論文:談鐵道工程專業課程體制的建構

一、確定“三階能力遞進”目標

確定各崗位所需知識和能力，首先分析學生就業面臨的第一個崗位（一般第1－2年），明確學生首崗所需的專業知識與技能，課程設置盡量考慮學畢業后能快速適應首崗工作；其次，分析學生就業后的中長期崗位（一般第2－3年以后），課程設置盡量考慮使學生能適應長期崗位工作并為今后的職業發展積蓄力量；最后重在教會學生學習及工作方法，讓學生在今后的工作中具備繼續自學能力，成為一個學習型人才。為此，我們根據崗位對職業能力的綜合要求，設定了鐵道工程專業“三階能力遞進”的能力培養目標，即“基本實踐操作能力專業技術應用能力職業崗位綜合能力”三階次逐步過渡，專業基礎課培養學生基本實踐操作能力，專業核心課程培養學生專業技術應用能力，專業主干課程培養學生職業崗位綜合能力。鐵道工程專業能力培養目標如表1所示3．考核指標“三個結合”高等職業教育目標是培養學生的職業能力，人才培養質量通過考核指標檢驗。結合“以崗導學”原則和職業崗位需求特點，學院在確定人才培養質量考核指標時推行“三個結合”：核心課程設置與行業技能標準緊密結合，實踐實訓項目與核心能力培養緊密結合，考核評價體系與職業資格標準緊密結合。

突出以職業活動為導向全面培養學生的職業能力，以崗位任務引領實現教、學、做一體化，使學生學習活動與企業崗位能力需求真正接軌。職業技能鑒定是考核學生職業能力的重要手段，也是提高學生就業能力的有效途徑。為達到人才培養質量與行業技能標準、職業資格標準的緊密結合，學院鐵道工程專業將職業技能鑒定培訓、職業技能鑒定考核工作作為課程體系改革的重要模塊列入專業教學計劃，分配專項學時，進行教學、培訓、考核、鑒定四點一線的統籌管理，引入鐵路行業職業技能鑒定證書，實施“雙證融通”，鼓勵畢業生既拿到畢業證書又拿到由鐵道部統一頒發的鐵路職業資格證“線路工中級證書”。具體在專業核心課程的課堂教學和綜合實訓過程中，直接使用鐵道部線路工職業技能鑒定“白皮書”（鑒定標準和鑒定題庫），以國家職業工種技能鑒定來檢驗學生的專業技能訓練的成效，有力地促進了學生核心專業技能的培養和職業綜合能力訓練。

二、構建“三階能力遞進”的專業課程體系

高職院校專業課程體系的構建應以職業活動為導向、以校企合作為基礎、以綜合職業能力培養為核心，實現理論教學與技能操作融會貫通。根據經濟社會發展和行業企業技術進步需要，將新知識、新理論和新技術充實到教學內容中，為學生提供符合職業崗位能力需要的課程體系和教學內容。

1．專業課程體系建設思路柳州鐵道職業技術學院鐵道工程專業課程體系，堅持以國家鐵路職業標準為準繩，以鐵道工程施工技術與既有線修理技術崗位能力要求為內容，按照鐵路施工與鐵路修理兩大崗位群職業崗位知識、能力、素質要求，形成職業能力遞進的三大課程模塊，實現能力培養與工作崗位對接合一，促進學生綜合職業能力的培養。

2．專業課程體系基本模塊學院鐵道工程專業課程體系按職業能力培養要求分為三大課程模塊，一是基本實踐能力模塊，包括工程力學、土力學與工程地質、工程材料與檢測、工程制圖及CAD繪圖識圖、鐵道概論、地基與基礎施工、鋼筋混凝土與砌體工程施工、工程測量基礎等課程，為后續專業核心課程及職業能力準備必備的基礎理論和基礎技能；二是專業技術能力模塊，包括路基施工及維護、鐵路測量、鐵路軌道施工與維護、鐵路橋和隧道施工與維護等核心課程，構建專業核心職業能力如測量技能、鐵路路基、軌道、橋梁、隧道等施工、管理和修理技能；三是崗位職業能力模塊，包括施工項目技術管理、工程預算編制、施工管理實務、工程驗收標準應用、畢業設計、頂崗實習等課程，重點培養學生專業綜合管理的主要技能。鐵道工程專業能力與課程體系培養目標如表2所示：四、設計“三階能力遞進”的專業課程內容通過構建“三階能力遞進”的課程體系，實現“首崗常崗管理崗”等崗位需求與高等職業能力培養目標的課程設置相對應。在課程內容設計時，我們同樣采用“基本實踐操作能力專業技術應用能力職業崗位綜合能力”三階能力遞進的教學設計。

例如鐵路測量、工程制圖與識圖、鐵路軌道、施工管理實務等課程，我們采用大課時分學期進行基礎能力、專業能力和核心職業能力“三階能力遞進”的教學設計，如工程測量基礎（第一學期）鐵路測量（第二學期）鐵路測量綜合實訓（第三學期）；工程制圖（第一學期）CAD制圖與識圖（第二學期）施工圖識圖綜合實訓（第三學期）；鐵道概論（第一學期）軌道施工與修理（第二、第三學期）線路工技能鑒定（第四學期）；鋼筋混凝土與砌體工程施工（第二學期）路橋隧線等專業工程施工與維護（第三學期）施工項目技術與管理實務（第四學期）、工程材料與檢測（第一學期）路橋／隧道專業工程檢測（第三學期）工程試驗檢測綜合實訓（第四學期）。以《鐵路測量》課程設計為例，針對施工崗位群首崗和常崗是測量工和技術員，主要負責日常施工測量放樣和配合技術主管進行識圖、技術交底、施工管理等工作；針對修理崗位群首崗和常崗是線路工，主要負責線路的維護與監測，為此，在設計《鐵路測量》課程內容時，我們采取施工方向和修理方向兼顧，用大課時分學期的“三階能力遞進”的教學設計，三個階段是測量基本技能、鐵路線路測量技能和鐵路測量綜合實訓?！惰F路測量》課程內容與教學目標如表3所示

三、結語

總之，高職院校必須以行業職業標準為準繩，以培養學生崗位技能為教育目標，以職業標準中包括的素養、知識、技能要求為依據，構建特色鮮明、與國家（乃至國際）行業標準緊密接軌的課程體系，才能有利于高職學生崗位職業能力的形成，為學生提供未來可能從事的職業有關的知識、技能和職業素養，這是高職院校教育教學有別于本科院校教育教學的重要標志。課程內容的改革要在先進和實用上下功夫，要及時反映專業領域的最新科技成果。

作者：麥秋玲梁斌劉強單位：柳州鐵道職業技術學院

鐵道工程畢業論文:道路與鐵道工程教程體系的建構

1課程體系改革

表1和表2分別為我校2005年和2008年課程體系改革后的課程體系構成及學分分配比例。從表中可以看出，2005年教學課程體系由理論教學和集中實踐環節構成，其中理論部分包括人文社科、公共基礎、專業課程和拓寬部分；實踐部分包括基本實驗、提高型實驗、創新性實驗和集中實踐環節。根據改革思路，以“寬口徑、大土木”為理念，于2008年對教學課程體系進行大幅調動，如表2所列。本專業的學生，第一至第三學年的課程全部相同，第四年分專業教學，即進行專業課程教學。同時，為了解決學生專業知識面窄的問題，在第四學年開設各專業平臺課，學生科自主選擇課程，以了解道路與鐵道工程的相關知識。通識教育選修課程至少完成10學分，其他任選課則要求完成7學分。通過此次課程體系改革，在增加教學內容的同時，總學分比2005年減少了7%。同時，相比2005年，學位課和必修課學分均有所降低，而選修課則增加了17%，讓學生根據自己的興趣選擇課程，一定程度上提高了學生學習的自主性。

2新理論和技術的融合

當今社會，科學技術日新月異，將新的技術和理論融入到教學、實習、試驗以及畢業設計中，培養學生的創新意識、創新精神，為“大土木”創新型人才服務是高等教育的重要使命。例如，在教學中，教師首先利用多媒體課件向學生講授基本知識，然后參觀鐵路線路教學沙盤、道岔模型等，生動地展現橋、涵、隧、路、軌道等內容，讓學生對道路與鐵道工程有一個初步認識，最后通過現場的認識實習，達到教學目標。又如，在畢業設計環節，增加科研類設計題目，讓學生參與到教師的科研課題當中，培養學生提出問題、解決問題的能力，挖掘學生的學習興趣。同時，通過畢業設計，讓學生了解和掌握現階段應用的新技術和新理論，并鍛煉學生發現和解決實際問題的能力。

3三維立體化教學資源的建設

隨著科學技術的發展，高等學校教學資源建設正在從傳統的紙質和黑板教學方式向數字化、電子化方式轉變，形成了以紙質和數字化相結合的三維立體化教學資源。三維立體化教學資源為教學提供了豐富的教學素材，高校教師如何合理利用，使之成為教學過程中的左右臂膀，提高學生的學習興趣，將是我們研究的方向。首先，建立以國家級教材《高速鐵路技術》、《路基路面工程》為核心，以電子教案、電子圖書、CAI課件、試題庫、資料庫為補充的立體化教材，構建教師—學生—企業的無縫連接教學模式，共同完成學生工程素質和創新能力的大幅提升?？朔酝滩男问絾我坏娜毕?，滿足現代學習者多種學習方式的要求，促進優秀教學資源的有機整合與合理運用；其次，進一步完善省級精品課程《鐵道工程》和《路基路面工程》的網絡課件，兩門省級精品課程的網絡課件的進一步完善，使得學生有了更豐富的立體化教學資源，為學生課外自主學習提供了很好的平臺。

4加強教學團隊建設

以學術帶頭人引領，教師成員協作的模式開展道路與鐵道工程課程群教學團隊建設，團隊各成員應積極樹立以科研促教學的意識，加強定期合作交流，將自己的科研成果、體會、創新思維等滲透到教學、講座等培養環節。首先，教學團隊成員將科研成果進行轉化，引入到課堂教學當中，以啟發、引導的方式，使學生發現問題、提出問題并最終解決問題，提高學生的學習積極性。其次，團隊成員借助論壇、講座、網絡等平臺將科研成果傳遞給學生，拓寬學生的專業知識面，培養學生的發散思維。

5結束語

“大土木”背景下道路與鐵道工程專業課程群的建設是一項系統工程。本校通過課程體系改革、新技術理論的應用、立體化教學資源建設以及教學團隊建設等幾方面入手，對道路與鐵道工程專業課程群進行了有效地改革。通過幾年的實踐證明，新的課程群建設有效地提高了畢業生的創新能力、實踐能力，提高了教學質量，受到了用人單位的好評，充分表明道路與鐵道工程課程群的建設是成功的，研究成果具有較強的推廣價值。

作者：王天亮張永滿卜建清單位：石家莊鐵道大學土木工程學院

鐵道工程畢業論文:地下鐵道工程監理的重點探析

監理方要做好對施工方案的審核和審定。通常在招標文件及合同中，對監理工作的范圍和內容都做了詳細的規定，其中包括監理人員的配備和監理設備的配置。在工程實踐中，即使監理人員在很高的強度下工作，也不能完全監理到位，這就導致監理工作的成本較高，收益卻相對較少。監理方只有先做好對施工方案的審核和審定，才能使監理人員盡可能的把監理工作做好，從而提高監理企業的收益。

監理單位的主體地位

建設方、施工方及監理方是地鐵工程的參建主體，在這三個參建主體中，監理單位的主體地位最不突出。由于監理合同的金額小，同時監理單位不直接參與投資和組織施工，所以，監理單位的主體地位不能得到保證，甚至出現監理單位被邊緣化的現象。監理單位被邊緣化表現是：建設方越過監理方干預地鐵施工，很直接地對施工單位下達一些指令或提出某些要求，干預施工時完全忽略了監理單位的存在；但是，等地鐵工程出現一些進度問題或質量問題時，建設方卻要追究監理單位的工作責任。這樣一來，施工單位往往會對監理單位置之不理，使得監理單位的正常權利無法行使，最后監理單位卻不能免責。

地鐵監理工作要點的對策

以上要點是地鐵監理工作中的突出問題，比較有代表性。解決好這些問題，將會促進地鐵的監理工作。本文提出以下幾點關于地鐵監理工作要點的對策。

1.組建合格的地鐵工程監理機構

對于一個特定的地鐵工程，監理企業要按招標文件和合同來建立完全滿足要求的項目監理組織機構。監理企業應按專業配套來配備監理人員，監理人員要有較高的技術水平，能夠通過協調各方關系，最后解決實際中的各類突發問題。因此，組建地鐵工程監理機構時要注意以下幾個方面：

第一，合理配備人員，增加有地鐵監理經驗的人員。新人很難迅速、全面地掌握地鐵工程技術的相關規范和標準，短時間內不能掌握地鐵的施工工法和步驟。而一支監理隊伍中，當精通地鐵工程管理和監理的成員所占的比例大時，那么團隊在工作時就很規范化，審批方案和處理突發事件就能做到面面俱到。

第二，做好專業配套工作。組建滿足地鐵監理專業的組織機構很不容易，因為地鐵工程項目很多（比如隧道和軌道、站場、通信、給排水、供電等），所以，只配備常見建筑專業的監理人員，對地鐵監理是遠遠不夠的。因而地鐵監理組織需要合理配備專業人員，使團隊結構合理，這樣在需要時便可以安排相關專業的人員立即投入工作。

第三，培養專業的地鐵監理人才，同時注重提高監理人員的素質。在現實的地鐵監理工作中，要求監理人員具有豐富的工程實踐經驗，同時也要掌握相關的法律法規和足夠的經濟知識，所以，依靠引進人才來提高工作人員素質的方式，是很難行得通的。地鐵施工是特殊工程，應用“四新”技術相對較多，監理人員既要熟練掌握地鐵監理規范，也要了解其它專業的技術標準和規范，所以，對監理人員進行再培訓是很有必要的?？傊?，監理單位應做好人才培訓工作，增加投入，才能根本解決問題。

另外，也要不斷地加強對監理人員的思想品德教育，監理人員應該具有職業道德和敬業精神，不要為了獲取經濟利益而忽視對工程質量的檢察。

同時，要做好復雜的地鐵監理工作，就得調動監理人員的工作積極性，監理企業必須建立有效的獎勵制度。監理企業需要為地鐵監理制定業績考核細則和獎罰制度，其中包含業績評價和獎罰細則、審核方式等。

2.規范化地開展監理工作

規范化監理工作的要點主要為：制定監理工作標準，再標準化工作程序。這需要認真貫徹執行監理規劃和質量體系文件，推行標準、規范化的信息管理，并且系統化監理報告工作。具體內容如下：

第一，做好施工方案的審核和審定工作。按照監理規范，在地鐵施工過程中，施工單位要對監理單位報審相應的一些施工方案，這些方案中的施工工藝至關重要，關系到工程質量，監理工程師應認真審核對這些方案。做好審核工作，既能減少工程事故，保證工程質量和施工安全，也能減輕監理人員的壓力。

第二，預控前期工程，控制施工過程。地鐵線路所處的地質條件往往比較復雜，易發生工程事故，因此在施工前期應進行地質勘察和管網調查等活動。預控前期工程，編制施工風險源排除方案，并進行論證會。此外，地鐵施工比較特殊，工序銜接緊密，所以也要加強控制施工過程。這樣才能保證地鐵工程的質量。

第三，推行標準、規范化的信息管理。在地鐵工程建設中.有大量的施工方案和工作報表等工程資料隨時出現，監理單位要以周報、月報、季報、年報等形式向管理部門的提供監理報告，為此，監理單位需要建立信息管理制度，規范信息管理工作，提高工作效率。

3.正確處理好建設單位、監理單位、施工單位三者的關系

監理單位要加強與建設單位的溝通，才能處理好工作分歧。同時，監理方與施工方之間不存在合同或協議關系，雙方只在設計文件和相關法規、規范下形成監督與被監督的關系，監理方只有在公正的原則下加強與施工方的關系，靈活務實地處理好施工中的問題，才能創造良好的工作環境。所以，監理單位正確處理好與建設方和施工方間的關系，才能對監理項目實施獨立和公正的監理。

結語

本文結合地鐵工程的特點，討論了地鐵監理工作要點，提出了一些相應的對策，在此與相關工作人員交流這些監理工作經驗，希望能對于提高整個監理行業的技術水平起到幫助作用。

作者：李振釗單位：廣州軌道交通建設監理有限公司

鐵道工程畢業論文:鐵道工程技術專業課程開發與設計

1設計思路

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議,鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化,特別是提前上崗,已經使學習和工作結合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態。基于現狀,在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上,經過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業生的崗位適應能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構了“學作結合”課程體系。

2課程開發與設計

2.1設計依據

依托鐵道工程技術專業校企合作委員會,針對專業培養目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位(群),通過職業崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業防護;線路基本作業;鋼軌作業;軌枕作業;道床及路基作業;簡易測量和識讀工程圖;檢查作業及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業;橋跨作業;橋臺作業;涵渠、隧道作業;施工作業;橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析;工程測量方案、監控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構建基于“學作結合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業,按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求,參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準,與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現知識、技能、素質的同步提高,具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業課集中在第三和第四學期,第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3課程設計與教學準備

在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調,用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

3結語

以上關于高職院校鐵道工程技術專業的課程體系構建及課程設計思路的相關內容,是在充分進行企業調研和企業人員參與的基礎上進行的,包括了企業需求的工作任務內容對應的課程安排以及實踐應用能力培養的設計思路,能夠對“高素質技能型專門人才”的培養提供一些幫助或引導。

作者:邵 曉 輝 單位:黑龍江交通職業技術學院

鐵道工程畢業論文:鐵道工程施工中的技術問題及解決措施探析

摘 要：隨著最近幾年鐵路運輸道路的設計與施工技術的發展，給人們的出行和貨物運輸帶來了極大的便利。在很長的一段發展時間當中，鐵道工程的施工設計與技術也嘗試著與國際相互接軌，但是卻不能避免諸多不明確的地方。因此，本文針對鐵道工程施工技術的問題，提出解決措施。

關鍵詞：鐵道工程；施工；技術

目前，國家與政府依然重視對鐵道工程建設的支持，但是在施工當中依然會面臨這樣那樣的施工技術問題，因此希望通過本文的研究，能夠將施工技術方面的問題加以緩解。

1 鐵道工程施工中面臨的技術問題

1.1 違規現象嚴重

目前，鐵道施工中迫切需要解決的問題時施工中頻發的違規現象。一般來說，違反規定的事件發生，大多數都是因為違反了相應的安全規定從而造成的施工事故，這樣對于鐵道工程施工的影響非常巨大。再加上鐵道工程施工人員本身的素質無法滿足要求，導致在具體的施工環節，施工人員不具備較高的施工技術，這樣很容易埋下質量、安全隱患，出現施工違規行為，阻礙施工的管理。

1.2 施工計劃臨時調整較多

在鐵道工程施工中，主要是以施工計劃作為依據。目前，鐵道工程施工中存在較多的臨時調整，這樣很容易影響施工的進行。信息傳遞的速度對于施工人員做出相應的調整，就現階段的鐵道工程施工來看，由于傳統的管理模式的影響，導致信息傳遞受阻，施工計劃的臨時變更與調整，難以及時傳遞給是相關部門，特別是在關鍵環節中，由于臨時調整所導致的失誤屢見不鮮，很容易讓施工面臨質量隱患。

1.3 缺乏實用可行的應急預案

在鐵道工程施工環節，應急預案也不容忽視，但是施工的施工環節，由于切實可行的應急預案的缺乏，同樣會給鐵道施工帶來影響。在日常管理方面，各級管理部門對于人員安排、作業流程、影響范圍、施工方法等程序上具備經驗，也做得詳細和認真。對于一般的突發情況還是能夠處理完善，但是應急預案不具備靈活性、比較格式化，缺少可操作性，一旦出現特殊情況，不具備實用性的預案就很難發揮相應的作用，在事故發生時，也只能束手束腳。

1.4 測量存在誤差

在測量方面存在誤差，很容易讓鐵道工程施工陷入困境。就鐵道工程施工而言，測量是施工環節最關鍵的組成之一，同時也是施工的重點要求。在施工環節存在誤差，就會影響到工程質量，同時還會帶來成本浪費上的問題。如果在施工測量方面存在誤差，主要造成的原因有兩類：①施工人員的專業技術水平不達標，難以滿足鐵道工程測量施工的具體要求；②測量設備的本身存在缺陷，使得施工測量存在誤差。

2 解決鐵道工程施工存在問題的對策分析

2.1 做好各項施工之前的準備

為了確保施工任務能夠順利完成，就需要在鐵道工程施工之前做好各項準備工作，施工企業應該針對實際情況制定合理的施工程序與施工技術，能夠在施工之前對所有的作業人員進行相應的培訓，弄清楚作業中的重難點，絕對不帶著問題上崗。施工企業應該針對可能突發的事故建立出應急預案，也可以成立施工協調的領導小組，監督應急預案的計劃、實施等。作為施工單位或者是企業，還需要與運輸企業簽訂相應的施工安全保護協議，將各自的義務與責任確定出來，對于施工的關鍵內容進行仔細的核對，確保施工不會因為安全方面的問題造成失誤。

2.2 在施工環節的技術措施

（1）在施工圖紙確定之后，施工人員需要全面的了解施工圖紙，比如：在設計環節不能夠理解的地方，需要與設計師做好相應的溝通，確保設計圖紙要點得以掌握。在設計圖紙當中，還需要按照規定進行通用圖、定形圖以及標準圖的配置。在施工環節，對于建筑施工數量、設計圖規劃以及材料的選擇等，都需要合理的進行分配。另外，設計圖紙與施工規范之間是否存在差異，設計圖紙的修改、應急預案的設定等工作都需要明確的檢查。

（2）控制鐵道工程的施工質量與進度，施工過程當中的測量是主要的施工環節，其中，測量技術人員的技術水平是最關鍵的。對于測量技術人員，需要進行嚴格要求，確保其工作態度端正，擁有豐富的理論知識與實踐經驗，能夠讓工程達到預期的工作目標。在施工環節需要針對水準路線、工程數量以及線路中線等做好與參考資料之間的比對，認真復核，一旦發現問題，就要立刻記錄，并且上報部門作出解決。在鐵道工程的施工中，基樁的問題也不容忽視，基樁作為線路標高和走向的控制，最大的確定是容易受到外界的影響，因此，在施工環節的測量方面，不能忽視任何一個細小的環節，能夠將測量記錄詳細的標準，將誤差控制在最低的范圍內，才能夠滿足工程的其余要求。

2.3 施工監督檢查責任制度需要建立健全

作為涉及到諸多部門的大型工程，鐵道工程需要建立出相應的施工檢查責任制度，將各個部門的責任加以落實，其具體表現在：①監理公司主要是負責對工程質量的監督，如果在施工環節存在任何違背了質量安全規定的施工行為，監理工程師就應該做好相應的匯報，并且提出針對性的整改意見；②鐵路運輸安全監管人員，主要是進行施工工程的監督管理，一旦施工環節面臨安全隱患，就要求施工部門做好相應的處理，等待隱患處理之后，方可繼續施工；③施工部門，主要是負責現場的具體施工，要求嚴格按照安全規范標準來進行施工，確保工程質量不受影響。只有上面三個方面配合工作，在施工監督檢查責任制度得到明確的基礎上，才是工程順利進行的保障之一。

2.4 把好施工領導關

對于施工現場的控制，施工安全監管是主要的手段。作為鐵道工程施工企業的領導：①應該針對施工召開安全會議，針對施工等級的大小，親自主持施工的預備會議，要求所有作業人員都要參與；②嚴把施工關卡，其中包含了施工的開始與結束，施工的具體內容、各種注意事項等；③對于關鍵作業環節應該親自監控，詳細了解施工的進度，對于施工環節出現的各種突發事件需要親自處理，協調各個崗位、各個工種以及各個環節都能夠按照規范標準進行工作，嚴格遵守施工紀律，從而創造一個良好的、安全的施工環境。

2.5 做好施工整體配合強化

作為一項大型建設工程，鐵道工程也要求了涉及到施工的各個部門將自身分內的工作做好，肩負其本部門應有的責任，并且還能夠擁有協作統一的精神，做好與建設、涉及、監理、施工、供電等各個部門之間的配合工作，要求每一個部門都能夠樹立大局觀，能夠在統一的指揮下，嚴格按照規定的時間完成施工中本部門的工作量，不能夠隨意的拖延時間，相互創造有利的施工條件，這樣才能夠推動施工計劃能夠按照既定的要求前進。

2.6 建立完善的經濟處罰制度

在確保質量的同時，鐵道工程建設還應該注意施工安全，只有建立完善的經濟處罰制度，才有利于各項工作的開展。在最初階段，施工單位就應該同監督管理部門簽訂安全協議，將各項處罰內容、施工標準確定出來，一旦發現了違反規定的事故出現，就要嚴格處理責任人，并且給予一定的經濟處罰，通過嚴格的處罰機制來提升部門安全意識。

3 結 語

做好鐵道工程的施工技術控制，才能夠確保鐵道工程的施工能夠滿足質量、安全的要求，才能夠成為“放心工程”，促進鐵道工程施工企業快速、穩定發展。

鐵道工程畢業論文:鐵道工程施工中常見的問題與解決措施

摘要：在建筑工程的不斷發展中，鐵道工程已經成為了建筑工程的重中之重。盡管鐵路工程已經為交通運輸、人們出行等活動帶來了十分巨大的便捷，但是因為其所具有的復雜性，讓工程容易出現技術方面的問題。鐵道工程的質量問題會對我們的社會以及經濟造成十分巨大的嚴重影響，正因為如此，在工程的施工過程中需要及時發現問題并妥善處理，而文章敘述了一些在現代工程施工過程中出現的常見技術問題，并提出一些措施來解決上述問題。

關鍵詞：鐵道工程；施工問題；解決措施

在我國鐵道工程施工的過程中出現了十分嚴重的違規現象，是現階段鐵道工程中急需要解決的首要問題。一般來說，鐵道工程在施工的過程中出現的大部分工程事故都是因為沒有按照有關的規定施工所引起的，這個問題為鐵道施工帶來了很嚴重的損失，再加上大多數鐵道施工人員的素質比較低，在面對一些具體施工項目時掌握的專業技術知識有限，這樣就非常容易出現一些鐵道工程中不應該出現的違規現象，造成鐵道工程質量中存在嚴重的問題。

1.鐵道工程施工中存在的問題

1.1施工不規范

在現如今施工中存在的最重要問題就是施工的不規范，這同時是造成施工事故頻發的主要因素，在施工中工作人員沒有按照相關規范施工，再者就是多數施工人員的施工技術水平有限，這些原因使得工程的質量出現很多問題，從而進一步影響了整個工程施工的進度。

1.2鐵道工程施工團隊的團結性差

集體團結的凝聚力在鐵道工程施工中是最重要的因素，但是現在的鐵道施工中缺少的恰恰就是這種所謂的團結集體的凝聚力，這同時也是存在于鐵道工程施工中的重點問題。在鐵道工程施工中所涉及到的眾多部門中，每一個部門對于工程起到的作用是完全不一樣的，因為鐵道工程施工組織凝聚力差，沒有把每個部門所管轄的范圍做到詳細的劃分，導致了在施工過程中每個部門沒有做到應盡到的責任，再加上某一些部門管理上的缺陷，這些都對工程產生了很嚴重的影響。

1.3缺乏應急方案

突發情況在任何工程施工中都會出現，鐵道工程應急方案難以執行，不僅不能解決工程中的突發問題，還會進而影響整個工程的施工。其次是很多管理層的人員盡管在安排人員上和施工技術等方面有著一些任用經驗，但卻缺少很大的靈活性，因此在出現一些特殊的情況時很難發揮出作用，在事故發生后不能夠做到妥善的處理工作，這些都會使得整個工程的施工受到影響。正因為這樣，應急方案就顯得很重要了。

1.4存在測量問題

對于鐵道工程施工和所有工程施工來說，工程的設計和測量都是最重要的，也是最基本的。工程的y量如果出現問題，就會影響工程整體的質量，會讓工程的施工出現問題，有兩點因素是造成工程測量出現誤差問題的元兇，那就是測量人員本身所掌握的測量技術以及測量設備本身存在的誤差，測量人員的水平不夠，不能做到把影響測量的因素排除在外，測量所需的設備有著一定的缺陷，不能夠進行準確的測量，這兩點都是工程測量出現誤差的原因。

2.鐵道工程施工出現問題的解決方法

2.1做好施工準備工作

對于工程項目施工，為了確保施工能夠順利的進行，在施工前做好充分的準備工作是確保工程施工有序進行的關鍵，應該從項目前期的施工圖作出分析和設計，對相關施工技術作出明確的規范和對節點構造的質量作出有效的控制，并對施工中的施工流程、施工進展的情況以及現場總體平面做出合理的布置，施工單位需要合理的規劃工程的施工工序和施工技術，了解工程施工中所有的重點和難點，進行全面的實地考察，重視工程施工中的細節，切實的落實工程施工任務。

2.2加強管理確保工序交接

對于鐵路施工的管理方面來講，要切實落實好下面的幾點：一是對項目的交底制度貫徹落實，對于施工工程的各個分項目工程務必做到安裝嚴格規范；二是把特殊工序和關鍵工序的作業指導書做好，從項目所需的施工機械、施工所用的方法、施工的環境等方面建立有效的質量控制點，對于每一個項目的檢查和檢測做到位，；三是貫徹落實并且嚴格執行樣板工程制度，對于鐵道施工，必須要做到從樣本工程的落實這一點將工程施工全面展開。

2.3加強預防工作，合理配備應急方案

工程項目管理的重點是要做到安全施工，這同時也是關系到施工管理目標能否按時完成的關鍵所在。因此，在對待安全生產這個問題上，務必要做到以預防為主體，并且要嚴格貫徹施工所需的安全防范措施，要對現場的施工人員開展安全教育和培訓，重視宣傳的作用，加大預防的力度，防患于未然，從根本上解決問題。作為一項系統工程的鐵路工程質量管理，它必須要以現代企業管理為依據，對在施工過程中可能會出現的各類問題和影響其的因素進行全面管理，做到管理制度落到實處，強化標準的管理，只有在這樣有條不紊的項目施工管理中，才能獲得更好更高的經濟利益和社會效益。

2.4優化設計圖紙

對于工程的設計階段，需要對每一個相關參數做到精確無比的測量，合理的規范施工所需要的材料，并且按照相關的條約來進行圖紙的設計。要確保設計人員能與施工的有關人員進行充分的溝通了解，確保掌握施工過程中的各個施工要點和需要克服的難點，讓每一位施工的人員能夠準確的掌握并理解施工圖紙。

3.結語

作為我國經濟發展中的重要工程之一的鐵道工程，其關鍵在于切實進行質量監督，在工程的施工中注意發現每一個可能會存在的問題，分析其之所以出現的原因，找到解決方法，采取相應的措施，從管理、技術以及制度上完善質量的管理，做到嚴格管理和預防為主，重視每一個細節，發揮施工人員的積極性，重視且落實安全施工，文明建設，充分利用材料，推動我國的鐵路工程的建設并且在項目管理上實現新的突破。

鐵道工程畢業論文:鐵道工程施工中的技術問題及解決對策分析

【摘要】為促進鐵路工程施工順利進行，根據工程建設需要綜合采取有效技術措施是十分必要的。文章結合鐵路工程建設實際情況，探討分析施工技術中心存在的問題和解決的措施，指出相應的施工工藝流程，探討施工中需要注意的問題。

【關鍵詞】鐵工工程 技術問題 施工 對策

一、引言

隨著經濟社會發展和各地聯系進一步增強，鐵路工程建設不斷增多。然而，鐵路工程建設是一項系統復雜的工作，路線所經過地段的地形地質條件復雜，技術和質量要求高，施工技術在不同的地方會有這不同的要求。為更好應對施工中遇到的難題，必須綜合采取有效技術措施，更好克服施工中遇到的困難。從而推動鐵路工程施工順利進行，促進工程建設質量和綜合效益提高

二、鐵道工程施工中的技術問題

（一）施工過程中的應急預案缺失

鐵道工程施工中施工過程存在應急預案缺失的問題。鐵道工程項目施工過程中會存在很多臨時性問題，需要相關技術人員能建構動態化處理機制，能根據實際運行框架對方案進行有效處理，但是，在實際方案建立過程中，施工方案有所改變，但是卻忽視了相應管理進度和管理施工措施，信息傳遞較緩慢。工程改變中出現了施工問題，變更方案的實效性不佳也會影響整體工程項目的進度和工期，甚至會導致工程質量不能達到有效標準。

（二）施工方案上的臨時調整

對于設計方案來說，是保證施工順利進行的基礎。但是由于鐵道施工存在著一定的復雜性與難度，因此，在實際施工中存在著許多問題，一旦出現方案變更就會直接影響到施工的整體進度，同時也會對施工人員的施工產生出影響。對于現階段的施工管理來說，也會造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時交由相關部門進行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現了較多的問題，從而遺留下了安全與質量上的隱患

（三）施工過程中規范與測量存在不標準

對于施工不規范來說，是現階段施工中最常見的問題之一，同時也是施工事故上頻發的主要原因之一。由于施工人員在施工過程中并沒有嚴格按照施工的標準與規范要求進行施工，加之一些施工人員自身技術不過關，使得施工的質量出現了一定的問題，最終也就對施工的進度等方面產生出了影響。另外，在鐵道工程項目施工過程中，技術人員要針對測量問題給予一定的關注，然而，實際工作不僅缺乏標準化運行機制，由于運行方案的復雜性和難度較大，設計測控工作出現問題會直接影響工程項目的整體質量。一方面，由于測量人員測量技術和測量設備存在一定的偏差，沒有建構動態化管控和處理措施，另一方面，相關技術人員自身水平有限，缺乏必要的管理機制和管控結構，無法針對具體問題進行有效測量。

三、鐵道工程施工技術問題的解決對策分析

（一）優化施工前的準備

為了保證施工的順利進行，在正式開展施工工作以前，要對工程的整體進行準備。所以施工企業要做好規劃與完善工作，保證施工流程與技術上的完整性，同時還要從技術特點上出發，保證施工人員的合理性。通過對施工人員進行技術培訓，可以找出施工中的重點與難點，從而幫助施工人員掌握好施工技術，提高在工程中的運用效果。對于施工中可能出現的問題來說，也要建立出完善的應急預案，成立專門的小組等來進行監督與管理。

進行工程設計的階段中，要及時對相關參數進行有效的測量，保證施工材料的合理性，同時還要按照相關的規范與要求等來做好圖紙的設計工作。設計人員也要及時深入到施工現場中去，與施工人員進行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點環節。在遇到需要對施工進行調整時，要先征求設計人員的同意，同時還要對施工圖紙與應急預案等方面進行詳細的檢查，這樣才能確保設計可以更好的運用工程施工中去。

（二）優化施工質量的檢查工作

鐵道工程施工項目在運行過程中，項目管理人員除了要建立動態化管控機制，也要集中優化施工質量檢查工作的實效性，建立精細化檢查機制，確保監督工作和項目管理工作能形成平衡態關系，并且集中升級質量檢驗標準，以更高的要求對工程項目進行統籌管控。在工程項目運行過程中，可能對質量產生影響的因素很多，項目監管人員只有嚴格要求，才能一定程度上保證工程項目的整體質量。另外，針對項目運行過程中的監管人員，企業在選聘過程中，要保證其具備較為豐富的工作經驗，能利用實踐和理論知識對工程項目中的質量問題以及要求進行集中處理和綜合管控。管控人員能減少工程項目中出現的質量誤差，確保工程能達到預期，從而建構嚴格管控的系統化運行模型。

（三）準確控制影響因素

對于工程的施工來說，需要對可能影響的因素進行準確的控制，以此來保證工期。在實際施工中對施工進程有著直接影響的就是工程測量。所以在實際中要求技術人員要具備一定的經驗與能力，這樣才能有效減少誤差等現象的出現，保證工程可以滿足預期中的要求。在施工中還要對施工的路線以及技術等方面進

行有效的對比，保C控制上的準確性，在出現問題時還要進行補救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實現有效的控制，從而提高施工的質量。此外，還要做好施工現場中的控制工作，提高領導的監管意識。

四、結束語

綜上所述可以看出，鐵道工程已經成為了促進我國經濟發展的重要工程之一。因此，在實際施工中要找出其中存在的問題，分析出造成這一現象的原因，在此基礎上采取有針對性的措施來進行處理，從而確保工程的進度與質量可以滿足實際的需求，促進鐵道工程的發展。